Линия от Евангельского дуба до Баркинга

Линия от Евангельского дуба до Баркинга
Поезд Aventra класса 710 London Overground отправляется из Крауч-Хилла в 2019 году
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога [1]
Локаль	Большой Лондон
Термини	Дуб Евангельский Баркинг Риверсайд
Станции	13
Услуга
Тип	Пригородные железнодорожные и грузовые перевозки
Система	Национальная железная дорога
Услуги	1
Оператор(ы)	Лондонский надземный транспорт
Подвижной состав	Класс 710 "Авентра"
Технический
Длина линии	13 миль 58 цепей (22,1 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Электрификация	Серия 2 25 кВ переменного тока OHLE
Карта маршрута (Нажмите, чтобы развернуть)

в т е Линия от Евангельского дуба до Баркинга
Легенда
Северная линия Лондона в Ричмонд Главная линия Мидленда через Лутон Дуб Евангельский Северная линия Лондона в Стратфорд Highgate Road Низкий уровень Highgate Road Высокий уровень Главная линия Мидленда в Сент-Панкрас Северная линия Дорога Джанкшен Арка Северная линия Аппер Холлоуэй Хорнси-роуд Крауч-Хилл Эджвер, Хайгейт и Лондонская железная дорога Главная линия Восточного побережья Усадебный дом линия Пикадилли Харрингей Грин Лейнс линия Виктория Дорога Святой Анны Семь сестер Линии Lea Valley (ветка 7 Sisters) Южный Тоттенхэм Тоттенхэм Хейл Главная линия Западной Англии Река Ли Дорога Блэкхорс линия Виктория Уолтемстоу Сентрал ветка Чингфорд Уолтемстоу Куинс Роуд Лейтон Мидленд Роуд Дорога А12 Центральная линия Лейтонстоун Хай Роуд Парк Уонстед Лесные ворота Великая Восточная Главная Линия Парк Вудгрейндж Скоростной 1 Лондонский туннель 2 Линия Лондон, Тилбери и Саутенд на Фенчерч-стрит Хаммерсмит и Сити и Районные линии до Aldgate East Ист Хэм East Ham Депо Северная кольцевая дорога Река Родинг Развязка станции Баркинг Лай Подъездные пути из коры Линия Дистрикт до Апминстера LT&S в Саутенд через Апминстер Терминал грузовых перевозок Barking Линия Лондон, Тилбери и Саутенд в Саутенд через Рейнхэм Касл Грин (предложенный) Баркинг Риверсайд Река Темза
[2] [3] [4]

Линия Gospel Oak to Barking ^[5] , часто неофициально называемая Goblin ^[6] , — железнодорожная линия в Лондоне. Её длина составляет 13  миль 58  цепей (22,1 км), по ней курсируют как грузовые поезда, так и пассажирские поезда London Overground , соединяя Gospel Oak на севере Лондона и Barking Riverside на востоке Лондона. Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 6 и классифицируется как линия London and South East Commuter. ^[7] 15 февраля 2024 года Transport for London объявила, что линия Overground будет переименована в линию Suffragette в рамках стратегического ребрендинга. ^[8]

На протяжении большей части своего существования линия играла второстепенную роль в транспортной системе Лондона; однако в последние годы она получила значительные инвестиции для увеличения своей пропускной способности, включая полную электрификацию воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ , завершенную в 2018 году. ^[9] На восточном конце линии 18 июля 2022 года открылось расширение до участка регенерации Barking Riverside . ^[10]

Линия в основном представляет собой объединение линий, построенных в 19 веке. Основной участок, между Саут-Тоттенхэмом и Вудгрейндж-Парком, был построен как Tottenham and Forest Gate Railway , совместный проект Midland Railway и London, Tilbury and Southend Railway . Он открылся 9 июля 1894 года, соединив объединенную линию Midland и Great Eastern в Саут-Тоттенхэме и линию Forest Gate и Barking в Вудгрейндж-Парке. Участок к западу от Саут-Тоттенхэма был построен как Tottenham and Hampstead Junction Railway , которая открылась в 1868 году, но не имела коммерческого успеха как отдельная железная дорога. ^{[ требуется ссылка ]}

Хотя маршрут между Аппер Холлоуэй и Вудгрейндж Парк был постоянным, несколько станций были конечными станциями линии. Кентиш Таун , Сент-Панкрас , Госпел Оук и Мургейт (через Сент-Панкрас) были западными конечными станциями. Ист Хэм был альтернативной восточной конечной станцией в течение некоторого времени. Некоторые поезда были продлены за пределы Баркинга до таких пунктов назначения, как Саутенд и Тилбери . Между Сент-Панкрас и Тилбери существовало регулярное сообщение лодочного поезда. ^{[ необходима цитата ]}

В 1888 году была добавлена ​​связь с Gospel Oak, но маршруты через Кентиш-Таун оставались основными, а ветка Gospel Oak была заброшена в 1926 году. Связь с East Ham была заброшена в 1958 году. ^{[ необходима ссылка ]}

На участке Tottenham and Hampstead Junction Railway были станции, которые были закрыты из-за близости к другим станциям или по другим причинам. К ним относятся Highgate Road ( закрыта в 1918 году), Junction Road (закрыта в 1943 году), Hornsey Road (закрыта в 1943 году) и St Ann's Road (закрыта в 1942 году). ^[11]

Линия рассматривалась для закрытия для пассажиров в 1963 году в рамках Beeching Axe ^[12] , но местные пользователи протестовали и сформировали группу действий, чтобы предотвратить закрытие. Предложения Beeching для Лондона не были реализованы по большей части, и линия осталась открытой. Несмотря на это, ей позволили прийти в плохое состояние ремонта и надежности ^[13] и к 1980 году она была сокращена до почасового обслуживания между Кентиш-Тауном и Баркингом. Навесы над станциями постепенно сносились, билетные кассы закрывались, а персонал выводился со станций. ^{[ необходима цитата ]}

В 1981 году ситуация начала улучшаться, когда электрификация и модернизация линии от Сент-Панкрас (позже часть Thameslink ) вытеснили линию из Кентиш-Тауна. Была построена новая ветка до Gospel Oak, а почасовое обслуживание от Кентиш-Тауна было заменено текущим маршрутом от Gospel Oak с двумя поездами в час. Обслуживание оставалось относительно ненадежным, в основном из-за возраста используемого подвижного состава, который изначально состоял из единиц классов 115 и 108 , замененных в начале 1990-х на единицы классов 117 и 121. ^{[ необходима цитата ]}

Первоначально часть British Rail Network SouthEast , линия была приватизирована в 1994 году, путь принадлежал Railtrack (впоследствии Network Rail ), а пассажирские перевозки предоставлялись франшизой North London Railways. В 1997 году она перешла к National Express , которая эксплуатировала линию под брендом Silverlink до ноября 2007 года. При Silverlink поезда с хлопающими дверями были заменены на поезда Class 150 в 2000 году, что значительно повысило надежность. Были незначительные улучшения в оборудовании станций (такие как CCTV и информационные пункты), но не было крупных инвестиций в модернизацию линии и увеличение пропускной способности, и станции оставались без персонала.

В первые годы двадцать первого века многие линии в Лондоне работали на полную мощность, и в результате линия приобрела новое стратегическое значение как объездная, разгружающая другие линии и позволяющая пассажирам напрямую путешествовать между северным и восточным Лондоном.

Закон о железных дорогах 2005 года отменил франшизу и передал управление пассажирскими перевозками Transport for London (TfL). В 2005 году TfL начал финансировать небольшое количество дополнительных услуг в часы пик и поздним вечером, чтобы уменьшить самую большую переполненность. ^{[ необходима цитата ]}

В ноябре 2007 года TfL взяла под полный контроль линию, после чего ввела улучшенные ночные и выходные услуги, а также персонал, билетные автоматы и оборудование Oyster на всех станциях. Частота была увеличена до трех поездов в час в утренние и дневные часы пик, и линия была впервые включена в карту метро . ^{[ необходима цитата ]}

Линия была закрыта большую часть сентября 2008 года для проведения работ по модернизации компанией Network Rail . Пропускная способность была увеличена с шести поездов в час до восьми (по четыре для пассажирских и грузовых поездов). Заменив мосты, ведущие к Sussex Way и Albert Road, и опустив пути в некоторых других местах, стало возможным движение грузовых поездов габарита W10 . Электрификация не была включена. ^[14]

В 2010 году восемь новых дизельных поездов класса 172 Turbostar заменили поезда класса 150 с двумя 23-метровыми вагонами и возможностью установки третьего вагона. ^{[15] [16]} Частота движения была увеличена до четырех поездов в час в январе 2011 года. ^[17]

В 2008 году мэр Лондона исключил электрификацию из-за высокой стоимости и сложности электрификации линии с таким количеством виадуков и мостов ^[18] , но Стратегия использования сетевых маршрутов, опубликованная Network Rail в октябре 2009 года, показала соотношение выгод и затрат для этой схемы 2,4:1. ^[19] В 2012 году мэр Лондона Борис Джонсон указал , что финансирование — это «вопрос Департамента транспорта ». ^[19]

В 2011 году Network Rail предложила электрификацию в Контрольном периоде 5 (CP5), однако в июле 2012 года Джастин Грининг , государственный секретарь по транспорту , заявила, что электрификация не была включена в Спецификацию выходных данных высокого уровня для CP5, и что любые средства должны быть предоставлены TfL. ^[20] В августе мэр написала государственному секретарю по транспорту, чтобы найти путь вперед, и «она обязала своих чиновников поддержать работу с TfL, Network Rail, операторами поездов и другими участниками отрасли, чтобы выяснить, можно ли найти жизнеспособный способ восполнить дефицит финансирования». ^[21]

В ноябре 2012 года журнал Modern Railways сообщил, что Департамент транспорта исключил проведение работ, исходя из предполагаемой стоимости в 90 миллионов фунтов стерлингов , в отличие от оценки TfL в 40 миллионов фунтов стерлингов. ^[22]

В июне 2013 года было объявлено, что 115 миллионов фунтов стерлингов на финансирование электрификации будут предоставлены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в правительственный раунд расходов 2013 года. ^[23] В то же время Transport for London объявила, что получила обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от канцлера казначейства и государственного секретаря по транспорту. ^[24]

В сентябре 2015 года Network Rail заключила контракт на 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии с J. Murphy & Sons . ^[25] С июня по конец сентября 2016 года были частичные закрытия (по выходным и от Южного Тоттенхэма до Баркинга), за которыми последовало полное закрытие с октября 2016 года по февраль 2017 года. В феврале 2017 года Network Rail объявила, что, хотя линия будет открыта в соответствии с графиком, они не смогли завершить все запланированные работы из-за «неправильных» проектов и несвоевременной доставки материалов. ^[26] Были уже запланированы дальнейшие вечерние и выходные работы до конца июня 2017 года, за которыми последовало около четырех месяцев пусконаладочных работ, прежде чем можно было подключить электрические провода, чтобы поезда класса 710 могли ходить. ^[27] Хотя линия была полностью электрифицирована к середине января 2018 года, ^[28] задержки помешали введению новых электропоездов до 2019 года. ^{[29] [30]}

Линия была электрифицирована с использованием серии NR 2 OLE (оборудование для воздушной линии). ^[31]

В связи с завершением электрификации в 2018 году новые электропоезда класса 710 должны были ходить с марта 2018 года. Однако поставка этих поездов была задержана производителем; в какой-то момент должностные лица даже не захотели разглашать предполагаемую дату обслуживания составов класса 710. ^{[32] [33] [34]}

Из-за того, что поезда класса 172 были необходимы компании West Midlands Trains , три поезда класса 378 (378 206, 378 209 и 378 232) были перемещены из других частей London Overground и сокращены с пяти до четырех вагонов для обеспечения временного обслуживания до ввода в эксплуатацию поездов класса 710. Однако для обеспечения полного обслуживания необходимо шесть поездов, поэтому с 15 марта 2019 года (дня, когда последние поезда класса 172 покинули London Overground) частота движения на линии была сокращена вдвое до двух поездов в час. ^[33]

Увеличение числа пассажиров привело к сильной переполненности в часы пик, но было невозможно увеличить частоту пик без сокращения количества грузовых поездов, так как линия могла вместить только восемь поездов в час в каждом направлении. Двухвагонные дизельные поезда класса 172, использовавшиеся в период с 2010 по 2019 год, были неспособны справиться с возросшим количеством пассажиров после включения в лондонский наземный транспорт. В период с 2016 по 2018 год линия была электрифицирована компанией Network Rail; эта работа была отложена из-за ряда проблем с проектированием, путевыми работами и доставкой. В то же время платформы были удлинены для размещения новых четырехвагонных электропоездов класса 710. Эти поезда планировалось ввести весной 2018 года, но поставка была отложена производителем, первые два были введены в эксплуатацию 23 мая 2019 года ^[35] , но существующее обслуживание с двумя поездами в час сохранялось до полного восстановления расписания в июне того же года. ^[36] Весь флот был введен в эксплуатацию в августе 2019 года. ^[37] Поскольку задержка привела к сокращению расписания и дальнейшей переполненности, TfL предложила пассажирам бесплатный проезд в течение месяца, профинансированный производителем Bombardier , в качестве компенсации за месяцы сбоев, которые они испытали.

Линия была продлена на юго-восток на 4,5 километра (2,8 мили) от конечной станции в Баркинге , чтобы обслуживать зону регенерации Баркинг Риверсайд , заброшенную территорию с разрешением на строительство около 10 800 новых домов. ^[38] Предложенное в середине 2010-х годов после отмены расширения DLR до Дагенхэм-Док , расширение было одобрено в 2017 году, ^[39] что привело к началу строительства в конце 2018 года. ^[40] Проходя частично вдоль существующей линии Лондон, Тилбери и Саутенд-Железнодорожный , а затем по новому виадуку до станции Баркинг Риверсайд , расширение открылось для пассажиров в понедельник 18 июля 2022 года ^[41] по предполагаемой стоимости в 327 миллионов фунтов стерлингов. ^[42]

В июле 2023 года Садик Хан, глава TFL и мэр Лондона, объявил, что к концу следующего года каждому из шести надземных маршрутов будут даны уникальные названия, соответствующие « историческому вкладу групп меньшинств » в район, через который проходит маршрут. ^{[43] [44]}

15 февраля 2024 года было подтверждено, что участок от Gospel Oak до Barking будет назван линией Suffragette , в честь большого вклада Восточного Лондона в движение суфражисток. Активистка Barking Энни Хаггетт , которая умерла в 1996 году в возрасте 104 лет, была известна как «Последняя суфражистка» из-за своего преклонного возраста. ^[45] Линия будет окрашена в зеленый цвет на обновленной карте сети; зеленый, наряду с белым и фиолетовым, был одним из цветов движения суфражисток. ^[46]

23 января 2020 года грузовой вагон сошел с рельсов между станциями Лейтон-Мидленд-Роуд и Уолтемстоу-Куинс-Роуд, в результате чего был нанесен значительный ущерб более чем 2,5 милям (4 км) пути; линия была закрыта между станциями Баркинг и Саут-Тоттенхэм на время проведения ремонтных работ, в ходе которых было установлено 10 000 тонн балласта , 5300 бетонных шпал и 39 новых рельсов. ^[47] Линия была вновь открыта 19 февраля 2020 года. ^[48]

Линия осуществляет как грузовые, так и пассажирские перевозки. Она принадлежит Network Rail , за исключением ветки Barking Riverside, которая принадлежит Transport for London . Она имеет тринадцать станций, одиннадцать из которых управляются London Overground , одна — c2c и одна — London Underground .

Пассажирские перевозки на линии осуществляются компанией Arriva Rail London как частью сети London Overground по контракту с TfL. В каждом направлении ходит четыре поезда в час, с понедельника по субботу примерно с 06:30 до 23:30, а по воскресеньям примерно с 06:30 до 22:00. ^{[49] [50] [51]} По будням есть один утренний рейс из Woodgrange Park в Willesden Junction , с остановками на всех промежуточных станциях, кроме Gospel Oak.

Линия активно используется грузовыми перевозками, поскольку она является частью кольцевого маршрута вокруг Лондона, соединяясь со многими радиальными маршрутами и линией North London Line в Gospel Oak. Грузовые перевозки осуществляются компаниями DB Cargo UK , GB Railfreight и Freightliner . ^{[ требуется ссылка ]}

Другие службы используют участки линии нечасто или в качестве объездного маршрута, но не останавливаются на большинстве станций:

• c2c осуществляет несколько рейсов на восточном конце линии через Вудгрейндж-парк
• По субботам в Лондоне действует единственный маршрут Overground , который соединяет станции Tottenham South Junction и Seven Sisters на маршрутах Lea Valley, проходящих через станцию ​​South Tottenham , но не останавливающихся на ней ^[52].

На линии действует активная группа пользователей «The Barking–Gospel Oak Rail User Group» ^{[53] .}

За исключением пересадочных станций, обслуживаемые кассы были упразднены BR в конце 1980-х годов. После перевода операций в London Overground в ноябре 2007 года были введены автоматы по продаже билетов с самообслуживанием. Валидаторы карт Oyster и бесконтактных карт (для прикосновения к входу и выходу) имеются на всех станциях. Билетные автоматы можно использовать для пополнения кредита на карты Oyster. Пассажиры должны покупать билеты или прикладывать свои карты Oyster или бесконтактные карты, в противном случае им придется платить штраф .

Из-за отсутствия билетных барьеров и сложности проверки билетов, когда поезда переполнены, на линии исторически наблюдался высокий уровень уклонения от оплаты проезда . При Silverlink на большинстве станций не было никаких возможностей для покупки билетов. Теоретически пассажиры могли покупать билеты у кондукторов в поездах, но не всегда это было возможно сделать. После введения текущих правил продажи билетов безбилетные поездки упали с предполагаемого пика в 40% при Silverlink до 2% в марте 2008 года. ^[54]

Количество платных пассажиров значительно возросло с тех пор, как London Overground взяла на себя управление линией.

Это объем пассажирских перевозок за годы с апреля 2002 года по апрель 2023 года. ^[55]

• Значительный рост в году, начавшийся в апреле 2006 года, был частично обусловлен тем, что проездные на поездки по National Rail совершались со станций, на которых есть только офисы лондонского метрополитена, а также использованием другой методологии для оценки вероятных поездок со станций National Rail в Зоне 1.
• Значительный рост в начале апреля 2010 года был частично обусловлен введением карт Oyster в январе 2010 года ^[56] и появлением нового подвижного состава.
• Использование линии Gospel Oak to Barking на London Overground сократилось в результате инженерных работ в течение года. Работы включали полное закрытие в период с октября 2016 года по февраль 2017 года.
• Barking Riverside откроется в 2022 году.

До 2010 года London Overground эксплуатировал на линии шесть двухвагонных дизельных поездов Class 150. Их заменили восемь двухвагонных дизельных поездов (DMU) Class 172/0 .

В 2017 году все поезда работали на дизельном топливе, поскольку линия не была полностью электрифицирована , и только два коротких участка имели контактную электрификацию в Саут-Тоттенхэме, чтобы обеспечить связь от Севен-Систерс до Стратфорда и от стыка с главной линией Грейт-Истерн до Баркинга , но без платформы в заливе, которую использует эта служба. Эти участки использовались только случайными электропоездами на других маршрутах или товарными поездами. ^{[ необходима цитата ]}

Электрификация линии была завершена в 2018 году, но электропоезда поначалу не ходили, поскольку поставка новых составов класса 710 была отложена. ^[57] Поскольку в начале 2019 года срок аренды поездов класса 172 истек, London Overground временно сократила число поездов класса 378 для работы на линии в качестве замены поездов класса 172 до тех пор, пока 23 мая 2019 года не введут в эксплуатацию давно отложенные поезда класса 710. ^[35] К августу 2019 года все поезда класса 378 были заменены поездами класса 710.

На линии имеются пересадки на одной станции с:

• Северная Лондонская линия на станции Gospel Oak
• линия Виктория на Блэкхорс-роуд
• линия Хаммерсмит-энд-Сити , линия Дистрикт и c2c в Баркинге

Внестанционные пересадки есть на: ^[58]

• Harringay Green Lanes до Harringay на Великом Северном пути
• От Южного Тоттенхэма до станции Seven Sisters на ветке Seven Sisters линий Lea Valley и линии Victoria лондонского метрополитена . (Указатели на улице не указывают пешеходный/велосипедный маршрут между двумя станциями через Stonebridge Road.)
• Walthamstow Queens Road до Walthamstow Central на ветке Chingford линий Lea Valley и линии Victoria лондонского метрополитена . Пешеходная дорожка между двумя станциями, значительно сократившая пешее путешествие между ними, открылась 11 августа 2014 года. ^[59] Хотя пешеходная дорожка была впервые предложена в 1996 году, работы были отложены из-за затяжных юридических баталий за разрешение на строительство. ^[60]
• От парка Уонстед до Форест-Гейт на линии Грейт-Истерн-Мейн-Лайн
• От парка Вудгрейндж до парка Мэнор на линии Грейт-Истерн-Мейн-Лайн

Существуют официальные пересадочные станции TfL ^[61] , с помощью которых пассажир может продолжить непрерывную поездку между:

• Аппер Холлоуэй и Арчвэй на Северной линии
• Лейтонстоун Хай Роуд и Лейтонстоун на Центральной линии

До двух других развязок можно дойти пешком:

• Harringay Green Lanes и Manor House на линии Пикадилли
• Крауч-Хилл и Финсбери-Парк на линиях Пикадилли и Виктория

За исключением пересадочных станций, оборудование станций очень простое. Есть небольшие убежища, информационные пункты с записанной служебной информацией, информационные экраны и камеры видеонаблюдения. Обычно на дежурстве находятся один или два сотрудника. Там, где нет зданий станций, они работают из переносных офисов размером с контейнер.

На линии есть несколько станций с доступом без ступенек, что позволяет инвалидным коляскам/детским коляскам и т. д. легко попасть с уровня улицы на платформы, на станциях Gospel Oak , Upper Holloway , Harringay Green Lanes , South Tottenham , Walthamstow Queens Road , Barking ^[62] и Barking Riverside . ^[41]

Поскольку поезда не совпадают точно с высотой платформы, пользователям инвалидных колясок требуется помощь сотрудника для посадки или высадки из поезда. Единственное исключение, однако, составляет новейшая станция на линии, Barking Riverside, построенная с доступом на одном уровне.

Жители Уолтемстоу в 2012 году жаловались, что вибрации от движения грузов по линии наносят ущерб их домам. ^[63]

В рамках расширения до Баркинг-Риверсайд была предложена станция под названием Касл-Грин на Ренвик-Роуд на железной дороге Лондон-Тилбери-энд-Саутенд . ^[64] Хотя станция не была построена как часть расширения до Баркинг-Риверсайд, ее территория была сохранена, чтобы ее можно было построить на более позднем этапе. ^[65]

После плана продления линии до Баркинг-Риверсайда , также были предложения продлить линию дальше через реку до Эбби-Вуд через Темзмид , чтобы облегчить поездки по орбитальной линии в Восточном Лондоне и впервые обеспечить Темзмид железнодорожным сообщением. ^[66] Это было изложено в предложении по орбитальной железной дороге R25 в 2014 году, ^[67] а потенциал будущего расширения был упомянут в отчете инспекторов Транспортного и рабочего приказа, разрешающего расширение до Баркинг-Риверсайда. ^[39]

Однако в 2019 году Transport for London и City Hall предложили расширить Docklands Light Railway (DLR) для обслуживания Темзмида вместо расширения Overground в рамках предлагаемой программы Thamesmead and Abbey Wood OAPF (Opportunity Area Planning Framework) . ^[68] Расширение DLR было выбрано из-за меньших преимуществ в плане связности расширения Overground, низкой частоты (четыре поезда в час) линии Gospel Oak - Barking и, что наиболее важно, стоимости строительства, вдвое превышающей стоимость DLR, поскольку градиенты, необходимые для пересечения реки Темзы , потребуют масштабных работ по прокладке туннелей по сравнению с DLR. ^[69] Несмотря на рекомендацию расширения DLR до Темзмида , в ходе консультаций также было отмечено, что расширение линии Gospel Oak - Barking может обеспечить хорошие орбитальные транспортные связи в долгосрочной перспективе.

Местные жители и пользователи линии предложили добавить станцию ​​между Leytonstone High Road и Wanstead Park для обслуживания района Cann Hall . Отделение Лейтонской и Уонстедской лейбористской партии выразило заинтересованность в предложении. ^[70] Группа пользователей линии и городской совет Ислингтона настаивали на повторном открытии станции на Junction Road , поскольку ее близость к станции метро Tufnell Park позволит пересесть на Northern line . ^[71]

• «Забытая железная дорога Лондона». РЕЛЬС . № 321. Публикации EMAP Apex. 31 декабря 1997 г. - 13 января 1998 г., стр. 18–22. ISSN  0953-4563. ОСЛК  49953699.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Gospel Oak to Barking Line .

• Пресс-релиз Tfl о железной дороге Северного Лондона
• Планы железной дороги TfL North London
• Улучшения линии Orbirail North & West London Архивировано 18 июля 2014 г. на Wayback Machine
• Общие улучшения железнодорожных путей Архивировано 19 апреля 2006 г. на Wayback Machine
• Группа пользователей дубовых рельс Barking-Gospel