железнодорожная станция Юстон
Центральный железнодорожный вокзал Лондона

ЮстонНациональная железная дорога Лондонский надземный транспорт
Лондон Юстон
Боковой вид на вход на станцию ​​со статуей
Вход на станцию ​​в 2017 году со статуей Роберта Стивенсона
Юстон расположен в центре Лондона.
Юстон
Юстон
Расположение Юстона в центре Лондона
РасположениеЮстон Роуд
Местный орган властиЛондонский боро Кэмден
УправляетсяСетевая железная дорога
Код(ы) станцииЕС
категория DfTА
Количество платформ16
ДоступныйДа [1]
Зона тарифа1
ОСИЮстон Лондонское метро
Юстон-сквер Лондонское метро
Сент-Панкрас Национальная железная дорога
Кингс-Кросс Национальная железная дорога[2]
Парковка для велосипедовДа – платформы 17–18 и внешние
ТуалетыДа
Ежегодный вход и выход National Rail
2018–19Увеличивать46,146 миллионов [3]
– обмен Снижаться3,776 миллиона [3]
2019–20Снижаться44,777 миллиона [3]
– обмен Увеличивать4,357 миллиона [3]
2020–21Снижаться6,607 миллионов [3]
– обмен Снижаться0,843 миллиона [3]
2021–2022Увеличивать23,098 миллионов [3]
– обмен Увеличивать3,121 миллиона [3]
2022–23Увеличивать31,318 миллионов [3]
– обмен Снижаться2,124 миллиона [3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЖелезная дорога Лондона и Бирмингема
Предварительная группировкаЛондонская и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
20 июля 1837 г.Открыто
1849Расширенный
1962–1968Перестроенный
Другая информация
Внешние ссылки
  • Отправления
  • Макет
  • Удобства
  • Автобусы
Координаты51°31′42″с.ш. 0°07′59″з.д. / 51,5284°с.ш. 0,1331°з.д. / 51,5284; -0,1331
Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Юстон ( / ˈj uː s t ən / YOO -stən ; или London Euston ) — крупная центральная лондонская железнодорожная станция, управляемая Network Rail в лондонском районе Кэмден . Это южная конечная станция West Coast Main Line , самой загруженной междугородней железной дороги Великобритании. Юстон — десятая по загруженности станция в Великобритании и самый загруженный междугородний пассажирский терминал страны, являясь воротами из Лондона в Западный Мидлендс , Северо-Западную Англию , Северный Уэльс и Шотландию .

Междугородние экспресс-пассажирские перевозки в крупные города Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль , Глазго и Эдинбург , а также транзитные перевозки в Холихед для пересадки на паромы в Дублин осуществляются компанией Avanti West Coast . Ночные спальные перевозки в Шотландию предоставляются компанией Caledonian Sleeper . London Northwestern Railway предоставляет пригородные и региональные перевозки в Западный Мидлендс, в то время как London Overground предоставляет местные пригородные перевозки в районе Лондона через линию Watford DC Line , которая проходит параллельно главной линии West Coast Main Line до Watford Junction . Станция метро Euston соединена с главным вестибюлем, а станция метро Euston Square находится неподалеку. Железнодорожные станции King's Cross и St Pancras находятся примерно в 1 ⁄ 2 мили (800 метрах) к востоку по Euston Road .

Euston, первый междугородний железнодорожный терминал в Лондоне, был спроектирован Джорджем и Робертом Стефенсонами . Он был спроектирован Филиппом Хардвиком и построен Уильямом Кьюбиттом , с характерной аркой над входом на станцию. Станция открылась как конечная станция Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) 20 июля 1837 года. Euston был расширен после того, как L&BR была объединена с другими компаниями для формирования Лондонской и Северо-Западной железной дороги , а первоначальные депо были заменены Большим залом в 1849 году. В течение 19 века вместимость была увеличена с двух платформ до пятнадцати. Станция была спорно перестроена в середине 1960-х годов, когда Арка и Большой зал были снесены для размещения электрифицированной Главной линии Западного побережья, и обновленная станция до сих пор вызывает критику из-за своей архитектуры. Euston должен стать конечной станцией Лондона для запланированной железной дороги High Speed ​​2 , и станция перестраивается для ее размещения.

Имя и местонахождение

Станция названа в честь Юстон-холла в Саффолке, родового поместья герцогов Графтон , главных землевладельцев в этом районе в середине 19 века. [4] Она расположена в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на Внутренней кольцевой дороге Лондона , между Кардингтон-стрит и Эверсхолт-стрит в лондонском районе Камден . [5] Это одна из 20 станций, управляемых Network Rail . [6] По оценкам использования станции в 2022-2023 годах, это десятая по загруженности станция в Великобритании [a] [7] Это восьмая по загруженности конечная остановка в Лондоне по количеству въездов и выездов. [8] [9] Автобусная станция Юстон находится перед главным входом. [10]

История

Юстон был первой междугородней железнодорожной станцией в Лондоне. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная станция Лондонско -Бирмингемской железной дороги (L&BR). [11] Он был снесен в 1960-х годах и заменен нынешним зданием в международном современном стиле. [12]

Место было выбрано в 1831 году Джорджем и Робертом Стивенсонами , инженерами L&BR. Район в основном представлял собой сельскохозяйственные угодья на окраине расширяющегося города и примыкал к Новой дороге (теперь Юстон-роуд ), что вызвало городское развитие. [13] [14] Название Юстон произошло от Юстон-холла , резиденции герцога Графтона , которому принадлежала эта местность.

Станция и железная дорога принадлежали L&BR (1837–1846), [15] London and North Western Railway (LNWR) (1846–1923), London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923–1948), [16] British Railways (1948–1994), Railtrack (1994–2002) [17] и Network Rail (2002–настоящее время). [18]

Старая станция

Ранняя гравюра Юстона, на которой изображена кованая железная крыша 1837 года.

План состоял в том, чтобы построить станцию ​​около канала Риджентс в Ислингтоне , чтобы обеспечить связь для лондонского докового движения. Альтернативное место в Мраморной арке , предложенное Робертом Стивенсоном, было отклонено временным комитетом, а предложение закончить линию в Мейден-лейн было отклонено Палатой лордов в 1832 году. Конечная станция в Кэмден-Тауне , объявленная Стивенсоном в следующем году, получила королевское одобрение 6 мая, прежде чем было одобрено расширение в 1834 году, что позволило линии достичь Юстон-Гроув, где первоначальная станция была построена Уильямом Кьюбиттом . [13] [14]

Первоначально услуги включали три поезда в Боксмур и обратно , поездки занимали чуть больше часа. 9 апреля 1838 года они были продлены до временной остановки в Денби-Холле около Блетчли , где было организовано обслуживание автобусов до Рагби . Линия до станции Керзон-стрит в Бирмингеме открылась 17 сентября 1838 года, поездка в 112 миль (180 км) заняла около 5+1 ⁄ 4 часа. [19]

Подъем от Кэмден-Тауна до Юстона включал пересечение канала Риджентс с уклоном более 1 к 68. Поскольку паровозы в то время не могли преодолеть такой подъем, их тянули по канатной дороге вниз по направлению к Кэмдену до 1844 года, после чего стали использовать банковские двигатели. [20] Акт L&BR парламента запретил использование локомотивов в районе Юстона из-за беспокойства жителей о шуме и дыме от локомотивов, поднимающихся по склону. [21]

« Юстонская арка »: оригинальный вход на станцию ​​Юстон (сфотографировано в 1896 году)

Станция была построена с оставленным свободным пространством для дополнительных платформ, поскольку изначально планировалось, что Great Western Railway (GWR) будет использовать Юстон в качестве конечной станции Great Western Main Line . В итоге GWR решила построить собственную конечную станцию ​​в Паддингтоне . Свободная земля была вместо этого использована для большего количества платформ для постоянно расширяющихся услуг по мере роста железнодорожной сети. [22]

Здание вокзала, спроектированное архитектором с классическим образованием Филиппом Хардвиком [ 23] [24], имело депо длиной 200 футов (61 м) по проекту инженера-строителя Чарльза Фокса . Оно имело две платформы длиной 420 футов (130 м), по одной для отправления и прибытия. Главный входной портик, арка Юстона , также спроектированная Хардвиком, символизировал прибытие новой крупной транспортной системы и был «воротами на север». [25] Он был высотой 72 фута (22 м), поддерживался четырьмя полыми дорическими колоннами пропилеумов размером 44 фута 2 дюйма (13,46 м) на 8 футов 6 дюймов (2,59 м) из камня Брэмли-Фолл , самыми большими из когда-либо построенных. [26] [27] Он был завершен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 981 000 фунтов стерлингов). [25] Старое здание вокзала, вероятно, было первым в мире с фермами крыши , полностью изготовленными из кованого железа . [28]

Первые железнодорожные гостиницы в Лондоне были построены на Юстоне. Два отеля, спроектированные Хардвиком, открылись в 1839 году по обе стороны Арки; Victoria на западе имела основные удобства, а Euston на востоке был спроектирован для пассажиров первого класса. [29]

Большой зал, вокзал Юстон

В период с 1838 по 1841 год объем обработки посылок вырос с 2700 посылок в месяц до 52 000. [15] К 1845 году было нанято 140 сотрудников, но поезда начали опаздывать из-за нехватки пропускной способности. [29] В следующем году на свободной земле к западу от станции, которая была зарезервирована для услуг Great Western Railway , были построены две платформы (позже 9 и 10). [30] В 1846 году L&BR объединилась с Manchester & Birmingham Railway и Grand Junction Railway, образовав LNWR. Штаб-квартира компании была основана в Юстоне, что потребовало строительства блока офисов между аркой и платформами. [15]

Станционные сооружения были расширены с открытием Большого зала 27 мая 1849 года, заменившего первоначальные ангарные строения. Большой зал был спроектирован сыном Хардвика Филиппом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Он был 125 футов (38 м) в длину, 61 фут (18,6 м) в ширину и 62 фута (18,9 м) в высоту с кессонным потолком и широким двойным лестничным пролетом, ведущим в офисы в его северном конце. [30] Архитектурный скульптор Джон Томас внес вклад в восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией. [31] Станция выходила на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем перед современным комплексом; Драммонд-стрит теперь заканчивается сбоку от станции, но затем проходила через ее фасад. [32] Короткая дорога, Юстон-Гроув, шла от Юстон-сквер к арке. [33]

Платформа-отсек (позже платформа 7) для местных служб в Кенсингтон (Аддисон-роуд) открылась в 1863 году. [34] Две новые платформы (1 и 2) были добавлены в 1873 году вместе с входом для такси с улицы Сеймур. В то же время крыша станции была поднята на 6 футов (1,8 м) для размещения дыма от двигателей. [35]

Продолжающийся рост междугородних железнодорожных перевозок привел к значительному расширению вдоль западной стороны станции, начавшемуся в 1887 году. Это включало в себя изменение маршрута Кардингтон-стрит через часть кладбища (позднее сады Святого Джеймса) [36] церкви Святого Джеймса, Пикадилли , [37] которая находилась на некотором расстоянии от церкви. [38] Чтобы избежать общественного возмущения, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас . [35] Еще две платформы (4 и 5) открылись в 1891 году. [39] Четыре платформы отправления (теперь платформы 12–15), в результате чего общее число достигло 15, и билетная касса на Драммонд-стрит открылись 1 июля 1892 года. [35] [11]

План вокзала Юстон 1888 года.

Линия между Юстоном и Кэмденом была удвоена между 1901 и 1906 годами. [40] Новый зал для бронирования открылся в 1914 году на части таксомоторной станции. Большой зал был переоборудован и отремонтирован между 1915 и 1916 годами и снова в 1927 году. [41] Право собственности на станцию ​​было передано Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в объединении 1923 года . [16]

Помимо домиков на Юстон-роуд и статуй, которые сейчас находятся на переднем дворе, сохранилось немного реликвий старой станции. [42] Коллекция Национального железнодорожного музея в Йорке включает статую Джорджа Стефенсона работы Эдварда Ходжеса Бейли из Большого зала; [43] входные ворота; [44] и поворотный круг 1846 года, обнаруженный во время сноса. [45]

Реконструкция железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии

К 1930-м годам Юстон снова оказался перегруженным, и LMS рассматривала возможность его перестройки. В 1931 году сообщалось, что подыскивается место для новой станции, наиболее вероятным вариантом было место за существующей станцией в направлении Кэмден-Тауна. [46] В 1935 году LMS объявила, что станция (включая отель и офисы) будет перестроена с использованием правительственной гарантии займа. [47]

В 1937 году оно назначило архитектора Перси Томаса для разработки проектов. [48] Он предложил станцию ​​в американском стиле, которая включала бы удаление или перестановку арки, и включала бы фасады офисов вдоль Юстон-роуд и вертолетную площадку на крыше. [47] [49] Реконструкция началась 12 июля 1938 года, когда для здания было извлечено 100 000 длинных тонн (101 605 тонн) известняка и были построены новые квартиры для переселения людей, перемещенных в результате работ. Проект был отложен на неопределенный срок из-за Второй мировой войны . [47]

Станция была повреждена несколько раз во время бомбардировки в 1940 году. Часть крыши Большого зала была разрушена, а бомба упала между платформами 2 и 3, уничтожив офисы и часть отеля. [47]

Новая станция

Снос арки Юстон, февраль 1962 г.

Пассажиры считали Юстон грязным и покрытым сажей, и в 1953 году его отреставрировали и переоборудовали, убрав справочный киоск в центре Большого зала. [50] [51] Билетные автоматы были модернизированы. К этому времени Арка была окружена застройкой и киосками и нуждалась в реставрации. [50]

British Railways объявили, что Юстон будет перестроен для размещения электрификации West Coast Main Line в 1959 году. [50] Из-за ограниченной планировки путей и туннелей на северном конце расширение могло быть достигнуто только путем расширения на юг за счет площади, занимаемой Большим залом и Аркой. [50] [52] Разрешение на снос Арки и Большого зала было запрошено у Совета графства Лондон , и оно было предоставлено при условии, что Арка будет восстановлена ​​и перенесена на новое место. BR оценила, что это будет стоить не менее 190 000 фунтов стерлингов (теперь 6 700 000 фунтов стерлингов) и было нецелесообразно. [50]

Снос Арки, объявленный министром транспорта Эрнестом Марплзом в июле 1961 года, вызвал возражения со стороны графа Юстона , графа Росса и Джона Бетджемана . Эксперты не верили, что работа обойдется в 190 000 фунтов стерлингов, и предполагали, что ее можно выполнить дешевле, используя иностранную рабочую силу. 16 октября 1961 года 75 архитекторов и студентов устроили демонстрацию против ее сноса внутри Большого зала, а неделю спустя сэр Чарльз Уиллер возглавил делегацию, чтобы поговорить с премьер-министром Гарольдом Макмилланом . Макмиллан ответил, что, помимо стоимости, нет достаточно большого места, чтобы переместить Арку в соответствии с ее окружением. [53]

Снос начался 6 ноября и был завершен в течение четырех месяцев. [53] Станция была перестроена Taylor Woodrow Construction по проекту архитекторов London Midland Region из British Railways Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта [54] [ 55] в консультации с Richard Seifert & Partners [56] Реконструкция началась летом 1962 года и продвигалась с востока на запад, Большой зал был снесен, а временное здание площадью 11 000 квадратных футов (1000 м2 ) разместило билетные кассы и основные объекты. [53] Юстон работал на 80% мощности во время работ, при этом в любое время работало не менее 11 платформ. [57] Услуги перенаправлялись в другие места, где это было возможно, и станция оставалась работоспособной на протяжении всех работ. [53]

Первая фаза строительства включала строительство 18 платформ с двумя путевыми отсеками для обработки посылок над ними, зданием сигнализации и связи и различными офисами для персонала. Посылочная палуба была укреплена с использованием 5500 тонн стальных конструкций. [57] Сигнализация на путях, ведущих от станции, была переработана вместе с электрификацией линий, включая автоматическую систему оповещения British Rail . [58] К 1966 году было завершено строительство пятнадцати платформ, и электрическое обслуживание началось 3 января. Автоматизированный склад посылок над платформами 3-18 открылся 7 августа 1966 года. [12] Станция была открыта королевой Елизаветой II 14 октября 1968 года. [59]

Платформы

Станция представляет собой длинное, низкое сооружение шириной 200 футов (61 м) и глубиной 150 футов (46 м) под крышей высотой 36 футов (11 м). Она открылась с интегрированными автоматическими билетными кассами и рядом магазинов; первая в своем роде для любой британской станции. [59] План по строительству офисов над станцией, арендная плата за которые помогла бы финансировать расходы на реконструкцию, был отменен после того, как в 1963 году была выпущена правительственная Белая книга, которая ограничила темпы развития коммерческих офисов в Лондоне. [12]

В 1966 году политика набора « только белых » на должность охранников на станции была отменена после того, как дело Асквита Ксавье , мигранта из Доминики , которому было отказано в повышении по службе по этим причинам, было поднято в парламенте и рассмотрено государственным секретарем по транспорту Барбарой Касл . [60]

Вторая фаза развития Richard Seifert & Partners началась в 1979 году, добавив 405 000 квадратных футов (37 600 м 2 ) офисных помещений вдоль фасада станции в виде трех невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эверсхолт-стрит. [61] Офисы были заняты British Rail , [62] затем Railtrack и Network Rail, которая теперь освободила [b] все, кроме небольшой части одной из башен. Офисы выполнены в функциональном стиле; основным облицовочным материалом является полированный темный камень, дополненный белой плиткой, открытым бетоном и простым остеклением. [63]

На станции есть большой вестибюль, отделенный от депо поезда. Первоначально там не было установлено никаких сидений, чтобы отпугивать бродяг и преступность, но они были добавлены после жалоб пассажиров. [61] Немного осталось от старой станции: два каменных входных домика Портленда, военный мемориал Лондонской и Северо-Западной железной дороги и статуя Роберта Стивенсона работы Карло Марочетти из старого билетного зала, стоящая на переднем дворе. [42]

Большая статуя Эдуардо Паолоцци под названием «Пискатор», посвященная немецкому театральному режиссеру Эрвину Пискатору, расположена в передней части двора, который, как сообщалось, по состоянию на 2016 год находится в упадке. [64] Другие произведения общественного искусства, включая низкие каменные скамейки Поля де Моншо вокруг двора, были заказаны Network Rail в 1990 году. [65] На станции есть пункты общественного питания и магазины, большой билетный зал и закрытая автостоянка на более чем 200 мест. [66] Отсутствие дневного света на платформах невыгодно сравнивается с застекленными крышами депо традиционных викторианских железнодорожных станций, но использование пространства наверху в качестве склада посылок освободило максимальное пространство на уровне земли для платформ и пассажирских помещений. [67]

С 1996 года были сформулированы предложения по реконструкции Арки в рамках реконструкции станции [68] и ее использования в качестве конечной станции высокоскоростной линии 2. [69]

Приватизация

Право собственности на станцию ​​перешло от British Rail к Railtrack в 1994 году, а в 2002 году после распада Railtrack — к Network Rail. [18] В 2005 году сообщалось, что Network Rail имеет долгосрочные планы по реконструкции станции, сносу зданий 1960-х годов и предоставлению большего количества коммерческих площадей за счет использования « воздушных прав » над платформами. [70]

В 2007 году British Land объявила, что выиграла тендер на снос и перестройку станции, потратив около 250 миллионов фунтов стерлингов из своего общего бюджета реконструкции в 1 миллиард фунтов стерлингов на этот район. Количество платформ увеличится с 18 до 21. [71] В 2008 году сообщалось, что Арку можно перестроить. [72] В сентябре 2011 года планы по сносу были отменены, и Aedas был назначен для перестройки станции. [73]

В июле 2014 года на Юстоне была открыта статуя мореплавателя и картографа Мэтью Флиндерса , совершившего кругосветное путешествие и составившего карту Австралии; по слухам, его могила находилась под платформой 15 на станции [74], но была перенесена во время первоначального строительства станции и в 2019 году была найдена за станцией во время земляных работ для линии HS2. [37] [75]

Высокая скорость 2

Карта района вокруг Юстона с запланированной реконструкцией высокоскоростной магистрали 2. Новая линия обозначена оранжевым цветом (слева). (Линия справа — это высокоскоростная магистраль 1, входящая в St Pancras International ).

В марте 2010 года государственный секретарь по транспорту Эндрю Адонис объявил, что Юстон является предпочтительной южной конечной станцией запланированной линии High Speed ​​2 , которая будет соединяться с недавно построенной станцией около Curzon Street и Fazeley Street в Бирмингеме. [76] Это потребовало бы расширения на юг и запад, чтобы создать новые достаточно длинные платформы. Эти планы включали полную реконструкцию, включающую снос 220 квартир совета Кэмдена , при этом половина станции будет обслуживать обычные поезда, а новая половина — высокоскоростные поезда. В командном документе предлагалось перестроить Арку и включалось впечатление художника. [77]

На станции будет семь новых платформ вместо изначально запланированных восьми, что увеличит общее количество до 23, из которых 10 будут отведены под обслуживание HS2, а 13 — под обычные линии на нижнем уровне. [78] Квартиры, снесенные для расширения, будут заменены значительными строительными работами выше. Станция метро будет перестроена и соединена с соседней станцией Euston Square. В рамках расширения за пределы Бирмингема мэр Лондона счел необходимым построить предлагаемую линию Crossrail 2 через Euston, чтобы облегчить прибытие 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, будут прибывать в течение обычного дня. [79] [80] [81] [82]

Чтобы снизить нагрузку на Euston во время и после реконструкции для High Speed ​​2, HS2 Ltd предложила перенаправить некоторые услуги на Old Oak Common (для Crossrail ). Это будет включать восемь пригородных поездов в час, начинающихся/заканчивающихся между Tring и Milton Keynes Central включительно. [83] В 2016 году мэр Садик Хан одобрил планы и предложил, чтобы все услуги заканчивались на Old Oak Common, пока не будет найдено более подходящее решение для Euston. [84]

Текущая схема не обеспечивает прямого доступа между High Speed ​​2 на станции Euston и существующей High Speed ​​1 на станции St Pancras. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью травелатора . [85] Платформы 17 и 18 были закрыты в мае и июне 2019 года для подготовки High Speed ​​2. [86] [87]

Вагонное депо Euston Downside было снесено в 2018 году в рамках подготовки к началу прокладки туннеля. [88] Две офисные башни перед станцией были снесены в период с января 2019 года по декабрь 2020 года. [89] [90] Третья башня на Эверсхолт-стрит, 1 не входит в эти планы. Два отеля на Кардингтон-стрит, примыкающие к западу от станции, также были снесены. [91]

В августе 2019 года Департамент транспорта (DfT) заказал независимую проверку проекта под председательством британского инженера-строителя Дугласа Оукерви . [92] Обзор Оукерви был опубликован Департаментом транспорта в следующем феврале вместе с заявлением премьер-министра Бориса Джонсона, подтверждающим, что HS2 будет реализована в полном объеме, с оговорками. [93] В обзоре говорилось, что реконструкция была «неудовлетворительной», а руководство было названо «запутанным» и рекомендовалось сменить руководство. [94] Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail сэра Питера Хенди возглавить надзорный совет; в октябре 2020 года Architects' Journal сообщил, что на инженерные и архитектурные сборы уже было потрачено более 100 млн фунтов стерлингов. [94]

В октябре 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил, что строительство конечной станции Юстон и подъездного туннеля не будет финансироваться правительством и что оно может быть продолжено только за счет инвестиций частного сектора. [95] Комиссар по транспорту Лондона Энди Лорд скептически отнесся к тому, что частный сектор оплатит соединение с Old Oak Common. [96]

Критика

Снос оригинальной станции

Снос оригинальных зданий в 1962 году был описан Королевским институтом британских архитекторов как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Великобритании» [97] [98] и был одобрен непосредственно Гарольдом Макмилланом . [99] Попытки сохранить более раннее здание, отстаиваемые сэром Джоном Бетджеманом , привели к формированию Викторианского общества и возвестили о современном движении за сохранение. [100] Это движение спасло близлежащую готическую станцию ​​Сент-Панкрас , когда ей угрожал снос в 1966 году, [101] в конечном итоге приведя к ее реконструкции в 2007 году в качестве конечной станции HS1 на континент. [102]

Архитектура

Вид сверху на станцию ​​Юстон, 2013 год.

Стиль архитектуры Юстона 1960-х годов описывался как «тусклое, серое, горизонтальное ничто» [103] и отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенное «чувства события, приключения, которое великий викторианский вокзал давал путешественнику». [104] В своей статье в The Times Ричард Моррисон заявил, что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых Юстон является одной из самых отвратительных бетонных коробок в Лондоне: лишенная каких-либо декоративных достоинств; по-видимому, придуманная, чтобы вызвать максимальную тревогу у пассажиров; и уродство на окружающих улицах. Проект никогда не должен был покидать чертежную доску — если, конечно, он когда-либо был на чертежной доске. Создается впечатление, что его набросал на обратной стороне грязного бумажного пакета бандитский андроид с обидой на человечество и вампирическим отвращением к солнечному свету». [105]

Пассажирский опыт

Майкл Пэйлин , исследователь и писатель-путешественник, в своей статье для Great Railway Journeys под названием «Исповедь ищейки» в 1980 году сравнил его с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где люди могут эффективно плескаться». [106] Журналист Барни Ронай описал станцию ​​как «легко, легко худшую главную станцию ​​в Западной Европе» и что пользоваться ею — это «как быть увезенным в лес, чтобы расстрелять из пулеметов различные компании по производству мобильных телефонов и безалкогольных напитков». [107]

Доступ к частям станции затруднен для людей с ограниченными возможностями . Введение лифтов в 2010 году сделало стоянку такси и подземную станцию ​​доступными из вестибюля, хотя некоторые клиенты посчитали их ненадежными и часто ломающимися. [108] Технология Wayfindr была внедрена на станции в 2015 году, чтобы помочь людям с нарушениями зрения ориентироваться на станции. [109]

В сентябре 2023 года Управление железных дорог и автомобильных дорог выдало Network Rail уведомление об улучшении в связи с неспособностью компании принять эффективные меры по борьбе с переполненностью. [110] Network Rail признала, что станция была спроектирована для другой эпохи и что «пассажирский опыт на Юстоне порой остается некомфортным». [111] В декабре 2023 года Управление железных дорог и автомобильных дорог заявило, что Network Rail выполнила уведомление и приняла меры по более эффективному управлению потоками пассажиропотоков и переполненностью. [112] В октябре 2024 года London TravelWatch предупредила, что пассажиры на Юстоне подвергаются опасности, когда станция становится сильно переполненной в периоды перебоев в обслуживании. [113] Министр транспорта Луиза Хейг впоследствии попросила Network Rail очистить вестибюль станции и улучшить обработку объявлений о поездах. [114] Network Rail отреагировала, отключив рекламный щит, установленный в январе 2024 года после снятия основных табло отправления, и выпустила план улучшения из пяти пунктов. [115]

Инциденты

26 апреля 1924 года электропоезд столкнулся с задней частью экскурсионного поезда, перевозившего пассажиров с финала Кубка Англии в Ковентри . [116] Пять пассажиров погибли. Причиной крушения была названа плохая видимость из-за дыма и пара под мостом Парк-стрит. [117]

27 августа 1928 года пассажирский поезд столкнулся с буферными остановками . Тридцать человек получили ранения. [118]

10 ноября 1938 года пригородный поезд столкнулся с пустыми вагонами после того, как сигнал был неправильно истолкован. 23 человека получили ранения. [117]

6 августа 1949 года пустой поезд был случайно направлен на линию Манчестера, столкнувшись с ней на скорости около 5 миль в час (8 км/ч). Причиной крушения назвали отсутствие кольцевого пути и отсутствие надлежащего указания того, когда платформы были заняты. [117]

Атака ИРА 1973 года

Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен бомбой ИРА , которая взорвалась недалеко от закусочной примерно в 1:10 дня 10 сентября 1973 года, ранив восемь человек. [119] Похожая взрывчатка взорвалась 50 минутами ранее на Кингс-Кросс. [120] Столичная полиция получила трехминутное предупреждение, [119] и не смогла полностью эвакуировать станцию, но британская транспортная полиция успела очистить большую часть территории непосредственно перед взрывом. [121] В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась в организации взрыва и была осуждена за это и другие преступления, несмотря на доказательства против нее как крайне подозрительной и отказ Уорд от своих признаний. Она была оправдана в 1992 году; истинный виновник до сих пор не установлен. [122]

Культурные ссылки

Станция была фоном для музыкального клипа, а также предметом песен с 1960-х годов. Барбара Раскин написала и записала песню «Euston Station», которая была выпущена в 1967 году. [123] [124] В 1969 году рок-группа Ambrose Slade сняла на станции промо-фильм для своего альбома Beginnings . Крейг Дэвис записал песню «Euston Railway Station Blues», которая была выпущена в конце 1980-х годов. Песня Джейн Китто 2002 года «Busdriver» о том, как сесть на автобус № 73 от станции Юстон до Сток-Ньюингтона. В другой теме путешествий она упоминалась The Smiths в их песне «London» как способ добраться до города из Манчестера. [125]

Национальные железнодорожные услуги

В Юстоне действуют услуги четырех различных операторов поездов:

Virgin Trains Class 390 (слева) и Caledonian Sleeper Class 92 (справа)
London Overground Class 378 , прибывающий на станцию ​​Юстон со станции Watford Junction по линии Watford DC Line
London Midland Class 350 прибывает на станцию ​​Юстон с главной линии West Coast Main Line

Avanti West Coast осуществляет междугородние перевозки по Западному побережью: [126]

Лондонская северо-западная железная дорога осуществляет региональные и пригородные перевозки. [128]

London Overground осуществляет местные пригородные перевозки.

Caledonian Sleeper осуществляет два ночных рейса в Шотландию с воскресенья по пятницу включительно. [130]

Great Western Railway будет осуществлять междугородние перевозки Greater Western по отдельным дням с 2024 по 2030 год . [131]

Night Riviera будет осуществлять ночные рейсы в Корнуолл с воскресенья по пятницу включительно, в отдельные дни с 2024 по 2030 год . [131]

  • спальный поезд до Пензанса через Тонтон, Плимут и Сент-Остелл.
Предыдущая станция Лондонский надземный транспортСледующая станция
Южный Хэмпстед
в сторону Уотфорд-Джанкшен
линия Уотфорд DCТерминус
Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Уотфорд Джанкшен Каледонский спящий
низменный каледонский спящий		 Терминус
Крю Caledonian Sleeper
Хайленд Каледонский спящий
(в южном направлении)		 Терминус
Уотфорд Джанкшен Каледонский спящий
Хайленд Каледонский спящий
(в северном направлении)		 Терминус
Watford Junction или Milton Keynes Central London Northwestern Railway
Лондон – Крю через линию Трент-Вэлли		 Терминус
Harrow & Wealdstone или Watford Junction или Leighton Buzzard Лондонская северо-западная железная дорога
Лондон – Милтон-Кинс Сентрал/Нортгемптон/Бирмингем		 Терминус
Harrow & Wealdstone или Wembley Central или Watford Junction Лондонская северо-западная железная дорога
Лондон Юстон – Тринг		 Терминус
Watford Junction или Milton Keynes Central или Coventry или Rugby Avanti West Coast WCML Лондон – Западный Мидленд – Северо-Запад и Шотландия
 Терминус
Milton Keynes Central или Нанитон Avanti West Coast WCML Лондон – Честер и Северный Уэльс
 Терминус
Watford Junction или Milton Keynes Central или Stafford или Crewe или Runcorn Avanti West Coast WCML Лондон – Крю – Ливерпуль
 Терминус
Watford Junction или Milton Keynes Central или Stafford или Stoke-on Trent или Crewe Avanti West Coast WCML Лондон – Манчестер через Сток-он-Трент или Крю
 Терминус
Watford Junction или Milton Keynes Central или Tamworth или Warrington Bank Quay или Preston Avanti West Coast
WCML Лондон – Северо-Запад и Шотландия		 Терминус
Будущие услуги
Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Старый дуб обыкновенный Avanti West Coast
High Speed ​​2		 Терминус

Лондонское метро

Юстон плохо обслуживался ранней сетью лондонского метрополитена. Ближайшая станция на линии Метрополитен была Gower Street, примерно в пяти минутах ходьбы. Постоянное соединение появилось только 12 мая 1907 года, когда City & South London Railway открыла расширение на запад от Angel . Charing Cross, Euston & Hampstead Railway открыла соседнюю станцию ​​22 июня того же года; эти две станции теперь являются частью Северной линии . Станция Gower Street была быстро переименована в Euston Square в ответ. [41] Соединение с линией Victoria открылось 1 декабря 1968 года. [59]

Планируется, что подземная сеть вокруг Юстона изменится в зависимости от строительства высокоскоростной линии 2. Транспорт Лондона (TfL) планирует изменить защищенный маршрут для предлагаемой линии Челси–Хакни , включив Юстон между Тоттенхэм-Корт-роуд и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. [132] В рамках работ по реконструкции высокоскоростной линии 2 предлагается объединить Юстон и Юстон-сквер в одну станцию ​​метро. [80]

Предыдущая станция Лондонское метроСледующая станция
Юстон
Морнингтон-Кресент
в сторону Эджвера , Милл Хилл Ист или Хай Барнета
Северная линия
Филиал Чаринг-Кросс
пересадка в Юстоне
Уоррен Стрит
в сторону электростанции Баттерси или Мордена
Кэмден Таун
в сторону Эджвера , Милл Хилл Ист или Хай Барнета
Северная линия
Отделение банка
пересадка в Юстоне
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Мордена
Уоррен Стрит
в сторону Брикстона
линия Виктория
пересадка в Юстоне
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Walthamstow Central
Юстон-сквер
Грейт-Портленд-стрит
в сторону Хаммерсмита
Кольцевая линия
пересадка на площади Юстон
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Edgware Road через  Aldgate
Линия Хаммерсмит-энд-Сити
пересадка на площади Юстон
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Баркинга
Грейт-Портленд-стрит
в направлении Аксбриджа , Амершама , Чешама или Уотфорда
Линия метрополитена
пересадка на площади Юстон
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Олдгейта

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Наиболее загруженными станциями были Ливерпуль-стрит , Паддингтон , Ватерлоо , Лондон-Бридж , Виктория , Стратфорд , Тоттенхэм-Корт-роуд , Сент-Панкрас и Фаррингдон .
  2. ^ Многие сотрудники переведены в новый комплекс в Милтон-Кинсе , см. Quadrant:mk

Цитаты

  1. ^ "London and South East" (PDF) . National Rail . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009.
  2. ^ "Out of Station Interchanges" (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Получено 5 ноября 2020 .
  3. ^ abcdefghij "Оценка использования станции". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  4. ^ "The Family". Euston Hall, Suffolk. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года . Получено 9 июля 2017 года .
  5. ^ "Станция Юстон". Google Maps . Получено 13 июля 2017 г.
  6. ^ "Коммерческая информация". Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014. Получено 12 апреля 2014 .
  7. ^ "Liverpool Street становится самой загруженной станцией в Великобритании". BBC News . 14 декабря 2023 г. Получено 22 декабря 2023 г.
  8. ^ "Stations Run by Network Rail". Network Rail . Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Получено 23 августа 2009 года .
  9. ^ "Станционные сооружения для London Euston". National Rail Enquiries . Получено 29 мая 2013 г.
  10. ^ "Автовокзал Юстон". Транспорт для Лондона .
  11. ^ ab "Euston Station, London". Network Rail. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 22 февраля 2013 года .
  12. ^ abc Джексон 1984, стр. 54.
  13. ^ ab Jackson 1984, стр. 31.
  14. ^ ab British Rail 1968, стр. 5.
  15. ^ abc British Rail 1968, стр. 8.
  16. ^ ab Jackson 1984, стр. 46.
  17. ^ «Brexit вернет BR? Что может означать голосование для наших железных дорог». rail.co.uk. 24 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 14 июля 2017 г.
  18. ^ ab "Интервью: Network Rail CFO Патрик Бутчер". Финансовый директор . 26 марта 2014 г. Получено 14 июля 2017 г.
  19. ↑ Джексон 1984, стр. 38.
  20. ↑ Джексон 1984, стр. 32.
  21. ^ "London and Birmingham Railway". Camden Railway Heritage Trust. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Получено 22 февраля 2013 года .
  22. ^ Дженкинсон, Дэвид (1988). Лондонско-Бирмингемская железная дорога — железная дорога с последствиями . Capital Transport Publishing. С. 21–38. ISBN 185414-102-3.
  23. ↑ Джексон 1984, стр. 35.
  24. ^ Коул 2011, стр. 107.
  25. ^ ab Jackson 1984, стр. 37.
  26. ↑ Джексон 1984, стр. 35–37.
  27. ^ Пайл 2005, стр. 232.
  28. ^ Бассел 2008, стр. 179.
  29. ^ ab Jackson 1984, стр. 39.
  30. ^ ab Jackson 1984, стр. 40.
  31. ↑ Биддл и Нок 1983, стр. 214.
  32. ^ www.motco.com Архивировано 18 января 2016 года на Wayback Machine – карта 1862 года, показывающая местоположение станции 1849 года.
  33. ^ Кейн, Джо. «Юстон Гроув, история улицы». Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. Получено 13 июля 2017 г.
  34. ↑ Джексон 1984, стр. 42.
  35. ^ abc Джексон 1984, стр. 43.
  36. ↑ Местоположение кладбища Сент-Джеймс: 51°31′43″N 0°08′13″W / 51.52849°N 0.13702°W / 51.52849; -0.13702 (Парк Сент-Джеймс)
  37. ^ ab "Останки капитана Мэтью Флиндерса обнаружены на месте HS2 в Юстоне". Правительство Великобритании. 25 января 2019 г. Получено 26 января 2019 г.
  38. ^ "Церковь Св. Джеймса, Хэмпстед-роуд". Обзор Лондона: том 21: Приход Св. Панкраса, часть 3: Тоттенхэм-Корт-роуд и окрестности. 1949. стр. 123–136 . Получено 15 декабря 2012 г.
  39. ^ Маккарти и Маккарти 2009, стр. 71.
  40. ↑ Джексон 1984, стр. 44.
  41. ^ ab Jackson 1984, стр. 45–46.
  42. ^ ab Jackson 1984, стр. 56.
  43. ^ "State of George Stephenson". Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Получено 10 июля 2017 года .
  44. ^ "Ворота станции Юстон". Национальный железнодорожный музей . Получено 10 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ "Turntable, Cast Iron, London and Birmingham Railway". Национальный железнодорожный музей . Получено 10 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "New Euston Station" . Western Gazette . Архив британских газет. 30 января 1931 г. Получено 27 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  47. ^ abcd Джексон 1984, стр. 48.
  48. ^ "Реконструкция вокзала Юстон" . Sheffield Independent . Архив британских газет. 27 февраля 1937 г. Получено 27 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  49. ^ Булл, Джон. "The Euston Arch Part 2: Death". London Reconnections. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Получено 22 февраля 2013 года .
  50. ^ abcde Джексон 1984, стр. 50.
  51. ^ Миннис 2011, стр. 43.
  52. ↑ Новая станция Юстон, 1968. Информационный буклет British Rail .
  53. ^ abcd Джексон 1984, стр. 53.
  54. ^ "C20 Society терпит неудачу в попытке включить станцию ​​Юстон в список". The Architects' Journal . The Twentieth Century Society. 13 мая 2014 г. Получено 25 января 2017 г.
  55. ^ "История станции London Euston". Network Rail . Получено 20 мая 2021 г.
  56. ^ "Здание месяца. Ноябрь 2011". Общество двадцатого века . 1 ноября 2011. Получено 25 января 2017 .
  57. ^ ab British Rail 1968, стр. 12.
  58. ↑ British Rail 1968, стр. 15.
  59. ^ abc Джексон 1984, стр. 55.
  60. ^ "Асквит Ксавье: Мемориальная доска в честь охранника поезда, который боролся с политикой "только для белых"". BBC News . 24 сентября 2020 г. Получено 24 сентября 2020 г.
  61. ^ ab Jackson 1984, стр. 345.
  62. ^ Гурвиш и Энсон 2004, стр. 37.
  63. ^ "Печально известная работа Ричарда Сейферта". Building Magazine . 25 ноября 2011 г. Получено 12 июля 2017 г.
  64. ^ Alberge, Dalya (28 ноября 2016 г.). «Основная скульптура Паолоцци грозит разрушением, «потому что никто не хочет ею владеть». The Guardian . Получено 25 января 2017 г.
  65. ^ Де Моншо, Поль. «Портлендская скамья 1990». Скульптура Поля де Моншо . Поль де Моншо . Проверено 25 января 2017 г.
  66. ^ "Station Facilities for London Euston". ATOC. nd . Получено 26 марта 2013 г.
  67. ↑ British Rail 1968, стр. 13.
  68. ^ Keilthy, Paul (7 мая 2009 г.). «Прибытие арки станции Юстон отложено..._до 2012 г.». Camden New Journal . Лондон . Получено 20 сентября 2012 г.
  69. ^ «Крю и Кэмден могли бы выиграть от переосмысления HS2». Construction Manager . 18 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2014 г. Получено 18 марта 2014 г.
  70. ^ Кармона и Вундерлих 2013, с. 146.
  71. ↑ Стюарт, Дэн (5 апреля 2007 г.). «British Land выигрывает контракт на Юстон стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов». Строительство .
  72. ^ Бинни, Маркус (18 февраля 2008 г.). «Знаменательная достопримечательность эпохи железных дорог может быть воскрешена». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 г.(требуется подписка)
  73. ^ "Станция Юстон". Aedas. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Получено 26 марта 2013 года .
  74. ↑ Higgitt, Rebekah (18 июля 2014 г.). «Двухсотлетие Мэтью Флиндерса: открыт памятник самому известному мореплавателю, о котором вы, вероятно, никогда не слышали». The Guardian Science blog . London . Получено 25 августа 2014 г.
  75. ^ Флинн, Миган (25 января 2019 г.). «Исследователь, который буквально нанес Австралию на карту, найден похороненным под лондонским железнодорожным вокзалом». The Washington Post – через San Francisco Chronicle.
  76. ^ Департамент транспорта (2010a). Высокоскоростная железная дорога – командный документ (PDF) . Канцелярия . ISBN 978-0-10-178272-2. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 . Получено 13 марта 2010 .
  77. ^ "High Speed ​​Rail (Command Paper)" (PDF) . Министерство транспорта. Март 2010. С. 104. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года.
  78. ^ Хопкирк, Элизабет (29 апреля 2021 г.). «Следующая фаза HS2 создаст «значительные возможности» для небольших практик, говорит директор по дизайну». Building Design . Лондон . Получено 3 мая 2021 г. .
  79. ^ Сесил, Николас (28 февраля 2011 г.). «Высокоскоростные поезда «увеличит число пассажиров на 10 000» на станции Юстон». London Evening Standard .
  80. ^ ab "Транспортный специальный комитет". Правительство Ее Величества. 28 июня 2011 г.
  81. ^ «Тема: Предложение по изучению потенциального влияния высокоскоростного шоссе 2 на транспортную сеть Лондона». Администрация Большого Лондона. 17 мая 2011 г.
  82. ^ "Высокоскоростная железная дорога: инвестиции в будущее Великобритании. Консультации" (PDF) . Министерство транспорта. Февраль 2011 г.
  83. ^ "Высокоскоростная железная дорога Лондона в Западный Мидлендс и далее: отчет правительству High Speed ​​Two Limited: часть 3 из 11" (PDF) . High Speed ​​Two Limited. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2010 года . Получено 14 июля 2017 года .
  84. ^ Крерар, Пиппа (5 октября 2016 г.). «Мэр Садик Хан: HS2 «должна найти решение» для планов станции Юстон». London Evening Standard . Получено 14 июля 2017 г.
  85. ^ Лефти, Марк (11 июля 2015 г.). "HS2: Планы возрождены для соединения конечной станции высокоскоростной магистрали High Speed ​​Two с железнодорожной линией туннеля под Ла-Маншем". The Independent . Получено 14 июля 2017 г.
  86. ^ "Платформы 17 и 18 Юстона будут выведены из эксплуатации". Today's Railways UK . № 262. Октябрь 2018 г. стр. 9.
  87. ^ "Платформа 17b станции Юстон закроется 19 мая". Today's Railways UK . № 209. Май 2019. С. 20.
  88. ^ "Первый взгляд на портал туннеля Юстон компании HS2". GOV.UK. High Speed ​​Two (HS2) Limited. 4 октября 2018 г. Получено 6 октября 2018 г.
  89. ^ Дантон, Джим. "NEWS Demolition set to start on Seifert's Euston towers". Building Design . Получено 10 сентября 2020 г.
  90. ^ Маршалл, Джордан (4 декабря 2020 г.). "Смотрите: снос башен Seifert's Euston компанией HS2". Building Design . Получено 23 декабря 2020 г. .
  91. ^ "Два крупных проекта по сносу зданий в Юстоне прокладывают путь для платформ HS2". Infrastructure Intelligence . Получено 10 сентября 2020 г. .
  92. ^ "Правительство объявляет о независимом обзоре программы HS2". GOV.UK. Министерство транспорта. 21 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 г. Получено 21 августа 2019 г.
  93. ^ "Oakervee Review". Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. Получено 12 февраля 2020 г. Первоначальное обоснование HS2 по-прежнему актуально: необходимо увеличить пропускную способность (как больше поездов на путях, так и больше мест в поездах и надежность железнодорожной сети Великобритании)
  94. ^ ab Pitcher, Greg (9 октября 2020 г.). «Более 100 млн фунтов стерлингов потрачено на оплату услуг по проектированию Euston HS2 и подсчеты…». Architects' Journal .
  95. ↑ Рейс, Майкл; Остин, Кэти (5 октября 2023 г.). «HS2 не перейдет в Юстон без частных средств». BBC News .
  96. ^ Топхэм, Гвин (22 октября 2023 г.). ««Мы жизненно важны для Лондона и страны»: руководитель TfL Энди Лорд об Ulez, финансировании железных дорог и HS2». The Guardian .
  97. ^ "Great Hall, Euston Station". Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Получено 22 мая 2021 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  98. ^ "История новаторских междугородних перевозок Юстона". Прошлое в настоящем. 2 марта 2014 г.
  99. ↑ Glancey, Jonathan (15 марта 2010 г.). «Поднимите арку Юстона — и верните железнодорожную архитектуру в нужное русло». The Guardian . Лондон . Получено 20 мая 2021 г. .
  100. ^ "Выставка "Как мы построили Британию"". Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Получено 9 сентября 2007 года .
  101. ↑ Джексон 1984, стр. 73.
  102. ^ "Eurostar открывает свой бизнес на станции St Pancras International" (пресс-релиз). Eurostar. 14 ноября 2007 г. Получено 14 июля 2017 г.
  103. ↑ Мартин, Эндрю (13 декабря 2004 г.). «Итак, что бы вы сожгли?». New Statesman . Лондон . Получено 22 сентября 2007 г.
  104. ↑ Стэмп, Гэвин (октябрь 2007 г.). «Вперед: предлагаемая перестройка лондонского вокзала Юстон — это возможность искупить великое архитектурное преступление». Apollo: международный журнал искусства и антиквариата . Получено 9 ноября 2007 г.
  105. ^ Моррисон, Ричард (10 апреля 2007 г.). «Юстон: у нас есть архитектурная проблема». The Times . Лондон . Получено 22 сентября 2007 г. (требуется подписка)
  106. ^ "Ода станции Юстон". Londonist . 12 апреля 2016 г.
  107. ^ «Решение ORR по Юстону «невероятно», говорит надзорный орган». Railnews . 3 октября 2024 г.
  108. ^ Доступность транспортной сети (PDF) (Отчет). Администрация Большого Лондона. стр. 13. Получено 13 июля 2017 г.
  109. ^ Холлоуэй, Кэти (6 июня 2017 г.). «Существующий транспорт не справляется с нуждами людей с ограниченными возможностями, но новые технологии могут помочь». The Guardian . Получено 13 июля 2017 г.
  110. ^ «Железнодорожный регулятор требует улучшения управления толпой на станции Юстон». Управление железных дорог и дорог . 18 октября 2023 г.
  111. ↑ Симпсон, Джек (4 октября 2024 г.). «У Юстона все еще есть проблема». Railway Gazette International .
  112. ^ "Уведомление об улучшении станции Юстон". Транспортный комитет . 8 мая 2024 г.
  113. ↑ Симпсон, Джек (2 октября 2024 г.). «Переполненность лондонского вокзала Юстон «подвергает пассажиров опасности». The Guardian .
  114. ^ Лидалл, Росс (4 октября 2024 г.). «Гигантский рекламный щит на станции Юстон был отключен в рамках пятипунктного плана по борьбе с переполненностью». Evening Standard .
  115. ^ Топхэм, Гвин (4 октября 2024 г.). «Большие рекламные экраны на станции Юстон отключили из-за опасений переполненности». The Guardian .
  116. ^ Холл 1990, стр. 93.
  117. ^ abc Джексон 1984, стр. 57.
  118. ^ Тревена 1980, стр. 35.
  119. ^ ab "В этот день 1973 года: "Взрывы бомб сотрясают центральный Лондон"". BBC News . Получено 27 февраля 2007 г.
  120. ^ Джонс 2016, стр. 411.
  121. ^ Джонс 2016, стр. 348.
  122. ^ "В этот день 1974 года: бомбардировщик M62 приговорен к пожизненному заключению". BBC News . 4 ноября 1974 года . Получено 13 июля 2017 года .
  123. ^ Rail , 7 апреля - 20 апреля 2021 г. - Страница 64 Станция Юстон: муза для музыкантов, ДЖОНАТАН КИН исследует связь Юстона с музыкой из прошлого, настоящего и будущего, ПРОШЛОЕ
  124. ^ Каталог записей об авторских правах: Третья серия , том 21, часть 5, номер 1, раздел I.
    Текущие и возобновленные регистрации музыкальных произведений, январь-июнь 1967 г. - страница 167 EUSTON STATION: w & m Barbara Ruskin
  125. ^ Rail , 7 апреля - 20 апреля 2021 г. - Страница 64 Станция Юстон: муза для музыкантов, ДЖОНАТАН КИН исследует связь Юстона с музыкой из прошлого, настоящего и будущего, ПРОШЛОЕ
  126. ^ «Расписание движения поездов с 10 декабря 2023 года по 1 июня 2024 года» (PDF) . Лондон : Avanti West Coast.
  127. ^ "Лондон и Западный Мидлендс – Северный Уэльс". Virgin Trains . Получено 14 июля 2017 г.
  128. ^ "Расписания и графики движения поездов". Лондон: London Northwestern Railway. Выберите индивидуальное расписание, чтобы проверить услуги . Получено 14 июня 2017 г.
  129. ^ "Watford Junction to Euston" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2017 г. . Получено 14 июля 2017 г. .
  130. ^ "Caledonian Sleeper". ScotRail . Получено 14 июля 2017 г. .
  131. ^ ab "Новая станция HS2: поезда с Паддингтона перенаправляются на Юстон на Рождество до 2030 года, а обслуживание линии Элизабет прерывается". Лондон : Evening Standard .
  132. ^ "HS2 fuels Crossrail 2 business case". TransportXtra . 21 декабря 2010 г.

Источники

  • Биддл, Гордон; Нок, Освальд Стивенс (1983). Железнодорожное наследие Британии: 150 лет железнодорожной архитектуры и инженерии . М. Джозеф. ISBN 978-0-718-12355-0.
  • Бассел, Майкл (15 апреля 2008 г.). «Использование железа и стали в зданиях». Structures & Construction in Historic Building Conservation (PDF) . Оксфорд, Великобритания: Blackwell Publishing Ltd. стр. 173–191. doi :10.1002/9780470691816.ch10. ISBN 978-0-470-69181-6.
  • Кармона, Мэтью; Вундерлих, Филипа Матос (2013). Capital Spaces: The Multiple Complex Public Spaces of a Global City . Routledge. ISBN 978-1-136-31196-3.
  • Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  • Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . Oxford University Press. ISBN 978-0-19926-909-9.
  • Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1929-0.
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Термини в Лондоне . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Джонс, Иэн (2016). Лондон: разбомбленный, взорванный и взорванный: британская столица под атакой с 1867 года . Frontline Books. ISBN 978-1-473-87899-0.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Британии – Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • Миннис, Джон (2011). Утерянные железные дороги Британии: дань уважения нашей лучшей железнодорожной архитектуре. Aurum. ISBN 978-1-78131-773-0.
  • Пайл, Джон (2005). История дизайна интерьера . Издательство Laurence King. ISBN 978-1-856-69418-6.
  • Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
  • Новая станция Юстон (PDF) (Отчет). British Rail. 1968. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2009 года.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Юстон».
  • Информация о железнодорожной станции Юстон от Network Rail
  • Станция Юстон и железнодорожные работы — информация о старой станции из Обзора Лондона онлайн.
  • Панорама вокзала Юстон
  • Путеводитель по Лондону Юстон
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Euston_railway_station&oldid=1252103386"