Локомотив класса Queensland BB18¼

Класс BB18¼ железных дорог Квинсленда
1079 проезжает через станцию ​​Эноггера в апреле 2009 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Литейный завод Vulcan , Walkers Limited Дата постройки 1950-1958 Всего произведено 55
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2 Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Диаметр драйвера 4 фута 3 дюйма (1295 мм) Длина 60 футов 2 дюйма (18,34 м) Высота 12 футов 6 дюймов (3,81 м) Нагрузка на ось 12,1 длинных тонн (13,6 коротких тонн; 12,3 т) Вес локомотива 58,0 длинных тонн (65,0 коротких тонн; 58,9 т) Нежный вес 43,2 длинных тонны (48,4 коротких тонны; 43,9 т) Общий вес 101,2 длинных тонн (113,3 коротких тонн; 102,8 т) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 10,3 длинных тонн (11,5 коротких тонн; 10,5 т) Водяной колпачок. 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 25 кв. футов (2,3 м 2 ) Давление в котле 170 фунт-сил/дюйм 2 (1172 кПа) Поверхность нагрева 1858 кв. футов (172,6 м 2 ) Размер цилиндра 18,25 дюйма × 24 дюйма (464 мм × 610 мм) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Тяговое усилие 22 648 фунтов силы (100,7 кН) Фактор адг. 3.59
Карьера Операторы Железные дороги Квинсленда Числа 1011-1045, 1070-1089 Сохранилось 1037, 1072, 1077, 1079, 1086, 1089 Распоряжение 6 сохранено, 49 отправлено на слом

Локомотив класса BB18¼ железных дорог Квинсленда представлял собой класс паровозов 4-6-2, эксплуатируемых железными дорогами Квинсленда .

Первые 35 локомотивов класса BB18¼ были построены литейным заводом Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус , Англия, в 1950/51 годах. ^[1] Согласно системе классификации Квинслендской железной дороги , они были обозначены как класс BB18¼, где BB означало, что у них было три ведущие оси , а 18¼ — диаметр цилиндра в дюймах.

Еще 20 единиц построила компания Walkers Limited , Мэриборо, между 1955 и 1958 годами. № 1089 был последним паровым локомотивом, введенным в эксплуатацию на главной австралийской железной дороге.

Доступность их маршрутов всегда была такой же, как у BB18¼ и C19. Конечными точками этой доступности, когда они были введены, были (из Брисбена) Рома, Уоллан-Гарра, Меринда (около Боуэна), плюс ответвления Бандамба до 3 миль 8 цепей (на кольце до Редбанка), кольцевой маршрут Гоури - Уайрима, Уорик - Тейн (Юго-Западная линия), Ипсвич - Мастерские Гейты, Южный Брисбен - Лота, Кураби и Коринда, Шорнклифф, Дейборо, Пинкенба, Килкой, Брулоо, Байелле (около Гладстоуна) до Монто и Селена, Баджул - Пт Альма, Рокхэмптон - Эмеральд, ответвления Доусон и Каллид Вэлли, Таунсвилл - Чартерс Тауэрс и Бабинда, и Меринда - Коллинсвилл. Доступность маршрута была расширена за счет укрепления путей и мостов — от Меринды до Стюарта (около Таунсвилла, и от Бабинды до Кэрнса (1952 г.), от Эмеральда до Капеллы и от Маккая до Аутер-Харбора (1956 г.), от Эмеральда до Богантунгана и от Чартерс-Тауэрс до Торренс-Крик (1957 г.) и от Торренс-Крик до Хьюэндена (1958 г.). На протяжении многих лет они были прикреплены к депо Мейн (Брисбен), Ипсвич, Тувумба, Мэриборо, Рокгемптон, Макай и Таунсвилл (см. JW Knowles, Queensland Railways Steam Locomotives 1900 - 1960, самоиздание, 2002 г., Приложение 6, стр. 315, Стандарты линий).

Они выполняли ту же работу на протяжении всей своей жизни, что и более ранние B18 1/4, даже в начале их можно было увидеть на грузовых, смешанных, пригородных и междугородных пассажирских поездах. Единственное отличие заключалось в том, что в начале, когда они были совершенно новыми и в лучшем состоянии, их предпочитали для работы на дальних пассажирских поездах.

Локомотив класса BB18¼ — это тип паровоза 4-6-2 , эксплуатируемый Квинслендскими железными дорогами . Они были улучшенной версией класса B18¼ .

Некоторые изменения в оригинальной конструкции были предложены Vulcan Foundry и впоследствии приняты. Ряд особенностей, включая установку насоса Westinghouse на стороне пожарного, стальные, а не латунные, котельные ленты, соединенные колеса SCOA-P (вместо традиционных цельных спиц спица SCOA-P полая, с U-образным поперечным сечением, и значительно легче обычного колеса со спицами), штампованный стальной ящик для песка и более крупный тендер, дающий увеличенную вместимость угля и воды.

Двигатели, построенные Walkers Limited, использовали электричество для освещения сзади тендера, для боковых фонарей и для освещения движения. Все они были оснащены роликовыми подшипниками и свистками . Двигатели, построенные Vulcan, были окрашены в боярышниково-зеленый цвет, когда были представлены, образцы, построенные Walkers, были окрашены в более яркий зеленый цвет. ^[2]

Сохранилось шесть: ^[3]

• 1037 от Mackay Heritage Railway ^{[4] [5]}
• 1072 «Город Литгоу» у железной дороги Зиг Заг , Литгоу, Новый Южный Уэльс ^{[6] [7]}
• 1077 в Центре вальсирующей Матильды, Уинтон под номером 1015. ^[8]
• 1079 от Queensland Rail в Музее железных дорог Workshops ^{[9] [10]}
• 1086 от Mackay Heritage Railway ^[11]
• 1089 от Queensland Rail в Музее железных дорог Workshops ^{[9] [12]}

Медиа, связанные с локомотивами класса Queensland BB18¼ на Wikimedia Commons