Локомотив класса AC16 компании Queensland

Класс AC16 железных дорог Квинсленда
AC16 221A на фото снаружи железнодорожных мастерских Ипсвича
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Локомотивный завод Болдуина Серийный номер 69451-69470 Модель Класс USATC S118 Дата постройки 1943 Всего произведено 20
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-2 Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Ведущий диам. 2 фута 2 дюйма (660 мм) Диаметр драйвера 4 фута 0 дюймов (1219 мм) Диаметр хвостовика 2 фута 6 дюймов (762 мм) Длина 59 футов 5+1 ⁄ 2  дюйма (18,12 м) Клейкий вес 80 000 фунтов (36 300 кг) Вес локомотива 119 000 фунтов (54 000 кг) Тип топлива Уголь Топка: ​  • Площадь решетки 27,7 кв. футов (2,57 м 2 ) Давление в котле 185 фунт-сил/дюйм 2 (1276 кПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 115 кв. футов (10,7 м 2 )  • Трубы и дымоходы 1256 кв. футов (116,7 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 347 кв. футов (32,2 м 2 ) Цилиндры 2 снаружи Размер цилиндра 16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Тяговое усилие 20 128 фунтов силы (89,53 кН)
Карьера Операторы Железные дороги Квинсленда Числа 216А-235А Прозвища Янки Сохранилось 218А, 221А Распоряжение 2 сохранены, 18 списаны

Локомотив класса AC16 железных дорог Квинсленда представлял собой класс паровозов 2-8-2, эксплуатируемых железными дорогами Квинсленда .

Вторая мировая война и оккупация японскими войсками островов Тихого океана и островов к северу от Австралии поставили Квинсленд под угрозу неминуемого нападения. Это создало большую нагрузку на ресурсы Queensland Railway в перемещении военных поставок и войск.

В 1941 году был сделан запрос на новые локомотивы класса C17 , и спецификации были отправлены в Соединенные Штаты, где Армейский транспортный корпус Соединенных Штатов (USATC) разработал планы для 2-8-2 со спецификациями, аналогичными классу C17, который стал классом USATC S118 . Эти локомотивы были предназначены в качестве стандартной конструкции для использования на узкоколейных железных дорогах в других частях мира в качестве меры военного времени. Таким образом, двадцать двигателей были получены из Соединенных Штатов по соглашениям о ленд-лизе и позже куплены. Они были единственными в своем роде, которые прибыли в Австралию из общего числа 741 подобных двигателей, построенных для USATC. Они были выгружены в Сиднее в 1943 году и отправлены по железной дороге в Брисбен для сборки. ^{[1] [2] [3] [4]}

Согласно системе классификации Queensland Railway, они были обозначены как класс AC16, где C означал, что у них было четыре ведущие оси , а 16 — диаметр цилиндра в дюймах. Поскольку классификация уже использовалась существующим классом, они были обозначены как American C16, т. е. AC16. Американский паровоз получил прозвище Yank . Паровозы выходили на движение со своими армейскими номерами дорог США, но к ним добавлялась буква «A», чтобы отличать их от существующих паровозов с такими же номерами. ^{[1] [2]}

Двигатели были снабжены коническими шинами. Они были изменены на стандартный цилиндрический профиль QR и вдавлены на одну шестнадцатую дюйма внутрь на колесах для уменьшения износа. В 1943 году было принято решение заменить вторые и третьи спаренные колеса на тонкие фланцы. За эти годы был проведен ряд других модификаций.

Двигатели были оснащены клапанным механизмом Walschaerts . Первоначальные тендеры ехали плохо, и в результате было введено ограничение скорости в 30 миль в час с запретом на работу пассажирских поездов. Нагрузка на ось этих тендеров также ограничивала использование двигателей на главной линии. Лопатная плита на уровне пола затрудняла работу кочегара. Одной из особенностей, которая оказалась популярной, было использование жалюзийных угольных досок, и впоследствии они стали стандартными для всех паровых двигателей QR. Фара, установленная на дверце дымовой коробки, оказалась полезной и позже была принята для некоторых других классов. ^[2]

В 1958 году № 217А был оснащен тендером, взятым из снятого с эксплуатации локомотива класса C16. Затем предыдущие ограничения были сняты. Все 19 членов класса, остававшихся в эксплуатации, были подвергнуты аналогичному обращению к 1963 году. ^{[1] [2]}

После оснащения этими тендерами семь из этого класса были прикреплены к Alpha , где они пережили краткий период славы в начале 1960-х годов, когда они заменили класс C17, перевозя кондиционированный Midlander между Alpha и Longreach . Американские двигатели с большей емкостью котла смогли сократить время работы на участках, которые содержали много длинных рядов. Тепловозы взяли на себя работу в 1963 году.

Сохранилось два:

• 218A на железной дороге Зиг-Заг , Литгоу , восстановлен до рабочего состояния в 2021 году
• 221A в Музее железных дорог Workshops , восстановлен до рабочего состояния в 2003 году ^[5]

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Квинслендские локомотивы класса AC16» .

Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников Второй мировой войны . Абингдон, Оксон: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.