Локомотив класса Queensland C17

Класс C17 железных дорог Квинсленда
802 на исторической железной дороге Мэри-Вэлли
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича (16) Armstrong Whitworth (25) Clyde Engineering (20) Walkers Limited (138) Evans, Anderson, Phelan & Co (28) Серийный номер AW 850–874, Клайд 494–497, 499–513, 558, EAP 158–185, Северный Ипсвич 83–92, 158–163, Уокерс 319–358, 399–438, 474–485, 492–537 Дата постройки 1920–1953 Всего произведено 227
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-0 Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Диаметр драйвера 45 дюймов (1143 мм) Длина 53 фута 5+1 ⁄ 2  дюйма (16,29 м) Тип топлива Уголь Топка: ​  • Площадь решетки 18,5 кв. футов (1,72 м 2 ) Давление в котле 175 фунт-сил/дюйм 2 (1207 кПа) Цилиндры 2 снаружи Размер цилиндра 17 дюймов × 22 дюйма (432 мм × 559 мм) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Тяговое усилие 21 016 фунтов силы (93,5 кН)
Карьера Операторы Железные дороги Квинсленда Числа 2, 15, 17, 24, 25, 29, 32, 33, 45, 46, 55, 57, 62, 68, 121, 138, 145-147, 165, 166, 179, 182, 187, 188, 226, 245-259, 261, 263, 264, 308, 705-730, 752-767, 772-791, 802-826, 831-840, 858-863, 917-948, 955-1000 Распоряжение 25 сохранено, 202 сдано на слом

Локомотивы класса C17 железных дорог Квинсленда — это класс паровозов 4-8-0 , эксплуатируемых железными дорогами Квинсленда .

Класс C17 был представлен как улучшенная версия класса C16 . Согласно системе классификации Квинслендской железной дороги , они были обозначены как класс C17, где C означало, что у них было четыре ведущие оси , а 17 — диаметр цилиндра в дюймах.

Конструкция оказалась настолько удачной, что с 1920 года, когда был введен в эксплуатацию первый двигатель № 15, и до 1953 года, когда был доставлен № 1000, было построено 227 локомотивов. Класс NM железных дорог Содружества имел ту же конструкцию. ^{[1] [2] [3] [4]}

Они использовались для перевозки почтовых поездов на линиях, которые не могли вместить более тяжелый класс B18¼ , а также пригородных пассажирских, смешанных, грузовых и веток поездов. До 1948 года они были самыми тяжелыми локомотивами, которые могли работать к северу от Маккая . До появления 60-тонных (67 коротких тонн; 61 т) дизель-электрических локомотивов они отвечали за перевозку кондиционированных поездов Inlander , Midlander и Westlander на некоторых участках их маршрутов.

Первые паровозы имели большие паровые купола, открытые кабины и тендеры в стиле C16. Те, что были построены с 1938 года, начиная с N°858, имели небольшие паровые купола, кабины типа седан со сварными тендерами, а также больший диаметр ( 9+1 ⁄ 2 дюйма  или 241 мм) поршневые клапаны. Два типа котлов иногда менялись местами при капитальном ремонте, и к более поздним годам большинство старых моделей были заменены. Последние 40 двигателей, № 961 по № 1000, были оснащены роликовыми подшипниками Timken и окрашены в коричневый цвет. Они получили прозвище Brown Bombers в честь американского боксера Джо Луиса . Те, которые были отремонтированы в последние годы эксплуатации паровых двигателей, были перекрашены в черный цвет. За время их эксплуатации был проведен ряд модификаций, включая установку больших грибовидных воздухозаборных клапанов. На некоторых из них в разное время были установлены дополнительные песочницы и/или задние фары для рабочих линий, где не было поворотных устройств. ^{[1] [3]}

5 мая 1947 года локомотив класса C17 824 сошел с рельсов около Кэмп-Маунтин на линии Дейборо, унеся жизни 16 человек и ранив 38. Клуб отдыха и развлечений Министерства торговли и таможни Содружества зафрахтовал поезд для пикника в Клоузберне. Трагедия произошла из-за прохождения крутого поворота на чрезмерной скорости. Локомотив был отремонтирован и продолжал работать до мая 1967 года, когда его перевели в Инджун по недавно закрытой линии.

Сохранилось двадцать пять:

• 2 в мастерских железной дороги Северного Ипсвича ^[5]
• 45 в Мэри Вэлли Раттлер ^[6]
• 251 постамент в Таунсвилле ^[7]
• 253 в Мэри Вэлли Раттлер ^[8]
• 705 в Мэри Вэлли Раттлер, предоставленный в аренду Ассоциации прогресса Имбила для показа ^[9]
• 720 в Австралийском железнодорожном историческом обществе ^{[10] [11]}
• 721 запечатлен в Джандовае как 719 ^[12]
• 761 в настоящее время проходит капитальный ремонт в QPSR ^[13]
• 763 в Австралийском железнодорожном историческом обществе ^[14]
• 802 в Даунс Эксплорер ^[15]
• 809 постамент в Инджуне ^[16]
• 812 в Даунс Эксплорер ^[17]
• 819 в Мэри Вэлли Раттлер ^[18]
• 824 постамент в Инджуне ^[19]
• 934 на железной дороге Зиг-Заг ^[20]
• 935 в Даунс Эксплорер ^[21]
• 944 в исторической деревне и музее Майлза ^[22]
• 965 г., постамент в Мундуббере ^[23]
• 966 на железной дороге Зиг-Заг ^[24]
• 967 в Мэри Вэлли Рэттлер - действующий ^[25]
• 971 в Downs Explorer - в процессе реставрации ^{[26] [27]}
• 974 в Queensland Rail Heritage Division - проходит техническое обслуживание ^[28]
• 980 от Blackwater Lions Club ^[29]
• 988 на станции Archer Park и в музее парового трамвая, Рокгемптон ^[30]
• 996 в Мэри Вэлли Раттлер ^[31]
• 1000 Queensland Rail Heritage Division, хранится в Музее железных дорог Workshops ^[32]

Медиа, связанные с локомотивами класса Queensland C17 на Wikimedia Commons