Доступность столичного транспортного управления

Физическая доступность сети общественного транспорта Metropolitan Transportation Authority (MTA), обслуживающей столичную зону Нью-Йорка , неполная. Хотя все автобусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA), большая часть железнодорожной системы MTA была построена до того, как доступ для инвалидных колясок стал обязательным требованием в соответствии с ADA. Это включает в себя системы скоростного транспорта MTA , метрополитен Нью-Йорка и железную дорогу Статен-Айленда , а также ее пригородные железнодорожные службы, железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) и железную дорогу Metro-North . Следовательно, большинство станций не были спроектированы с учетом доступности для людей с ограниченными возможностями, и на многих объектах MTA отсутствуют доступные объявления, знаки, тактильные компоненты и другие особенности.

Городской закон, Закон о правах человека в Нью-Йорке , запрещает дискриминацию по признаку инвалидности . С 1990 года лифты строились на новых станциях в соответствии с ADA, при этом большинство станций уровня сложности требовали незначительной модификации для соответствия стандартам ADA. MTA определило 100 «ключевых станций», станций с интенсивным движением и/или географически важных станций в системе метро, ​​которые были или находятся в процессе реконструкции в соответствии с ADA. ^{[1] [a]} Одним из ключевых принципов Плана ускоренного продвижения 2018 года по спасению системы метро является радикальное увеличение количества станций метро, ​​доступных для лиц с ограниченными возможностями, путем добавления доступных объектов на 70 станциях к 2024 году. В 2022 году MTA согласилось в соглашении сделать 95 процентов станций метро и железной дороги Статен-Айленда доступными к 2055 году. ^[2]

Управление общественного транспорта (MTA) постепенно добавляет доступ для инвалидов к своим ключевым станциям с 1980-х годов, хотя большая часть транзитной системы MTA по-прежнему недоступна. По данным MTA:

В целях улучшения услуг для людей с ограниченными возможностями MTA определила станции и объекты, где соблюдение Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) принесет пользу большинству людей, проанализировав такие факторы, как высокий пассажиропоток, пересадочные пункты и обслуживание основных направлений деятельности. Эти станции получили приоритет в нашей программе реконструкции станций. Мы продолжаем расширять возможности доступности на все большее количество мест. ^[3]

По данным MTA, полностью доступные станции имеют:

• лифты или пандусы ^[3]
• поручни на пандусах и лестницах ^{[3] [4] : 254}
• Крупноформатные и тактильные знаки Брайля ^{[3] [4] : 254}
• аудио- и визуальные информационные системы, включая пункты помощи или экраны информирования клиентов ^{[3] [4] : 254}
• Доступные окна кабинок станций с подоконниками, расположенными на высоте не более 36 дюймов (91 см) над землей ^{[3] [5] : F.3}
• доступные торговые автоматы MetroCard ^[3]
• доступные служебные въездные ворота ^[3]
• предупреждающие полосы на краю платформы ^[3]
• Модификации зазоров между платформами или мостовые пластины для уменьшения или устранения зазоров между поездами и платформами, если они превышают 2 дюйма (5,1 см) по вертикали или 4 дюйма (10 см) по горизонтали ^{[3] [5] : F.3  [6]}
• телефоны на доступной высоте с регулировкой громкости и текстовые телефоны (TTY) ^{[3] [5] : F.3}
• доступные туалеты на станциях с туалетами, если работает круглосуточный общественный туалет ^{[3] [5] : F.3}
  • Примечание : не во всех зданиях станций есть туалеты. ^[3]

На крупных автобусных остановках также должны быть объявления об остановках в соответствии с ADA. MTA обязано поддерживать эти компоненты в рабочем состоянии в соответствии с законом ADA; например, автобусы с неисправными лифтами будут выведены из эксплуатации. ^{[4] : 254}

В 1973 году был подписан Федеральный закон о реабилитации 1973 года . Одно из его положений, раздел 504, изначально трактовалось как требование, чтобы все системы общественного транспорта стали одинаково доступными для людей с ограниченными возможностями, иначе возникнет риск потери федерального финансирования. MTA воспротивилось такому толкованию, заявив, что необходимые улучшения обойдутся более чем в 1,5 миллиарда долларов. Председатель MTA Гарольд Фишер выступил за создание отдельной транспортной системы для людей с ограниченными возможностями, поскольку сделать обычную систему доступной было бы слишком дорого. ^[7] В 1980 году Совет MTA проголосовал за игнорирование правила, несмотря на угрозы со стороны федерального правительства, что агентство лишится федерального финансирования. ^[8]

В сентябре 1979 года Восточная ассоциация парализованных ветеранов (EPVA) подала иск в Верховный суд Нью-Йорка , пытаясь заблокировать проекты модернизации метрополитена, если на станциях не будут установлены лифты, как того требует закон штата, который требует обеспечения доступа для пассажиров с ограниченными возможностями. Это был первый иск в Нью-Йорке, оспаривающий несоблюдение государственного агентства Законом об общественных зданиях, и первый иск, в котором утверждалось, что законы штата требуют от систем общественного транспорта добавлять подъемники для инвалидных колясок в автобусы и лифты на железнодорожные станции и станции метро. В иске также утверждалось, что MTA нарушает Закон о правах человека штата Нью-Йорк , который запрещает дискриминацию, отказывая людям с ограниченными возможностями в использовании общественного транспорта. EPVA решила продолжить судебный процесс, несмотря на существование федеральных правил, поскольку опасалась, что иск Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая пыталась отменить правила как финансово обременительные, может быть успешным. ^[7]

В 1981 году администрация Рейгана переосмыслила раздел 504, потребовав, чтобы транспортные агентства продемонстрировали, что они прилагают все усилия для обеспечения адекватной транспортировки людей в инвалидных колясках. В результате MTA согласилось закупить более 2000 автобусов с подъемниками для инвалидных колясок, что сделало бы 50% автобусного парка доступным. ^[8] В 1983 году менее трети из 3600 автобусов системы были оснащены этими подъемниками. ^[9]

В декабре 1982 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение в пользу EPVA, а 4 января 1983 года судья суда официально подписал приказ, запрещающий 10 проектов по реконструкции станций в рамках первой программы капиталовложений MTA до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение относительно доступности в транзитной системе Нью-Йорка , которое MTA обжаловало. Судья основывал свое решение на законе штата, который требовал доступа инвалидных колясок к проектам, отремонтированным с использованием государственных средств. MTA утверждал, что он уже предоставил возможность транспортировки для людей с ограниченными возможностями, заказав автобусы с подъемниками для инвалидных колясок, и что рассматриваемый закон штата, закон об общественных зданиях, не распространяется на станции метро, ​​и что запланированные проекты были ремонтными работами, а не реконструкциями. ^[8]

Работа на десяти текущих проектах по реконструкции станций была приостановлена, а работа на 78 других была отложена MTA, которая опасалась, что работа снова будет остановлена ​​судами. После этого решения MTA обратилась в Законодательное собрание штата Нью-Йорк с просьбой освободить агентство от закона, требующего, чтобы транспорт был доступен для людей с ограниченными возможностями. Председатель MTA Ричард Равич сказал, что «затраты на доступность станций огромны, а выгоды иллюзорны», утверждая, что мало кто будет пользоваться лифтами, и отметив, что сделать каждую станцию ​​доступной обойдется в 1 миллион долларов, а также высокую стоимость обслуживания и требований безопасности. MTA предложила EPVA создать службу паратранзита по запросу, которую группа отклонила, в то время как EPVA предложила сделать доступными 27 ключевых станций, включая Fordham Road , Forest Hills–71st Avenue , Atlantic Avenue , Times Square–42nd Street и 125th Street , что было отклонено MTA. ^[10]

В декабре 1983 года лидер меньшинства в сенате штата Манфред Охренштейн предложил законопроект, который сделал бы 27 ключевых станций доступными и обеспечил бы финансирование службы паратранзита , что позволило бы начать реконструкцию на 88 станциях. После объявления MTA размышляло об установке лифтов на ограниченном количестве станций, которые ремонтировались впервые. Сенатор Охренштейн подсчитал, что сделать 27 станций доступными обойдется в 25–35 миллионов долларов, а стоимость службы паратранзита составит 55 миллионов долларов в год. 30 миллионов долларов из стоимости службы паратранзита будут покрываться за счет доходов Управления транзита, 7 миллионов долларов — за счет платы за проезд, а остальное — за счет платежей третьих лиц, таких как Medicare и Medicaid . В предлагаемом законопроекте перечислены десять станций на Манхэттене , четыре в Бронксе , семь в Бруклине и шесть в Квинсе . Законопроект также потребовал бы, чтобы половина автобусов была оборудована подъемниками для инвалидных колясок, и создал бы Совет по транспортировке инвалидов из 15 человек для надзора за системой паратранзита. ^[11]

В марте 1984 года MTA, офис губернатора Марио Куомо и защитники прав инвалидов начали работать над соглашением, которое позволило бы агентству начать работу над программой модернизации станций метро. 21 июня 1984 года мэр Эд Кох заблокировал соглашение, которое было достигнуто в принципе для разрешения тупиковой ситуации. ^[12] Соглашение потребовало бы от MTA тратить 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать около 40 станций доступными и оснастить каждый автобус в системе подъемниками для инвалидных колясок в течение пятнадцати лет. Он выступил против того, чтобы сделать станции доступными, написав: «Я пришел к выводу, что просто неправильно тратить 50 миллионов долларов в течение следующих восьми лет — и в конечном итоге больше — на установку лифтов в метро». ^[13]

В июне 1984 года губернатор Куомо и лидеры Ассамблеи штата и Сената штата достигли соглашения об урегулировании, несмотря на возражения мэра Коха. Соглашение внесло поправки в Законы штата Нью-Йорк о транспорте и строительстве, обязывающие MTA установить лифты на 54 станциях, из которых 38 были обозначены в законодательстве, в то время как восемь должны были быть выбраны MTA, а оставшиеся восемь должны были быть выбраны новым Комитетом по транспорту инвалидов города Нью-Йорка из 11 членов. MTA должен был тратить 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать станции доступными и оборудовать 65 процентов автобусов подъемниками для инвалидных колясок. По крайней мере восемь станций должны были стать доступными в течение пяти лет с момента вступления в силу закона. Комитет по транспорту инвалидов города Нью-Йорка должен был разработать план пилотной службы паратранзита в течение 210 дней. Служба имела бы годовой бюджет в размере 5 миллионов долларов. ^{[14] [15] : 1–2} Закон был подписан губернатором Куомо 23 июля 1984 года, а Совет MTA одобрил резолюцию, согласующуюся с законодательством, 25 июля 1984 года. Соглашение об урегулировании было одобрено 24 сентября 1984 года, что позволило MTA начать работы по реконструкции 88 станций метро. ^[16]

Еще в 1988 году, до открытия линий Арчер-авеню , в системе метрополитена было всего четыре станции, доступные для инвалидных колясок. Три из них были наземными станциями на Канарси–Рокавей-Паркуэй , Мидл-Виллидж–Метрополитен-авеню и Рокавей-Парк–Бич 116-я улица ; другая была станцией Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене. ^[17]

26 июля 1990 года был подписан Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, требующий от всех транспортных систем сделать свои услуги и объекты полностью доступными для людей с ограниченными возможностями. Положение закона требовало от всех транспортных агентств представить FTA план ключевых станций к 26 июля 1992 года. В рамках плана агентства должны были включить методологию, которую они использовали для выбора ключевых станций, и график завершения улучшений доступности. Хотя станции должны были быть доступны к июлю 1993 года, транспортным агентствам было предоставлено разрешение продлить срок на целых тридцать лет. В рамках плана ключевых станций New York City Transit 54 станции должны были стать доступными для лиц с ограниченными возможностями к 2010 году. ^{[15] : 2}

В период с 1986 по 1991 год количество людей с ограниченными возможностями, пользующихся автобусами в Нью-Йорке, возросло с 11 000 поездок в год до 120 000. В 1991 году девяносто процентов автобусов были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, а десять из 54 ключевых станций были сделаны доступными для инвалидных колясок; в то время 20 из 469 станций метро имели пандусы или лифты. ^[9] Управление транзита Нью-Йорка также предприняло усилия по улучшению обучения своих сотрудников и операторов автобусов тому, как помогать людям с ограниченными возможностями и как управлять подъемниками для инвалидных колясок. По крайней мере один вагон в каждом поезде метро должен был быть доступным к 1993 году, а основные станции метро должны были быть оснащены лифтами или пандусами к 1995 году. ^[9]

В июне 1992 года MTA создало Комитет по координации соблюдения правил ADA в сфере транзита Нью-Йорка (CCC). Комитет занимается координацией плана MTA по обеспечению доступности, а также работает с пассажирами MTA с ограниченными возможностями. ^{[4] : 253} MTA также проводит обучение для пассажиров с ограниченными возможностями, семей пассажиров с ограниченными возможностями и специалистов по мобильности. В период с 1995 по 2019 год он обучил 775 пассажиров. ^{[4] : 308}

В 1994 году были внесены поправки в законы штата Нью-Йорк о транспорте и общественном строительстве, увеличив число ключевых станций с 54 до списка из 100 станций, которые должны быть завершены к 2020 году. Из 100 новых станций 91 была указана немедленно, включая 37 дополнительных станций, которые были выбраны в соответствии с критериями FTA и MTA и обсуждениями на пяти публичных форумах. Остальные девять станций должны были быть выбраны после обсуждений с Комитетом по транспорту для инвалидов и общественными защитниками. ^{[15] : 2} Однако эта поправка также предусматривала, что метрополитен и железная дорога Статен-Айленда были освобождены от внесения изменений в доступность, которые по закону требовались для других общественных зданий. ^{[4] : 261}

Вскоре после этой модификации в список из 91 станции были добавлены станции 66th Street–Lincoln Center ( 1 поезд) и Prospect Park–Brighton ( поезда B , Q и S ). Также было три варианта изменения списка из 91 станции. Они включали добавление Broadway–Lafayette Street ( поезда B , D , F , <F> и M ) и Bleecker Street ( поезда 6 и <6> ); замену Broad Street на Chambers Street (обе обслуживаются поездами J и Z ) и Church Avenue на Kings Highway (обе обслуживаются поездами B и Q ); или изменение дат для нескольких ключевых станций. Общественность поддержала все эти варианты. ^{[4] : 247}

В феврале 1994 года Совет MTA одобрил представление законопроекта губернатору о расширении ключевых обязательств по станциям с 54 станций в плане на тот момент и 37 дополнительных станций, которые должны были быть завершены к 2020 году. В мае 1994 года Совет одобрил добавление контрактов на обеспечение доступности семи из 37 станций в ходе проектов по реконструкции станций между 1994 и 1996 годами в программу капиталовложений 1992–1996 годов. Этими станциями были 14th Street , Eighth Avenue , 207th Street , Church Avenue , 72nd Street , Lexington Avenue и 47th–50th Streets–Rockefeller Center . Первые два контракта должны были быть заключены в 1994 году, следующие два — в 1995 году, а последние три — в 1996 году. Контракты были добавлены с предположением, что законопроект будет подписан, чтобы не задерживать проекты и избежать необходимости возвращаться на станции после завершения их проектов реконструкции для установки лифтов. Эти проекты потребовали 60,9 млн долларов. ^{[5] : F.1–F.10}

Федеральное управление транзита одобрило список из 95 ключевых станций в июне 2000 года. Far Rockaway–Mott Avenue ( поезд A ) и East 180th Street ( поезда 2 и 5 ) были добавлены к списку из 100 станций в 2000 и 2002 годах соответственно. Впоследствии новая станция South Ferry (поезд 1 ) и существующая станция Eastern Parkway–Brooklyn Museum ( поезда 2 , 3 , 4 и 5 ) были выбраны соответственно в 2003 и 2004 годах. Сотая станция была предметом некоторых дебатов, но в конечном итоге MTA решила выбрать Bedford Park Boulevard ( поезда B и D ^{). [4] : 261}

MTA начала публиковать список вышедших из строя лифтов и эскалаторов на своем веб-сайте в августе 2007 года. В декабре 2007 года Совет MTA проголосовал за контракт стоимостью 1,3 миллиона долларов на подключение лифтов и эскалаторов системы к компьютеризированной системе мониторинга, чтобы можно было быстрее устранять поломки. ^[18]

В октябре 2010 года United Spinal Association подала коллективный иск против MTA за то, что станция Dyckman Street не была доступна в рамках проекта реконструкции станции, утверждая, что агентство нарушило ADA, не выделив двадцать процентов бюджета проекта на улучшение доступа для людей с ограниченными возможностями. ^[19] MTA не планировала делать станцию ​​доступной из-за нехватки средств, а также потому, что агентство не считало ее ключевой станцией. ^[20] В июле 2010 года United Spinal Association объявила, что достигла соглашения с MTA об установке лифта на южной платформе станции к 2014 году. Лифт не был установлен на северной платформе, поскольку MTA утверждала, что это невозможно из-за планировки станции, являющейся памятником архитектуры. ^[21]

В рамках программы Capital Program на 2015–2019 годы было выделено 300 миллионов долларов на улучшение доступа к станциям и обеспечение доступности для лиц с ограниченными возможностями на пятнадцати станциях, выбранных городом. Четыре станции были выбраны в январе 2018 года: 170th Street ( поезд 4 ), Broadway Junction ( платформы поездов A и C ), Livonia Avenue ( поезд L ) и Queensboro Plaza ( поезда 7 , <7> , N и W ). Еще четыре станции проходят оценку. Эти станции — платформы поездов J и Z на Broadway Junction, а также Union Street ( поезд R ), Vernon Boulevard–Jackson Avenue ( поезда 7 и <7> ) и East Broadway ( поезда F и <F> ). ^{[22] [23]} В апреле 2018 года MTA добавило проект по обеспечению доступности для лиц с ограниченными возможностями на участке Westchester Square–East Tremont Avenue ( поезда 6 и <6> ) в рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы. ^[24]

MTA наняла Stantec в феврале 2018 года для определения осуществимости и стоимости создания всех станций метро, ​​доступных для лиц с ограниченными возможностями. Исследование, проведенное Stantec, использовалось для определения того, какие станции будут доступны в рамках программы Capital Program агентства на 2020–2024 годы. Было установлено, что невозможно сделать платформу южного направления на станции 14th Street–Union Square на линии IRT Lexington Avenue Line доступной из-за кривизны станции. Кроме того, создание станции Court Street не было признано осуществимым из-за значительного количества трубопроводов, которые пришлось бы перенаправить. ^[25]

В 2018 году в рамках программы MTA Fast Forward по улучшению обслуживания метро и автобусов по просьбе руководителя New York City Transit Authority Энди Байфорда был нанят исполнительный советник по доступности, подчиняющийся непосредственно Байфорду. ^[26] Однако усилия MTA по-прежнему считались недостаточными. После того, как в январе 2019 года женщина погибла от падения с лестницы на Seventh Avenue , станции без лифтов, чиновники раскритиковали MTA за то, что они не добавили достаточно лифтов, и одна правозащитная группа опубликовала неофициальную карту станций, которые должны получить обновления доступности. ^{[27] [28] [29]}

В апреле 2019 года Организация независимой жизни Саффолка подала коллективный иск против MTA за то, что они не сделали станции Амитивилл , Копиаг и Линденхерст на железной дороге Лонг-Айленда доступными после того, как агентство потратило 5 миллионов долларов на реконструкцию эскалаторов на станциях с 2015 по 2016 год. 10 июля 2020 года MTA достигло соглашения с Организацией независимой жизни Саффолка, согласившись сделать три станции полностью соответствующими ADA, включая установку лифтов. Работы по этим проектам должны были быть завершены к июню 2023 года, а финансирование должно было поступить из Программы капиталовложений MTA на 2020–2024 годы. ^[30] Лифты на этих станциях были закончены в 2024 году. ^{[31] [32]}

По состоянию на январь 2022 года ^[update]ожидается, что проекты по обеспечению доступности для людей с ограниченными возможностями будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Программы капиталовложений на 2020–2024 годы. ^{[33] [34]} Это позволит сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться максимум в двух остановках от доступной станции. ^{[35] : 37} В июне 2018 года было объявлено, что станция Sixth Avenue на поезде L получит лифты после закрытия туннеля 14th Street в 2019–2020 годах. ^[36] В рамках плана по добавлению пятидесяти станций, доступных для людей с ограниченными возможностями, MTA обследовало 345 недоступных станций на предмет возможной доступности для людей с ограниченными возможностями. ^{[37] : 93–94} После того, как в феврале 2019 года был опубликован отчет о доступности, MTA указало, что из-за нехватки финансирования оно, возможно, модернизирует только 36 из 50 станций. ^[38] Однако в проекте программы капиталовложений на 2020–2024 годы, опубликованном в сентябре 2019 года, было указано, что 66 станций могут получить улучшения для людей с ограниченными возможностями. ^[39] В декабре того же года было объявлено о планах по обеспечению доступа для людей с ограниченными возможностями еще на 20 станциях. ^{[40] [41]} Новостное агентство The City провело анализ программы капиталовложений на 2020–2024 годы и обнаружило, что стоимость замены девятнадцати лифтов в системе удвоилась с 69 миллионов долларов до 134 миллионов долларов. ^[42]

В декабре 2020 года Совет MTA проголосовал за утверждение контракта на 149 миллионов долларов на установку семнадцати лифтов, чтобы сделать семь станций метро и одну станцию ​​Staten Island Railway доступными, а также пятнадцатилетний контракт на 8 миллионов долларов на техническое обслуживание лифтов. MTA использовала федеральные грантовые деньги на проект Penn Station Access , который в противном случае истек бы. Первоначальная стоимость обеспечения доступности этих восьми станций составила 581 миллион долларов. Стоимость проекта была снижена за счет планирования обеспечения доступности станций без строительства машинных отделений, что требует дополнительных земляных работ и перемещения подземных коммуникаций. ^[43] В январе 2022 года MTA добавила проект по обеспечению доступности станции Massapequa Park на LIRR ADA в программу капиталовложений на 2020–2024 годы. ^[33]

В начале 2021 года MTA объявило, что предлагает закон о зонировании , Зонирование для доступности (ZFA), который увеличит количество лифтов метрополитена, разместив многие из них на частной территории. Согласно предлагаемому законодательству, застройщики участков, прилегающих к станциям метро, ​​должны будут встретиться с MTA, чтобы определить, можно ли построить вход для лифта. Если такой вход будет включен в здание, застройщики могут получить «бонусы за плотность», которые позволят им добавить больше пространства в своих зданиях. ^{[44] [45] [46]} Городской совет Нью-Йорка одобрил ZFA в октябре 2021 года, ^[47] а первый проект в рамках программы ZFA был объявлен два месяца спустя. ^[48] В июне 2022 года в рамках урегулирования двух коллективных исков MTA предложило сделать 95 процентов станций метрополитена и железной дороги Статен-Айленда доступными к 2055 году. ^{[2] [49] [50]} Для этого потребуется установить лифты и пандусы на 81 станции до 2025 года; еще на 85 станциях между 2025 и 2035 годами; и на 90 дополнительных станциях в каждом из следующих двух десятилетий. Из-за технических ограничений около пяти процентов станций не могли вместить ни лифты, ни пандусы. ^[2]

Также в 2021 году MTA объявило, что установит широкопроходные турникеты на пяти станциях метро. ^[51] После сотрудничества с Cubic по проектированию турникетов MTA заменит существующее оборудование в некоторых местах, чтобы облегчить доступ к станциям для пользователей инвалидных колясок и пассажиров с другими колесными устройствами, такими как ходунки, коляски и чемоданы. ^[52] Два года спустя, в рамках плана по улучшению доступа велосипедистов в метро, ​​агентство объявило о пяти станциях, на которых планируется установить новые турникеты: Astoria Boulevard и Sutphin Boulevard/JFK Airport в Квинсе , Bowling Green и 34th Street-Penn Station в Манхэттене и Atlantic Avenue-Barclays Center в Бруклине . ^[53] Внедрение этих турникетов было отложено; главный специалист по доступности MTA сообщил в феврале 2023 года, что вскоре после этого новые турникеты будут установлены на станциях Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport и Atlantic Avenue–Barclays Center . ^{[54] [55]} В рамках этой инициативы, ориентированной в первую очередь на велосипедистов, MTA также согласилось рассмотреть возможность предоставления лифтовых кабин большего размера и резервирования лифтов на станциях. ^[53] В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 965 миллионов долларов на установку 21 лифта на восьми станциях, ^{[56] [57]} и контракт был заключен в следующем месяце. ^[58] В том же месяце MTA также объявило, что заключит контракт на сумму 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях. ^[58] Дополнительные контракты на модернизацию доступности на 13 станциях скоростного транспорта были заключены в конце 2023 года. ^[59]

MTA планировало финансировать несколько проектов по обеспечению доступности за счет доходов от взимания платы за проезд в Нью-Йорке , ^{[60] [61]} но после того, как в середине 2024 года взимание платы за проезд было приостановлено, возникла неопределенность относительно того, будут ли финансироваться некоторые из этих проектов. ^{[62] [63]} В августе 2024 года судья штата указал, что городскому правительству, возможно, придется заплатить за модификацию платформ на нескольких станциях, чтобы сократить зазоры между поездом и платформой. ^[64] В рамках программы капиталовложений MTA на 2025–2029 годы агентство указало, что сделает 60 дополнительных станций метро и 6 станций пригородных поездов доступными для лиц с ограниченными возможностями, ^{[65] [66]} что в общей сложности обойдется в 7,1 миллиарда долларов. ^[67] По словам Кербеда , высокие затраты на эти обновления были частично обусловлены косвенно связанными проектами, такими как модернизация оборудования, поскольку сами лифты в среднем стоят всего 5 миллионов долларов за штуку. ^[68]

MTA подвергалась критике за свою недоступность, особенно в метро Нью-Йорка . ^{[69] [70]} По состоянию на сентябрь 2021 года только 28% из 472 станций метро города были доступны, что является одним из самых низких показателей среди всех крупных транспортных систем в мире. ^{[71] [72]} Есть некоторые линии, где две доступные станции разделены десятью или более недоступными остановками. ^[29] Отчет Контролера города Нью-Йорка , опубликованный в июле 2018 года, показал, что из 189 районов, официально признанных городом, в 122 была по крайней мере одна станция метро, ​​но только в 62 из этих районов были доступные станции. ^[73] Даже на некоторых станциях, которые доступны для лиц с ограниченными возможностями (например, 59th Street–Columbus Circle и Times Square–42nd Street ), зазоры между поездами и платформами превышают максимальный зазор, разрешенный ADA. ^{[6] [64]}

В некоторых местах, таких как Вудлон , Южный Бруклин и Стэплтон , а также в районах с большим количеством пожилых или молодых людей, нет доступных станций. ^{[72] [73]} В отчете Контролера было обнаружено, что около 640 000 молодых, пожилых или инвалидов жителей города не имели доступа к каким-либо близлежащим доступным станциям, в то время как еще 760 000 жителей имели такой доступ. В результате уровень безработицы , как правило, выше среди инвалидов жителей Нью-Йорка. Кроме того, 25% уровень участия в рабочей силе среди инвалидов жителей составляет одну треть от 75% уровня участия в рабочей силе жителей без инвалидности. ^[73]

Для сравнения, все станции метро MBTA в Бостоне, кроме одной, доступны, чикагская «L» планирует сделать все станции доступными в 2030-х годах, ^[74] метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, ^[75] а метро Монреаля планирует сделать все станции доступными к 2038 году. ^[76] Обе системы — и Бостонская, и Чикагская — такие же старые или старше, чем метро Нью-Йорка, хотя все эти системы имеют меньше станций, чем метро Нью-Йорка. ^{[77] [78]} Более новые системы, такие как Вашингтонское метро и Bay Area Rapid Transit, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах. ^[79]

Многие пересадочные станции, такие как Broadway Junction на поездах A , C , J , L и Z и Delancey Street/Essex Street на поездах F , <F> , J , M и Z, не оборудованы для инвалидных колясок, что затрудняет перемещение между различными частями города. Rockaway Park Shuttle , который обычно курсирует от Broad Channel до Rockaway Park–Beach 116th Street , имеет только одну доступную станцию. Несколько станций также оснащены лифтами, ведущими только с уровня улицы в соответствующие им мезонины. ^[g] Кроме того, некоторые станции LIRR недоступны.

Несколько станций, обслуживающих основные спортивные площадки в столичном регионе, также практически не имеют доступа; станция метро Mets–Willets Point , расположенная рядом с Citi Field (домашним стадионом New York Mets ), доступна только через пандус на южной боковой платформе, которая открыта только во время специальных мероприятий. Аналогичным образом, одноименная соединительная станция Long Island Rail Road не соответствует требованиям ADA, как и станция LIRR , обслуживающая Belmont Park . Станция метро Aqueduct Racetrack , обслуживающая одноименный ипподром в South Ozone Park , была недоступна до 2013 года после двухлетнего проекта реконструкции по заказу Resorts World Casino , которое открылось рядом с ипподромом в 2011 году. ^[84] Хотя все автобусы Нью-Йорка доступны, пересадки между автобусными маршрутами, а также сами автобусные поездки обычно обременительны, поскольку автобусы ходят гораздо реже, чем метро. ^[85]

Согласно ADA, если станция значительно модифицирована, не менее 20% стоимости реконструкции должно быть потрачено на улучшения ADA, но это не всегда так в системе метрополитена Нью-Йорка. ^[70] Например, станция Smith–Ninth Streets ремонтировалась в течение двух лет и вновь открылась в 2013 году без каких-либо лифтов. ^[86] Ни одна из станций, ремонтируемых в рамках Enhanced Station Initiative , которая началась в 2017 году, не предполагает установки лифтов, за исключением станций, уже оборудованных ими (например, Hunts Point Avenue ). ^[70] Отсутствие лифтов на одной станции, отремонтированной через ESI, станции Cathedral Parkway–110th Street на бульваре Фредерика Дугласа, вызвало протесты члена городского совета, сенатора штата и активистов по правам людей с ограниченными возможностями. ^[87]

По этому вопросу было несколько судебных исков. То, что, как полагают, было первым таким иском, было основано на законе штата и было подано в 1979 году Eastern Paralyzed Veterans Association. ^[88] В 2011 году MTA добавило один лифт на станции Dyckman Street ( 1 поезд) после иска United Spinal Association на полпути во время реконструкции станции. ^[89] В 2016 году на MTA подала в суд другая группа по правам инвалидов за то, что она не установила лифт на станции Middletown Road во время реконструкции 2014 года. ^[90] Аналогичным образом, в 2017 году группы по правам инвалидов подали коллективный иск против MTA, поскольку метро в целом было недоступно, что нарушало как законы штата, так и федеральные законы. ^{[91] [69]}

В марте 2018 года федеральное правительство подало в суд на MTA из-за отсутствия лифтов на Middletown Road и остановках Enhanced Station Initiative. ^[92] В марте 2019 года судья федерального округа Эдгардо Рамос постановил, что все реконструкции станций метро, ​​которые «влияют на удобство использования станции», должны включать модернизацию, чтобы сделать станцию ​​полностью доступной, если только это не будет сочтено нецелесообразным. ^{[93] [94]} В феврале 2021 года дело в суде штата достигло статуса коллективного иска с более чем 500 000 истцов; ^[95] коллективный иск был урегулирован в рамках мирового соглашения с MTA в июне 2022 года. ^{[2] [49] [50]}

По состоянию на май 2024 года ^[update]из 472 станций метрополитена Нью-Йорка 145 (или 31%) доступны в той или иной степени; ^{[107] [j]} многие из них имеют доступ AutoGate . ^{[108] [97]} Если считать комплексы станций за один, то 117 из 423 станций системы доступны в той или иной степени (или 28%). Есть еще 21 станция, не доступная для лиц с ограниченными возможностями, с кросс-платформенными пересадками , а также другими пересадками на одной платформе, предназначенными для перемещения инвалидных колясок. ^[97]

MTA стремилось сделать 100 «ключевых станций» доступными к 2020 году, чтобы соответствовать ADA, ^{[a] [109] [69]} из которых 97 были доступны, 2 находились в стадии строительства и одна ( станция 68th Street–Hunter College ) находилась в стадии проектирования к тому году. ^{[4] : 250} Оно также модернизировало десятки «неключевых станций». ^{[69] [110]}

Из-за особенностей конструкции многие существующие станции метро были построены с узкими платформами, что затрудняло установку инвалидных колясок на таких станциях. ^[111] Семь станционных комплексов в системе имеют сочетание доступных и недоступных платформ. ^[b]

По состоянию на август 2024 года ^[update]из 153 станций в Манхэттене 63 соответствуют требованиям ADA ( 41%), ^[k] или 46 ( 38%), если станции в комплексах считать за одну. ^{[97] [l]} Станции, построенные после 1990 года, отмечены звездочкой (*).

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания [97]
Первая авеню		Лифт для движения в западном направлении на северо-западном углу 14-й улицы и авеню А. Лифт для движения в восточном направлении на юго-западном углу 14-й улицы и авеню А.
14-я улица/Восьмая авеню	​​​	Лифт на северо-западном углу 14-й улицы и Восьмой авеню.
14-я улица/Шестая авеню	​	Лифт на северо-восточном углу West 14th Street и Sixth Avenue (соединяется только с поездами L и F, <F> и M в северном направлении). Примечание: платформа поездов F, <F> и M в южном направлении, проход к станции 14th Street-Seventh Avenue и платформы 1, 2 и 3 недоступны.
14-я улица–Юнион-сквер	​​​	Лифт на северо-восточном углу 14th Street и Park Avenue South (Union Square East). Примечание: платформы 4 , ​5 , ​6 и <6> не соответствуют требованиям ADA.
23-я улица	​	Лифт для движения в северном направлении на северо-восточном углу 23-й улицы и Парк-авеню-Саут. Лифт для движения в южном направлении на северо-западном углу 23-й улицы и Парк-авеню-Саут.
28-я улица	​	Лифт на юго-западном углу 28th Street и Park Avenue South. Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
34-я улица–Геральд-сквер	​​​ ​​​	Лифт в здании Herald Center на западной стороне Бродвея к югу от 34-й улицы.
34-я улица – Хадсон-Ярдс *	​	Лифт возле юго-западного угла парка и бульвара Хадсон и 34-й улицы.
34-я улица – Пенсильванский вокзал	​​	Лифт на южной стороне Западной 34-й улицы к западу от 7-й авеню у входа на Пенсильванский вокзал LIRR . Лифт на северо-западном углу 7-й авеню и Западной 33-й улицы.
34-я улица – Пенсильванский вокзал	​​	Лифт на юго-восточном углу 34-й улицы и Восьмой авеню.
42nd Street–Автовокзал Port Authority	​​	Лифт внутри автобусного терминала Port Authority на 8-й авеню между Западной 41-й и Западной 42-й улицами. Лифт и подъемник с ручным управлением на юго-западном углу 8-й авеню и Западной 44-й улицы. Примечание: Переходной пандус, используемый для перехода между поездами A , C и E и 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S, не соответствует требованиям ADA.
47-я–50-я улицы, Рокфеллеровский центр	​​​	Лифт на северо-западном углу 6-й авеню и 49-й улицы.
49-я улица	​​​	Лифт на северо-восточном углу 49-й улицы и Седьмой авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на север.
50-я улица	​​	Лифт на северо-западном углу 49-й улицы и Восьмой авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
Лексингтон Авеню/ 51-я Улица	​​​	Лифт на северо-восточном углу 52-й улицы и Лексингтон-авеню
57-я улица–7-я авеню	​​​	Лифт на северо-восточном углу 55-й улицы и 7-й авеню. Лифт на юго-западном углу 57-й улицы и 7-й авеню. Примечание: лифт на 57-й улице не соответствует требованиям ADA.
59-я улица – Коламбус-Серкл	​​​​​	Лифт на северо-западном углу Columbus Circle и Central Park West. Лифт на юго-западном углу 8-й авеню и площади Колумбус-Серкл.
66-я улица – Линкольн-центр	​	Лифт для движения в северном направлении на юго-восточном углу 66-й улицы и Бродвея. Лифт для движения в южном направлении на юго-западном углу 66-й улицы и Бродвея.
72-я улица	​​	Лифты внутри здания вокзала на северной стороне 72-й улицы между Бродвеем и Амстердам-авеню.
72-я улица *	​​	Лифты на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы.
86-я улица	​	Лифт на северо-восточном углу 86-й улицы и Лексингтон-авеню. Примечание: доступно только для пригородных поездов, следующих на север. [112] [113]
86-я улица *	​​	Лифт на юго-восточном углу 86-й улицы и Второй авеню.
96-я улица	​​	Лифты внутри здания вокзала на середине Бродвея; входы с южной стороны 96-й улицы и северной стороны 95-й улицы.
96-я улица *	​​	Лифт на площади на западной стороне Второй авеню между 95-й и 96-й улицами.
125-я улица	​​	Лифт на северо-восточном углу 125-й улицы и Лексингтон-авеню.
125-я улица	​​​	Лифт на юго-западном углу 125-й улицы и авеню Святого Николая.
135-я улица	​	Лифт для движения в северном направлении на северо-восточном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню. Лифт для движения в южном направлении на юго-западном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню.
168-я улица	​	Лифт на юго-восточном углу 168-й улицы и авеню Святого Николая только для A и C. Примечание: лифты до платформ 1 не соответствуют требованиям ADA.
175-я улица		Лифт на северо-восточном углу 177-й улицы и авеню Форт Вашингтон.
181-я улица		Лифты внутри здания вокзала на восточной стороне авеню Форт Вашингтон между Западной 183-й и Западной 185-й улицами напротив парка Беннетта. Въезд на пандус для инвалидных колясок на северо-западном углу Западной 184-й улицы и Оверлук-Террас.
Боулинг-Грин	​	Лифт до платформы в северном направлении и нижнего мезонина на северо-восточном углу Бродвея и Бэттери-Плейс. Примечание: Лифт на нижний антресольный уровень и южную платформу находится в зоне контроля оплаты проезда этой станции.
Бродвей–улица Лафайет/улица Бликер	​ ​​​	Лифт на северо-западном углу улиц Лафайет и Хьюстон.
Бруклинский мост–Сити-холл/Чемберс-стрит	​​​​	Лифт на западной стороне Сентр-стрит к югу от Чемберс-стрит.
Канал-стрит	​	Лифт для движения в северном направлении на северо-восточном углу улиц Канал-стрит и Лафайет-стрит. Лифт для обслуживания в южном направлении на северо-западном углу Canal Street и Lafayette Street. Примечание: платформы N , Q , R , W , J и Z не соответствуют требованиям ADA.
Чемберс-стрит	​​	Лифт на северо-западном углу улиц Хадсон и Чемберс.
Кортланд-стрит / Всемирный торговый центр	​​	Лифты на юго-западном углу улицы Дей/Бродвея и на северо-восточном углу улицы Джон/Бродвея, общие для поездов 4 и 5 . Лифт на юго-восточном углу Church Street и Park Place. Примечание: платформы 2 , ​3 , A и ​C не соответствуют требованиям ADA.
Дайкман-стрит		Лифты внутри здания вокзала на юго-западном углу Хиллсайд-авеню и Сент-Николас-авеню/Форт-Джордж-Хилл (доступ через пандус для инвалидных колясок на уровне улицы).
Фултон-стрит	​​​​​​​	Лифты на юго-западном углу Dey Street/Broadway и северо-восточном углу John St/Broadway для поездов 4 и 5 , пересадка на поезда N , R и W. Лифт на северо-восточном углу улиц Фултон и Нассау для поездов A , C , J и Z Лифт на юго-западном углу улиц Фултон и Уильям для поездов A , C , 2 и 3 .
Гранд Сентрал–42-я улица	​​​	Лифт на мезонин внутри главного входа, сразу справа от входа на Центральный вокзал (Восточная 42-я улица между Парк-авеню и Лексингтон-авеню). Лифт на северо-западном углу Восточной 42-й улицы и Лексингтон-авеню.
Инвуд–207-я улица		Лифт на северо-западном углу Бродвея и 207-й улицы.
Лексингтон Авеню–63-я Улица	​​	Лифт на северной стороне 63-й улицы к западу от Лексингтон-авеню. Лифт на северо-западном углу 63-й улицы и Третьей авеню
Остров Рузвельта		Лифты в здании вокзала.
Южный паром *		Лифт на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Стейт. Примечание: платформы N , R и W не соответствуют требованиям ADA.
Таймс-сквер–42-я улица	​​​ ​​​	Лифты на юго-восточном углу 7-й авеню и Западной 42-й улицы и северо-западном углу Бродвея и Западной 42-й улицы. Примечания: Переходной пандус, используемый для перехода между поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S , а также A , C и E , не соответствует требованиям ADA. Проходной пандус, используемый для перехода между поездами 1 , ​2 , ​3 , ​7 , <7> , N , ​Q , ​R , ​W и S и B , ​D , ​F , <F> и ​M , не соответствует требованиям ADA. ( Платформы поездов B , ​D , ​F , <F> и ​M на 42nd Street–Bryant Park также не соответствуют требованиям ADA.)
Западная 4-я улица – Вашингтон-сквер	​​ ​​​	Лифт на северо-восточном углу 6-й авеню и 3-й улицы.
WTC Кортландт *		Лифт на юго-западном углу улиц Гринвич и Веси.

По состоянию на февраль 2024 года ^[update]в Бронксе из 70 станций, соответствующих требованиям ADA, насчитывается 18 ( 26%), или 17 ( 25%), если станции в комплексах считать за одну. ^{[97] [l]}

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания [97]
Третья авеню–149-я улица	​	Лифт для движения в северном направлении на юго-западном углу 149-й улицы и 3-й авеню. Лифт для движения в южном направлении на северо-западном углу 149-й улицы и Мелроуз-авеню.
161-я улица – стадион «Янки»	​​	Лифт на северо-восточном углу 161-й улицы и Ривер-авеню.
170-я улица		Лифт на юго-восточном углу Восточной 170-й улицы и Джером-авеню.
231-я улица		Лифт для движения в северном направлении на юго-восточном углу 231-й улицы и Бродвея. Лифт для движения в южном направлении на юго-западном углу 231-й улицы и Бродвея.
233-я улица	​	Лифт на северо-западном углу Уайт-Плейнс-роуд и 233-й улицы.
Бульвар Бедфорд-Парк	​	Лифт на северо-западном углу Гранд-Конкорс (главная дорога) и бульвара Бедфорд-Парк.
Ист 149-я улица		Лифт для движения в северном направлении на юго-восточном углу Восточной 149-й улицы и Южного бульвара. Лифт для движения в южном направлении на северо-западном углу Восточной 149-й улицы и Южного бульвара.
Восточная 180-я улица	​	Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу Ист 180-й улицы и Моррис Парк Авеню (доступ через пандус для инвалидных колясок на уровне улицы).
Фордхэм-роуд		Лифт на юго-восточном углу Джером-авеню и Ист-Фордхэм-роуд.
Gun Hill Road (Сеймур Авеню)		Лифты внутри здания вокзала на южной стороне Ган-Хилл-роуд между Секстон-Плейс и Девитт-Плейс.
Gun Hill Road (Уайт-Плейнс-роуд)	​	Лифты внутри главного входа на разделительной полосе Уайт-Плейнс-роуд между Ган-Хилл-роуд и 211-й улицей.
Хантс-Пойнт Авеню	​	Лифт на площади Монсеньора Дель Валле на северо-западном углу авеню Хантс-Пойнт и бульвара Брукнер.
Кингсбридж-роуд	​	Лифт на северо-восточном углу Гранд-Конкорс (подъездная дорога) и Ист-Кингсбридж-роуд.
Парк Пелхэм-Бэй	​	Лифт в задней части станции за эскалаторами, около угла Вестчестер-авеню и Брукнер-бульвара.
Пелхэм Парквэй	​	Лифт на юго-западном углу Pelham Parkway и White Plains Road.
Симпсон-стрит	​	Лифт для движения в северном направлении на юго-западном углу Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню. Лифт для движения в южном направлении на северо-восточном углу Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню.
Тремонт Авеню	​	Лифт на юго-восточном углу Гранд-Конкорса (подъездная дорога) и Эхо-Плейс.

По состоянию на апрель 2024 года ^[update]в Бруклине из 169 станций, соответствующих требованиям ADA, насчитывается 42 ( 25%), или 34 ( 22%), если станции в комплексах считать за одну. ^{[97] [l]}

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания [97]
59-я улица	​​	Лифт на северо-западном углу 59-й улицы и 4-й авеню. [24] [37] : 90
62-я улица/Нью-Утрехт-авеню	​​	Лифты внутри здания вокзала на юго-восточном углу 62-й улицы и Нью-Утрехт-авеню. [114] [115] [37] : 92
86-я улица		Лифт на юго-восточном углу 86-й улицы и 4-й авеню. [116]
Атлантик Авеню–Барклайс Центр	​​​ ​ ​	Лифт на юго-восточном углу Пасифик-стрит и Четвертой авеню. Лифты на Hanson Place и Flatbush Avenue в торговом центре Atlantic Terminal; общие со станцией LIRR . Лифт на юго-восточном углу авеню Атлантик и Флэтбуш, рядом с Barclays Center.
Авеню H		Пандус для движения в северном направлении на северной стороне авеню H и восточной 15-й улицы. Пандус для движения в южном направлении на южной стороне авеню H и восточной 16-й улицы.
Бэй Парквэй		Лифт на северо-западном углу Бэй-Парквэй и 86-й улицы.
Бедфорд Авеню		Лифт на северо-восточном углу Бедфорд-авеню и Северной 7-й улицы.
Городской совет	​​	Лифт напротив здания Верховного суда на Корт-стрит и Монтегю-стрит для домов 2 и 3 и для домов 4 и 5 в северном направлении . Примечания: Платформа 4 и 5 южного направления не соответствует требованиям ADA. Лифты на платформах N , R и W не соответствуют требованиям ADA.
Канарси–Рокавей Парквэй		Станция на уровне улицы.
Черч-авеню	​	Лифт для движения в северном направлении на юго-восточном углу Черч-авеню и Ностранд-авеню. Лифт для движения в южном направлении на юго-западном углу Черч-авеню и Ностранд-авеню.
Черч-авеню	​	Лифт на северо-западном углу Черч-авеню и Макдональд-авеню.
Кони-Айленд–Стилвелл Авеню	​​​​	Пандусы для инвалидных колясок внутри здания вокзала, доступные с северо-восточного угла Surf Avenue и Stillwell Avenue и юго-восточного угла Mermaid Avenue и Stillwell Avenue. Самая южная доступная станция в системе. Примечания: Пандусы для инвалидных колясок внутри пункта контроля оплаты проезда тянутся от антресоли до платформ F и <F> , N и Q. Пандус с платформы D на мезонин недоступен; вместо этого на эту платформу можно попасть сначала через два лифта, по одному с платформ D и N на эстакаду, а затем по пандусу с платформы последней.
Краун-Хайтс–Ютика-авеню	​​​	Лифт на северо-западном углу Ютика-авеню и Истерн-Паркуэй, на разделительной полосе Истерн-Паркуэй.
Авеню ДеКалб	​​​​​	Лифт на юго-восточном углу авеню Декалб и расширения авеню Флэтбуш.
Eastern Parkway–Бруклинский музей	​​	Лифт на южной стороне Eastern Parkway напротив Бруклинского музея.
Восьмая авеню	​	Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу Восьмой авеню и 62-й улицы.
Эвклид Авеню	​	Лифт на северо-восточном углу авеню Эвклид и Питкин.
Флэтбуш Авеню–Бруклинский колледж	​	Лифт на юго-восточном углу Флэтбуш-авеню и Ностранд-авеню.
Флашинг Авеню	​	Лифт на юго-западном углу Флашинг-авеню и Бродвея. Лифт на каждую платформу от здания вокзала.
Франклин Авеню	​​	Лифт на юго-западном углу Франклин-авеню и Фултон-стрит.
Гранд Стрит		Лифт для движения в северном направлении на северо-восточном углу Гранд-стрит и Бушвик-авеню. Лифт для движения в южном направлении на северо-западном углу Гранд-стрит и Бушвик-авеню.
Гринпойнт Авеню		Лифт на северо-восточном углу Гринпойнт-авеню и Манхэттен-авеню.
Хойт-стрит	​	Лифт около юго-западного угла улиц Хойт-стрит и Фултон-стрит [117] Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
Джей Стрит–MetroTech	​​​​​	Лифт на северо-западном углу улиц Джей и Уиллоуби, для всех поездов.
Королевское шоссе	​	Лифты на платформы внутри здания вокзала на южной стороне шоссе Кингс между 15-й и 16-й улицами.
Проспект Ливонии		Лифт внутри здания вокзала на северо-западном углу проспектов Ливония и Ван Синдерен.
Марси Авеню	​	Лифт для движения в восточном направлении на юго-западном углу Марси-авеню и Бродвея. Лифт для движения в западном направлении на северо-западном углу Марси-авеню и Бродвея.
Метрополитен Авеню/Лоример Стрит	​	Лифт на юго-восточном углу Юнион-авеню и Метрополитен-авеню для поездов G. Лифт на северо-западном углу Лоример-стрит и Метрополитен-авеню для поездов линии L. Примечание: переходный проход между платформами G и платформами L не соответствует требованиям ADA; имеется доступный переход за пределы системы.
Авеню Миртл–Вайкофф	​	Лифты внутри здания вокзала в треугольнике, образованном авеню Гейтс, Миртл и Уайкофф.
Парк Плейс		Съезд с Проспект-Плейс к западу от Франклин-авеню; движение в обоих направлениях по одному пути.
Проспект Парк	​​	Въездной пандус на Линкольн-роуд между Флэтбуш-авеню и Оушен-авеню; лифты после пункта контроля оплаты проезда.
Седьмая авеню	​	Лифт на северо-западном углу 7-й авеню и 9-й улицы.
Ютика Авеню	​	Лифт на северо-западном углу Фултон-стрит и бульвара Малкольма Икс.
Авеню Уилсона		Съезд в тупике Wilson Avenue к востоку от Moffat Street. Примечание: доступно только для поездов в северном направлении.

По состоянию на январь 2024 года ^[update]в Квинсе из 83 станций, соответствующих требованиям ADA, насчитывается 24 ( 29%), или 21 ( 27%), если станции в комплексах считать за одну. Это число не включает Метс–Уиллетс-Пойнт , где единственная платформа, доступная для лиц с ограниченными возможностями, открыта только во время определенных мероприятий. ^{[97] [l]}

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания [97]
21-я улица – Квинсбридж		Лифт на северо-западном углу 21-й улицы и 41-й авеню.
61-я улица – Вудсайд	​	Лифт на северо-восточном углу авеню Рузвельта и 61-й улицы; общий со станцией LIRR .
Ипподром «Акведук»		Лифт рядом с южной лестницей, ведущей вниз к парковке Resorts World Casino. Альтернативный доступ для инвалидных колясок через вход Sky Bridge в Resorts World New York City .
Бульвар Астория	​	Лифты на юго-восточном углу Хойт-авеню-Саут и 31-й улицы и на северо-западном углу Хойт-авеню-Норт и 31-й улицы.
Пляж 67-я улица		Лифт на мезонинный уровень и западную платформу на северо-западном углу Beach 67th Street и Rockaway Freeway. Примечание: Лифт на антресольный этаж и платформу восточного направления находятся в зоне контроля оплаты проезда этой станции.
Корт-сквер–23-я улица	​​	Лифт на северо-восточном углу 23-й улицы и Джексон-авеню для поездов 7 и G. Лифт на северо-восточном углу 23-й улицы и 44-го проезда под башней Skyline для поездов линий E и M , следующих на юг . Примечания: Платформа E и M , идущая на север, не соответствует требованиям ADA. Проход между платформами E и M и платформой G не соответствует требованиям ADA.
Фар-Рокавей–Мотт-авеню		Лифты на уровень платформы внутри здания вокзала на северо-восточном углу Мотт-авеню и Бич-22-й улицы.
Флашинг–Мейн-стрит	​	Лифт на Рузвельт-авеню к востоку от Мэйн-стрит, северная сторона.
Форест-Хиллз–71-я авеню	​​​	Лифт на южной стороне бульвара Квинс между 70-й дорогой и 71-й авеню.
Аэропорт Ховард-Бич–Джон Ф. Кеннеди		Лифты на Коулмен-сквер и 159-й авеню.
Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню/ 74-я улица	​​​​	Лифт после пункта контроля оплаты проезда в здании вокзала на авеню Рузвельта между 74-й и 75-й улицами или вход на Бродвее между 74-й и 75-й улицами.
Джамайка–179-я улица	​	Лифт на юго-восточном углу 179th Place и Hillside Avenue.
Центр Ямайки – Парсонс/Арчер	​​​	Лифт на южной стороне Арчер-авеню на Парсонс-бульваре.
Ямайка–Ван Вик		Лифт на углу 89-й авеню и южной подъездной дороги Van Wyck Expressway, рядом с больницей Jamaica Hospital.
Бульвар Джанкшен	​	Лифт на северо-восточном углу бульвара Джанкшен и авеню Рузвельт.
Кью-Гарденс–Юнион-Тернпайк	​	Лифт на юго-восточном углу Union Turnpike и Kew Gardens Road.
Метс–Уиллетс Пойнт	​	Съезд на эстакаду на южной стороне авеню Рузвельта. Примечание: доступна только боковая платформа в северном направлении; обслуживание на этой платформе доступно только для Main Street-Flushing на бейсбольном матче Mets, игре USTA или специальных мероприятиях.
Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню		Станция на уровне улицы.
Озон-парк – бульвар Леффертс		Лифт на северо-западном углу проспекта Свободы и бульвара Леффертс.
Квинс Плаза	​​	Лифт на юго-западном углу Queens Plaza South и Jackson Avenue.
Рокавей Парк–Бич 116-я улица	​	Станция на уровне улицы.
Бульвар Сатфин–Авеню Арчер–Аэропорт имени Джона Кеннеди	​​​	Лифт с юго-восточного угла бульвара Сатфин на авеню Арчер, рядом с надземными путями LIRR; общий со станцией LIRR .

По состоянию на сентябрь 2023 года ^[update]на железной дороге Статен-Айленда имеется шесть станций, доступных для лиц с ограниченными возможностями ( 29%). Станции, построенные после 1990 года, отмечены звездочкой (*). ^[97]

По состоянию на сентябрь 2018 года ^[update]185 из 248 станций ( 75%) во всей системе пригородных поездов MTA доступны для инвалидных колясок. Многие из них являются наземными или на уровне земли, поэтому требуют незначительной модификации для обеспечения доступности. Несколько станций, включая всю ветку Babylon Branch, находятся на возвышении или на насыпях , но некоторые из них были отремонтированы или модернизированы с помощью лифтов для соответствия стандартам ADA. 57% доступных станций в железнодорожной системе MTA являются станциями Long Island Rail Road. ^[97]

В конце 1990-х годов LIRR начала переоборудовать большую часть своих низкопольных станций на уровне земли в высокопольные платформы. Вместо того, чтобы провести реконструкцию в соответствии со стандартами ADA, десять низкопольных станций, включая пять сохранившихся на ветке Lower Montauk Branch , были закрыты в марте 1998 года из-за низкой посещаемости и несовместимости с тогда еще новыми двухуровневыми вагонами C3 , которые могли использовать только высокие платформы. ^[118] Пять веток LIRR полностью доступны с востока Ямайки: ветка Long Beach Branch , ветка Montauk Branch, ветка Oyster Bay Branch , ветка Port Jefferson Branch и ветка Ronkonkoma Branch . Ветка West Hempstead Branch имеет только одну недоступную станцию ​​на своей линии — St. Albans . ^[97]

В январе 2020 года в рамках Плана капиталовложений на 2020–2024 годы MTA объявило о трех дополнительных станциях Metro-North, на которых будут установлены лифты. ^[119] Forest Hills на LIRR также получит лифты в рамках Плана капиталовложений на 2020–2024 годы, поскольку пандусы, установленные на станции в 1997 году, не соответствуют требованиям ADA. ^[120]

По состоянию на июнь 2024 года ^[update]109 из 124 станций LIRR ( 88%) доступны по пандусу для инвалидных колясок и/или лифту. Станции, которые полностью соответствуют требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). ^[97] Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

По состоянию на январь 2018 года ^[update]79 из 124 станций Metro-North ( 64%) доступны по пандусу для инвалидных колясок и/или лифту. Станции, которые полностью соответствуют требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые особенности ADA). ^[97] Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

Все автобусы и маршруты MTA доступны для инвалидных колясок, поскольку весь текущий парк был построен и введен в эксплуатацию в 2000-х годах или позже, после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . ^{[4] : 247} По состоянию на май 2019 года ^[update]весь парк местных автобусов состоит из полунизкопольных автобусов с пандусами для инвалидных колясок, ^[122] в то время как все экспресс-автобусы имеют высокие полы и оснащены лифтами. ^{[123] [124]}

Многие из выведенных из эксплуатации автобусов — это автобусы высокого уровня, и многие из автобусов, построенных до 1990 года, не соответствуют стандартам ADA. Федеральное правительство начало требовать, чтобы половина всех автобусов MTA была доступна в 1981 году. Однако подъемники для инвалидных колясок на самых первых автобусах с доступом для инвалидных колясок были ненадежными. ^[125] К 1983 году менее трети из 3600 транспортных средств парка MTA были доступны, и было невозможно сказать, на каких маршрутах были доступные автобусы, потому что они отправлялись случайным образом. Водители иногда отказывались забирать пассажиров с ограниченными возможностями, или у них не было ключей от автобусов, оборудованных подъемниками, или подъемники работали неправильно. ^[126] В рамках соглашения об иске по инвалидности в июне 1984 года губернатор Марио Куомо согласился оборудовать 65% автобусов MTA подъемниками для инвалидных колясок. ^[14]

Число пассажиров-инвалидов в автобусах MTA выросло в одиннадцать раз в период с 1986 по 1991 год. К 1991 году, через год после принятия закона ADA, автобусная система принимала 120 000 пассажиров-инвалидов в год. Девяносто процентов парка было доступно для инвалидных колясок, по сравнению с транзитными системами других городов, в которых процент доступных автобусов был гораздо ниже. ^[9] Последнее недоступное транспортное средство в парке автобусов MTA New York City Bus, за исключением маршрутов, которые позже стали частью MTA Bus Company, было выведено из эксплуатации в 1993 году. ^{[126] [127]} В 1997 году был испытан первый в городе низкопольный автобус ; эти автобусы оснащены пандусами, а не подъемником для инвалидных колясок, со значительно более низкой ступенькой к обочине. ^{[128] [129]} Автобусы с низким полом составили большую часть новых неэкспресс-автобусов, заказанных с начала 2000-х годов, а последний неэкспресс-автобус с высоким полом был отозван в 2019 году. ^[124]

В 2019 календарном году MTA зарегистрировало более 1,5 миллиона пассажиров автобусов, которые использовали пандусы или подъемники для инвалидных колясок. ^{[4] : 253} Все операторы автобусов MTA обязаны пройти обучение ADA. Новейшие автобусы оснащены системами громкой связи для водителей. ^{[4] : 254}

Управление транзита Нью-Йорка также предоставляет услуги паратранзита под брендом Access-A-Ride (AAR) для клиентов с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться обычными автобусами или метро в Нью-Йорке и близлежащих районах округов Нассау и Вестчестер в пределах трехчетвертной мили зоны обслуживания MTA. AAR доступен в любое время. ^[130] Кроме того, AAR имеет специальные пункты выдачи по всему городу. ^[131] С пассажиров взимается та же плата в размере 2,90 доллара за проезд в AAR, что и в обычном транспорте. ^[132]

Система паратранзита началась как пилотная программа стоимостью 5 миллионов долларов после принятия закона ADA. ^[9] Услуги предоставляются частным компаниям по контракту. ^[133] В 1993 году, поскольку многим пассажирам с ограниченными возможностями отказывали в обслуживании в нарушение ADA, MTA объявило о расширении программы. Тогда служба перевозила 300 000 пассажиров в год. ^[134] В 1998 году в ответ на иск о дискриминации программа Access-A-Ride претерпела еще одно расширение. В то время, несмотря на 1 миллион ежегодных клиентов, у программы было всего 300 транспортных средств, а поездки по Access-A-Ride часто занимали несколько часов, в то время как только двадцать шесть станций метро были доступны для ADA. ^[133]

Система паратранзита подверглась критике со стороны СМИ за ее громоздкость: поездки необходимо бронировать за 24–48 часов; ее эксплуатация обходится дорого; ^[135] и транспортные средства часто опаздывают или не появляются вообще. ^[136] Транспортные средства AAR считались «прибывшими вовремя», если они прибывали в течение 30 минут от запланированного времени, и в 2017 году были реализованы две пилотные программы для ускорения обслуживания AAR. ^[137] Тем не менее, ее эксплуатационные расходы составляли 461 миллион долларов в год по состоянию на 2015 год, что относительно много, учитывая, что ежегодно ею пользуются всего 150 000 человек. ^[135]

Говард Робертс, бывший высокопоставленный чиновник MTA, заявил, что «вероятно, оказалось… в сто раз дороже использовать автобусы и паратранзит, чем стиснуть зубы и просто отремонтировать станции и установить лифты». ^[138] Служба Access-A-Ride конкурирует с такими вариантами, как доступные такси , хотя доступные такси составляют лишь небольшой процент от всего парка такси города. ^[139] В рамках Плана действий MTA 2018 года MTA улучшит интерфейс Access-A-Ride, чтобы упростить вызов такси, планирование транспортных средств и процессы поездок. ^{[35] : 42} Во время пандемии COVID-19 увеличилось количество сообщений об отмене поездок AAR, отчасти из-за пробок на дорогах и нехватки водителей. ^[140] AAR купила свои первые электрические фургоны в 2024 году; ^{[141] [142]} В то время автопарк AAR насчитывал 1100 транспортных средств. ^[143] По состоянию на 2024 год ^[update]в среднем AAR обслуживает 30 000 клиентов в день по будням. ^[142]

В октябре 2019 года MTA представила доступную станционную лабораторию на станции метро Jay Street–MetroTech , которая включала знаки Брайля, тактильные панели, приложения для навигации, схемы доступных маршрутов и напольные наклейки, чтобы направлять пассажиров к маршрутам метро. ^[144] MTA также добавила слуховую индукционную петлю на станцию ​​Bowling Green , первую подобную установку в системе метро, ​​во время пилотной программы в начале 2020 года. ^[145]

MTA выпустила приложения NaviLens и NaviLens Go в рамках другой пилотной программы в конце 2020 года. Приложения могли сканировать QR-коды на автобусных остановках и считывать знаки и время прибытия автобусов. ^{[146] [147]} Чтобы помочь пассажирам с нарушениями зрения и людям с ограниченным знанием английского языка , MTA начала добавлять цветные QR-коды снаружи некоторых станций метро в начале 2024 года. Эти коды можно было сканировать с помощью приложений NaviLens и NaviLens Go, которые отображают время прибытия поездов и переводят знаки на 34 языка. ^{[148] [149]} Первоначально коды NaviLens присутствовали только на автобусных остановках M66 и некоторых станциях метро на маршрутах 1 , 2 и 3 , ^{[149] [150]} , а также на некоторых автобусных остановках M23 . ^{[150] [151]} В 2023 году MTA получило федеральный грант на расширение программы на маршрут метро 6 и автобусный маршрут Bx12 . ^[150]

В сентябре 2022 года в 100 автобусах MTA были добавлены специальные места для парковки детских колясок в рамках пилотной программы, позволяющей родителям и опекунам держать свои коляски открытыми в автобусе; ранее пассажирам приходилось складывать все коляски перед посадкой в ​​автобус. ^{[152] [153]} Несмотря на опасения сторонников доступности, которые опасались, что коляски могут представлять опасность, ^[154] в 2023 году программа была расширена до более чем 1000 автобусов. ^{[155] [156]}

В феврале 2019 года MTA предложило несколько «группировок станций». По крайней мере одна станция в каждой группе должна получить улучшения ADA. Всего было предложено 24 группировки: по три в Квинсе и Статен-Айленде, по четыре в Бронксе и Манхэттене и 10 в Бруклине. ^{[157] [158]} Внутренний список MTA в июле 2019 года сузил этот выбор. ^[159] Эти станции были включены в список из 48 станций, которые были подтверждены как находящиеся на рассмотрении на предмет доступности ADA в объявлении в сентябре 2019 года. ^[160]

По состоянию на июль 2021 года ^[update]многочисленные станции в системе MTA должны получить обновления ADA. Эти проекты находятся на разных стадиях планирования, проектирования или строительства. В следующий список не включены станции, которые уже доступны, но в любом случае получат обновления ADA, включая Forest Hills на главной линии LIRR в Квинсе. ^{[161] [162] : 201  [163]}

Станция	Текущая служба	Расположение	Статус [м]	Примечания/ссылки.
149-я улица – Гранд-Конкорс	​​	Бронкс	Реконструкция в процессе [164]
14-я улица/Шестая авеню	​​​​​​	Манхэттен	Реконструкция в процессе [165]	Только платформы поездов FM в южном направлении и платформы поездов 1, 2, 3; платформы поездов L и FM в северном направлении уже доступны.
68-я улица – Хантер-колледж	​	Манхэттен	Реконструкция в процессе [166]	Из предыдущего плана капиталовложений. [81] [37] : 91
Квинсборо Плаза	​​​	Квинс	Реконструкция в процессе [166]	Пакет «Пакет 2» будет вручен в декабре 2021 года. [167]
Westchester Square–East Tremont Avenue	​	Бронкс
Бульвар Вудхейвен	​	Квинс
57-я улица	​	Манхэттен	Реконструкция в процессе (ZFA) [168]	Строится застройщиком 41–47 West 57th Street. [169] [170] [171]
Черч-авеню	​	Бруклин	Ремонт в процессе	Пакет «Пакет 3» будет вручен в декабре 2022 года. [58] [172]
Улица Юниус	​​​	Бруклин
Королевское шоссе	​	Бруклин
Мошолу Парквэй		Бронкс
Рокавей-бульвар		Квинс
Шипсхед-Бей	​	Бруклин
Стейнвей-стрит	​	Квинс
Бульвар Вудхейвен
Городской совет	​	Бруклин	Реконструкция в процессе [172]	Только платформа в южном направлении; платформа в северном направлении уже доступна
137-я улица – Городской колледж		Манхэттен	Реконструкция в процессе [58]	Пакет «Пакет 4» будет вручен в декабре 2022 года.
Бэй-Ридж–95-я улица		Бруклин
Северный бульвар	​	Квинс
Паркчестер	​	Бронкс
Лорелтон	LIRR: Атлантическое отделение	Квинс	Ремонт в процессе	Пакет будет вручен в ноябре 2022 года. [172]
Локаст Мэнор
Массапекуа Парк	LIRR: Вавилонский филиал	Округ Нассау
Сент-Олбанс	LIRR: Филиал Монток	Квинс
Кооперативный город	MNRR: Нью-Хейвен Линия	Бронкс	В разработке	Строится как часть проекта Penn Station Access [173]
Хантс-Пойнт
Моррис Парк
Паркчестер/Ван Нест
5-я авеню/53-я улица	​	Манхэттен	Ожидается строительство (ZFA)	Будет построено застройщиком 570 Fifth Avenue. [171] [174]
Бродвей Джанкшен	​​​​	Бруклин	Контракт заключен [175]	Кандидат на MTA "Городская станция" [22] [37] : 91  [157] : 24:32 до 46:16  [176] : 24
Авеню Классон		Бруклин	Реконструкция в процессе [175]	Пакет «Пакет 5» будет вручен в декабре 2023 г. [177] Платформа в северном направлении только для станции Court Square–23rd Street; платформа в южном направлении уже доступна. Платформа для экспресс-поездов в северном направлении и платформы для поездов в южном направлении только на 86-й улице; местная платформа для поездов в северном направлении уже доступна.
Авеню Нью-Лотс		Бруклин
гугенот		Статен-Айленд
Гарлем–148-я улица		Манхэттен
Парк Ван Кортландт-242 St.		Бронкс
Корт-сквер–23-я улица	​	Квинс
33-я улица–Роусон-стрит		Квинс
46-я улица–Блисс-стрит		Квинс
Бродвей	​	Квинс
36-я улица	​​​	Бруклин
81-я улица – Музей естественной истории	​	Манхэттен
86-я улица	​​	Манхэттен
96-я улица	​	Манхэттен
168-я улица [сущ.]		Манхэттен	Ожидается заключение контракта [178]	В группе станций Вашингтон-Хайтс / Инвуд [159]
Мост Уильямса	MNRR: линия Гарлема	Бронкс	Ожидается заключение контракта [179]	Предстоящий пакет [161] [162] : 27, 209
Вудлон		Бронкс
Ладлоу	MNRR: линия Гудзона	Округ Вестчестер
Холлис	LIRR: Основная линия	Квинс
190-я улица [о]		Манхэттен	Ожидается награда за контакт [180]	Только платформа Uptown.
Бернсайд Авеню		Бронкс	Ожидается заключение контракта [181] [182]	Комплект «Пакет 6» ожидает награждения. [181] [183]
Авеню I	​	Бруклин
Миртл Авеню	​	Бруклин
Норвуд Авеню	​	Бруклин
Мидлтаун Роуд	​	Бронкс
167-я улица	​	Бронкс	Ожидается заключение контракта [184]	Комплект «Пакет 7» ожидает награждения. [184]
Кингсбридж-роуд [185] : 919		Бронкс
145-я улица [186]	​​​	Манхэттен	В дизайне	Ранее упоминался как пакет «Пакет 7»; удален из пакета. [187] [188]
Уэйкфилд–241-я улица		Бронкс
110-я улица	​	Манхэттен
Авеню Нептун	​	Бруклин	В дизайне	Отмечено как «Пакет 8». [187]
Джефферсон-стрит		Бруклин
Ностранд Авеню	​	Бруклин
Клифтон		Статен-Айленд
18-я авеню		Бруклин
Форт-Гамильтон Парквэй		Бруклин
Бульвар Парсонс		Квинс	В дизайне	Отмечено как «Пакет 9». [187]
Брайарвуд [э]	​	Квинс
Седьмая авеню	​​	Манхэттен	В дизайне	Отмечено как «Пакет 10». [187]
Вторая авеню	​	Манхэттен
Моррисон Авеню–Саундвью		Бронкс
Брук Авеню [190] [191]		Бронкс	В планах	Отмечено как пакет.
Третья авеню–138-я улица	​	Бронкс
Лексингтон Авеню/59-я Улица	​​​​​	Манхэттен
Гейтс Авеню		Бруклин
42-я улица–Брайант-парк/Пятая авеню [c]	​​​​​	Манхэттен	В предварительном планировании [193]	[159]
Астория–Дитмарс бульвар	​	Квинс	В предварительном планировании	Запланировано Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в рамках запланированных улучшений автобусного сообщения с аэропортом Ла-Гуардия [194]
Улица Деланси/Эссекс-стрит	​​​	Манхэттен	В предварительном планировании	[157] : 24:32 до 46:16  [159]
Улицы Хойта–Шермерхорна [ж]	​​	Бруклин	В предварительном планировании	[159] [196]
Авеню Хантерспоинт	LIRR: Основная линия	Квинс	На удерживании	Строительство отложено до Программы капиталовложений 2025–2029 гг. [197] [162] : 201  [198]
Королевское шоссе		Бруклин	В предварительном планировании	В первой группировке станции Бенсонхерст [159]
Бульвар Вернон – авеню Джексон	​	Квинс	В предварительном планировании	[40] [53] : 55
Уэйкфилд	MNRR: линия Гарлема	Бронкс	В стадии предварительного планирования; финансирование приостановлено [191]	[119]
Брод-стрит	​	Манхэттен	На удерживании	Часть 45 Брод-стрит [199] [200] замороженное развитие [201]
Восточный Бродвей	​	Манхэттен		Часть 247 Cherry Street, 269 South Street и 259 Clinton Street [22] [202] замороженное развитие [203]
Метс-Уиллетс Пойнт	LIRR: Филиал Порт-Вашингтон	Квинс		Отложено на неопределенный срок из-за предстоящего исследования доступа в аэропорт Ла-Гуардия [204]
Ректор Стрит		Манхэттен		Только платформа в южном направлении; [205] будет построена застройщиком 42 Trinity Place
116-я улица		Манхэттен	Планируемая станция	Планируется как часть 2-й фазы строительства метрополитена Второй авеню.
106-я улица
125-я улица
Республика	LIRR: отделение Ронконкома	Округ Саффолк	Предлагаемая станция	[206]
Саннисайд	LIRR: Основная линия	Квинс		Первоначально планировалось как часть проекта East Side Access ; [207] теперь предлагается как часть 20-летней оценки потребностей MTA [208]
77-я улица	​	Манхэттен	Ожидается одобрение зонирования (ZFA)	Только платформа в южном направлении; предлагается построить Northwell Health как часть расширения больницы Lenox Hill [209]
Холси-стрит		Бруклин	Сервитут разработан (ZFA), финансирование не выделено	Только платформа в северном направлении [210]
Юнион-стрит	​	Бруклин		Только платформа в южном направлении [171]
25-я улица	​	Бруклин		Только платформа в северном направлении [211]
Канал-стрит		Манхэттен		Только платформа в северном направлении [212]
Пляж 36-я улица		Квинс		Транзитная площадь и связанное с ней пространство за пределами станции закреплены как сервитут [213]

• Станции метро Нью-Йорка
• Список станций метро Нью-Йорка
• Список пересадочных станций метро Нью-Йорка
• Список терминалов метро Нью-Йорка
• Список закрытых станций метро Нью-Йорка
• Список железнодорожных станций Статен-Айленда
• Список станций железной дороги Лонг-Айленда
• Список станций метрополитена «Север»

Доступность других систем:

• Бостон
• Лондон
• Торонто