Железная дорога Квинсленда
Оператор железной дороги в Квинсленде, Австралия

Железная дорога Квинсленда
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
Основан31 июля 1865 г .; 159 лет назад ( 1865-07-31 )
Штаб-квартира
Брисбен , Квинсленд
,
Австралия
Обслуживаемая территория
Квинсленд
Ключевые люди
Катажина Стэплтон (генеральный директор)
Доход2,3 млрд долларов (2021/22)
392 миллиона долларов (2021/22)
195 миллионов долларов (2021/22)
Количество сотрудников
более 7500 (февраль 2022 г.)
РодительПравительство Квинсленда
Веб-сайтqueenslandrail.com.au

Queensland Rail ( QR ) — железнодорожный оператор в Квинсленде , Австралия. Queensland Rail принадлежит правительству Квинсленда и осуществляет как пригородные, так и междугородние железнодорожные перевозки в Юго-Восточном Квинсленде, а также междугородние пассажирские поезда, соединяющие Брисбен с региональным Квинслендом. QR также владеет и обслуживает подвижной состав, а также около 6600 километров (4101 милю) путей и соответствующей инфраструктуры.

История

Сеть железных дорог Квинсленда
Класс 2470 в Коринде в оригинальной дизельной раскраске в феврале 1998 г.

Ранняя история

Компания Queensland Railways стала первым оператором в мире, принявшим узкую колею (в данном случае 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) для главной линии [1] , и она по-прежнему является общесистемной колеей в Квинсленде.

Колония Квинсленд отделилась от Нового Южного Уэльса в 1859 году, и новое правительство стремилось содействовать развитию и иммиграции. Улучшение транспорта в плодородный регион Дарлинг-Даунс , расположенный к западу от Тувумбы, рассматривалось как приоритет. Поскольку адекватный речной транспорт уже был налажен между столицей Брисбеном и тогда отдельным поселением Ипсвич , железная дорога началась с последнего населенного пункта, и начальный участок, построенный по относительно плоской, легкой местности, открылся для лагеря Бигге , у восточного подножия хребта Литл-Ливерпуль , 31 июля 1865 года. Названный Главной линией , единственным значительным инженерным сооружением на этом участке был мост через реку Бремер в Северный Ипсвич.

Прокладка тоннеля через хребет Литл-Ливерпуль задержала открытие следующего участка до Гаттона на 10 месяцев, но линия до Тувумбы была открыта в 1867 году, а подъем на Главный хребет стал причиной принятия узкой колеи.

Построенная правительством Квинсленда с необычной (на то время) шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), линия в основном следовала трассе, обследованной частной компанией Moreton Bay Tramway Company , которая предложила построить железную дорогу шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+конно-трамвайной линии стандартной колеи  шириной 1 ⁄ 2 дюйма ,но не удалось собрать на это средства, кроме первоначального начала земляных работ.

Принятие узкой колеи было спорным в то время и было в значительной степени обусловлено желанием правительства максимально ускорить сроки строительства при наименьших затратах. [2] Это привело к принятию более крутых кривых и более низкой нагрузки на ось, чем считалось возможным при использовании стандартной колеи, и оценка того времени установила стоимость узкой колеи от Ипсвича до Тувумбы в 25% от стоимости стандартной колеи. В колонии с некоренным населением в 30 000 человек, когда было принято решение, это понятно.

Сеть развивалась как ряд изолированных сетей. Только после завершения строительства линии Северного побережья в декабре 1924 года все они были объединены. [3] Исключением была линия Нормантон-Кройдон , которая всегда оставалась изолированной. На пике своего развития в 1932 году общая протяженность сети составляла 10 500 километров (6 524 миль).

Изменение транспортных схем привело к закрытию многих ответвлений железнодорожных линий с 1948 года, но в то же время основные линии были модернизированы для предоставления современных услуг, а с 1970-х годов была создана обширная сеть новых линий, в частности для обслуживания экспортных угольных шахт.

Электрификация

Электропоезд EMU01 на станции Ферни-Гроув во время первой электрической перевозки в Брисбене в ноябре 1979 года.
EMU03 в Саншайн в октябре 2016 г.

Начиная с ноября 1979 года пригородная сеть Брисбена была электрифицирована .

В 1978 году начались обсуждения возможной электрификации угольных сетей Блэкуотер и Гуньелла . Это было связано с ожидаемым ростом перевозок угля по сетям, старением парка дизель-электрических локомотивов и ростом цен на дизельное топливо . К началу 1983 года было принято решение об электрификации сетей, а к началу 1984 года уже начали заключаться контракты на новые локомотивы и другие работы по проекту. Было принято решение об электрификации с использованием системы электрификации железных дорог переменного тока 25 кВ , которая использовалась в пригородной сети Брисбена. Это позволило бы в будущем соединить сеть Брисбена с угольными сетями через линию Северного побережья .

Проект должен был быть реализован в четыре этапа: [4]

  • Этап 1: Электрификация главной линии от Гладстоуна до Рокхэмптона , включая части сортировочной станции Рокхэмптона, затем на запад до Блэкуотера и угольных шахт в этом районе. Это составило в общей сложности 720 километров (447 миль) пути.
  • Этап 2: Электрификация угольных линий к югу от залива Далримпл и Хей-Пойнт , затем на запад через систему Гуньелла, на юго-запад до Блэр-Атола и на юг до Грегори — связывая систему Гуньелла с системой Блэкуотер. Это составило в общей сложности 773 километра (480 миль) пути.
  • Этап 3: Электрификация главной западной линии от Бернгроува до Эмеральда . Это позволит осуществлять электрогрузовые перевозки из Рокхэмптона в Эмеральд.
  • Этап 4: Электрификация линии от угольной шахты Ньюлендс до Коллинсвилля и на северо-восток до Эбботт-Пойнт. Этот этап так и не был реализован. В 1986 году было решено электрифицировать линию Северного побережья между Брисбеном и Гладстоном, и это стало известно как Этап 4. [5] [6]

Расширение межгосударственных грузоперевозок

Interail 42107 в Сомертоне, Виктория , ноябрь 2007 г.

В сентябре 1999 года Queensland Rail была переименована в QR. [7] В марте 2002 года Queensland Rail приобрела Northern Rivers Railroad и переименовала ее в Interail , реализовав давнюю амбицию по расширению за пределы границ своего штата. [8] [9]

В марте 2003 года Queensland Rail вышла на угольный рынок Hunter Valley , когда Interail заключила контракт от шахты Duralie до шахты Stratford. Другой угольный контракт был выигран в конце 2003 года на перевозку угля из шахты Newstan, Fassifern до электростанции Vales Point . В 2004 году Interail начала осуществлять интермодальные перевозки по маршрутам Брисбен- Мельбурн и Сидней -Мельбурн . В июне 2005 года Queensland Rail приобрела CRT Group . [10]

В июне 2006 года был куплен западноавстралийский бизнес Australian Railroad Group . [11] [12] [13]

Приватизация и современная эпоха

QR отвечала за все грузовые перевозки в Квинсленде, а с 2002 года управляла межгосударственными перевозками под брендами Australian Railroad Group , Interail и QR National. Все они были выделены в отдельную компанию в июле 2010 года и позже приватизированы как Aurizon .

В июне 2009 года правительство Квинсленда объявило о приватизации грузового бизнеса Queensland Rail. [14] [15] В результате этого грузовые активы Queensland Rail были переданы QR National (теперь Aurizon ) с 1 июля 2010 года.

В апреле 2013 года парламент Квинсленда принял законопроект Queensland Rail Transit Authority 2013, который реструктурировал Queensland Rail. [16] В пояснительных записках, опубликованных для законопроекта, было указано, что существующая компания Queensland Rail Limited останется, хотя больше не будет государственной корпорацией , и что эта компания станет дочерней компанией новой компании Queensland Rail Transit Authority (QRTA), фактически создав группу Queensland Rail. Согласно пересмотренным соглашениям, Queensland Rail Limited сохранила активы и обязательства, а персонал был переведен в QRTA. [17] В результате перевода персонала в QRTA правительство перевело этих сотрудников из федеральной системы трудовых отношений в государственную систему трудовых отношений, предоставив государству больший контроль над промышленными соглашениями. [17] [18] В ноябре 2013 года пять профсоюзов начали судебное разбирательство в Высоком суде Австралии, утверждая, что QRTA подчиняется федеральной промышленной юрисдикции, а не государственной системе. [18] В апреле 2015 года суд постановил, что QRTA подпадает под действие Закона о справедливом труде 2009 года и федеральной юрисдикции в сфере трудовых отношений. [19]

Руководители компании

Комиссары

Абрам Фицгиббон, около 1863 г.
Джеймс Уокер Дэвидсон, 1918 г.

Комиссарами Квинслендских железных дорог были:

Примечание: с 29 апреля 1869 года по 15 июля 1870 года секретарь общественных работ был назначен комиссаром железных дорог. [23] [24]

Примечание: с 29 июля 1889 года был назначен Совет из трех комиссаров для уменьшения политического влияния. [25] В сентябре 1895 года он был сокращен до одного комиссара. [26]

  • 29 июля 1889 г. – 30 июня 1896 г.: Джон Мэтисон (главный комиссар) [22]
  • 29 июля 1889 г. – сентябрь 1895 г.: Роберт Джон Грей (первый помощник комиссара) [22]
  • 29 июля 1889 г. – 13 декабря 1894 г.: Эндрю Джонстон (второй помощник комиссара) [22]
  • 1 июля 1896 г. – 30 сентября 1902 г.: Роберт Джон Грей [22]
  • 5 ноября 1902 г. – 24 марта 1911 г.: Джеймс Форсайт Таллон [22]
  • 30 марта 1911 г. – 31 мая 1911 г.: Томас Малхолл Кинг [22]
  • 1 июня 1911 г. – 31 октября 1918 г.: Барнард Чарльз Эванс [22]
  • 1 ноября 1918 г. – 28 февраля 1938 г.: Джеймс Уокер Дэвидсон [22] [27]
  • 1 марта 1938 г. – 28 февраля 1941 г.: Кёртис Энтони Мёртон [28]
  • 9 марта 1941 г. – 27 февраля 1948 г.: Перси Роберт Тернер Уиллс [29]
  • 1 марта 1948 г. – 31 августа 1952 г.: Тимоти Эдвард Мэлони [30]
  • 1 сентября 1952 г. – 31 августа 1962 г.: Джеральд Винсент Мориарти [31]
  • Сентябрь 1962 г. – 4 июля 1976 г.: Альва Джордж Ли [32]
  • 5 июля 1976 г. – 17 декабря 1982 г.: Перси Джеймс Голдстон [33] [34]
  • 13 января 1983 г. – апрель 1986 г.: Дуглас Вернон Мендоса [35] [36]
  • 20 мая 1986 г. – 31 июля 1989 г.: Ральф Т. Шихи [37] [38]
  • 1 августа 1989 г. – декабрь 1989 г.: Росс Уильям Даннинг [39] [40]
  • Декабрь 1989 г. – 7 октября 1990 г.: Робин Г. Рид (исполняющий обязанности комиссара) [40] [41]
  • 8 октября 1990 г. – 30 июня 1991 г.: Винсент Джон О'Рурк [41]

Примечание: с 1 июля 1991 года должность комиссара по железным дорогам прекратила свое существование, ее заменил пост главного исполнительного директора, подчиняющегося совету директоров. [42]

Главные исполнительные директора

ИмяСрок полномочийПримечания
Винсент Джон О'РуркИюль 1991 г. – Декабрь 2000 г.
Боб ШойберДекабрь 2000 г. – Апрель 2007 г.
Стивен КантвеллАпрель 2007 г. – Ноябрь 2007 г.
Лэнс Хокридж [43]Ноябрь 2007 г. – 30 июня 2010 г.
Пол Скаррах1 июля 2010 г. – 2 декабря 2011 г. [44]С момента формирования пересмотренной компании Queensland Rail после публичного размещения акций QR National . Ранее занимал должность исполнительного генерального директора дочерней компании QR Passenger. [43]
Джеймс БенстедДекабрь 2011 г. – Август 2013 г.
Глен ДоуАвгуст 2013 [45] – Январь 2014 [46]
Хелен Глюэр3 апреля 2014 г. – 27 октября 2016 г. [47]
Нил СкейлсОктябрь 2016 г. – Март 2017 г.
Ник ИзиМарт 2017 г. [48] – Декабрь 2021 г. [49]
Катажина (Кэт) СтэплтонАпрель 2022 г. – настоящее время [50]

Услуги

Юго-Восточный Квинсленд

QR управляет городскими и междугородными железнодорожными перевозками по всему Юго-Восточному Квинсленду как часть сети Translink . Железнодорожные перевозки осуществляются на двенадцати линиях: Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe , Springfield и Sunshine Coast . QR управляет ими с помощью электрических многопоездов (EMU) , пригородных многопоездов (SMU) , междугородных многопоездов (IMU) и электропоездов класса New Generation Rollingstock (NGR) . [51]

Поезда дальнего следования

Queensland Rail осуществляет пять пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования под торговой маркой Queensland Rail Traveltrain: [52]

Осуществляются автобусные перевозки по автодорогам. [53]

Ежегодный патронаж всех услуг по путешествиям и туризму в 2022-23 гг. составил 690 000. [54] В 2007/08 гг. субсидия на маршрут Брисбен-Кернс (NCL) составила 130 миллионов долларов, или 900 долларов на пассажира. В 2001/02 гг. она составила 270 миллионов долларов. [55] [56]

Туристические поезда

Queensland Rail также предоставляет два вида туристических услуг: [52]

Бывшие услуги

Компания Queensland Rail эксплуатирует множество именных поездов, в том числе:

Подвижной состав

QR закупала паровозы у многих производителей, включая Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry и Yorkshire Engine Company из всех уголков Соединенного Королевства, Baldwin Locomotive Works из Соединенных Штатов, а также у австралийских производителей Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry и Walkers Limited . Некоторые из них также производились на заводе North Ipswich Railway Workshops . [61]

В 1936 году компания владела 750 локомотивами, 67 дрезинами, 998 пассажирскими вагонами, 94 почтовыми вагонами , 177 тормозными вагонами и 18 699 товарными вагонами. [62]

Дизельизация началась в 1952 году, когда первые закупки импортировались у GE Transportation и English Electric , а затем стандартизировались на продукции местного производства от A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric и Walkers Limited. Электровозы закупались у Clyde Engineering, Walkers Limited и Siemens . Электропоезда закупались у Walkers Limited, Downer Rail и Bombardier Transportation , последняя из двух компаний по сей день присутствует в Квинсленде.

С закрытием многих сельских веток в 1990-х годах на QR образовался избыток тяговой мощности, и было принято решение стандартизировать ее с помощью тепловозов на базе Clyde. Большинство, если не все, локомотивы English Electric были сняты с эксплуатации к 2000 году.

В июне 2021 года компания QR объявила, что она отобрала 3 претендента ( Alstom , CAF и Downer Rail ) на производство 20 (позже число было увеличено до 65) новых электропоездов . [63] Это позволит расширить парк и вывести из эксплуатации оставшиеся электропоезда и поезда с двигателями внутреннего сгорания.

СортИзображение (если применимо)ТипМаксимальная скорость (км/ч)ПостроеноКоличество единицМаршруты, обслуживаемыеПримечания
Городской сетевой флот
ЭМУЭлектропоезд1001979–198617 или 18 (июнь 2024)Городская сеть (кроме междугородних сообщений)В настоящее время постепенно выводится из эксплуатации с июля 2018 года. Большая часть флота (включая единицы 01-37, 42, 48, 54, 58 и 60–88) выведена из эксплуатации.
СМУ200Электропоезд1001994–199512Городская сеть (кроме междугородних сообщений)Блоки с номерами 201-212
ИМУ100Электропоезд1401996–199710Городская сетьПодразделения под номерами 101-110
СМУ220Электропоезд1001999–200130Городская сеть (кроме междугородних сообщений)Подразделения под номерами 221-250
ИМУ120Электропоезд14020014Городская сетьПодразделения под номерами 121-124
ИМУ160Электропоезд1302006–201128Городская сетьПодразделения с номерами 161-188
СМУ260Электропоезд1302008–201136Городская сетьПодразделения под номерами 261-296
НГР700Электропоезд1402015–201975Городская сеть (кроме Ферни Гроув , Бинли и Роузвуда [64] [65] )Блоки с номерами 701 - 775
Бывший флот City Network
ЛЕДЭлектропоезд1201988–19890 (ноябрь 2021 г.)Городская сетьПо состоянию на ноябрь 2021 года все поезда ICE были выведены из состава City Network Fleet. Ранее они курсировали между станциями Roma Street и Gympie North. Пока неизвестно, что будет с этими поездами после вывода из эксплуатации.
Парк поездов Traveltrain
Электрический наклонный поездНаклонный электрический многосекционный блок16019972Линия Северного побережья (до Рокгемптона )
Дизельный наклонный поездНаклонный двухтактный поезд1602003–20143Линия Северного побережья
Локомотивный парк 1
класс 1720Тепловоз1001966–19708 Оперативный

4 Сохранено

1 На капитальном ремонте

Живописная железная дорога Куранда , услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Наиболее распространенное применение локомотивов класса 1720 — в качестве вспомогательной движущей силы на поездах Spirit of the Outback и Westlander , а также в качестве основной движущей силы на живописной железной дороге Куранда ; локомотивы также регулярно используются в инфраструктурных поездах.

Локомотивы, принадлежащие QR, включают 1724, 1725 (на хранении), 1732, 1734 (капитальный ремонт)*, 1738, 1744*, 1746, 1751 (на хранении)*, 1752 (на хранении), 1754 (на хранении), 1764*, 1771* и 1774*.

*Локомотивы в раскраске Kuranda Scenic Railway

класс 2150Тепловоз1001978–19791 Оперативный

2 Перестроен

Услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2152 (перестроен в 2902), 2158 и 2163 (перестроен в 2903).
2170 классТепловоз1001982–19841Услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.2195A — единственный класс 2170, принадлежащий QR.
класс 2400Тепловоз1001977–19784 Оперативный

1 Перестроен

Услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2410, 2411, 2413 (перестроен в 2901), 2414 и 2415.
2470 классТепловоз1001980–19835 Оперативный

1 Сохранено

Услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2471 (на хранении), 2472, 2473, 2474, 2485H и 2490H.
класс 2900Тепловоз1002022-текущее время4 Оперативный

1 В разработке

1 Планируется

Услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Продолжаются переделки из других классов 90-тонных локомотивов Clyde. Переделанные локомотивы включают 2413, 2152, 2163 и 2495.
Туристический поездной парк
класс DLТепловоз5019611Житель ГалфлендераDL4 базируется в Нормантоне , используется в качестве резервного для RM 93 Gulflander . Прошел капитальный ремонт в мастерских North Ipswich Railway в 2019 году.
45 л.с. рельсовый двигательРельсовый двигатель4019311Житель ГалфлендераRM60 базируется в Нормантоне и используется для чартеров.
102 л.с. рельсовый двигательРельсовый двигатель5019501Житель ГалфлендераRM93, базирующийся в Нормантоне , использовался для еженедельных рейсов Gulflander. В 1972 году RM93 был переоборудован в инспекционный вагон генерального директора Центрального отделения. Затем в 1981 году его снова модифицировали до полной вместимости локомотивного поезда, и в 1982 году он прибыл в Нормантон. 
класс 1800Рельсовый мотор (прицепы)501952–19542Житель ГалфлендераTP1809 используется на туристической железной дороге Gulflander в качестве прицепного вагона. TP1811 изначально обозначался как RM1811, что означает, что это был силовой вагон. Ранее он использовался как вагон комиссара и до сих пор имеет модернизированную подвеску.
Флот наследия
класс А10Паровоз401865–18662№ 6 в рабочем состоянии, старейший действующий паровоз в Австралии. Обычно выставляется в Музее железных дорог Workshops , когда не требуется для специальных поездов. № 3 прослужил до 1914 года и был сохранен для сохранения и выставлен в нескольких местах; в настоящее время он восстанавливается для работы в мастерских North Ipswich Railway Workshops .
класс В13Паровоз501883–18951№ 48 находится в складском помещении в мастерских железной дороги Норт-Ипсвича и ожидает удаления футеровки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
класс В15Паровоз651889–18991№ 290 находится в складском помещении на территории железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и ожидает удаления футеровки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
класс ПБ15Паровоз651899–19262№ 732 сохранен. № 444 в настоящее время выставлен у входа в Музей железных дорог «Мастерские» .
B13 1/2 классПаровоз501904–19051№ 398, известный как «Помпей», хранится в вагонном цехе после того, как его выставляли снаружи в Музее железных дорог Workshops .
класс С17Паровоз801920–19533№ 974 хранится в ожидании капитального ремонта. № 1000 восстанавливается до рабочего состояния. К сожалению, эти усилия, по-видимому, застопорились из-за необходимости нового сварного котла (аналогичного 971/974). № 2 находится в складском помещении в мастерских железной дороги Северного Ипсвича, ожидая удаления футеровки котла и перекраски перед тем, как его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
класс С19Паровоз801922–19351№ 700, находящийся в складском помещении в мастерских железной дороги Северного Ипсвича, ожидает удаления футеровки котла и перекраски перед тем, как его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
B18¼ классПаровоз801926–19471№ 771, находящийся в складском помещении в мастерских железной дороги Северного Ипсвича, ожидает удаления футеровки котла и перекраски перед тем, как его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
класс DLТепловоз5019391Демонстрируется в мастерских железной дороги Северного Ипсвича . Первый тепловоз Квинсленда. В настоящее время не работает.
класс AC16Паровоз8019431№ 221A в рабочем состоянии. ( USATC S118 Class )
класс ДД17Паровоз801948–19521№ 1051 все еще ожидает повторной сборки и перекраски после проведения капитального ремонта, включая тормоза, сварку котла и кабину.
Бейер-ГарраттПаровоз801950–19511№ 1009 во временном пользовании в соседнем Музее железных дорог Workshops . В качестве постоянной экспозиции в музее. Предыдущие попытки реставрации были прерваны из-за нехватки деталей, инструментов, рабочих и денег.
BB18¼ классПаровоз801950–19582№ 1079 в рабочем состоянии. № 1089 на капитальном ремонте.
1150 классТепловоз80195211159 сохранено в ожидании восстановления.
1400 классТепловоз80195511407 продан компании Mackay Steam Railway.
1170 классТепловоз80195611170 сохранено в ожидании восстановления.
класс 1900Рельсовый двигатель8019561Введен в эксплуатацию в 1901 году, также использовался в качестве инспекционного и арендованного туристического транспортного средства.
2000 классРельсовый двигатель801956–197162034 и 2036 — в эксплуатации, сданы в аренду компании Outback Rail Adventure из Лонгрича. 2057 — на хранении из-за отсутствия двигателя, несмотря на некоторые новые внутренние модификации, включая доступ для инвалидов и туалеты. 2005 — на хранении.
1450 классТепловоз8019573Паровозы № 1450, 1455 и 1459 проданы компании Mackay Steam Railway.
класс 1200Тепловоз801953–195411200 сохранено в ожидании восстановления.
класс 1250Тепловоз80195921262 экспонируется в Музее железных дорог Workshops .

1263 передано ARHS(QLD). Хранится в Таунсвилле в ожидании транспортировки.

Вагоны SXЛегковой автомобиль801961–19627Городская сеть (ранее)Комплект 45 сформирован в один комплект из 7 вагонов. В настоящее время хранится в ожидании работ по подрамнику. Второй комплект также находится на месте.

SXV из набора 38 хранится в цехе тележек.

1600 классТепловоз80196211603 год на выставке в Железнодорожном музее Бандаберга
1700 классТепловоз8019631Кабина 1710-х годов, используемая в качестве симулятора вождения в Музее железных дорог Workshops .
1460 классТепловоз80196411461 ожидает завершения механической реставрации.
1270 классТепловоз80196421270 хранится в ожидании реставрации. 1281 экспонируется в хорошем техническом состоянии в Музее железных дорог Workshops .
класс DHТепловоз5019662DH2 разобран после предыдущей попытки реставрации. DH71 сохранен.
1620 классТепловоз80196731620 хранится на неопределенный срок после серьезной неисправности, требующей замены проводки и ремонта двигателя.

1650 г., передано в дар ARHS(QLD). Сохраняется в хорошем состоянии после частичной реставрации, проведенной предыдущим хранителем.

1651, подарено ARHS(QLD). Хранится в ожидании реставрации.

Специальные автомобили
Вице-королевский автомобиль8019031Вагон 445 — это специальный седан, сохраненный для использования губернатором Квинсленда и до сих пор считающийся рабочим элементом подвижного состава в парке QR, однако он находится в постоянной аренде в Музее железных дорог Workshops . [66]

1 В эту таблицу включены только локомотивы, принадлежащие Queensland Rail. QR также арендует локомотивы у Aurizon по мере необходимости.

Мастер-классы

С момента своего основания основными мастерскими QR были North Ipswich Railway Workshops . В 1960-х годах их заменили Redbank Railway Workshops . Железнодорожный участок Mayne Yard теперь является передовой линией по ремонту и обслуживанию подвижного состава. [ необходима цитата ]

Инциденты

Известные инциденты с участием Queensland Rail включают в себя:

  • 9 июня 1925 года 9 человек погибли в результате несчастного случая около Травестона , на вершине деревянного моста на борту почтовой службы Рокхэмптона. Сообщалось, что поезд сошел с рельсов, в результате чего 2 вагона (1 пассажирский и 1 багажный) упали в ручей Травестона. В результате инцидента погибло 9 человек и более 50 получили ранения. [67]
  • 5 мая 1947 года переполненный чартерный поезд сошел с рельсов и потерпел крушение недалеко от горы Кэмп-Маунтин из-за чрезмерной скорости на спуске с холма и на повороте, в результате чего погибло 16 человек. [68]
  • 25 февраля 1960 года поезд East Bound Midlander сошел с рельсов и потерпел крушение в 1,5 км от Богантунгана (расположенного между Эмеральдом и Баркалдином) на линии, которая теперь называется Spirit of the Outback Service . Наводнение смыло дерево, которое ударило по опорам, удерживающим мост Медуэй-Крик. В поезде, идущем на восток, который тянули два локомотива C17, в то время находилось 120 пассажиров. Когда поезд прибыл на мост в 2:32 утра, он погрузился на 7,5 м в русло ручья после того, как мост обрушился. Наводнение быстро заполнило вагоны. Оба локомотива оказались в воде, а также три пассажирских вагона. В общей сложности 7 человек погибли и 43 человека получили ранения. Катастрофа на Медуэй-Крик считается самой страшной в истории QR. [69]
  • 23 марта 1985 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб около станции Trinder Park на линии Beenleigh . Два человека погибли (один из них был машинистом поезда, идущего на юг), а 31 человек получил травмы. Пострадавшие поезда EMU11 и EMU27 двигались одновременно по однопутному участку линии, несмотря на несколько мер «безопасности» и использование RCS (дистанционной сигнализации). [70] [71]
  • 21 сентября 2001 года электропоезда № 05 и 60 столкнулись с поездом для перевозки скота около Петри , в результате чего два вагона поезда № 05 и один вагон поезда № 60 были разобраны, а три оставшихся вагона были объединены в электропоезд № 60. [72]
  • 15 ноября 2004 года дизель -поезд VCQ5 сошел с рельсов в Берахондо на линии Северного побережья из-за чрезмерной скорости, в результате чего пострадали более 100 человек. [73]
  • 14 сентября 2012 года EMU41 столкнулся с большегрузным автомобилем, который застрял на железнодорожном переезде на St Vincent's Road, Banyo, на линии Shorncliffe . Машинист поезда предпринял все необходимые меры торможения, однако он не был предупрежден вовремя, и поезд столкнулся с автомобилем, причинив значительный ущерб автомобилю и поезду (вместе с другим поездом, который находился на стоянке рядом с местом аварии). Оба водителя получили травмы. [74]
  • 31 января 2013 года поезд IMU173 не остановился на станции Кливленд и столкнулся с туалетным блоком станции, что привело к серьезным повреждениям поезда и легким травмам нескольких пассажиров и персонала. [75]
  • 18 июня 2021 года поезд Queensland Rail, который в то время использовался для обучения машинистов, столкнулся с груженым угольным поездом Aurizon в Вествуде, к западу от Рокгемптона . Инцидент произошел в 11:26 утра на железнодорожной линии Aurizon, локомотив следовал в Блафф. На борту локомотива Queensland Rail находились 3 машиниста, 2 из которых получили травмы. Один погиб. Локомотив QR 2471 получил серьезные повреждения, а локомотив Aurizon получил менее существенные повреждения. Отчет об инциденте должен быть представлен во втором квартале 2022 года. [76]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Керр Дж. «Триумф узкой колеи», Boolarong Publications, 1990 г.
  2. ^ "PARLIAMENT". The Brisbane Courier . 18 мая 1864 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 4 марта 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ↑ The North Coast Line. Архивировано 15 ноября 2021 г. в Wayback Machine. The Telegraph. 9 декабря 1924 г., стр. 8.
  4. ↑ Queensland Rail (август 1984 г.). «Информационный бюллетень № 1, август 1984 г. Все, что вам следует знать о крупнейшем железнодорожном проекте Австралии» (1): 1. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ Р. В. Даннинг и А. М. Дрейк (ок. 1985 г.). «Магистральная электрификация» (1): 3. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ↑ Queensland Rail (февраль 1986 г.). «Информационный бюллетень № 9. Проект электрификации главной линии. Специальный выпуск» (1): 1. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ «Железная дорога Квинсленда становится QR и смотрит за пределы своих границ» Railway Digest, ноябрь 1999 г., стр. 9
  8. ^ "QR переходит в Новый Южный Уэльс с покупкой Northern Rivers Railroad". Rail Express . 12 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 г. Получено 16 сентября 2018 г.
  9. ^ "QR National push". WorldCargo News . Март 2002. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016. Получено 16 сентября 2018 .
  10. ^ Queensland Rail сортирует логистику для приобретения Архивировано 24 марта 2014 г. в Wayback Machine The Age 25 июня 2005 г.
  11. ↑ Продажа Australian Railroad Group Архивировано 5 января 2014 г. в Wayback Machine Wesfarmers 14 февраля 2006 г.
  12. ^ ARG на борту Queensland Rail Архивировано 26 октября 2012 г. в Wayback Machine The Age 31 марта 2006 г.
  13. ^ QR закрывает национальную сделку по железнодорожным грузоперевозкам QR National 2 июня 2006 г.
  14. ^ Продажа активов Квинсленда принесет 15 миллиардов долларов Архивировано 19 октября 2009 г. в Wayback Machine Brisbane Times 2 июня 2009 г.
  15. ↑ Премьер-министр объявляет о плане приватизации QR Архивировано 15 января 2016 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 4 июня 2009 г.
  16. ^ "Bills 54th Parliament". Queensland Parliament . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Получено 25 мая 2018 года .
  17. ^ ab "Законопроект об управлении железнодорожным транспортом Квинсленда 2013 г., пояснительные записки" (PDF) . Парламент Квинсленда . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
  18. ^ ab "Queensland Rail subject to Fair Work Act". Hall Payne Lawyers . 8 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 мая 2018 г.
  19. ^ "COMMUNICATIONS, ELECTRICAL, ELECTRONIC, ENERGY, INFORMATION, POSTAL, PLUMBING AND ALLIED SERVICES UNION OF AUSTRALIA & ORS v QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11" (PDF) . Высокий суд Австралии . 8 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
  20. ^ "THE GAZETTE". The Courier (Брисбен) . Том XVIII, № 1825. Квинсленд, Австралия. 30 декабря 1863 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 28 декабря 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "ВЕРХОВНЫЙ СУД". The Brisbane Courier . Vol. XIX, no. 2, 122. 17 ноября 1864 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 28 декабря 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ abcdefghijk "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМИССАРЫ". The Brisbane Courier . 28 июля 1924 г. стр. 37 Приложение: Столетие Квинсленда. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 22 июня 2015 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ ab "Queensland Government Gazette". 10 (39). 1 мая 1869: 547. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Получено 18 августа 2018 года . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. ^ ab "Queensland Government Gazette". 11 (66). 16 июля 1870 г.: 846. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  25. ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: Boolarong Publications. стр. 90. ISBN 0-86439-204-4.
  26. ^ "Parliament". Darling Downs Gazette . 23 сентября 1895 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 18 августа 2018 г.
  27. ↑ Weekly Notice No.8/38 . Queensland Railways. 24 февраля 1938 г. стр. 1.
  28. ↑ Weekly Notice No.9/41 . Queensland Railways. 27 февраля 1941 г. стр. 1.
  29. ↑ Weekly Notice No.7/48 . Queensland Railways. 22 апреля 1948 г. стр. 1.
  30. ↑ Weekly Notice No.34/52 . Queensland Railways. 21 августа 1952 г. стр. 1.
  31. ↑ Weekly Notice No.35/62 . Queensland Railways. 30 августа 1962 г. стр. 1.
  32. ↑ Weekly Notice No.26/76 . Queensland Railways. 1 июля 1976 г. стр. 1.
  33. ↑ Weekly Notice No.27/76 . Queensland Railways. 8 июля 1976 г. стр. 1.
  34. ↑ Weekly Notice No.48/82 . Queensland Railways. 16 декабря 1982 г. стр. 2.
  35. ↑ Weekly Notice No.3/83 . Queensland Railways. 20 января 1983 г. стр. 1.
  36. ↑ Weekly Notice No.17/86 . Queensland Railways. 24 апреля 1986 г. стр. 1.
  37. ↑ Weekly Notice No.22/86 . Queensland Railways. 29 мая 1986 г. стр. 1.
  38. ↑ Weekly Notice No.30/89 . Queensland Railways. 27 июля 1989 г. стр. 1.
  39. ↑ Weekly Notice No.31/89 . Queensland Railways. 3 августа 1989 г. стр. 6.
  40. ^ ab Weekly Notice No.51/89 . Queensland Railways. 21 декабря 1989 г. стр. 1.
  41. ^ ab Weekly Notice No.37/90 . Queensland Railways. 13 сентября 1990 г. стр. 1.
  42. ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: Boolarong Publications. стр. 225. ISBN 0-86439-204-4.
  43. ^ ab "QR Limited Annual Report" (PDF) . Queensland Rail . Архивировано (PDF) из оригинала 21 апреля 2018 г. . Получено 25 мая 2018 г. .
  44. ^ "QR Chief resigns to join QR National – Rail Express". www.railexpress.com.au . 29 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 мая 2018 г.
  45. ^ "Глен Доу назначен генеральным директором Queensland Rail". Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 1 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 мая 2018 г.
  46. ^ Vogler, Sarah (10 января 2014 г.). «Генеральный директор Queensland Rail Глен Доу уходит в отставку, его заменяет Хелен Глюэр». The Courier Mail . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 25 мая 2018 г.
  47. ^ "Helen Gluer: Executive Profile & Biography - Bloomberg". www.bloomberg.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Получено 25 мая 2018 года .
  48. ^ "Ник Изи назначен руководителем Queensland Rail". Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 8 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  49. ^ "Queensland Rail прощается с генеральным директором Ником Изи". Queensland Rail Media Centre . 9 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г. Получено 31 января 2022 г.
  50. ^ "Queensland Rail приветствует нового генерального директора на борту". Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 14 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 г. Получено 6 мая 2022 г.
  51. ↑ Парк поездов Citytrain. Архивировано 9 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail.
  52. ^ ab Карта сети Архивировано 4 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail Travel
  53. ^ Архивировано 27 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail Travel
  54. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2023 г. . Получено 8 октября 2023 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  55. ^ Уордилл, Стивен (26 декабря 2008 г.). "Субсидия в размере 130 млн долларов для Brisbane-Cairns Traveltrain". The Courier-Mail . Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 г.
  56. ↑ Патрик Лион (28 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 900 долларов за билет на наклонный поезд останется, говорит Анна Блай». The Courier Mail . Архивировано из оригинала 30 декабря 2008 г.
  57. ↑ Роскошный поезд застрял в подвешенном состоянии. Архивировано 30 октября 2016 г. в Wayback Machine. ABC News 3 октября 2010 г.
  58. ↑ (3 мая 1954 г.) На пути на север — первый запуск Midlander Архивировано 15 ноября 2021 г. в Wayback Machine , The Courier-Mail . Получено 30 мая 2020 г.
  59. ^ Savannahlander Архивировано 27 сентября 2018 г. в Wayback Machine Department of Transport & Main Roads
  60. ^ Прощание с Sunlander: рейс из Брисбена в Кэрнс совершает последний рейс после 61 года и 3,5 миллионов пассажирских перевозок Архивировано 1 ноября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 30 декабря 2014 г.
  61. ^ Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1. Брисбен: Австралийское железнодорожное историческое общество. С. 32, 97. ISBN 0-909937-13-3.
  62. ↑ World Survey of Foreign Railways. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 19. Архивировано из оригинала 22 октября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  63. ^ "Программа расширения подвижного состава". sc-tmrwcmgr-cd.azurewebsites.net . Получено 29 октября 2021 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  64. ^ "Первый набор NGR отправляется в Мэриборо для модификации доступа для инвалидов" (PDF) . Railway Digest . стр. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2019 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
  65. ^ "О поездах NGR". Департамент транспорта и магистральных дорог . Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Получено 29 августа 2019 года .
  66. ^ "The Vice-Regal Car (Special car 445)" (PDF) . Музей Квинсленда. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 15 июля 2014 года .
  67. ^ "УЖАСНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАТАСТРОФА | Государственная библиотека Квинсленда". www.slq.qld.gov.au . 9 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2021 г. Получено 14 августа 2021 г.
  68. ↑ Camp Mountain Train Smash Архивировано 15 ноября 2021 г. в Wayback Machine Утренний бюллетень 2 июля 1947 г., стр. 1
  69. ^ Галл, Салли (26 февраля 2020 г.). «Вспоминается крушение поезда в Медуэе». Queensland Country Life . Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 г. Получено 4 апреля 2021 г.
  70. ^ "Столкновение электропоездов, линия Бинли" (PDF) . 10 апреля 1985 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 24 января 2019 г.
  71. ^ "Двое погибли в лобовом столкновении поездов в Брисбене". Canberra Times (ACT: 1926–1995) . 24 марта 1985. стр. 3. Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 24 января 2019 г.
  72. ^ "Walkers/Adtranz Electric Multiple Unit (EMU) « qrig.org – группа интересов железной дороги Квинсленда". Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года . Получено 24 января 2019 года .
  73. ^ "Расследование: 2004007 – Сход с рельсов поезда Cairns Tilt Train VCQ5, Berajondo, Qld, 15 ноября 2004 г.". Австралийское бюро безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 г. Получено 22 мая 2018 г.
  74. ^ "Serious Injury Collision, St Vincents Road, Banyo 14 сентября 2012 г." (PDF) . Апрель 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 24 января 2019 г.
  75. ^ "Расследование: RO-2013-005 – Столкновение пассажирского поезда T842 с платформой станции Кливленд, Квинсленд, 31 января 2013 г.". Австралийское бюро безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 г. Получено 22 мая 2018 г.
  76. ^ "Расследование: RO-2021-007 – Столкновение легкового локомотива и угольного поезда в Вествуде, Квинсленд, 18 июня 2021 года". www.atsb.gov.au . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 года . Получено 14 августа 2021 года .
  • Медиа, связанные с Queensland Rail на Wikimedia Commons
  • Работы Queensland Railways в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)
  • Отчет комиссии Страхана по расследованию практики работы бригад поездов на железной дороге Квинсленда
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Queensland_Rail&oldid=1250630401"