1964 Индианаполис 500

48-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Сезон	Сезон 1964 года в составе сборной США
Дата	30 мая 1964 г.
Победитель	Эй Джей Фойт
Команда-победитель	Гонки Анстед-Томпсон
Средняя скорость	147,350 миль/ч (237,137 км/ч)
Поул-позиция	Джим Кларк
Скорость полюса	158,828 миль/ч (255,609 км/ч)
Самый быстрый квалификационный	Джим Кларк
Новичок года	Джонни Уайт
Больше всего кругов пройдено	Эй Джей Фойт (146)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Группа Пердью
« Возвращение домой в Индиану »	Вик Дэймон
Стартовая команда	Тони Халман
Пейс-кар	Форд Мустанг
Водитель пейс-кара	Бенсон Форд
Стартер	Пэт Видан [1]
Почетный судья	Рэймонд Файрстоун [1]
Предполагаемая посещаемость	300 000 [2]
Телевидение в Соединенных Штатах
Сеть	MCA ( замкнутый контур )
Дикторы	Чарли Брокман
Рейтинги Нильсена	Н/Д / Н/Д
Хронология
Предыдущий Следующий 1963 1965

48- й Международный 500-мильный розыгрыш состоялся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана, в субботу 30 мая 1964 года. Гонку выиграл Эй Джей Фойт , но в первую очередь она запомнилась из-за страшной аварии с участием семи автомобилей, в результате которой погибли гонщики Эдди Сакс и Дэйв Макдональд . Это также последняя гонка, выигранная переднемоторным « родстером», поскольку все последующие гонки выигрывали заднемоторные машины в стиле «формулы» . Это была вторая из четырех побед Фойта в Indy 500.

Джим Кларк , финишировавший вторым в предыдущем году, выиграл поул-позицию ^[3] на Lotus 34 quad-cam Ford V-8. Он лидировал на старте и лидировал в общей сложности 14 кругов. Однако поломка шины привела к поломке подвески, и он сошел на 47-м круге. ^[4] Менеджер команды Колин Чепмен выбрал специальные мягкие шины Dunlop для квалификации, и правила предписывали использовать тот же тип шин для гонки, где они страдали от высокой скорости износа. Товарищ Кларка по команде Lotus Дэн Герни позже был снят с гонки после того, как столкнулся с похожим износом шин.

Бобби Маршман лидировал на ранних этапах гонки, в какой-то момент увеличив свое преимущество до 90 секунд. ^[5] Во время своего агрессивного рывка вперед он стал нехарактерно одержим идеей отодвинуть Эй Джей Фойта на круг. ^[6] На 39-м круге он слишком низко поехал в первом повороте, затопив машину, и сошел с трассы из-за сломанной масляной пробки коробки передач. Действующий чемпион гонки Парнелли Джонс позже сошел с трассы после того, как его машина загорелась после того, как он выехал из бокса, врезавшись в внешнюю стену пит-стопа. Когда Маршман, Кларк и Джонс сошли с дистанции, Эй Джей Фойт уверенно шел к победе, лидируя на последних 146 кругах.

Победитель гонки Фойт проехал все 500 миль, не меняя шины. ^[7] Goodyear предоставил шины для некоторых участников, но участвовал только в тренировках. Ни одна машина не использовала шины Goodyear во время самой гонки. Победный автомобиль Фойта 1964 года остается единственным автомобилем в коллекции Зала славы и музея Indianapolis Motor Speedway , который регулярно экспонируется, но никогда не реставрировался до состояния, предшествовавшего гонке.

Гонки на время были запланированы на четыре дня.

• Суббота, 16 мая – гонки на время Pole Day
  • Роджер Уорд был первым, кто попал в заголовки, так как он установил рекорд одного круга в 157,563 миль/ч (253,573 км/ч) и среднюю скорость за четыре круга в 156,406 миль/ч (251,711 км/ч). Бобби Маршман поднял рекорд до 157,867 миль/ч (254,062 км/ч). Джим Кларк занял поул-позицию , установив рекорд. Его второй круг установил рекорд трассы на одном круге в 159,337 миль/ч (256,428 км/ч), а его средняя скорость за четыре круга составила рекордные 158,828 миль/ч (255,609 км/ч). Кларк стал первым иностранцем, занявшим поул-позицию с 1919 года. В следующие выходные Кларк отправился в Европу и выиграл Гран-при Нидерландов .
• Воскресенье, 17 мая – Второй день гонок на время
• Суббота, 23 мая – Третий день гонок на время
• Воскресенье 24 мая – Четвертый день гонок на время

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	6	Джим Кларк	51	Бобби Маршман	2	Роджер Уорд  Вт
2	98	Парнелли Джонс  Вт	1	Эй Джей Фойт  Вт	12	Дэн Герни
3	18	Ллойд Руби	66	Лен Саттон	5	Дон Брэнсон
4	53	Уолт Хансген  Р	56	Джим Хертубис	23	Дик Ратманн
5	88	Джонни Бойд	83	Дэйв Макдональд  Р	86	Джонни Резерфорд
6	64	Ронни Думан  Р	25	Эдди Сакс	14	Трой Раттман  Вт
7	15	Бад Тингелстад	16	Бобби Грим	99	Джонни Уайт  Р
8	9	Бобби Ансер	54	Боб Вейт	84	Эдди Джонсон
9	52	Джек Брэбэм	28	Джим МакЭлрет	4	Боб Харки  Р
10	77	Боб Матхаузер  Р	95	Чак Стивенсон	3	Арт Мэлоун
11	26	Норм Холл	68	Боб Венте  Р	62	Билл Чизбург

• Первый запасной: Пол Руссо (#21) ^[8]

Дэйв Макдональд управлял автомобилем, принадлежащим и разработанным Микки Томпсоном , #83 Sears -Allstate Special . ^[10] Это был автомобиль с задним расположением двигателя, который впервые принял участие в гонках в 1963 году, обновленный обтекаемым кузовом в 1964 году. ^[11] В автомобиле использовались шины Allstate, произведенные Armstrong Tire and Rubber Co. ^[12] Из-за изменений правил USAC в 1964 году автомобиль должен был использовать 15-дюймовые (380 мм) шины ^{[ необходимо разъяснение ]} (ранее использовались 12-дюймовые (300 мм)). ^[11] Колеса были особенно закрыты спереди и сзади обтекаемым кузовом, предназначенным для использования преимуществ аэродинамических эффектов для увеличения максимальной скорости. Однако считается, что кожухи колес, а также кузов в целом, затрудняли управление автомобилем. ^[11]

Топливные баки располагались в боковых понтоне автомобиля, окружавших кабину, и вмещали ровно 75 галлонов топлива, согласно правилам гонок USAC, опубликованным в гоночных программах, продаваемых на трассе. Каждый бак имел один баллон, установленный покойным Дэйвом Зигером, в стекловолоконной оболочке, поддерживаемой заливной горловиной и формованным корпусом из стекловолокна, и плоскую тонкую магниевую пластину под баком, скрепленную двумя стальными ремнями, свисающими с верхних направляющих рамы. После аварии многочисленные ошибочные отчеты описывали баки как слишком большие, некоторые утверждали, что они вмещали более 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л). Ходила городская легенда, что Томпсон хвастался планами проехать все 500 миль без пит-стопа, используя увеличенный топливный бак, но это оказалось ложью. В то время под вопрос была поставлена ​​ударопрочность автомобиля и топливного элемента.

Во время практики сразу же обнаружилось, что управляемость автомобиля была серьезно нарушена. Мастен Грегори жаловался, что аэродинамический подъем снизил реакцию рулевого управления. ^[13] Грегори попал в аварию 6 мая и покинул команду из-за того, что, по его мнению, машина была ужасно управляемой.

Дэйву Макдональду удалось пройти квалификацию на своей машине без происшествий. Эдди Джонсон прошел квалификацию на второй машине команды. В День карбюрации Макдональд протестировал машину, при этом существуют противоречивые сведения о том, ездил ли он когда-либо с полной загрузкой топлива. ^{[11] [14] [15]} Известно, что другие водители в паддоке были обеспокоены машиной, ^[11] и по крайней мере один источник утверждал, что обладатель поула 1963 года и действующий чемпион мира Формулы-1 Джим Кларк посоветовал Макдональду выйти из машины. ^[11] Другой гонщик Формулы-1 и будущий победитель Indy 500 Грэм Хилл на самом деле тестировал машину на автодроме в 1963 году, но отказался управлять ею из-за ее плохой управляемости.

На первом круге Макдональд обогнал по крайней мере пять других автомобилей. Когда он обгонял Джонни Резерфорда и Сакса, Резерфорд заметил, что машина Макдональда плохо управляется, петляет и выбрасывает траву и грязь с края трассы. Позже Резерфорд сказал, что, наблюдая за поведением машины Макдональда, он подумал: «Он либо выиграет эту гонку, либо разобьется». ^{[16] [17]} Свидетели и видеозаписи противоречивы относительно точных деталей первых двух кругов Макдональда, но в целом все сходятся во мнении, что он пытался обогнать много автомобилей. ^[16]

На втором круге автомобиль Макдональда развернуло на выходе из четвертого поворота, когда он спускался ниже канавки, чтобы обойти Джима Хертубиса и Уолта Хансгена . Автомобиль заскользил по трассе и врезался во внутреннюю стену, воспламенив бензин в баке и вызвав сильный пожар. Затем его автомобиль заскользил обратно по трассе, в результате чего пострадали еще семь автомобилей. Ронни Думан разбился, загорелся и врезался в стену пит-лейн, получив ожоги. Бобби Ансер ударил машину Думана сзади, а машину Джонни Резерфорда — в левое заднее колесо и врезался во внешнюю стену. Чак Стивенсон и Норм Холл также разбились.

Сакс нацелился на отверстие вдоль внешней стены, но горящая машина Макдональда выехала ему навстречу. Сакс врезался в машину Макдональда, вызвав второй взрыв; Сакс умер мгновенно, хотя остается неизвестным, умер ли он от тупой травмы или от ожогов. Несмотря на то, что тело Сакса оказалось зажато в горящей машине, его водительский костюм только обгорел, а сам он получил ожоги на лице и руках. Машину накрыли брезентом, прежде чем отбуксировать в гараж для извлечения тела. После аварии внутри моторного отсека Резерфорда был найден лимон, который был на веревке вокруг шеи Сакса. ^[17]

Макдональда вытащили из-под обломков и доставили в госпиталь. Хотя он был очень сильно обожжен, он был жив. Его легкие были обожжены вдыханием пламени, что вызвало острый отек легких . Он умер в 13:20 после того, как его доставили в методистскую больницу. ^[16]

Катастрофа была хорошо задокументирована в фильмах и фотографиях и показана по всему миру. Впервые в своей истории гонка Indianapolis 500 была остановлена ​​из-за аварии. Частично в ответ на давление со стороны СМИ, USAC обязал автомобили перевозить меньше топлива (и разработал правила, чтобы эффективно исключить использование бензина, вступившие в силу в сезоне 1965 года). Это привело к переходу на метаноловое топливо, с переходом на этанол, начавшимся в 2006 году, хотя бензин вернулся в 2012 году с введением текущей формулы E85 из 85% этанола и 15% бензина. ^[18] Другим ответом на катастрофу стало введение в 1965 году топливного элемента Firestone «RaceSafe» с технологией, используемой в военных вертолетах. ^[19]

Авария Сакса/Макдональда произошла всего через шесть дней после страшной аварии Файрбола Робертса на гонке World 600. Робертс погиб 2 июля. Чувство уныния в американском гоночном сообществе еще больше усугубилось, когда всего через неделю после трагедии в Индианаполисе популярный гонщик Джим Хертубис получил серьезные ожоги в Милуоки.

Авария глубоко расстроила семью Макдональдов. Члены семьи Макдональдов избегали посещения автодрома. Закрытие не состоялось, пока сын Рич Макдональд не начал исследовать карьеру своего отца, с доменом DaveMacDonald.net с 2003 года, посвященным достижениям его отца и семейным дневником современной эпохи, встречаясь с сыном Сакса Эдвардом Джулиусом III (известным как Эдди-младший) в социальных сетях. Курт Кавин, репортер Indianapolis Star , смог первым связаться с Макдональдом, а вскоре после этого связался с Саксом. Наряду с другими контактами, в первую очередь с Анджелой Сэвидж, дочерью шведа Сэвиджа , погибшего в гонке 1973 года , чей первый визит на 500 миль был отмечен в 2014 году и стал ежегодным визитом, Макдональды смогли снова встретиться на автодроме. ^[20]

На гонке Indianapolis 500 2016 года Шерри Макдональд, вдова Дэйва и сын Рич Макдональд появились в день гонки, и к ним присоединился Эдди Сакс III. Все трое сфотографировались около места фатальной аварии, стены, которая была поднята и где дорожные коробки были сняты вовремя для 1974 года , что в то время было отмечено знаком поставщика топлива серии за стеной, которая с 2000 года была выездом с пит-лейн для событий по часовой стрелке. ^[21]

Ранее в 2016 году Рич Макдональд появился в подкасте, представленном Анджелой Сэвидж , посмертно родившейся дочерью Свида (погибшего в гонке 1973 года), что положило начало дружбе между двумя детьми погибших гонщиков. Рич и Анджела появлялись вместе на мероприятиях. ^[22]

Начиная с 1964 года время, отведенное гонщикам позади победителя для завершения гоночной дистанции в 200 кругов, было сокращено до «примерно пяти минут дополнительного времени», тогда как до 1964 года для этой цели могло быть предоставлено несколько минут. Эта пятиминутная надбавка была разрешена до 1974 года, после чего все гонщики были сняты с трассы после того, как победитель пересек линию. ^[23]

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Шасси	Двигатель	Шина	Квалификация	Круги	Время/На пенсии	Очки
1	5	1	Эй Джей Фойт  Вт	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	154.672	200	3:23:35.813	1000
2	3	2	Роджер Уорд  Вт	Уотсон	Форд	Ф	156.406	200	+1:24.35	800
3	7	18	Ллойд Руби	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	153.932	200	+4:16.47	700
4	21	99	Джонни Уайт  Р	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	150.893	200	+5:53.49	600
5	13	88	Джонни Бойд	Кузьма	Оффенхаузер	Ф	151.835	200	+7:09.52	500
6	19	15	Бад Тингелстад	Тревис	Оффенхаузер	Ф	151.210	198	Помечено (-2 круга)	400
7	12	23	Дик Ратманн	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	151.860	197	Помечено (-3 круга)	300
8	27	4	Боб Харки  Р	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	151.573	197	Помечено (-3 круга)	250
9	32	68	Боб Венте  Р	Тревис	Оффенхаузер	Ф	149.869	197	Помечено (-3 круга)	200
10	20	16	Бобби Грим	Куртис Крафт	Оффенхаузер	Ф	151.038	196	Помечено (-4 круга)	150
11	30	3	Арт Мэлоун	Куртис Крафт	Оффенхаузер	Ф	151.222	194	Помечено (-6 кругов)	100
12	9	5	Дон Брэнсон	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	152.672	187	Схватить	50
13	10	53	Уолт Хансген  Р	Хаффакер	Оффенхаузер	Ф	152.581	176	Помечено (-24 круга)
14	11	56	Джим Хертубис	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	152.542	141	Давление масла
15	8	66	Лен Саттон	Фольштедт	Оффенхаузер	Ф	153.813	140	Магнето
16	33	62	Билл Чизбург	Эпперли	Оффенхаузер	Ф	148.711	131	Двигатель
17	6	12	Дэн Герни	Лотос	Форд	Д	154.487	110	Износ шин
18	18	14	Трой Раттман  Вт	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	151.292	99	Спан Т3
19	23	54	Боб Вейт	Хаффакер	Оффенхаузер	Ф	153.381	88	Поршень
20	25	52	Джек Брэбэм	Брэбэм	Оффенхаузер	Ф	152.504	77	Топливный бак
21	26	28	Джим МакЭлрет	Куртис Крафт	Нови	Ф	152.381	77	Система фильтров
22	28	77	Боб Матхаузер  Р	Вальтер	Оффенхаузер	Ф	151.451	77	Тормоза
23	4	98	Парнелли Джонс  Вт	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	155.099	55	Пожар на пит-лейн
24	1	6	Джим Кларк	Лотос	Форд	Д	158.828	47	Приостановка
25	2	51	Бобби Маршман	Лотос	Форд	Ф	157.857	39	Масляная пробка
26	24	84	Эдди Джонсон	Томпсон	Форд	С	152.905	6	Топливный насос
27	15	86	Джонни Резерфорд	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	151.400	2	Краш ФС
28	29	95	Чак Стивенсон	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	150.830	2	Краш ФС
29	14	83	Дэйв Макдональд  Р ✝	Томпсон	Форд	С	151.464	1	Краш ФС
30	17	25	Эдди Сакс ✝	Халибранд	Форд	Ф	151.439	1	Краш ФС
31	16	64	Ронни Думан  Р	Тревис	Оффенхаузер	Ф	149.744	1	Краш ФС
32	22	9	Бобби Ансер	Фергюсон	Нови	Ф	154.865	1	Краш ФС
33	31	26	Норм Холл	Уотсон	Оффенхаузер	Ф	150.094	1	Краш ФС
Источники: [24] [25] [26]

 Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»

 Р Новичок Индианаполиса 500

На Викискладе есть медиафайлы по теме Индианаполис 500 1964 года .

• 
  Автомобиль-победитель 1964 года
• 
  Автомобиль, завоевавший поул-позицию в 1964 году
• 
  1964 год, участие в Американском Ред Болле

Впервые гонка транслировалась в прямом эфире, от флага до флага, по кабельному телевидению в театральных залах по всему графству. Чарли Брокман был ведущим. Несколько минут отснятых основных моментов появились неделю спустя в программе ABC "Wide World Of Sports"

Гонка транслировалась в прямом эфире на радиосети IMS . Сид Коллинз был главным комментатором. Фред Агабашян был «экспертом по гонщикам». Лу Палмер проводил интервью с победителем на линии победы. Трансляцию осуществляли рекордные 558 филиалов в Соединенных Штатах. С добавлением WJAR-AM в Провиденсе, Род-Айленд , впервые трансляция осуществлялась по крайней мере одним филиалом, происходящим из всех 50 штатов. Ранее слушатели в Род-Айленде (и в других местах) могли слышать трансляцию только по сигналу из соседнего штата. Трансляция включала 30-минутную предгонку.

Берни Герман покинул команду, а новичок Чак Марлоу остался на месте проведения бэкстрэтча. Во время трансляции молодой Дональд Дэвидсон посетил кабину и ненадолго появился для интервью. ^[29] Чарли Брокман навсегда покинул команду радио в 1964 году, чтобы стать ведущим вещания замкнутой телевизионной системы MCA . Джон Декамп присоединился к команде в качестве статистика. Среди других гостей в кабине были Пит ДеПаоло и губернатор Индианы Мэтью Э. Уэлш .

Во время прямой радиотрансляции гонки ведущий IMS Radio Network Сид Коллинз получил похвалу критиков за импровизированную речь в эфире Эдди Саксу . Во время красного флага диктор на трассе Том Карнеги сделал официальное объявление о смерти Сакса ( Макдональд еще не скончался, и его смерть была объявлена ​​позже). ^[30] Объявление транслировалось одновременно по радио.

В эфире наступила тишина, которая длилась около пяти секунд, и в этот момент Коллинз вмешался с торжественной, неподготовленной речью: ^[30]

Вы слышали объявление по системе оповещения. Ни звука. Мужчины снимают шляпы. Люди плачут, более трехсот тысяч фанатов здесь; не двигаются; не верят. Некоторые мужчины пытаются покорить жизнь разными способами. В эти дни наших попыток выйти в открытый космос некоторые мужчины пытаются покорить вселенную. Гонщики — это отважные люди, которые пытаются покорить жизнь и смерть, и они рассчитывают свои риски. И в наших разговорах с ними на протяжении многих лет, я думаю, мы знаем их внутренние мысли относительно гонок: они воспринимают это как часть жизни. Никто не движется на гоночной трассе. Они стоят молча. Гонщик, который мысленно покидает эту землю, когда он пристегивается в кабине, чтобы попробовать то, что для него является самым большим завоеванием, которое он может совершить, осознает шансы, и Эдди Сакс играл на шансы. Он был серьезным и легкомысленным. Он был веселым. Он был замечательным джентльменом. Он много принимал уколов и сам много давал уколов. И так же, как, возможно, поступают астронавты, эти парни на гоночной трассе не просят пощады и не дают ее. Если они преуспевают, они герои, а если терпят неудачу, они старались. И я уверен, что Эдди хотел и хотел стараться изо всех сил, что он всегда и делал. Поэтому, возможно, единственный здоровый способ, которым мы можем подойти к трагедии потери такого друга, как Эдди Сакс, — это знать, что он хотел бы, чтобы мы встретили ее так же, как он: как это произошло, а не так, как мы хотели бы, чтобы это произошло. Я уверен, что это воля Бога, и мы должны это принять. Мы все мчимся к смерти со скоростью шестьдесят минут каждый час. Единственное отличие в том, что мы не знаем, как мчаться быстрее, а Эдди Сакс знал. Так как у смерти есть тысяча или больше дверей, Эдди Сакс покидает эту землю на гоночной машине. И зная Эдди, я предполагаю, что именно так он бы этого и хотел...

... Байрон сказал: «Кого любят боги, тот умрет молодым». Эдди было 37. Его вдове Нэнс мы выражаем наше крайнее сочувствие и сожаление. И его двум детям. Этот мальчик выиграл поул здесь в 1961 и 1962 годах [ так в оригинале ], ^[30] и был гордым гонщиком. Ну, как и мы в Индианаполисе и в гонках: как чемпион мира Джимми Кларк , я уверен, согласился бы, поскольку он участвовал в гонках по всему миру: гонка продолжается. К сожалению, сегодня, без Эдди Сакса. И мы возобновим ее буквально через несколько минут.

Коллинз получил более 30 000 писем с просьбой предоставить стенограмму хвалебной речи. ^[31] В повторных трансляциях речи в последующие годы упоминание Коллинза о последовательных победах Сакса обычно опускалось из-за его случайной ошибки в приписывании им их побед на год позже, чем они были на самом деле, в 1960 и 1961 годах.

• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• Радиотрансляция гонки Indianapolis 500 1964 года, Indianapolis Motor Speedway Radio Network