Главная линия Мидленда
Железная дорога в Великобритании

Главная линия Мидленда
Паровоз с пассажирскими вагонами приближается к левому повороту, а по бокам от него — группа деревьев, снятых с моста.
Скоростной поезд East Midlands Trains в Таптоне , недалеко от Клей-Кросс , в 2008 году
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСетевая железная дорога
Локаль
Термини
Станции35 (Лондон-Шеффилд)
Услуга
ТипМеждугородние , пригородные ,
региональные и тяжелорельсовые поезда
СистемаНациональная железная дорога
Оператор(ы)
Депо(а)
Подвижной состав
История
ОткрытоЭтапы между 1830-ми и 1860-ми годами
Технический
Количество дорожек2–4
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Габариты загрузкиW6 – W8 , [1] запланировано обновление до W12 [2]
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
(Лондон Сент-Панкрас - Корби)
Скорость работыМаксимальная скорость 125 миль/ч (201 км/ч)
Карта маршрута

(Нажмите, чтобы развернуть)
Мидлендская железная дорога
Легенда
«Новая дорога» (1870)
Масборо
Холмс
Винкобанк
Светлая сторона
Аттерклифф-роуд
Шеффилд Мидленд
Хили
Миллхаусы
и Экклсолл
Бочиф
Доре и Тотли
Туннель Брэдвэй
Дронфилд
Некамень
Туннель Брумхаус
Овечий мост
Tapton Junction

Midland Main Line ( MML ), иногда также пишется Midland Mainline , — крупная железнодорожная линия из Лондона в Шеффилд в Йоркшире через Восточный Мидленд . Она включает линии от лондонского вокзала Сент-Панкрас через Лестер , Дерби / Ноттингем и Честерфилд .

Экспресс-пассажирские перевозки на линии осуществляются East Midlands Railway (EMR). Линия электрифицирована между Сент-Панкрасом и Корби, а участок к югу от Бедфорда образует ответвление северной половины сети Thameslink с полускоростным сообщением с Брайтоном и другими пригородными службами. Северная часть маршрута, между Дерби и Честерфилдом, также является частью маршрута Cross Country Route, которым управляет CrossCountry . Пути от Ноттингема до Лидса через Барнсли и Шеффилд используются совместно с Northern . East Midlands Railway также осуществляет региональные и местные перевозки, используя части линии.

На линии Midland Main Line проводится масштабная модернизация новой цифровой сигнализации и полная электрификация линии от Лондона до Шеффилда. [3] Планировалось, что High Speed ​​2 ответвится на линию Midland Main Line на железнодорожной станции East Midlands Parkway . [4]

История

Ранние разработки округов Мидленд

Главная линия Мидленда (зеленая) по отношению к другим основным линиям
Поезд British Rail APT-E был построен в железнодорожном техническом центре Дерби и прошел всесторонние испытания на магистральной линии Мидленда. Его первый рейс состоялся 25 июля 1972 года из Дерби в Даффилд.

Midland Main Line строилась поэтапно в период с 1830-х по 1870-е годы. Самый ранний участок был открыт Midland County Railway между Ноттингемом и Дерби 4 июня 1839 года. [5] 5 мая 1840 года был открыт участок маршрута от Трент-Джанкшен до Лестера . [6]

1 июля 1840 года к линии в Дерби присоединилась Северная Мидлендская железная дорога до Лидс-Ханслет-Лейн через Честерфилд , Ротерем-Масборо , [n 1] Суинтон и Нормантон .

10 мая 1844 года Северная Мидлендская железная дорога , Мидлендская окружная железная дорога и Бирмингемско-Дерби-Джанкшен-железная дорога объединились в Мидлендскую железную дорогу .

Расширения линии Midland Main Line на юг

Не имея собственного маршрута в Лондон, Midland Railway полагалась на соединение в Рагби с линией London and Birmingham Railway для доступа к столице на London Euston . К 1850-м годам соединение в Рагби стало сильно перегруженным. Midland Railway наняла Томаса Брасси для строительства нового маршрута из Лестера в Хитчин через Кеттеринг , Веллингборо и Бедфорд, обеспечивающего доступ в Лондон по Great Northern Railway из Хитчина. [7] Крымская война привела к нехватке рабочей силы и финансов, и только 900 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 108 448 661 фунту стерлингов в 2023 году) [8] были доступны для строительства, примерно 15 000 фунтов стерлингов за каждую милю (что эквивалентно 1 807 478 фунтам стерлингов в 2023 году. [9] Чтобы сократить расходы на строительство, железная дорога следовала естественным контурам, что привело к множеству изгибов и уклонов. Потребовалось семь мостов и один туннель с 60-футовыми (18 м) выемками в Десборо и Шарнбруке. Есть также крупные вершины в Кибуорте, Десбро и Шарнбруке, где уклон 1 к 119 с юга на протяжении 3 миль (4,8 км) поднимает линию до 340 футов (104 м) над уровнем моря. Этот маршрут был открыт для перевозки угля 15 апреля 1857 года, товаров — 4 мая, и пассажиров 8 мая. [10] Участок между Лестером и Бедфордом по-прежнему является частью главной линии Мидленда.

Хотя это сняло часть нагрузки с маршрута через Рагби, GNR настояла на том, чтобы пассажиры в Лондон выходили в Хитчине, покупая билеты в короткое доступное время, чтобы сесть на поезд GNR и закончить свое путешествие. Джеймс Оллпорт заключил семилетний контракт с GN, чтобы ехать до Кингс-Кросс за гарантированные 20 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 2 410 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8] Прямые рейсы в Лондон были введены в феврале 1858 года. [11]

Эта линия столкнулась с такими же проблемами пропускной способности в Хитчине, как и прежний маршрут через Рагби, поэтому была построена новая линия от Бедфорда через Лутон до Сент-Панкраса [12] , которая открылась 1 октября 1868 года. [9] Строительство расширения до Лондона обошлось в 9 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 1023 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [13]

По мере увеличения трафика 26 июня 1885 года железная дорога Мидленда открыла новое ответвление к северу от железнодорожной станции Маркет-Харборо, чтобы убрать плоское пересечение железной дороги Рагби и Стэмфорда . [14]

Самые северные секции

Планы компании Midland Railway построить прямую линию от Дерби до Манчестера были сорваны в 1863 году строителями линии Бакстон , которые стремились монополизировать [ необходимо разъяснение ] главную линию Западного побережья .

В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерем, который проходил через Шеффилд через туннель Брэдвей .

В середине 1870-х годов линия Мидленда была продлена на север через Йоркшир-Дейлс и долину Иден по линии, которая сейчас называется железной дорогой Сеттл–Карлайл .

До закрытия линий в эпоху Бичинга , линии до Бакстона и через Миллерс-Дейл в течение большинства лет представляли собой альтернативную (и конкурирующую) главную линию из Лондона в Манчестер, по которой курсировали такие именные экспрессы, как The Palatine и дизельные поезда « Blue Pullman » Манчестер – Лондон ( Midland Pullman ). Экспрессы в Лидс и Шотландию, такие как Thames–Clyde Express, в основном использовали линию Erewash Valley в Мидленде , возвращались на нее, а затем использовали линию Settle–Carlisle . Экспрессы в Эдинбург-Уэверли , такие как The Waverley, проходили через Корби и Ноттингем.

В рамках Британских железных дорог и приватизации

С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Лестер-Ноттингем были заменены дизельными поездами, время в пути между двумя городами составляло около 51 минуты. [15] [ необходима полная цитата ] Когда в 1966 году закрылась Великая Центральная главная линия , Мидлендская главная линия стала единственной прямой магистральной железнодорожной линией между Лондоном и Восточным Мидлендом и частями Южного Йоркшира .

Сокращение количества поездов на линии Бичинг и электрификация главной линии Западного побережья положили конец незначительно более длинному маршруту Лондон-Манчестер через Шеффилд .

В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представила ряд вариантов, которые включали электрификацию линии Midland Main Line от Лондона до Йоркшира к 2000 году. [16] К 1983 году линия была электрифицирована от Мургейта до Бедфорда, но предложения продолжить электрификацию до Ноттингема и Шеффилда не были реализованы.

Скоростной поезд Midland Mainline , введенный в эксплуатацию в 1983 году компанией British Rail , в Ноттингеме в 2005 году.

Введение высокоскоростных поездов ( HST ) в мае 1983 года после выхода из эксплуатации округа Лестер привело к увеличению максимальной скорости движения на скоростных линиях с 90 миль в час (145 км/ч) до 110 миль в час (177 км/ч).

В период с 2001 по 2003 год линия между Дерби и Шеффилдом была модернизирована со 100 миль в час (161 км/ч) до 110 миль в час (177 км/ч) в рамках операции «Принцесса» — модернизации маршрута CrossCountry, финансируемой Network Rail.

В январе 2009 года между Лафборо и Трент-Джанкшен была открыта новая станция East Midlands Parkway , которая будет использоваться в качестве перехватывающей парковки для пассажиров из пригородов Восточного Мидленда и для обслуживания близлежащего аэропорта Восточного Мидленда . [17]

С тех пор на расширенных участках была введена скорость 125 миль в час (201 км/ч). Улучшение сигнализации, увеличение количества путей и возрождение предложений по расширению электрификации от Бедфорда до Шеффилда находятся в стадии реализации. Большая часть этой модернизации стоимостью 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторые увеличения скорости движения, была введена в эксплуатацию 9 декабря 2013 года (см. ниже). [18]

Стратегия маршрута Network Rail для грузоперевозок 2007 г.

В 2007 году компания Network Rail опубликовала Стратегию использования маршрутов для грузовых перевозок; [19] в ближайшие годы будет разработан маршрут для грузовых перевозок по всей стране, который расширит линию Бирмингем-Питерборо , увеличит пропускную способность через Лестер и реконструирует узлы Систон и Вигстон .

План маршрута Network Rail 2010

Рядом с Фелмерхэмом
Мосты над главной линией Мидленда были заменены, чтобы обеспечить большие зазоры для электрификации и большего подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) модернизации 2014 года.

Уровень трафика на Midland Main Line растет быстрее, чем в среднем по стране, и прогнозируется его дальнейшее увеличение. В 2006 году Strategic Rail Authority разработало Route Utilisation Strategy для Midland Main Line, чтобы предложить способы удовлетворения этого спроса; [20] Network Rail начала новое исследование в феврале 2008 года, и оно было опубликовано в феврале 2010 года. [21] [22] [23] [24]

После электрификации в городах Северного Нортгемптоншира (Уэллингборо, Кеттеринг и Корби) планируется запустить дополнительный «внешний пригородный сервис» в лондонском Сент-Панкрасе, аналогичный сервису West Midlands Trains «Крю – Лондон Юстон», чтобы обслуживать растущий рынок пригородных перевозок. Северный Нортгемптоншир является основным районом роста, в Уэллингборо планируется построить более 7400 новых домов [25] и 5500 новых домов запланировано в Кеттеринге. [26] [27]

Основные моменты включают: [28]

  • Работы, связанные с увеличением скорости движения, ликвидацией пешеходных переходов и заменой их пешеходными мостами
  • Увеличение пропускной способности для грузовых перевозок
  • Ожидается, что переоснащение всего маршрута сигнализацией будет завершено к 2016 году, когда вся сигнализация будет контролироваться центром сигнализации Восточного Мидленда в Дерби [29]
  • Восстановление Бедфорда и Лестера [30]
  • Улучшение доступности в Элстри и Борехэмвуде , Харпендене , Лафборо , Лонг-Итоне , Лутоне и Веллингборо к 2015 году [31] [ требуется обновление ]
  • Добавлена ​​модернизированная сигнализация приближения (мигающие желтые сигналы) на ключевых перекрестках — Радлетт, Харпенден и Лигрейв, что позволяет поездам пересекать их на более высоких скоростях [ требуется обновление ]
  • Удлинение платформ на станциях Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лафборо, Лонг-Итон и Бистон, а также работы, связанные с программой Thameslink (см. ниже)
  • Перепланировка путей и строительство новых платформ для увеличения допустимой скорости на станции Маркет-Харборо с 60 до 85 миль в час, что позволит сэкономить 30–60 секунд.
  • Электрификация (см. ниже)
  • Повторное дублирование линии Кеттеринг-Оукхэм между Кеттеринг-Норт-Джанкшен и Корби, а также повторная установка сигнализации на Систон-Джанкшен через Оукхэм, что позволит осуществлять пассажирские перевозки из Лондона в Корби каждые полчаса (с точки зрения инфраструктуры) с декабря 2017 года и создаст дополнительные пути для железнодорожных грузовых перевозок. [27] [32]
Новое здание вокзала в Уэст-Хэмпстеде Thameslink

Программа Thameslink удлинила платформы на большинстве станций к югу от Бедфорда до 12 вагонов. St Pancras, Cricklewood, Hendon и Luton Airport Parkway уже были достаточно длинными, но мосты в Kentish Town не позволяют расширить их за пределы текущей длины платформы в 8 вагонов. У West Hampstead Thameslink есть новый пешеходный мост и новое здание станции. В сентябре 2014 года была выдана текущая франшиза Thameslink Great Northern, и поезда на этом маршруте в настоящее время обслуживаются Thameslink . В 2018 году сеть Thameslink расширилась, когда в нее вошли некоторые южные службы.

Улучшения на станции

В 2013/14 году вокзал Ноттингема был отремонтирован, а платформы реконструированы.

В рамках развития Стэнтон-Кросс в Веллингборо планируется расширение станции Веллингборо . [33]

Линия Илкстон между Ноттингемом и Лэнгли-Милл была открыта 2 апреля 2017 года. [34]

Планируется открытие двух новых станций:

  • Brent Cross West между Cricklewood и Hendon как часть развития Brent Cross Cricklewood в Северном Лондоне. Он открылся в декабре 2023 года. [35]
  • Wixams между Flitwick и Bedford как часть нового города недалеко от Bedford. Ожидается, что будет построен к 2015 году, [36] запланирован на 2019 год, [37] но теперь ожидается, что это будет 2024 год.

Было предложено несколько новых станций:

Расширение электрификации

Работы по электрификации и перекладке путей в Веллингборо в 2019 году

В отличие от West Coast и East Coast Main Line, Midland Main Line не была электрифицирована по всей длине. Линия была электрифицирована до Бедфорда в начале 1980-х годов, но за ее пределами обслуживание осуществлялось на дизельной тяге.

В 2011 году начались работы по расширению электрификации, включая Корби и Ноттингем. Рост расходов изначально привел к прекращению этого в Кеттеринге в 2017 году, но в 2021 году начались работы по расширению электрификации до Маркет-Харборо с планами расширения до Шеффилда. [41] [42] [43] [44]

В мае 2022 года был выпущен брифинг для подрядчиков перед приглашением на тендер на проект Midland Mainline Electrification, чтобы расширить электрификацию до Ноттингема и Шеффилда. Ожидается, что эта схема будет стоить 1,3 млрд фунтов стерлингов. [45]

Интегрированный план развития железных дорог на 2021 год

В ноябре 2021 года правительство объявило о своем Интегрированном плане железных дорог для Севера и Мидлендса , в котором был сделан ряд предложений по магистральной линии Мидленда. Они включали обязательство завершить приостановленные работы по электрификации, модернизацию цифровой сигнализации и подключение к High Speed ​​2. Последнее предусматривало строительство развязки к югу от станции East Midlands Parkway, а не предыдущего плана East Midlands Hub севернее на подъездных путях Toton . Это позволит службам HS2 напрямую подключаться к центрам городов Дерби и Ноттингем, используя MML для доступа, что было критикой предыдущего предложения по восточному ответвлению HS2. [4]

Определение маршрута

Термин «Midland Main Line» стал использоваться с конца 1840-х годов для описания любого маршрута железной дороги Мидленда, по которому курсировали экспрессы.

Впервые он был упомянут в печати в 1848 году в железнодорожном альманахе Брэдшоу того года. [46] В 1849 году он начал регулярно упоминаться в газетах, таких как Derby Mercury . [47]

В 1867 году газета Birmingham Journal использовала этот термин для описания новой железной дороги, ведущей к железнодорожной станции Сент-Панкрас . [48]

В 1868 году этот термин использовался для описания главного маршрута железной дороги Мидленда с севера на юг через Шеффилд [49] , а также на маршрутах в Манчестер, Лидс и Карлайл.

В British Rail этот термин использовался для обозначения маршрута между Сент-Панкрасом и Шеффилдом, но с тех пор Network Rail ограничила его в своем описании Маршрута 19 [50] линиями между Сент-Панкрасом и Честерфилдом.

Несчастные случаи

Операторы

Класс 222 железной дороги Ист-Мидлендс в Лестере
Темзлинк Класс 700

Железная дорога Ист-Мидлендс

Основным оператором является East Midlands Railway , которая осуществляет четыре междугородных поезда каждый час из лондонского вокзала Сент-Панкрас и два поезда в час в Ноттингем и Шеффилд . EMR использует поезда класса 222 Meridian в различных составах для своих междугородних перевозок.

EMR также осуществляет пригородные перевозки дважды в час из лондонского вокзала Сент-Панкрас в Корби под брендом EMR Connect, используя электропоезда класса 360 Desiro. [51]

Thameslink обеспечивает частые круглосуточные [52] пригородные перевозки к югу от Бедфорда в рамках своего маршрута Thameslink до Лондонского моста , аэропорта Гатвик , Брайтона и Саттона , используя 8-вагонные и 12-вагонные электропоезда класса 700. [53]

Другие операторы

CrossCountry осуществляет почасовой сервис между Дерби и Шеффилдом на своем маршруте между Юго-Западом и Северо-Востоком, а также двухчасовые сервисы между Ноттингемом и Дерби, продолжающиеся до Бирмингема и Кардиффа. Northern осуществляет почасовой сервис из Лидса в Ноттингем через Барнсли и Олфретон. TransPennine Express также работает в районе Шеффилда.

Описание маршрута

Ниже перечислены города, поселки и деревни, обслуживаемые MML. Станции, выделенные жирным шрифтом, имеют высокую посещаемость. В эту таблицу включены исторические расширения до Манчестера (где она соединялась с West Coast Main Line) и Карлайла (через Лидс, где она встречается с «современной» East Coast Main Line).

Network Rail объединяет все линии в Восточном Мидленде, а также маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона как маршрут 19. Фактическая линия простирается за его пределы на маршруты 10 и 11.

Из Лондона в Ноттингем и Шеффилд (маршрут Network Rail 19)

СтанцияДеревня/город/поселок и округ Сетка координат Картографического управления
Год открытияСвободный доступКоличество платформИспользование 2015/16
(млн.)		Ветви и петли
Лондон Сент-ПанкрасСент-Панкрас , Лондон186815Увеличивать31.724Скоростная магистраль 1 расходится к северу от Сент-Панкраса
Кентиш ТаунКентиш-Таун , Лондон18684Увеличивать2.844Ответвление от линии Gospel Oak до Barking к северу от станции
Западный Хэмпстед ТемзлинкВест-Хэмпстед , Лондон18714Увеличивать3.710
КриклвудКриклвуд , Лондон18684Снижаться1.057Линия Даддинг-Хилл расходится к северу от Криклвуда
Брент Кросс УэстБрент Кросс , Лондон20234Линия Даддинг-Хилл расходится к югу от Брент-Кросс
ХендонХендон , Лондон18684Снижаться1.178
Милл Хилл БродвейМилл Хилл , Лондонсетка координат TQ21391818684Снижаться1.949
Элстри и БорехэмвудБорехэмвуд , Хартфордшир18684Снижаться3.382
РадлеттРадлетт , ХартфордширСетка координат TQ16499818684Снижаться1.188
Сент-Олбанс СитиСент-Олбанс , ХартфордширСетка координат TL15507018684Снижаться7.451
ХарпенденХарпенден , ХартфордширСетка координат TL13714218684Увеличивать3.337
Лутон Аэропорт ПарквэйЛутон , БедфордширСетка координат TL10520519994Увеличивать3.188
ЛутонЛутон, БедфордширСетка координат TL09221618685Увеличивать3.626
ЛигрейвЛигрейв , Лутон, БедфордширСетка координат TL06124118684Увеличивать1.915
ХарлингтонХарлингтон , БедфордширСетка координат TL03430318684Увеличивать0,336
ФлитвикФлитвик , БедфордширСетка координат TL03435018704Увеличивать1.480
Бедфорд МидлендБедфорд , БедфордширСетка координат TL04149718595Увеличивать3.830Линия Марстон-Вейл расходится к югу от Бедфорда
ВеллингбороВеллингборо , Нортгемптонширсетка координат SP90368118574Увеличивать0,969
КеттерингКеттеринг , Нортгемптонширсетка координат SP86378018574Увеличивать1.042Линия Окем-Кеттеринг расходится к северу от Кеттеринга в районе Глендон-Джун.
через Корби и объездной маршрут
КорбиКорби , Нортгемптонширсетка координат SP89188620091Увеличивать0,278Линия Окем-Кеттеринг
ОукхэмОкем , РатлендСетка координат SK85609018482Увеличивать0,213Линия Бирмингем–Питерборо
Мелтон МоубрейМелтон Моубрей , ЛестерширСетка координат SK75218718482Увеличивать0,266
Основная линия через Маркет-Харборо
Маркет ХарбороМаркет-Харборо , Лестерширсетка координат SP74187418502Увеличивать0,870
ЛестерЛестер , ЛестерширСетка координат SK59304118404Увеличивать5.247Линия Бирмингем-Питерборо расходится к югу от Лестера на перекрестке Вигстон
СистонСистон , ЛестерширСетка координат SK62111119941Увеличивать0.210Линия Бирмингем-Питерборо расходится к северу от Систона
СайлбиСилби , ЛестерширСетка координат SK60215119942Увеличивать0,123
Барроу-апон-СорБарроу-апон-Сор , ЛестерширСетка координат SK57717219942Увеличивать0,098
ЛафбороЛафборо , ЛестерширСетка координат SK54320418723Снижаться1.298
Ист-Мидлендс-ПарквэйРатклифф-он-Сор , Ноттингемшир (для аэропорта Ист-Мидлендс )Сетка координат SK49629620074Увеличивать0,306От перекрестка Трент до перекрестка Клей-Кросс через Дерби (первоначальная линия), ветка Ноттингем и линия Эреваш-Вэлли расходятся к северу от Ист-Мидлендс-Парквэй.
Через Дерби
Лонг ИтонЛонг-Итон , ДербиширСетка координат SK48132118882Снижаться0.660Корд южнее Лонг-Итона до ветки Ноттингема
СпондонСпондон , Дерби , ДербиширСетка координат SK39735118392Снижаться0,026
дербиДерби , ДербиширСетка координат SK36235518396Увеличивать3.767Маршрут Cross Country и линия Крю-Дерби расходятся к югу от Дерби
ДаффилдДаффилд , ДербиширСетка координат SK34543518413Увеличивать0,061
БелперБелпер , ДербиширСетка координат SK34847518402Увеличивать 0,225
АмбергейтАмбергейт, ДербиширСетка координат SK34851618401Снижаться0,042Линия Дервент-Вэлли расходится в районе перекрестка Амбергейт
Через Ноттингем
АттенбороАттенборо, НоттингемширСетка координат SK51834618562Снижаться0,112
БистонБистон, НоттингемширСетка координат SK53336218392Снижаться0,574
Ноттингем МидлендНоттингем , НоттингемширСетка координат SK57439219047Увеличивать7.200Поезда, идущие на север, идут в обратном направлении к Langley Mill. Другие проходят через станцию ​​на линии Robin Hood Line , Grantham Line или Lincoln Line .
Через долину Эреваш (объезжая или заезжая в Ноттингем)
ИлкестонИлкстон , Дербишир20172
Лэнгли МиллLangley Mill , ДербиширСетка координат SK44947018472Увеличивать0,116Линии Эреваш-Вэлли и Трент-Ноттингем воссоединяются к югу от Лэнгли-Милл.
АльфретонОлфретон , ДербиширСетка координат SK42256118622Увеличивать0,283
От перекрестка Клэй-Кросс до Лидса
ЧестерфилдЧестерфилд , ДербиширСетка координат SK38871418403Увеличивать 1.731От Trent Junction до Clay Cross через линии Derby и Erewash Valley они снова соединяются к югу от Честерфилда.
ДронфилдДронфилд , ДербиширСетка координат SK35478419812Увеличивать0.200Линия долины Хоуп расходится к северу от Дронфилда
ШеффилдШеффилд , Южный ЙоркширСетка координат SK35886918709Увеличивать9.213Линия Hope Valley расходится к югу от Шеффилда.
Линия Sheffield to Lincoln расходится к северу от Шеффилда.
Развязка МедоухоллШеффилд , Южный ЙоркширСетка координат SK39091219904 НРСнижаться2.138Линии Халлама и Пенистоуна расходятся в районе Медоухолла
Через Донкастер
ДонкастерДонкастер , Южный ЙоркширСетка координат SE57103218388Увеличивать3.752Соединяется с главной линией Восточного побережья к югу от Донкастера.
Обход Донкастера
Уэйкфилд ВестгейтУэйкфилд , Западный ЙоркширСетка координат SE32720718672Увеличивать2.519Соединяется с главной линией Восточного побережья к югу от Уэйкфилд-Вестгейт.
ЛидсЛидс , Западный ЙоркширСетка координат SE299331193817Увеличивать29.724Лидс Сити линии

Тоннели, виадуки и крупные мосты

Основные инженерные сооружения на линии Midland Main Line включают в себя следующее. [54] [55]

Тоннели, виадуки и крупные мосты на магистрали Мидленд-Майн
Железнодорожная структураДлинаРасстояние от международного вокзала Сент-Панкрас в ЛондонеЭЛРРасположение
Туннель на восточном берегу80 ярдов (73 м)158 миль 05 цепей – 158 миль 01 цепейТЖС1К югу от станции Шеффилд
Туннель Брэдвэй1 миля 266 ярдов (1853 м)153 мили 61 цепь – 152 мили 49 цепейК северу от станции Дронфилд
Виадук Unstone (речной дрон)6 цепей (120 м)149 миль 75 цепей – 149 миль 69 цепейМежду станциями Дронфилд и Честерфилд
Бывший туннель Брумхаус
Виадук Уиттинг Мур Роуд148 миль 45 цепей
Туннель Альфретон840 ярдов (770 м)135 миль 50 цепей – 135 миль 11 цепей (через Тотон)ТССЛиния Erewash Valley между станциями Alfreton и Langley Mill
Канал Кромфорд132 мили 67 цепей (через Тотон)
Канал Эреваш128 миль 09 цепей (через Тотон)Линия Erewash Valley к югу от станции Langley Mill
Туннель Клэй Кросс1 миля 24 ярда (1631 м)147 миль 22 цепи – 146 миль 21 цепьSPC8Между станциями Честерфилд и Белпер
Река Эмбер140 миль 40 цепей
Туннель Уингфилд261 ярд (239 м)139 миль 59 цепей – 139 миль 47 цепей
Тоннель Тоадмур129 ярдов (118 м)138 миль 12 цепей – 138 миль 07 цепей
Река Дервент / Виадуки Бродхолм6 цепей (120 м),
7 цепей (140 м)		136 миль 47 цепей – 136 миль 41 цепь, 136 миль 18 цепей – 136 миль 11 цепей
Виадук Суэйнсли (река Дервент)4 цепи (80 м)134 мили 61 цепь – 134 мили 57 цепейМежду станциями Белпер и Даффилд
Тоннель Милфорд855 ярдов (782 м)134 мили 25 цепей – 133 мили 67 цепей
Виадук Берли (река Дервент)4 цепи (80 м)131 миля 58 цепей – 131 миля 54 цепиМежду станциями Даффилд и Дерби
Виадук Ноттингем-роуд3 цепи (60 м)128 миль 43 цепи – 128 миль 40 цепей
Виадук через реку Дервент3 цепи (60 м)128 миль 06 цепей – 128 миль 03 цепей
Трент Виадук11 цепей (220 м)119 миль 08 цепей – 118 миль 77 цепейSPC6Между станциями Лонг-Итон и Ист-Мидлендс-Парквэй
Тоннели Редхилл154 ярда (141 м),
170 ярдов (160 м)		118 миль 74 цепи – 118 миль 66 цепей
Река Соар112 миль 74 цепиSPC5Между станциями East Midlands Parkway и Loughborough
Отверстия для затопления2 цепи (40 м)112 миль 60 цепей – 112 миль 58 цепей
Открытие паводков в ручье Эрмитаж3 цепи (60 м)111 миль 41 цепь – 111 миль 38 цепейК югу от станции Лафборо
Река Соар109 миль 55 цепейК северу от станции Барроу-апон-Сор
Река Врик104 мили 60 цепейК югу от станции Силби
Туннель Найтон104 ярда (95 м)98 миль 07 цепей – 98 миль 02 цепейSPC4К югу от станции Лестер
Виадук Найтон4 цепи (80 м)97 миль 34 цепи – 97 миль 30 цепей
Виадуки Уэллингборо (река Айз)6 цепей (120 м)64 мили 57 цепей – 64 мили 51 цепьSPC2К югу от станции Уэллингборо
Ирчестерские виадуки ( река Нене )7 цепей (140 м)63 мили 67 цепей – 63 мили 60 цепей
Тоннель Шарнбрук (только медленная линия)1 миля 100 ярдов (1701 м)60 миль 04 цепи – 59 миль 00 цепейВАЙММежду станциями Веллингборо и Бедфорд
Виадуки Шарнбрук9 цепей (180 м)56 миль 25 цепей – 56 миль 16 цепейSPC2
Виадуки Радвелла143 ярда (131 м)55 миль 03 цепи – 54 мили 76½ цепи
Виадуки Милтон-Эрнест8 цепей (160 м)54 мили 25 цепей – 54 мили 17 цепей
Виадуки Оукли6 цепей (120 м)53 мили 35 цепей – 53 мили 29 цепей
Виадуки Клэпхэм (река Уз)6 цепей (120 м)52 мили 04 цепи – 51 миля 78 цепей
Виадуки Бромхэма (река Уз)7 цепей (140 м)50 миль 79 цепей – 50 миль 72 цепи
Виадук через реку Грейт-Уз5 цепей (100 м)49 миль 38 цепей – 49 миль 33 цепиСПК1Между станциями Бедфорд и Флитвик
Туннели Амптхилл715 ярдов (654 м)42 мили 52 цепи – 42 мили 19 цепей
Виадук Хайд/Чилтерн-Грин ( река Ли )6 цепей (120 м)26 миль 72 цепи – 26 миль 66 цепейК югу от станции Luton Airport Parkway
Туннели Элстри1058 ярдов (967 м)12 миль 06 цепей – 11 миль 38 цепейК югу от станции Элстри и Борехэмвуд
Виадук Стоунифилд/Динс-Брук4 цепи (80 м)10 миль 36 цепей – 10 миль 32 цепиМежду станциями Элстри и Борехэмвуд и Хендон
Виадук Уэлш-Харп/Брент ( река Брент )10 цепей (200 м)6 миль 31 цепь – 6 миль 21 цепьК югу от станции Хендон
Медленный туннель Белсайз1 миля 107 ярдов (1707 м)3 мили 34 цепи – 2 мили 29 цепейМежду станциями West Hampstead Thameslink и Kentish Town
Скоростной туннель Белсайз1 миля 11 ярдов (1619 м)3 мили 32 цепи – 2 мили 33 цепи
Туннель Лисмор-Серкус [56]110 ярдов (100 м)2 мили 22 цепи – 2 мили 17 цепей
Туннель Хэмпстед44 ярда (40 м)1 миля 76 цепей – 1 миля 74 цепи
Туннели Кэмден-роуд308 ярдов (282 м)1 миля 13 цепей – 0 миль 79 цепейК югу от станции Кентиш-Таун
Тоннели каналов820 ярдов (750 м)0 миль 0 цепей – 0 миль 0 цепейПодключение к ECML на Belle Island Junction

Оборудование для мониторинга на стороне линии

Оборудование для мониторинга поездов на линии включает в себя детекторы горячих букс (HABD) и детекторы нагрузки при ударе колес (WILD) «Wheelchex», они расположены следующим образом. [55] [57] [54]

Линейное контрольное оборудование на магистральной линии Мидленда
Имя/ТипЛинияМестоположение (расстояние от Сент-Панкрас)Ссылка на линию инженеров
Доре ХАБД (вышел из употребления?)Вниз по Главной154 мили 72 цепиТЖС1
Белпер HABD (взамен Даффилда HABD)Вверх по Главной134 мили 70 цепейSPC8
Даффилд Джанкшен HABD (планируется снос)Вверх по Главной132 мили 63 цепи
Лэнгли Милл HABDВверх Эреваш быстро, вверх и вниз Эреваш медленно129 миль 27 цепейТСС
Лафборо HABDВверх быстро, вверх медленно111 миль 05 цепейSPC5
Барроу-апон-Сор HABDВниз быстро, вниз медленно108 миль 72 цепи
Турмастон УилчексВниз быстро, вверх быстро, вверх и вниз медленно101 миля 78 цепей
Восточный Лэнгтон HABDВниз по главной, вверх по главной86 миль 20 цепейSPC3
Харроуден Джанкшен HABDБыстро вниз, медленно вверх и вниз67 миль 36 цепей
Окли HABDВверх быстро, вверх медленно53 мили 60 цепейSPC2
Чилтерн Грин HABDВниз быстро, вниз медленно27 миль 69 цепейСПК1
Нэпсбери HABDВверх быстро, вверх медленно18 миль 00 цепей

От перекрестка Амбергейт до Манчестера

Сложная сеть автомобильных и железных дорог вокруг перекрестка Амбергейт, где раньше экспрессы Манчестера сходили с главной линии.

Для целей маркетинга и франчайзинга эта линия больше не считается частью магистральной линии Мидленда : см. Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway

Линия когда-то была маршрутом Midland Railway от London St Pancras до Manchester , ответвляясь в Ambergate Junction вдоль Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway , теперь известной как линия Derwent Valley . В былые времена она включала в себя экспрессы с именами, такие как The Palatine . Гораздо позже в двадцатом веке по ней курсировал Midland Pullman .

Город/ГородСтанция Сетка координат Картографического управления
АмбергейтАмбергейт
WhatstandwellWhatstandwell
КромфордКромфорд
Ванна МэтлокВанна Мэтлок
МэтлокМэтлок
Закрытые станции
Дарли ДейлДарли Дейл
РоуслиРоусли
БэйквеллБэйквелл
ХассопХассоп
Великий ЛонгстоунВеликий Лонгстоун для Эшфорда
Монсаль ДейлМонсаль Дейл
Миллерс ДейлМиллерс Дейл
Блэквелл МиллБлэквелл Милл
БакстонБакстон
Пик ФорестПик Форест
Чапел-ан-ле-ФритЧапел-эн-ле-Фрит Сентрал
Теперь часть линии Hope Valley или других линий.
ЧинлиЧинли
БагсвортBuxworth (сейчас закрыто)
Новые мельницыНью-Миллс-Сентрал
СтринсСтринс
МарплМарпл
РомилиРомили
БредбериБредбери
БриннингтонБриннингтон
КрасноватыйКрасноватый Север
ГортонРайдер Броу
Бель Вю / ГортонБель Вю
СтокпортСтокпорт Тивиот Дейл
МанчестерManchester Central (сейчас закрыто)

Эта линия была закрыта в 1960-х годах между Мэтлоком и Бакстоном , разорвав важную связь между Манчестером и Восточным Мидлендсом , которая так и не была удовлетворительно заменена каким-либо видом транспорта. Часть маршрута остается в руках группы по сохранению Peak Rail , работающей между Мэтлоком и Роусли на севере.

Лидс — Карлайл

Для целей маркетинга и франчайзинга эта линия больше не считается частью магистральной линии Мидленда : см. Settle–Carlisle Railway .

Географическое изображение отмененного ответвления линии Midland Main Line через West Riding, которое позволило бы подключить Брэдфорд к сквозной линии и обеспечить прямое сообщение с Шотландией. (Существующие линии показаны черным цветом, а ответвление — красным).
Карта, показывающая предлагаемую линию Мидленда в Брэдфорд

Первая мировая война помешала Мидлендской железной дороге завершить свой прямой маршрут через Уэст-Райдинг, чтобы соединить Сеттл и Карлайл (что сократило бы путь на шесть миль и избавило бы от необходимости разворота в Лидсе ).

Первая часть расширения Midland's West Riding от главной линии в Ройстоне (Йорк) до Дьюсбери была открыта до войны. Однако вторая часть расширения не была завершена. Она включала виадук в Дьюсбери через реку Колдер , туннель под Дьюсбери Мур и новую подъездную железную дорогу в Брэдфорд с юга на более низком уровне, чем существующая железная дорога (значительная часть которой должна была проходить в туннеле), ведущую к станции Брэдфорд-Мидленд (или Брэдфорд-Форстер-сквер ).

Разрыв в 500 ярдов (460 м) между станциями в Брэдфорде все еще существует. Чтобы сократить его сегодня, также необходимо принять во внимание разницу в уровнях между двумя станциями Брэдфорда, что было проще в эпоху электрической, а не паровой тяги, что позволяло преодолевать более крутые уклоны, чем это было возможно во время предлагаемого расширения Мидленда.

На завершенной части линии между Ройстон-Джанкшен и Дьюсбери сохранились два впечатляющих виадука, свидетельствующие об амбициях Мидленда завершить третий прямой англо-шотландский маршрут. Линия обслуживала две товарные станции и обеспечивала маршрут для случайных экспресс-пассажирских поездов до своего окончательного закрытия в 1968 году.

Неудача с завершением этого участка положила конец надеждам Midland стать серьезным конкурентом на маршрутах в Шотландию и окончательно устранила все сомнения в том, что Лидс, а не Брэдфорд, станет главным городом West Riding. Поэтому поезда из Midland в Шотландию продолжали останавливаться в Лидсе, прежде чем отправиться по долине Эйр в Сеттл и Карлайл . Из Карлайла они затем следовали дальше либо по маршруту Глазго и Юго-Западный, либо по маршруту Уэверли . В былые времена на линии ходили именные экспрессы, такие как Thames–Clyde Express и The Waverley .

Бывшие станции

Как и большинство железнодорожных линий в Британии, маршрут раньше обслуживал гораздо больше станций, чем сейчас (и, следовательно, проходил близко к населенным пунктам, которые он больше не обслуживает). Места, которые обслуживала нынешняя главная линия, включают

Ниже приведены сведения о первоначальной линии North Midland Railway :

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ Вскоре железная дорога Шеффилда и Ротерема проложила свою ветку к Шеффилду Уикеру.
Ссылки
  1. ^ "East Midlands RUS Loading Gauge". Network Rail. стр. 55. Получено 21 августа 2010 г.
  2. ^ "Исследование маршрута Восточный Мидлендс, 2016" (PDF) . Network Rail.
  3. ^ «Обновление магистральной линии Мидленда». Network Rail. Июль 2022 г.
  4. ^ ab «Комплексный железнодорожный план для Севера и Мидлендса». Министерство транспорта. 22 марта 2022 г.
  5. ^ "Железная дорога между Ноттингемом и Дерби". Stamford Mercury . Архив британских газет. 7 июня 1839 г. Получено 5 июля 2016 г.
  6. ^ "Midland Counties Railway". Leicester Chronicle . Архив британских газет. 9 мая 1840 г. Получено 5 июля 2016 г.
  7. ^ "A Midland Railway chronology>Incorporation and extension". Midland Railway Society. 1998. Архивировано из оригинала 28 декабря 2008 года.
  8. ^ ab Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс цен на розничные товары и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  9. ^ ab Leleux, Robin. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9. David & Charles, Newton Abbot. стр. 92. ISBN 0715371657.
  10. ^ "Открытие линии Лестер и Хитчин". Bedfordshire Mercury . Архив британских газет. 9 мая 1857 г. Получено 5 июля 2016 г.
  11. ^ Дэвис, Р.; Грант, МД (1984). Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс. Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0 , стр. 110–111. 
  12. ^ "A Midland Railway chronology>London extension". Midland Railway Society. 1998. Архивировано из оригинала 28 декабря 2008 года.
  13. ^ Барнс, Э. Г. (1969). Подъем Мидлендской железной дороги 1844–1874 . Август М. Келли, Нью-Йорк. стр. 308.
  14. ^ Рэдфорд, Б., (1983) Воспоминания о линии Мидленд: иллюстрированная история главной линии железной дороги Мидленд между Лондоном (Сент-Панкрас) и Дерби Лондон: Bloomsbury Books
  15. ↑ The Railway Magazine . Июнь 1958. С. 432. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  16. ↑ Электрификация железных дорог . Совет по британским железным дорогам (Центральный рекламный отдел). Зима 1979 г. С. 0–2, 8.
  17. ^ "East Midlands Parkway – Наша самая зеленая станция откроется 26 января" (пресс-релиз). East Midlands Trains. 14 января 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  18. ^ "Midland Main Line празднует скорость 125 миль в час". Rail News . Получено 20 июля 2017 г. .
  19. ^ «Стратегия использования маршрута > Грузовые перевозки». Network Rail.
  20. ^ "Midland Main Line / East Midlands Route Utilisation Strategy". Strategic Rail Authority . Получено 29 августа 2008 г.
  21. ^ "Стратегия использования маршрута Восточный Мидлендс". Network Rail. Февраль 2010 г. Получено 29 августа 2008 г.
  22. ^ "Линия Мидлендс 'должна быть электрифицирована'". BBC News Online . 14 июля 2012 г. Получено 14 июля 2012 г. Схема стоимостью 500 млн фунтов стерлингов… Министр транспорта Джастин Грининг намерена изложить планы по завершению электрификации маршрута от Шеффилда до Лондона в понедельник.
  23. ^ Оделл, Марк; Паркер, Джордж (13 июля 2012 г.). «Осборн поддерживает план железной дороги стоимостью 10 млрд фунтов стерлингов». Financial Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 14 июля 2012 г .. Ожидается, что объявление в понедельник, скорее всего, будет включать план стоимостью 530 млн фунтов стерлингов по завершению электрификации магистрали Мидленда между Бедфордом и Шеффилдом.
  24. ^ "Рабочая группа 4 – Стратегия электрификации". Network Rail . Получено 27 сентября 2009 г.
  25. ^ Бартон, Том (17 марта 2014 г.). «Застройщики слишком долго строят дома, говорит депутат». BBC News Online . Получено 21 марта 2014 г.
  26. ^ "Kettering East: Compromise deal agreed over finance". BBC News Online . 13 марта 2013 г. Получено 21 марта 2014 г.
  27. ^ ab Broadbent, Steve (19 февраля 2014 г.). «Включение электрического позвоночника». Rail Magazine . № 742. С. 69–75.
  28. ^ "Midland Main Line 2010 route plan" (PDF) . Network Rail . 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2012 года . Получено 8 ноября 2017 года .
  29. ^ "Secretary of State opens Network Rail control centre" (пресс-релиз). Network Rail. Архивировано из оригинала 26 сентября 2008 года . Получено 29 августа 2008 года .
  30. ^ "Планы реконструкции станции стоимостью 150 млн фунтов стерлингов". BBC News Online . Лондон. 6 марта 2008 г.
  31. ↑ Министерство транспорта (26 июля 2011 г.). «Доступ для всех – станции». GOV.UK. Получено 11 апреля 2014 г.
  32. ^ "Второй железнодорожный путь Корби-Кеттеринг будет восстановлен". BBC News Online . Лондон. 6 февраля 2014 г.
  33. ^ "Представлен план расширения железнодорожной станции Уэллингборо". BBC News . 18 апреля 2012 г. Получено 23 августа 2013 г.
  34. ^ "Подождите, наконец, до открытия вокзала Илкстон, поскольку сотни людей придут на открытие". Nottingham Post . 2 апреля 2017 г. Получено 7 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ Брент Кросс Криклвуд: Транспорт Архивировано 29 сентября 2013 г. на Wayback Machine Получено 23 августа 2013 г.
  36. ↑ Wixams: Transportation Архивировано 17 октября 2015 г. на Wayback Machine Получено 23 августа 2013 г.
  37. ^ "Route Specifications 2015 – London North Eastern and East Midlands" (PDF) . Network Rail . Апрель 2015 . Получено 10 августа 2016 .
  38. ^ «Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 г. стр. 9. Получено 7 сентября 2018 г.
  39. ^ ATOC 2009, стр. 19.
  40. ↑ Станция Бедфордшир-Эмпхилл. Архивировано 13 мая 2008 г. в Wayback Machine , Railway & Transport Association. Получено 4 января 2010 г.
  41. ^ «Электрификация достигнет Маркет-Харборо».
  42. ^ «Лопаты в землю, поскольку правительство выполняет обещание по инвестициям в железные дороги для Севера и Мидлендса». GOV.UK. Получено 21 декабря 2021 г.
  43. ^ "Основные работы на следующем этапе электрификации магистральной линии Мидленда должны начаться". RailBusinessDaily . 21 декабря 2021 г. . Получено 21 декабря 2021 г. .
  44. ^ «Железнодорожная отрасль приветствует прогресс в электрификации магистрали Мидленд». www.riagb.org.uk . Получено 21 декабря 2021 г. .
  45. ^ «Подрядчики предупреждены о следующем этапе электрификации магистральной линии Мидленда стоимостью 1,3 млрд фунтов стерлингов». 24 мая 2022 г.
  46. ↑ Брэдшоу, Джордж (1848). Железнодорожный альманах Брэдшоу, справочник, руководство для акционеров и справочник . Джордж Брэдшоу. С. 204.
  47. ^ "The Leeds and Bradford" . Derby Mercury . Архив британских газет. 15 августа 1849 г. Получено 10 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  48. ^ "The New Works of the Midland Railway Company" . Birmingham Journal . Архив британских газет. 21 декабря 1867 г. Получено 10 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  49. ^ "The New Midland Railway Station at Sheffield" . Sheffield Independent . 12 декабря 1868 г. Получено 10 августа 2016 г. – через British Newspaper Archive.
  50. ^ "Route 19 Midland Main Line and East Midlands" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2016 года . Получено 10 августа 2016 года .
  51. ^ Моран, Марк (24 мая 2021 г.). «EMR Connect запускает полностью электрическую линию Corby-St Pancras». Transport Xtra . Лондон : Landor LINKS . Получено 16 августа 2021 г.
  52. ↑ First Capital Connect: расписание маршрута Thameslink B. Архивировано 26 июня 2013 г. на Wayback Machine. Получено 24 августа 2013 г.
  53. ^ "Новые передовые поезда на полном ходу по маршруту Thameslink". mynewsdesk.com . Mynewsdesk. 18 сентября 2017 г. . Получено 8 ноября 2017 г. .
  54. ^ ab Bridge, Mike (2013). Схемы железнодорожных путей, книга 4, Мидлендс и Северо-Запад . Брэдфорд-он-Эйвон: Карты путей. стр. 1–5. ISBN 978-0-9549866-7-4.
  55. ^ ab Brailsford, Martyn (2016). Схемы железнодорожных путей Книга 2: Восточная . Frome: Trackmaps. стр. 1, 27. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  56. ^ "London North Eastern Route Sectional Appendix; LOR LN3201 Seq001 to 030" (PDF) . Network Rail . Получено 13 января 2018 г. .
  57. ^ «Железнодорожные коды: оборудование HABD и WILD».
На Викискладе есть медиафайлы по теме Midland Main Line .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Midland Main Line
KML из Wikidata
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Midland_Main_Line&oldid=1256003105"