Минарди М185
 Пьерлуиджи Мартини за рулем M185 на Гран-при Европы 1985 года | |||||||||
| Категория | Формула 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Минарди | ||||||||
| Дизайнер(ы) | Джакомо Калири | ||||||||
| Преемник | М186 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Колея осей | Передняя часть: 1813 мм (71,4 дюйма) Задняя часть: 1661 мм (65,4 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Motori Moderni 615-90 1499 куб. см (91,5 куб. дюймов), 90° V6 , турбо , среднемоторный , продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Minardi / Hewland, 5-ступенчатая механическая коробка передач. | ||||||||
| Масса | 550 кг (1210 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Аджип | ||||||||
| Шины | Пирелли | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Minardi Team SpA | ||||||||
| Известные водители |  Пьерлуиджи Мартини (1985) Андреа де Сезарис (1986) Алессандро Наннини (1986) | ||||||||
| Дебют | Гран-при Бразилии 1985 года | ||||||||
| |||||||||
| Кубок конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионаты водителей | 0 | ||||||||
Minardi M185 — автомобиль Формулы-1 , разработанный для Minardi Джакомо Калири для использования в сезоне 1985 года . В следующем сезоне он был модернизирован до спецификации M185B . Это был ненадежный автомобиль, который завершил только три гонки и не принес команде ни одного очка.
Разработка
Джанкарло Минарди управлял командами Формулы-2 в течение нескольких сезонов, прежде чем обратить внимание на Формулу-1 и сформировать команду для участия в сезоне 1985 года . Джакомо Калири было поручено разработать новый автомобиль команды, обозначенный как Minardi M185, который должен был быть оснащен турбированными двигателями Motori Moderni 615-90. Однако двигатели не были готовы к первым двум гонкам года. Первое шасси M185 было модифицировано для установки Ford Cosworth DFY с помощью проставки между двигателем и коробкой передач. Всего в течение года было построено четыре шасси M185. [2]
M185 был модернизирован Caliri для сезона 1986 года и получил обозначение Minardi M185B . Главным изменением, в соответствии с новыми правилами, стало уменьшение размера топливного бака с 220-литрового бака 1985 года до 195 литров. Передняя колея также была частично уменьшена. [3]
История гонки
Команда участвовала только в одной гонке в течение 1985 года, которой управлял молодой итальянец Пьерлуиджи Мартини . Он квалифицировался на все гонки сезона, кроме одной, но обычно на последних двух рядах стартовой решетки. Он не смог попасть на стартовую решетку на Гран-при Монако . Надежность была проблемой, и Мартини также попал в ряд аварий. За весь год было зафиксировано всего два финиша, лучшим из которых было 8-е место на Гран-при Австралии . Мартини также был классифицирован на 11-м месте на Гран-при Германии, хотя и не бежал на финише. [1]
Minardi расширилась до двух автомобилей в 1986 году. [2] Мартини покинул команду, и на его место был нанят опытный Андреа де Чезарис . В течение первых девяти гонок года де Чезарис управлял M185B, прежде чем перейти на новую машину команды, Minardi M186 , из Венгрии. Де Чезарис не добился ни одного финиша с M185B, и он не смог пройти квалификацию в Монако. Во второй машине был привлечен Алессандро Наннини , чтобы дебютировать в Формуле-1. Наннини выступал за M185B в течение всего сезона. Как и в предыдущем сезоне, надежность была плохой, и был достигнут только один финиш. Это было 14-е место в Мексике . Наннини добился лучшей позиции на стартовой решетке для M185B, заняв 17-е место в Венгрии . Как и де Чезарис, он не смог выйти на стартовую решетку в Монако. [1]
Ливрея
M185 имел черно-желтую окраску и пользовался спонсорской поддержкой итальянских компаний Simod и Gilmar.
Полные результаты Формулы-1
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатели | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки. | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Minardi Team SpA | М185 | Косворт DFY | П | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | СМР | ПН | МОЖЕТ | ДЭТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | АВТ | НЭД | ИТА | БЕЛ | евро | ЮАР | Австралия | 0 | NC | |
| Пьерлуиджи Мартини | В отставке | В отставке | |||||||||||||||||||||
| Мотор Модерни 615-90 V6 tc | В отставке | DNQ | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 11* | В отставке | В отставке | В отставке | 12 | В отставке | В отставке | 8 | 0 | NC | |||||||
| 1986 | Minardi Team SpA | М185Б | Мотор Модерни 615-90 V6 tc | П | БЮСТГАЛЬТЕР | ЭСП | СМР | ПН | БЕЛ | МОЖЕТ | ДЭТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | АВТ | ИТА | евро | МЕКСИКА | Австралия | 0 | NC | |
| Андреа де Сезарис | В отставке | В отставке | В отставке | DNQ | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | ||||||||||||
| Алессандро Наннини | В отставке | В отставке | В отставке | DNQ | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 14 | В отставке |
* не работает на финише
Примечания
Ссылки
- Най, Дуг (1985). История автокурса Гран-при 1966 – 1985. Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
