Железнодорожная станция Трент
Бывшая железнодорожная станция в Дербишире, Англия.

Трент
Общая информация
РасположениеЛонг-Итон , Эреваш,
Англия
Платформы2
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияМидлендская железная дорога
Предварительная группировкаМидлендская железная дорога
Ключевые даты
1 мая 1862 г. [1]Открыто
1 января 1968 г.Закрыто
Рост и упадок железнодорожного узла

Железнодорожная станция Трент находилась недалеко от Лонг-Итона в Дербишире на стыке линии Midland Railway из Лондона в Дерби и Ноттингем . Она была необычной тем, что не обслуживала никакое сообщество, являясь просто пересадочной станцией.

Сложная сеть путей в этой области широко известна как Trent Junction , хотя строго это было соединение линий Derby и Leicester на юге треугольной планировки, позже переименованной в Trent South . Она была построена в 1839 году железной дорогой Midland County Railway , которая связала Derby и Nottingham с Leicester и оттуда с London St Pancras . Другие отдельные соединения в пределах комплекса - Attenborough Junction , Sheet Stores Junction , Toton Centre , Toton East , Trent East (теперь просто Trent ) и Trent South . Кроме того, компоненты Meadow Lane , South Erewash / Trent Station North , Sawley Junction и Platt's Crossing были удалены, когда эти участки линии исчезли.

Сразу на юго-западе находится Трентский шлюз , четырёхсторонний узел британской системы каналов , соединяющий реку Сор и канал Эреваш с рекой Трент и ведущий к каналу Трент и Мерси .

История

Между 1847 и 1862 годами компания Midland построила линию от Честерфилда (теперь известную как линия долины Эреваш ). Она имела изгиб для соединения с северной линией в направлении Ноттингема, но пересекала изгиб Дерби-Ноттингем на уровне Platt's Crossing, чтобы встретиться с южной линией.

В то время пассажиры из Ноттингема ехали в Дерби, прежде чем отправиться в Лондон, проделав 18 миль (29 км) туда и обратно. Станция Трент была построена в 1862 году как островная платформа , в типичном стиле «мидлендской готики», на линии Ноттингем-Лестер. За время своего векового существования она почти не изменилась — даже сохранила газовое освещение.

Platt's Crossing был удален, а линия Derby была свернута в крутую кривую, чтобы войти на станцию ​​с севера. Эта кривая была настолько узкой, что, как говорят, пассажиры в головных вагонах могли видеть хвост своего поезда. В то же время была построена кривая с юга станции на линию Derby.

Это было особенно примечательно тем, что, хотя там была платформа вверх и вниз, поезда для определенного пункта назначения могли смотреть в любом направлении. Есть известный комментарий сэра Эдмунда Беккета: [2] Вы прибываете в Трент. Где это, я не могу сказать. Я полагаю, что это где-то около реки Трент; но Трент - очень длинная река. Вы выходите из поезда, чтобы освежиться, и, приняв это, вы пытаетесь найти свой поезд и свой вагон. Но находится ли он на этой стороне или на той, и идет ли он на север или на юг, в ту или иную сторону, вы не можете сказать. Сбитый с толку, вы лихорадочно бросаетесь в свой вагон; поезд трогается с места, а затем вы ужасаетесь, видя перед собой красные огни, и вы немедленно ожидаете столкновения, когда ваш попутчик успокаивает ваши страхи, говоря вам, что это всего лишь хвостовые огни вашего собственного поезда!

В 1869 году была построена еще одна линия от Соли, от станции, известной как Sheet Stores Junction, до Стенсона , что позволило поездам, идущим в Западный Мидленд , обходить Дерби.

13 августа 1886 года молния ударила в дымовую трубу. Каменный парапет и кирпичная кладка провалились сквозь стеклянную крышу, нанеся значительный ущерб. На платформе находилось много пассажиров, но никто не пострадал. [3]

Грузовые перевозки возросли до такой степени, что в 1893 году четырехколейная железная дорога была продлена от Рэтклиффа до Трента через Трентские виадуки и через второй туннель Ред-Хилл, а с ростом подъездных путей в Тотоне в 1901 году грузовая линия была выведена на более высокий уровень над линией Ноттингема.

В начале 20-го века станция была важным пересадочным пунктом для множества местных служб. Кроме того, Erewash Valley использовалась экспрессами из Лондона в Лидс и на север, такими как Thames-Clyde Express , который впервые ходил как именной поезд в 1927 году.

Вместо этого некоторые из экспрессов Ноттингема использовали линию через Мелтон-Моубрей и Корби , которая открылась до Кеттеринга в 1880 году. Дерби продолжал обслуживать рейсы из Лондона в Манчестер по линии, которая сейчас называется линией Дервент-Вэлли , некоторые из которых обходили Трент из-за сложности прохождения Северной кривой.

Поезд Down выходит из Дерби/Бертона мимо южного терминала Трент-Стейшн в 1965 году.

22 сентября 1920 года в 4:40 утра произошло столкновение. Товарный поезд из Дерби в Ноттингем шел по внешней линии, а другой товарный поезд из Лестера в Ноттингем шел по платформенной линии. Обе линии сходились на стыке, и именно здесь поезда встретились. Никто не пострадал, но 10 грузовых вагонов сошли с рельсов и были повреждены. Пассажирские перевозки до Лонг-Итона осуществлялись по единственной линии, пока вагоны не были восстановлены и движение не было восстановлено около 11:00 утра. [4]

1 декабря 1930 года экспресс LMS Манчестер — Ярмут сошел с рельсов на станции, когда 5 вагонов сошли с рельсов, разрушив 100 ярдов (91 м) верхнего строения пути. [5]

После закрытия станции 1 января 1968 года депутат парламента Тревор Парк от Юго-Восточного Дербишира подал жалобу сэру Эдмунду Комптону , парламентскому комиссару. К тому времени, как комиссар вынес решение в сентябре 1968 года, станция уже была снесена. [6] Северный изгиб также был удален, несмотря на сильное местное сопротивление. Маршрут Fields Farm Road теперь использует полотно прежнего изгиба. Однако название Trent сохранилось, увековеченное на сигнальной будке Power Signal, построенной в 1969 году.

Начальники станций

  • Дж. Симпсон 1863 - 1864 [7]
  • Джордж Хендерсон Смарт 1864 [7]
  • У. Тейлор 1864 - 1865 [7]
  • Э. Лати 1865 - 1880 [7]
  • У. Тейлор 1880 - 1892 [8]
  • Уильям Фостер 1892 - 1908 [9] (бывший начальник станции в Бистоне )
  • Фредерик Уильям Пью 1909 - 1913 (впоследствии начальник станции на площади Брэдфорд-Форстер)
  • Лоуренс Палмер Бриггс 1913 - 1925 (бывший начальник станции в Мелтон-Моубрей)
  • Х. Моватт 1925 - 1938 [10]
  • Дэвид Дж. Гиллеланд 1938–1946 гг.

Ссылки

  1. ^ "Midland Railway. Opening of Erewash Valley Extension Railway from Pye Bridge to Clay Cross". Nottinghamshire Guardian . Англия. 25 апреля 1862 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через British Newspaper Archive.
  2. ^ Кингскотт, Г., (2006) Последний поезд со станции Трент Ньюбери: книги о сельской местности
  3. ^ «Повреждения на железнодорожной станции Трент». Bradford Daily Telegraph . Англия. 14 августа 1886 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через British Newspaper Archive.
  4. ^ «Столкновение на станции Трент». Nottingham Evening Post . Англия. 22 сентября 1920 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через архив британских газет.
  5. ^ "Экспресс-вагоны сошли с рельсов". Long Eaton Advertiser . Англия. 5 декабря 1930 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через British Newspaper Archive.
  6. ^ «Постановление омбудсмена пришло слишком поздно». Birmingham Daily Post . Англия. 20 сентября 1968 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через архив британских газет.
  7. ^ abcd "1859-1866". Midland Railway Miscellaneous Depts : 195. 1914 . Получено 12 февраля 2021 .
  8. ^ "Trent". Derbyshire Advertiser and Journal . Англия. 9 сентября 1892 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через British Newspaper Archive.
  9. ^ «Предметы местного интереса». Nottingham Evening Post . Англия. 23 октября 1908 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через British Newspaper Archive.
  10. ^ «Представление начальнику станции». Long Eaton Advertiser . Англия. 1 июля 1938 г. Получено 15 февраля 2020 г. – через архив британских газет.

Библиография

  • Хиггинсон, М. (1989) Железная дорога округов Мидленд: иллюстрированный обзор, Дерби: Midland Railway Trust.
  • Кингскотт, Джеффри, (2006) Последний поезд со станции Трент: история знаменитой транспортной развязки Мидлендской железной дороги 1862-1968 Лонг-Итон: Geoffrey Kingscott Consultants Ltd.
  • Станция Трент
  • Станция Трент на навигационной карте ОС 1947 г.

52°53′02″с.ш. 1°15′56″з.д. / 52,8839°с.ш. 1,2655°з.д. / 52,8839; -1,2655

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trent_railway_station&oldid=1219875732"