Лотос 78

Лотос 78 (*Джон Плейер Special Mk. III*)
	Lotus 78 во время исторического чемпионата Формулы-1 FIA Masters 2017 года на трассе Америк
Категория	Формула 1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен (исполнительный инженер) ; Тони Радд (руководитель инженерного отдела) ; Ральф Беллами (главный конструктор) ; Мартин Огилви (инженер-конструктор транспортных средств) ; Питер Райт (специалист по аэродинамике)
Предшественник	Лотос 77
Преемник	Лотос 79
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (передняя)	Двойной поперечный рычаг , внутренняя пружина / амортизатор
Подвеска (задняя)	Параллельные верхние рычаги, нижние поперечные рычаги , двойные радиусные рычаги , наружная пружина / амортизатор
Колея осей	Передняя часть: 1702 мм (67,0 дюймов) ; Задняя часть: 1600 мм (63 дюйма)
Колесная база	2741 мм (107,9 дюйма)
Двигатель	Ford - Cosworth DFV , 2993 куб. см (182,6 куб. дюйма), V8 , атмосферный , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland FG400 5-ступенчатая механическая
Масса	588 кг (1296,3 фунта)
Топливо	Валволин
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Team Lotus , ; Ребак
Известные водители	Марио Андретти; Гуннар Нильссон; Ронни Петерсон; Эктор Ребак
Дебют	Гран-при Аргентины 1977 года
Первая победа	Гран-при США 1977 года, Запад
Последняя победа	Гран-при Южной Африки 1978 года
Последнее событие	Гран-при Италии 1978 года (Lotus); Гран-при Канады 1978 года ( команда Rebaque );
Кубок конструкторов	1 ( 1978 )
Чемпионаты водителей	1 ( Марио Андретти , 1978 )

гоночный автомобиль Формулы-1

Модель гоночного автомобиля

Lotus 78 — гоночный автомобиль Формулы-1 , использовавшийся в сезонах 1977 и 1978 годов . Он был разработан Питером Райтом , Колином Чепменом , Мартином Огилви и Тони Раддом и стал первым автомобилем с граунд-эффектом в Формуле-1.

Концепция

В начале 1976 года, подстегиваемый разочаровывающим отсутствием темпа у стареющего Lotus 72 в предыдущем сезоне и посредственными характеристиками текущего Lotus 77 , основатель Lotus и главный инженер-конструктор Колин Чепмен написал 27-страничный документ, в котором подробно описывались некоторые новые идеи по проникновению воздуха с низким сопротивлением. Изучив истребитель-бомбардировщик de Havilland Mosquito , он уделил пристальное внимание радиаторам, установленным на его крыльях, и выпускным отверстиям для горячего воздуха, которые были спроектированы для создания подъемной силы. ^[2] Чепмен понял, что в перевернутом виде такая система может дать значительную прижимную силу. Тщательное изучение принципа гидродинамики Бернулли подтвердило его мысли об эффектах перевернутого профиля крыла самолета, установленного на автомобиле, и он , наконец, передал документ своему руководителю инженерного отдела Тони Радду. ^[3]

Радд назначил команду для работы над проектом: главного конструктора Ральфа Беллами, инженера-конструктора Мартина Огилви и специалиста по аэродинамике Питера Райта. Радд и Райт ранее работали в BRM и до прихода в Lotus в 1970 году провели проектное исследование возможности установки перевернутого профиля крыла на одну из своих машин. Радд протестировал несколько масштабных моделей, но отсутствие правильных методов испытаний и ухудшение состояния BRM привели к тому, что разработка так и не вышла за рамки экспериментальной стадии. Однако Райт вспомнил их работу и включил ее в проект.

Затем Райт приступил к экспериментам с формами кузова автомобиля F1, используя аэродинамическую трубу и катящуюся дорогу, когда по счастливой случайности он начал получать замечательные результаты в одной из моделей. Более детальное обследование показало, что по мере увеличения скорости катящейся дороги сформированное днище приближалось к поверхности дороги. Райт экспериментировал с кусками картона, прикрепленными к боковой стороне корпуса модели автомобиля, и уровень воспринимаемой прижимной силы был феноменальным. Результаты были представлены Колину Чепмену, который предоставил команде полную свободу действий для разработки конструкции шасси F1. ^[4]

После серии эскизов дизайна и инженерных чертежей, а также дальнейшей работы в аэродинамической трубе в Имперском колледже , автомобиль был запущен в производство. Было построено пять экземпляров под кодовым названием John Player Special Mk. III, также известных как Lotus 78, которые появились в июле 1976 года. Марио Андретти хотел представить автомобиль пораньше, возможно, на Гран-при Нидерландов того года, но его предложение было отклонено Чепменом, так как он не хотел, чтобы другие команды узнали о достижениях Lotus . ^[5]

78 был представлен на первой гонке 1977 года и оказался классным автомобилем поля в том сезоне, выиграв пять гонок. Автомобиль оказался относительно простым в настройке и модификации, особое внимание уделялось аэродинамике днища и его взаимодействию с поверхностью трассы, отсюда и более жесткая конструкция подвески, которая требовалась для поддержания аэродинамических эффектов. ^[6]

Разработка

Модель 78 была основана на Lotus 72 , имела ту же базовую клиновидную форму и внутреннюю компоновку, но отличалась подробными аэродинамическими улучшениями, лучшим распределением веса и более длинной колесной базой. У нее был более тонкий и прочный монокок из алюминиевого листа и сот , ^[2], который был разработан на основе модели 77. Кузов был изготовлен из стекловолоконных панелей кузова с алюминием , который использовался для усиления шасси в некоторых точках. Автомобиль произвел настоящий фурор, когда впервые появился, и внешне казался опережающим свое время. Внутри, конечно, это был квантовый скачок вперед. Андретти усердно работал с автомобилем, тестируя его на протяжении многих тысяч миль на испытательном треке Lotus в Хетеле .

На основе открытий Бернулли нижняя часть боковых понтон была сформирована в виде перевернутых аэродинамических профилей, в том же духе, что и обычные крылья, но в гораздо большем масштабе. Райт и Чепмен обнаружили, что, формируя пол автомобиля таким образом, они могли ускорить воздух, проходящий через зазор между землей и нижней частью, тем самым уменьшая давление воздуха под автомобилем по сравнению с давлением над ним. Это создавало значительное разрежение, эффективно засасывая автомобиль вниз и заставляя шины сильнее прижиматься к трассе.

Копируя конструкцию радиатора Mosquito, радиаторы были расположены таким образом, чтобы выходящий горячий воздух проходил над верхней частью кузова автомобиля, создавая еще большую прижимную силу. Чтобы сделать эффект всасывания максимально возможным, монокок был тоньше, заставляя воздух проходить между землей и крышкой в форме перевернутого крыла, насколько это возможно.

Большая сила, направленная вниз на шины, давала большее сцепление и, следовательно, более высокую скорость прохождения поворотов. Этот эффект земли имел большое преимущество, поскольку был решением с низким сопротивлением в отличие от обычных крыльев, что означало, что повышенная способность прохождения поворотов не была скомпрометирована снижением скорости по прямой. Если что-то и происходило, из-за уменьшения сопротивления воздуха максимальная скорость автомобиля также соответственно увеличивалась. ^[7]

Для начала, щетки были установлены на основании каждого бокового понтона, чтобы удерживать область низкого давления под автомобилем. Когда этого оказалось недостаточно, Lotus попробовала пластиковые юбки, но они очень быстро истирались, пока, наконец, не были разработаны подвижные резиновые юбки, которые оказались очень эффективными. Скользящие юбки закрывали зазор между боковинами автомобилей и землей и предотвращали всасывание избыточного воздуха в область низкого давления под автомобилем и рассеивание эффекта земли. Андретти описывал вождение 78 так, как будто он был «нарисован на дороге». ^[8]

Топливные баки представляли собой три отдельных ячейки, одна из которых находилась позади водителя, а другая — в средней части каждого бокового понтона. Водитель мог управлять баками боковых понтонных ...

К сожалению, после первых тестов выяснилось, что область низкого давления под автомобилем находится слишком далеко впереди, что потребовало разработки очень большого заднего крыла, что привело к большому сопротивлению на высоких скоростях. Это было особенно заметно на быстрых трассах, таких как Хоккенхайм и Остеррайхринг , где Ferrari и McLaren были намного быстрее, чем 78. Чтобы компенсировать это, Ford предоставил опытные версии Ford Cosworth DFV , увеличив скорость автомобиля, но также пожертвовав надежностью. У Андретти было не менее пяти отказов двигателя в 1977 году, что стоило ему чемпионата мира Ники Лауде , хотя он выиграл четыре гонки и занял шесть поул-позиций против трех побед и двух поул-позиций Лауды. В конце концов, к Гран-при Италии было разработано крыло меньшего размера (см. изображение выше), что значительно снизило фактор сопротивления и позволило Андретти одержать популярную «домашнюю» победу.

Другая проблема была связана с задней подвеской, которая, хотя и была слегка модифицирована для обеспечения более чистого воздушного потока из задней части боковых понтонов, все еще находилась непосредственно на пути выходящего воздуха, что влияло на устойчивость задней части автомобиля, вызывая избыточную поворачиваемость . ^[9]

История гонок

1977

Было очевидно, что Lotus 78 имел какую-то особую особенность, что доказали Андретти и Гуннар Нильссон, выигравшие гонку в Бельгии : когда автомобиль работал хорошо, его было почти невозможно догнать. Другие команды начали суетиться, чтобы каким-то образом повторить то, что было в их собственных конструкциях автомобилей для 1978 года. Проблема заключалась в том, что они на самом деле не знали, что было такого особенного в автомобиле, поскольку Чепмен и другие члены команды Lotus придумывали множество объяснений производительности автомобиля, чтобы скрыть истинную причину, а боковые юбки на автомобиле скрывали нижнюю часть автомобиля от взгляда.

1978

Модель 78 была достаточно хороша, чтобы оставаться победителем в начале 1978 года: Андретти и Ронни Петерсон одержали по одной победе и завоевали еще три поул-позиции, прежде чем ее сменил Lotus 79 , который опережал 78 так же далеко, как 78 опережал остальную часть гонщиков в 1977 году.

Однако 78-й должен был увидеть еще одну заводскую команду на старте. Из-за повреждения, полученного его 79-м на практике, Ронни Петерсон был вынужден использовать резервный автомобиль, 78/3 ( JPS-17 ), чтобы квалифицироваться на Гран-при Италии 1978 года . Автомобиль не обслуживался и не совершенствовался командой, поскольку они сосредоточились на 79-м, и автомобиль был спешно подготовлен к гонке. Хотя его товарищ по команде Андретти, как и ожидалось, занял поул-позицию, более медленный 78-й был достаточно хорош только для пятого места на стартовой решетке для Петерсона. Швед попал в крупную аварию на стартовой линии, в результате которой его автомобиль протаранил ограждения носом вперед, полностью разрушив переднюю часть транспортного средства. Позже Петерсон скончался из-за осложнений, возникших в результате лечения, которое он получил после аварии.

Первоначальный прототип разработки, 78/1 ( JPS-15 ), был продан Гектору Ребаку . Он управлял этим автомобилем в составе своей частной команды Rebaque в гонках чемпионата мира в 1978 и 1979 годах, а также в гонках, не входящих в чемпионат, в начале 1980-х годов.

Всего за свою карьеру Lotus 78 одержал семь побед, завоевал девять поул-позиций и набрал 106 очков.

Результаты Формулы-1

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	ВСЦ
1977	Джон Плейер Команда Лотос	Форд Косворт DFV V8	Г		АРГ	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	УСВ	ЭСП	ПН	БЕЛ	ШВЕ	ФРА	Великобритания	ГЕР	АВТ	НЭД	ИТА	США	МОЖЕТ	ЯПОНИЯ	62	2-й
				Марио Андретти	5	В отставке	В отставке	1	1	5	В отставке	6	1	14	В отставке	В отставке	В отставке	1	2	9	В отставке
				Гуннар Нильссон	ДНС	5	12	8	5	В отставке	1	19	4	3	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке
1978	Джон Плейер Команда Лотос	Форд Косворт DFV V8	Г		АРГ	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	УСВ	ПН	БЕЛ	ЭСП	ШВЕ	ФРА	Великобритания	ГЕР	АВТ	НЭД	ИТА	США	МОЖЕТ		86	1-й ¹
				Марио Андретти	1	4	7	2	11
				Ронни Петерсон	5	В отставке	1	4	В отставке	2								В отставке
	Команда Ребак			Эктор Ребак	DNQ	В отставке	10	DNPQ	DNPQ	DNPQ	В отставке	12	DNQ	В отставке	6	В отставке	11	DNQ	В отставке	DNQ

^1 Эта сумма включает в себя очки, набранные Lotus 79, который команда Lotus использовала до конца сезона.

Библиография

Lotus 78 и 79: автомобили с эффектом наземного движения Джонни Типлера
Марио Андретти: Чемпион мира Марио Андретти и Найджела Робака
Выпуск к 60-летию журнала Autosport , 2010 г.
Най, Дуг (1986). История автокурса Гран-при 1966–85 . Издательство Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.

Ссылки

^ "Lotus 78". www.statsf1.com . Получено 13 декабря 2019 г. .
^ ab Nye 1986, стр. 96.
^ "Невероятное открытие Lotus, которое произвело революцию в F1". YouTube. 1 марта 2016 г. Получено 11 февраля 2022 г.
^ "Питер Райт". Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 г. Получено 13 декабря 2019 г.
^ "Великие гоночные автомобили: Lotus 78 1977 года". Motor Sport Magazine . 12 октября 2015 г. Получено 13 декабря 2019 г.
^ Браун, Аллен. «Истории автомобилей Lotus 78». OldRacingCars.com . Получено 13 декабря 2019 г. .
^ "Lotus 78 | Архив журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport . 7 июля 2014 г. Получено 13 декабря 2019 г.
^ "Автомобиль: Lotus 79, 1977 – Необычные автомобили" . Получено 13 декабря 2019 .
^ «Lotus 78 – любимый автомобиль Формулы 1 Марио Андретти». www.snaplap.net . 18 февраля 2017 г. . Получено 13 декабря 2019 г. .
^ "The British Grand Prix". Motor Sport Magazine . Август 1979: 33. Получено 5 декабря 2015 .

Внешние ссылки

Статья, тех.спец., результаты, галерея (на итальянском)
Lotus 78 – результаты сезона; фотография гонки
78 – фотографии гонок и пит-стопов Архивировано 16 января 2005 г. на Wayback Machine
Модель масштаба 1/20. Архивировано 9 февраля 2005 г. на Wayback Machine , а также фотография автомобиля в пит-стопе.
Аэродинамическая иллюстрация, архивированная 5 июня 2011 г. на Wayback Machine – Объяснение аэродинамики бокового стручка

[1] "Lotus 78". www.statsf1.com . Получено 13 декабря 2019 г. .

[FOOTNOTENye198696-2] Nye 1986, стр. 96.

[3] "Невероятное открытие Lotus, которое произвело революцию в F1". YouTube. 1 марта 2016 г. Получено 11 февраля 2022 г.

[4] "Питер Райт". Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 г. Получено 13 декабря 2019 г.

[5] "Великие гоночные автомобили: Lotus 78 1977 года". Motor Sport Magazine . 12 октября 2015 г. Получено 13 декабря 2019 г.

[6] Браун, Аллен. «Истории автомобилей Lotus 78». OldRacingCars.com . Получено 13 декабря 2019 г. .

[7] "Lotus 78 | Архив журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport . 7 июля 2014 г. Получено 13 декабря 2019 г.

[8] "Автомобиль: Lotus 79, 1977 – Необычные автомобили" . Получено 13 декабря 2019 .

[9] «Lotus 78 – любимый автомобиль Формулы 1 Марио Андретти». www.snaplap.net . 18 февраля 2017 г. . Получено 13 декабря 2019 г. .

[10] "The British Grand Prix". Motor Sport Magazine . Август 1979: 33. Получено 5 декабря 2015 .