1980 Индианаполис 500

64-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Сезон	Сезон USAC 1980 года Сезон CART 1980 года
Дата	25 мая 1980 г.
Победитель	Джонни Резерфорд
Команда-победитель	Джим Холл Гонки
Средняя скорость	142,862 миль/ч (229,914 км/ч)
Поул-позиция	Джонни Резерфорд
Скорость полюса	192,256 миль/ч (309,406 км/ч)
Самый быстрый квалификационный	Джонни Резерфорд
Новичок года	Тим Ричмонд
Больше всего кругов пройдено	Джонни Резерфорд (118)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Группа Пердью
« Возвращение домой в Индиану »	Доктор Ричард Смит
Стартовая команда	Мэри Ф. Халман
Пейс-кар	Pontiac Firebird Trans Am
Водитель пейс-кара	Джонни Парсонс
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Предполагаемая посещаемость	350 000 [2]
Телевидение в Соединенных Штатах
Сеть	АБВ
Дикторы	Ведущий: Крис Шенкель Круг за кругом: Джим Маккей Аналитик цвета: Джеки Стюарт
Рейтинги Нильсена	13.8 / 27
Хронология
Предыдущий Следующий 1979 1981

64- й 500-мильный международный розыгрыш состоялся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 25 мая 1980 года. Джонни Резерфорд выиграл поул-позицию , лидировал 118 кругов и выиграл гонку с преимуществом в 29,92 секунды. После того, как годом ранее ему не удалось финишировать в гонке (с Элом Ансером за рулем), радикально новое шасси Джима Холла Chaparral 2K Ground Effects стало явным фаворитом в начале месяца ^[3] и провело безупречную гонку. Резерфорд, победитель 1974 и 1976 годов , стал шестым гонщиком, выигравшим Indy 500 трижды.

Том Снева побил рекорд Indy 500, став первым гонщиком, стартовавшим последним (33-м) и возглавившим гонку. Снева лидировал дважды на протяжении 16 кругов и закончил гонку на втором месте. Снева также стал первым гонщиком в истории Indy, стартовавшим последним и финишировавшим вторым (подвиг, повторенный Скоттом Гудиером в 1992 году ). Это был третий финиш Сневы на втором месте за четыре года, сравнявшись с достижением Билла Холланда ровно 30 лет назад в 1947 , 1948 и 1950 годах . Усилия Сневы впоследствии часто клеймили ссылкой на « подружку невесты », пока он, наконец, не выиграл гонку в 1983 году .

В стартовом составе было 10 новичков, что резко контрастировало с составом 1979 года , когда был только один . ^[4]

Впервые в истории Инди три гонщика, стартовавшие в одиннадцатом и последнем ряду, финишировали в восьмерке лучших — Том Снева вторым, Гари Беттенхаузен третьим и Том Бигелоу восьмым. ^[5]

После бурного и противоречивого месяца мая в Инди в 1979 году ландшафт гонок автомобилей Инди начал обретать более цивилизованный вид. В межсезонье USAC опубликовал свое расписание на 1980 год , в которое вошли такие гонки, как Indianapolis 500, Texas World Speedway , Talladega и Charlotte . ^[6] Тем временем CART опубликовал свое собственное расписание. Перед началом сезона лидеры USAC и CART совместно сформировали новую Championship Racing League (CRL) для совместного одобрения сезона мероприятий. Несколько запланированных USAC мероприятий были отменены, включая Talladega, Charlotte, Mosport и Road Atlanta , и вместо этого два расписания были объединены.

Главным изменением в 1980 году стало то, что гонка Indianapolis 500 стала теперь «пригласительным» мероприятием, а не мероприятием « открытого » типа. ^{[7] [8]} Это было сделано отчасти для того, чтобы предотвратить шум из-за отказа в регистрации, как это произошло в 1979 году. Первоначально планировалось автоматически приглашать команды, которые участвовали во всех трех 500-мильных гонках « Тройной короны » в 1979 году (Индианаполис, Поконо и Онтарио ). Однако этот план был сорван, когда только один автомобиль ( Дэнни Онгаис ) соответствовал этим условиям, и, кроме того, когда Онтарио переключило альянсы на серию CART. В январе 1980 года были объявлены критерии для получения приглашения на Indianapolis 500, ^[9] и по сути включали любую сертифицированную команду в USAC или CART, которая, как считалось, имела реалистичное намерение сделать квалификационную попытку. Совершенно новые команды подлежали рассмотрению и требовали письменной документации операционных планов. В целом, новые правила приглашения исключат лишь немногие, если вообще исключат, команды, участвующие в гонках Indy Car, независимо от того, являются ли они частью серий USAC Trail или CART. ^[10]

CART PPG Indy Car World Series 1980 года стартовала в апреле, и Индианаполис стал второй гонкой сезона. CART присудил очки Индианаполису в их чемпионате. После Индианаполиса должностные лица Speedway стали недовольны соглашением CRL. В середине июля, после того как было проведено в общей сложности пять гонок, USAC вышел из CRL.

В начале месяца USAC снизил уровень «наддува» турбокомпрессора до 48 дюймов ртутного столба по всем направлениям. Ранее уровень был 50 дюймов ртутного столба , а до этого 80 дюймов ртутного столба . Изменение правил замедлило автомобили на целых 8–10 миль в час (13–16 км/ч) и вызвало гнев многих участников. Среди откровенных критиков были AJ Foyt , который назвал это « гонками такси » ^[4], и Johnny Rutherford , который сказал, что это затрудняет обгон других автомобилей.

Первый день гонок на время начался с облачного неба и температуры около 70 градусов (°F). Прогнозировались отдельные ливневые дожди. Фаворитами на поул-позицию были Марио Андретти , Джонни Резерфорд и новичок Тим Ричмонд . Эй Джей Фойт также был темной лошадкой для первого ряда. Ричмонд показал самый быстрый круг месяца (193,507 миль/ч (311,419 км/ч)) на практике, но авария утром в день поул-позиции выбила его из гонки на выходные.

Действующий чемпион и действующий обладатель поула Рик Мирс был первым гонщиком, который вышел на квалификацию в 11:00 утра, и он установил ранний темп в 187,490 миль/ч (301,736 км/ч). Час спустя Спайк Гельхаузен (188,344 миль/ч (303,110 км/ч)) сместил Мирса с первой позиции. В 12:45 Марио Андретти захватил временный поул со скоростью 191,012 миль/ч (307,404 км/ч).

Из-за короткого ливня трасса была закрыта на 20 минут.

В 14:08 Джонни Резерфорд на шасси Jim Hall Chaparral 2K (прозванном « Желтой подводной лодкой » из-за ярко-желтой окраски Pennzoil ) выехал на трассу. Резерфорд обеспечил себе поул-позицию со средней скоростью на четырех кругах 192,256 миль/ч (309,406 км/ч).

Следующим выехал Бобби Ансер , который протиснулся в первый ряд со скоростью 189,994 миль/ч (305,766 км/ч). Эй Джей Фойт выходил на трассу дважды — в первой попытке он отмахнулся, прежде чем принять зеленый флаг, а вторая попытка была прервана из-за ливня. После задержки из-за дождя и града более чем на полтора часа Фойт получил последний шанс пройти квалификацию. Его скорости 185,500 миль/ч (298,533 км/ч) хватило только для 12-й стартовой позиции.

К концу первого дня гонок на время на трассе осталось 16 автомобилей.

Три машины завершили заезды, и Дэнни Онгаис (186,606 миль/ч (300,313 км/ч)) показал лучшее время во второй половине дня. Гордон Джонкок , сломавший лодыжку в аварии на тренировке в четверг, сел в запасную машину, чтобы квалифицироваться на 18-ю стартовую позицию.

Третий день гонок на время прошел под дождем. Обеспечив стартовое место в Indy для середины первого ряда, Марио Андретти вылетел в Монте-Карло на Гран-при Монако . Андретти финишировал на 3 круга позади на 7-м месте, а затем вернулся в Indy в День карбюрации.

Том Снева , который квалифицировался 14-м, разбил свою основную машину во время второй недели тренировок. Его команда получила запасную машину, и Снева договорился, что будет управлять этой машиной в гонке. Согласно правилам, Снева должен был переместиться в конец пелотона и начать гонку на последней (33-й) позиции.

Финальный день гонок на время начался с 14 открытых мест. В гараже было около 38 автомобилей, готовых к квалификации, и день, как ожидалось, был напряженным и суматошным.

Квалификация без остановок состоялась, когда трасса открылась в полдень. К 14:40 на трассе было уже 33 машины. Новичок Тим Ричмонд был самым быстрым в этот день, показав скорость 188,334 миль/ч (303,094 км/ч), став 5-й самой быстрой машиной в общем зачете. Тони Беттенхаузен-младший (176,410 миль/ч (283,904 км/ч)) был первым гонщиком на пузыре.

Выбивание началось с того, что Джон Мартин выбил Беттенхаузена . Всего к 4 часам вечера выбили семь водителей. В конце концов, выбили и самого Мартина .

С приходом непогоды в 4 часа утра время квалификации подходило к концу. Гари Беттенхаузен ( брат Тони ) теперь был на грани. Беттенхаузен выдержал три попытки в течение следующих 15 минут. В 4:20 вечера Рон Шуман был готов сделать попытку, но дождь начался прежде, чем он смог тронуться с места. Беттенхаузен удержался, чтобы попасть в пелотон, и трасса была закрыта на весь день.

На последней тренировке перед гоночным днем ​​Марио Андретти установил лучший круг — 189,954 миль/ч (305,701 км/ч). Тома Бэгли развернуло, и он упал на третьем повороте, но не пострадал. У Билла Вуковича взорвался двигатель. Всего 31 из 33 квалифицированных автомобилей прошли круги.

Позже команда Тома Бигелоу AMI Racing/Sherman Armstrong выиграла конкурс пит-стопов Миллера .

Трагедия случилась в инфилде во время сессии. Тимоти Скотт Вейл, 19 лет, из Индианаполиса, погиб в инфилде, когда его джип перевернулся в печально известной зоне «Змеиной ямы» инфилда поворота 1. Он получил перелом черепа. ^[11]

Ряд	Внутри	Середина	Снаружи
1	Джонни Резерфорд  Вт	Марио Андретти  Вт	Бобби Ансер  Вт
2	Спайк Гельхаузен	Джерри Снева	Рик Мирс  Вт
3	Джонни Парсонс	Панчо Картер	Аль Ансер  Вт
4	Роджер Рейджер  Р	Джим МакЭлрет	Эй Джей Фойт  Вт
5	Том Бэгли	Ларри Кэннон	Дик Фергюсон  Р
6	Дэнни Онгаис	Гордон Джонкок  Вт	Дон Уиттингтон  Р
7	Тим Ричмонд  Р	Гордон Смайли  Р	Джордж Снайдер
8	Билли Энгельхарт  Р	Грег Леффлер  Р	Деннис Файрстоун  Р
9	Херли Хейвуд  Р	Майк Мосли	Билл Уиттингтон  Р
10	Джерри Карл	Дик Саймон	Билл Вукович II
11	Том Бигелоу	Гари Беттенхаузен	Том Снева †

• † - Том Снева квалифицировался 14-м в день поула, но затем попал в аварию во время практики. Машину заменили на запасную, и он был перемещен в конец поля.

• Первый запасной: Джон Мартин (#37) – Выбит
• Второй заместитель: Билл Алсап  Р (#41) – Наткнулся

Мэри Ф. Халман дала команду на запуск двигателей незадолго до 11:00 утра. Поскольку Джанет Гатри не прошла квалификацию, команда вернулась к традиционному «Джентльмены, заводите двигатели!» впервые с 1976 года.

Сидя на стартовой решетке, обладатель поул-позиции Джонни Резерфорд утверждает, что на его форму приземлилась божья коровка , и он посчитал это счастливым предзнаменованием . ^[12]

На старте поул-лидер Джонни Резерфорд и Бобби Ансер вошли в первый поворот бок о бок, причем Резерфорд лидировал. Марио Андретти занял третье место. Ларри «Бум-Бум» Кэннон и Майк Мосли оба сошли из-за проблем с двигателем на первых 5 кругах.

Первое из нескольких предупреждений вышло на 4-м круге, за буксировку Кэннона. На 9-м круге снова выдали желтую карточку за столкновение Билла Уиттингтона и Дика Фергюсона . Фергюсон сильно ударился о внутреннюю стену в южном желобе, сломав палец ноги. Уиттингтону потребовалась помощь, чтобы выбраться из машины, и он сломал правую ногу. ^[13] Гонка была возобновлена, и всего через один круг зеленого Спайк Гельхаузен разбился в первом повороте.

В течение череды пит-стопов и желтых карт лидерство несколько раз переходило из рук в руки в течение первых 60 кругов. Новичок Тим Ричмонд лидировал на 73-м круге, затем на 74-м круге Том Снева установил рекорд Indy 500, возглавив гонку после старта последним (33-м). Снева лидировал следующие 11 кругов.

Лидируя на протяжении 10 кругов в гонке и ведя борьбу, Марио Андретти сошел из-за проблем с двигателем.

На полпути 20 автомобилей все еще ехали. Бобби Ансер лидировал на полпути. Джонни Резерфорд , Рик Мирс и Том Снева были в первой пятерке.

Бобби Ансер сошел с дистанции из-за отказа турбонаддува после 126 кругов. Джерри Снева разбился в первом повороте на 132 круге, отставая на два круга, и получил ушиб колена. ^[14] После того, как Ансер выбыл, Джонни Резерфорд доминировал большую часть второй половины, но Том Снева и Рик Мирс оба сумели лидировать на кругах и были далеки от того, чтобы выбыть из борьбы.

На 172-м круге Рик Мирс лидировал, Снева был вторым, Резерфорд третьим. Лидерам оставался последний запланированный пит-стоп. Резерфорд первым заехал на пит-стоп, находясь под зеленым. Эй Джей Фойт получил желтую на 177-м круге за пробуксовку в третьем повороте. Мирс лидировал в 20 секунд. Том Снева нырнул в боксы под желтым, чтобы сменить шины и топливо. Кругом позже лидер Мирс оказался в боксах. Мирс рискнул положением на трассе и заправился только топливом. Все еще находясь под желтым, Джонни Резерфорд лидировал, и стратегия Мирса провалилась, и он опустился на третье место.

На последних 20 кругах Джонни Резерфорд уверенно лидировал над Томом Сневой и отрывался от него по своему желанию. Теперь за третье место боролись Гари Беттенхаузен и Гордон Джонкок . На последних этапах Рик Мирс нырнул в боксы для незапланированной остановки, чтобы заменить проколотую шину, что выбило его из борьбы.

С Рутерфордом, уверенно шедшим к победе, и вторым местом Сневой , также не имевшим соперников, внимание начало концентрироваться на борьбе за третье место. Гордон Джонкок оказался прямо позади Гэри Беттенхаузена . Дэнни Онгаис (7-е место) был прямо с ними, хотя и отставал на круг. На последнем круге Беттенхаузен имел преимущество в длину машины, когда они приближались к повороту 4. Внезапно Онгаис врезался во внешнюю стену на выходе из поворота 4. Джонкок попытался сделать пас «рогатка» на линии, но Беттенхаузен удержал его на третьем месте на 0,27 секунды.

Разерфорд выиграл свой третий Indy 500 с отрывом в 29,92 секунды от Тома Сневы . Сневу хвалили за то, что он прорвался с последней стартовой позиции (33-й) на второе место. Он стал первым гонщиком в истории Indy, сделавшим это. Он упустил 29 секунд, став первым гонщиком в истории, выигравшим Indy 500, стартовав последним. Снева был разочарован поражением, заявив: «Машина была хороша, но похоже, что независимо от того, насколько хорош я или насколько хороша машина, я всегда буду финишировать вторым».

Когда Резерфорд заезжал на пит-стоп после своего победного круга, у новичка Тима Ричмонда закончилось топливо, и он остановился в начале главной прямой. Ричмонд, будущая звезда NASCAR и « горячая звезда» на трассе, лидировал один круг во время гонки, занял 9-е место и стал новичком года . Резерфорд остановился рядом с машиной Ричмонда и подал сигнал Ричмонду запрыгнуть на борт и ехать обратно на пит-стоп. Под бурные аплодисменты толпы Ричмонд въехал на боковом понтоне машины победителя, и они обменялись поздравительными взмахами и рукопожатиями. ^[15]

Гонку замедлили рекордные на тот момент 13 предупреждений за 65 кругов — рекорды гонки, которые продержались до 1988 и 1992 годов соответственно.

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Шасси	Двигатель	Квалификация	Круги	Статус
1	1	4	Джонни Резерфорд  Вт	Чапараль 2К	Cosworth DFX	192.257	200	142,862 миль/ч
2	33	9	Том Снева	Макларен	Cosworth DFX	185.290	200	+29,29 секунды
3	32	46	Гари Беттенхаузен	Дикая кошка	ДГС	182.463	200	+33,34 секунды
4	17	20	Гордон Джонкок  Вт	Пенске PC-6	Cosworth DFX	186.075	200	+33,61 секунды
5	6	1	Рик Мирс  Вт	Пенске PC-9	Cosworth DFX	187.491	199	-1 круг
6	8	10	Панчо Картер	Пенске PC-7	Cosworth DFX	186.480	199	-1 круг ‡
7	16	25	Дэнни Онгаис	Парнелли	Cosworth DFX	186.606	199	-1 круг
8	31	43	Том Бигелоу	Лола Т500	Cosworth DFX	182.547	198	-2 круга
9	19	21	Тим Ричмонд  Р	Пенске PC-7	Cosworth DFX	188.334	197	-3 круга
10	23	44	Грег Леффлер  Р	Лола Т500	Cosworth DFX	183.749	197	-3 круга
11	22	29	Билли Энгельхарт  Р	Макларен	Cosworth DFX	184.237	193	-7 кругов
12	30	2	Билл Вукович II	Уотсон	Оффенхаузер	182.741	192	-8 кругов
13	18	96	Дон Уиттингтон  Р	Пенске	Cosworth DFX	183.927	178	-22 круга
14	12	14	Эй Джей Фойт  Вт	Парнелли	Cosworth DFX	185.500	173	Клапан
15	21	16	Джордж Снайдер	Парнелли	Cosworth DFX	185.386	169	Двигатель
16	24	18	Деннис Файрстоун  Р	Пенске PC-6	Cosworth DFX	183.701	137	Передача инфекции
17	5	7	Джерри Снева	Лола Т500	Cosworth DFX	187.852	130	Авария T1
18	25	99	Херли Хейвуд  Р	Молния	Шевроле	183.561	127	Огонь
19	3	11	Бобби Ансер  Вт	Пенске PC-9	Cosworth DFX	189.994	126	Турбокомпрессор
20	2	12	Марио Андретти  Вт	Пенске PC-9	Cosworth DFX	191.012	71	Двигатель
21	28	38	Джерри Карл	Макларен	Шевроле	183.011	64	Схватить
22	29	8	Дик Саймон	Фольштедт	Оффенхаузер	182.787	58	Потерянное колесо
23	10	66	Роджер Рейджер  Р	Дикая кошка	Cosworth DFX	186.374	55	Краш СК
24	11	23	Джим МакЭлрет	Пенске PC-7	Cosworth DFX	186.249	54	Краш СК
25	20	70	Гордон Смайли  Р	Феникс	Cosworth DFX	186.848	47	Турбокомпрессор
26	7	15	Джонни Парсонс	Молния	Оффенхаузер	187.412	44	Поршень
27	9	5	Аль Ансер  Вт	Длиннорогий	Cosworth DFX	186.442	33	Цилиндр
28	13	40	Том Бэгли	Дикая кошка	Cosworth DFX	185.405	29	Насос
29	4	35	Спайк Гельхаузен	Пенске PC-7	Cosworth DFX	188.344	20	Авария T1
30	27	94	Билл Уиттингтон  Р	Парнелли	Cosworth DFX	183.262	9	Авария T1
31	15	26	Дик Фергюсон  Р	Пенске PC-6	Cosworth DFX	182.880	9	Авария T1
32	26	48	Майк Мосли	Орел	Шевроле	183.449	5	Прокладка
33	14	95	Ларри Кэннон	Дикая кошка	ДГС	183.253	2	Распределительный вал

 Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»

 Р Новичок Индианаполиса 500

На всех автомобилях использовались шины Goodyear .

‡ Панчо Картер был оштрафован на один круг за прохождение машины безопасности под желтым флагом на 58-м круге. В конце гонки Картер бежал примерно в 20 секундах позади Резерфорда; штраф снизил его позицию со 2-го на 6-е место. Команда Картера опротестовала решение, заявив, что ему помахали рукой, чтобы пропустить машину безопасности, но USAC оставил штраф в силе. ^{[16] [17]}

Гонка транслировалась в прямом эфире на радиосети IMS . Пол Пейдж был ведущим четвертый год. Лу Палмер вел репортаж с победной полосы. Роджер Уорд , который ранее был комментатором на ABC Sports , присоединился к команде в качестве «эксперта-водителя». Это был первый раз, когда бывший победитель выступал в качестве эксперта. Это был последний год Боба Дженкинса на Backstretch. Это был последний год для Дарла Вибела в команде.

Место сбора информации для первого поворота располагалось на верхней трибуне Southwest Vista, тогда как в другие годы оно обычно находилось на верхнем ярусе трибуны E.

Гонка транслировалась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports с задержкой в ​​тот же день . Впервые трансляция была увеличена до трех часов. Крис Шенкель ехал вместе с нами и вел прямой репортаж из одного из автомобилей безопасности на старте гонки. Сэм Поузи вернулся, чтобы работать репортером после пропуска гонки 1979 года.

Трансляция повторно транслируется на ESPN Classic с мая 2011 года.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Индианаполис 500 1980 года .

• 
  Автомобиль безопасности Pontiac Trans Am 1980 года

• Сезон чемпионата USAC 1980 года по автогонкам

• 1980 Indianapolis 500 Официальный отчет о трассе 1980
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• Радиотрансляция гонки Indianapolis 500 1980 года, Indianapolis Motor Speedway Radio Network