Высокая скорость 2

Высокая скорость 2
Планируемая протяженность HS2 по состоянию на октябрь 2023 г.
Обзор
Статус	В разработке
Локаль	Большой Лондон Юго-Восточная Англия Западный Мидлендс
Термини	Лондон Юстон Бирмингем Керзон-стрит
Соединительные линии	Главная линия Западного побережья
Станции	4
Веб-сайт	www.hs2.org.uk
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
История
Начато	2017
Планируемое открытие	2029-2033 гг. [1]
Технический
Длина линии	230 км (140 миль) [2]
Количество дорожек	Двойной путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Габариты загрузки	МСЖД ГК
Электрификация	Воздушная линия электропередачи переменного тока 25 кВ 50 Гц
Скорость работы	360 км/ч (225 миль/ч) максимум, 330 км/ч (205 миль/ч) обычно [1]

High Speed ​​2 ( HS2 ) — это высокоскоростная железная дорога , которая строится в Англии. Линия будет проходить между Хэндсакром в южном Стаффордшире и Лондоном с ответвлением в Бирмингем . HS2 станет второй специально построенной высокоскоростной железной дорогой в Великобритании после High Speed ​​1 , которая соединяет Лондон с туннелем под Ла-Маншем . Лондон и Бирмингем будут обслуживаться напрямую новой высокоскоростной дорогой, а для обслуживания Глазго , Ливерпуля и Манчестера будет использоваться сочетание новой высокоскоростной дороги и существующей магистрали West Coast Main Line . Планируется, что большая часть проекта будет завершена к 2033 году.

Новый путь будет построен между London Euston и Handsacre, около Личфилда в южном Стаффордшире, где узел соединяется с северно-южной линией West Coast Main Line . Новые станции появятся в Old Oak Common на северо-западе Лондона; Birmingham Interchange , около Солихалла ; и в центре Бирмингема . Поезда будут развивать максимальную скорость 360 км/ч (225 миль/ч) при движении по рельсам HS2, снижаясь до 201 км/ч (125 миль/ч) на обычных рельсах.

Длина новой линии была существенно сокращена с момента ее первого анонса в 2013 году. Первоначально она должна была разделиться на восточную и западную ветки к северу от Бирмингемской развязки; восточная ветка должна была соединяться с Midland Main Line и East Coast Main Line с ответвлением до конечной станции в Лидсе , а западная ветка должна была соединяться с West Coast Main Line в Крю и к югу от Уигана, а также ответвлением до конечной станции в Манчестере . В период с ноября 2021 года по октябрь 2023 года проект постепенно сокращался, пока не остался только участок от Лондона до Хэндсакра и Бирмингема.

У проекта есть как сторонники , так и противники . Сторонники HS2 считают, что дополнительная пропускная способность позволит разместить пассажиров, число которых вырастет до уровня, предшествовавшего COVID-19, и одновременно способствовать дальнейшему переходу на железнодорожный транспорт. Противники считают, что проект не является ни экологически, ни финансово устойчивым.

В 2003 году современная высокоскоростная железная дорога прибыла в Соединенное Королевство с открытием первой части High Speed ​​1 (HS1), тогда известной как 67-мильная (108 км) железнодорожная линия Channel Tunnel между Лондоном и Channel Tunnel . В 2009 году Департамент транспорта (DfT) при правительстве лейбористов предложил оценить случай второй высокоскоростной линии, которую должна была разработать новая компания High Speed ​​Two Limited (HS2 Ltd). ^[3]

В декабре 2010 года после обзора, проведенного коалицией консерваторов и либеральных демократов , ^[4] был предложен маршрут, подлежащий общественному обсуждению, ^{[5] [6]} на основе Y-образного маршрута из Лондона в Бирмингем с ответвлениями в Лидс и Манчестер , как изначально предлагалось предыдущим лейбористским правительством, ^[7] с изменениями, призванными минимизировать визуальное, шумовое и другое воздействие линии на окружающую среду. ^[5]

В январе 2012 года государственный секретарь по транспорту объявил, что HS2 будет реализован в два этапа, а законодательный процесс будет осуществляться посредством двух гибридных законопроектов . ^{[8] [9]} Закон о высокоскоростной железной дороге (Лондон - Западный Мидлендс) 2017 года , разрешающий строительство Фазы 1, был принят обеими палатами парламента и получил королевское одобрение в феврале 2017 года. ^[10] Законопроект о высокоскоростной железной дороге Фазы 2a (Западный Мидлендс - Крю) , требующий полномочий на строительство Фазы 2 до Крю и принятие решений по оставшейся части маршрута Фазы 2b, был представлен в июле 2017 года. ^[11] Фаза 2a получила королевское одобрение в феврале 2021 года. ^[12] Законопроект о высокоскоростной железной дороге (Крю - Манчестер) для Фазы 2b был приостановлен министерством Сунака . ^[13]

Одной из заявленных целей проекта является увеличение пропускной способности железнодорожной сети. Предполагается, что введение HS2 освободит место на существующих железнодорожных линиях за счет исключения ряда экспресс-сервисов, что позволит дополнительным местным поездам обслуживать возросшее количество пассажиров. ^[14] Network Rail считает, что строительство новой высокоскоростной железной дороги будет более рентабельным и менее разрушительным, чем модернизация существующей обычной железнодорожной сети. ^[15] DfT прогнозирует, что улучшение связности окажет положительное экономическое влияние, и что благоприятное время в пути и достаточная пропускная способность приведут к модальному переходу с воздушного и автомобильного транспорта на железнодорожный. ^[1]

21 августа 2019 года DfT заказало независимую проверку проекта. Проверка проходила под председательством Дугласа Окерви , британского инженера-строителя , который был неисполнительным председателем HS2 в течение почти двух лет. ^{[16] [17]} Проверка была опубликована DfT 11 февраля 2020 года вместе с заявлением премьер-министра, подтверждающим, что HS2 будет реализована в полном объеме, с оговорками. ^{[18] [19]} Выводы Окерви заключались в том, что первоначальное обоснование High Speed ​​2 — обеспечить пропускную способность и надежность железнодорожной сети — по-прежнему актуально, и что не существует «готовых к работе» вмешательств, которые можно было бы развернуть в течение срока реализации проекта. Вследствие этого Окерви рекомендовал продолжить проект, как и планировалось, при условии выполнения ряда дополнительных рекомендаций. После заключения о том, что проект следует продолжить, эксперты рекомендовали провести дополнительную проверку HS2, которая будет проведена Управлением инфраструктуры и проектов и будет сосредоточена на снижении затрат и избыточных спецификаций. ^[20]

15 апреля 2020 года строительным компаниям было дано официальное разрешение на начало работ по проекту. ^[21]

В июле 2023 года в ежегодном отчете Управления инфраструктурных проектов проектам 1 и 2А был присвоен «красный» рейтинг, что означает: «Успешная реализация проекта представляется недостижимой. Существуют серьезные проблемы с определением проекта, графиком, бюджетом, качеством и/или предоставлением выгод, которые на данном этапе не кажутся управляемыми или разрешимыми. Возможно, проекту потребуется пересмотреть масштабы и/или переоценить его общую жизнеспособность». Будут оцениваться такие меры, как снижение скорости и частоты движения поездов, а также общее сокращение расходов, преимущественно затрагивающее этап 2b.

Комитет по государственным счетам Палаты общин в отчете за январь 2024 года в отношении пересмотренного запланированного маршрута заявил следующее:

«HS2 в настоящее время предлагает налогоплательщикам очень низкое соотношение цены и качества, а Департамент [транспорта] и HS2 Ltd пока не знают, какими будут окончательные выгоды от программы». ^[22]

В этом отчете было уточнено, что он имел в виду после отмены Фазы 2. ^[23]

18 ноября 2021 года был опубликован отложенный правительством Интегрированный план железных дорог. ^[24] План существенно повлиял на части программы HS2, включая сокращение большей части восточного участка.

Согласно первоначальному предложению для восточного участка, высокоскоростная линия должна была быть построена с соединением с East Coast Main Line к югу от Йорка, чтобы поезда могли продолжать движение до Ньюкасла. Ветка должна была доставлять поезда в Лидс. Также должна была быть ветка с Midland Main Line к северу от Дерби, чтобы поезда могли продолжать движение до Шеффилда. Первоначальный план также включал сквозную станцию ​​в Тотоне , между Ноттингемом и Дерби. Восточный участок HS2 был в значительной степени ликвидирован, оставив ветку от Колсхилла около Бирмингема до станции East Midlands Parkway, к югу от Ноттингема и Дерби, где заканчивался путь HS2, с поездами, продолжающими движение на север по Midland Main Line, чтобы обслуживать существующие станции в Ноттингеме, Дерби, Честерфилде и Шеффилде. Поезда HS2 должны были обслуживать центры Ноттингема и Дерби, в отличие от предыдущего предложения.

Модернизация East Coast Main Line была предложена для улучшения времени на маршрутах Лондон-Лидс и Ньюкасл. Планировалось, что поезда из Бирмингема в Лидс и Ньюкасл будут использовать оставшийся участок восточного ответвления HS2. Служба Лондон-Шеффилд останется на Midland Main Line, что будет соответствовать первоначальному предложенному времени в пути HS2. Интегрированный железнодорожный план предложил исследование для определения наилучшего способа для поездов HS2 добраться до Лидса.

В июне 2022 года ветка Голборна была исключена из парламентского законопроекта Крю-Манчестер. ^{[25] [26]} Без этого соединения поезда в Шотландию присоединялись бы к существующей главной линии Западного побережья южнее в Крю, а не к югу от Уигана . Департамент транспорта заявил, что правительство рассматривает рекомендации Обзора связности Союза, в котором были предложены альтернативы, такие как более северное соединение HS2 с главной линией Западного побережья, чем Голборн , и модернизация главной линии Западного побережья от Крю до Престона . Департамент транспорта опубликует свой ответ при условии финансирования, выделенного в интегрированном плане железных дорог. ^{[27] [28]}

В октябре 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил на конференции Консервативной партии, что Фаза 2 будет отменена. Отмена оставила новый высокоскоростной путь от Лондона до Хэндсакра , к северо-востоку от Бирмингема, с ответвлением в центр Бирмингема. ^[29] Строительство станции Юстон будет зависеть от финансирования частного сектора: если финансирование будет обеспечено для туннеля доступа к станции, строительство будет ответственностью HS2 Ltd. ^{[30] [31]} Первоначально предполагалось, что на станции Юстон будет 11 платформ для размещения поездов HS2. Существует сокращение до шести платформ, поскольку предложение от октября 2023 года ограничит пропускную способность 9–11 поездами в час, а не 18, которые в противном случае были бы доступны для пути HS2. ^{[32] [33]}

Сунак сказал, что 36 миллиардов фунтов стерлингов, сэкономленных за счет отказа от строительства северного участка HS2, будут вместо этого потрачены на дороги, автобусы и железные дороги в каждом регионе страны под названием Network North . Местоположение этих проектов будет варьироваться от юга Шотландии до Плимута . Деньги будут распределены на севере, в Мидлендсе и на юге Англии в зависимости от того, где будет находиться сокращение расходов (а не выгоды). ^[34] Около 30 процентов экономии средств будет потрачено на железнодорожные проекты. ^[35] После того, как было обнаружено, что список проектов включал схемы, которые уже были построены или были быстро удалены, Сунак сказал, что список был предназначен для предоставления иллюстративных примеров. ^[36]

В январе 2024 года лидер оппозиции Кейр Стармер заявил, что ни одно будущее лейбористское правительство не сможет возобновить Фазу 2, поскольку контракты будут аннулированы. ^[37] Это подтвердила в апреле 2024 года Луиза Хейг , теневой министр транспорта. ^[38]

В январе 2024 года мэр Большого Манчестера Энди Бернхэм и мэр Западного Мидлендса Энди Стрит провели переговоры о «возрождении проекта высокоскоростной железной дороги с частными инвестициями» после встречи с частными инвесторами Марком Харпером ( государственным секретарем по транспорту ) и Хью Мерриманом ( государственным министром по железным дорогам и HS2 ). ^[39] Харпер сказал, что он рассматривает планы с «открытостью». ^[40] Бернхэм сообщил Комитету по транспорту Палаты общин , что суть планов заключается в возрождении части Фазы 2 между Хэндсакром и Хай-Лигом в Чешире; затем поезда будут следовать по Northern Powerhouse Rail до Манчестер-Пикадилли . ^{[39] [41]} Бернхэм сказал, что стоимость может быть «значительно меньше» предыдущих планов, если максимальная скорость поездов будет снижена. ^[42] Законопроект о Фазы 2b остается в Палате общин , но Комитет приостановил свою работу после объявления в октябре 2023 года. ^[13]

Предварительный отчет, заказанный мэрами в марте 2024 года, пришел к выводу, что наилучшим вариантом будет новая линия между Handsacre и Manchester Airport , чтобы соединиться с Northern Powerhouse Rail. Стоимость может быть покрыта за счет сочетания государственного финансирования и частного финансирования. ^{[43] [44] [45]}

HS2 проходит параллельно West Coast Main Line (WCML), сливаясь с WCML в Handsacre. Линия будет проходить между железнодорожной станцией Euston в Лондоне и стыком с WCML за пределами деревни Handsacre к северу от Личфилда в Стаффордшире . Будет ответвление к новой станции на Birmingham Curzon Street . ^[46] Также будут новые станции на Old Oak Common , на северо-западе Лондона, и Birmingham Interchange , недалеко от Солихалла . ^[47] Участок между Old Oak Common и Западным Мидлендом планируется открыть около 2030 года, а соединение с Euston последует между 2031 и 2035 годами. ^[48] Длина высокоскоростной трассы, включая ответвление на Бирмингем, составляет 225 километров (140 миль). ^{[49] [50] [1]} Она примыкает к WCML и линии Chiltern .

После открытия поезда, совместимые с HS2 и West Coast Main Line, будут ходить из Лондона, достигая Бирмингема за 49 минут и Birmingham Interchange за 38 минут. Поезда будут следовать в другие пункты назначения по смеси HS2 и обычных путей. Поездка в Ливерпуль займет 1 час 50 минут, в Глазго — 4 часа, а в Манчестер — 1 час 40 минут. ^{[ требуется обновление ]} Поезда будут следовать по пути HS2 до Handsacre, а затем использовать West Coast Main Line. ^{[51] [52]}

Маршрут на север начинается на станции Юстон в Лондоне, входя в двойной туннель около моста Морнингтон-стрит в горловине станции. Пройдя через станцию ​​Олд-Оук-Коммон, поезда следуют через второй, 8-мильный (13-километровый) туннель, выходя на его северо-западном портале. ^[53] Линия пересекает региональный парк Колн-Вэлли на виадуке Колн-Вэлли , а затем входит в 9,8-мильный (15,8-километровый) туннель под Чилтерн-Хиллз , чтобы выйти около Саут-Хита , к северо-западу от Амершама . Маршрут будет примерно параллелен дороге A413 и линии Лондон-Эйлсбери , к западу от Вендовера . Это зеленый туннель, проложенный методом выемки и перекрытия под сельскохозяйственными угодьями, с почвой, разбросанной по окончательной конструкции, чтобы уменьшить визуальное воздействие и шум, а также позволить использовать землю над туннелями для сельского хозяйства. ^[54] Пройдя к западу от Эйлсбери , маршрут пройдет через коридор бывшей Великой центральной магистрали , присоединившись к трассе к северу от Куэйнтон-роуд, чтобы пройти через сельский Бакингемшир и Оксфордшир до Миксбери , к югу от Брэкли , откуда он пересечет A43 и открытую сельскую местность через Южный Нортгемптоншир и Уорикшир, проходя сразу к югу от Саутэма . Пройдя через туннель, пробуренный под лесом Лонг-Итчингтон , маршрут пройдет через сельские районы между Кенилвортом и Ковентри , пересекая A46, чтобы войти в Западный Мидлендс.

Станция Birmingham Interchange будет находиться на окраине Солихалла , недалеко от стратегической дорожной сети, включая M42 , M6 , M6 toll и A45 . Эти дороги будут пересекаться по виадукам. Станция находится рядом с аэропортом Бирмингема и Национальным выставочным центром. К северу от станции, к западу от Колсхилла , будет сложная треугольная развязка с шестью путями на одной секции, которая свяжет ответвление HS2 Birmingham city center с главным хребтом. Хребет продолжается на север от ответвления до северного предела высокоскоростной трассы, которая является соединением с WCML в Handsacre. Ответвление Birmingham city center будет проходить вдоль железнодорожного коридора Water Orton , линии Birmingham to Derby через Castle Bromwich и через туннель мимо Bromford . ^{[ требуется ссылка ]}

Ключевой особенностью предложений HS2 является то, что новый высокоскоростной путь будет соединен с существующим путем West Coast Main Line в Handsacre, к северу от Бирмингема, отправляя поезда на север по существующему пути. Это единственное соединение между новым и существующим путем. Это соединение позволяет службам HS2 обслуживать города Ливерпуль, Манчестер и Глазго по сочетанию нового высокоскоростного пути и существующего West Coast Main Line. Специально построенные поезда смогут работать на новых и существующих путях. ^{[55] [56] [57]}

High Speed ​​2 будет делить южную конечную станцию ​​с West Coast Main Line в London Euston. Euston будет реконструирован для интеграции новых платформ HS2 и вестибюля с текущей обычной железнодорожной станцией. Будет улучшено соединение с соседней станцией метро Euston Square , которая обслуживает линии Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . ^[58] Правительство объявило, что этот аспект проекта начнется только в том случае, если частный сектор согласится на финансирование. ^[59]

Станция Old Oak Common , между Paddington и станцией Acton Main Line , находится в стадии строительства и должна быть завершена до Euston. Это будет временная лондонская конечная станция HS2 до завершения Euston. Будут соединения с Elizabeth Line , Heathrow Express до аэропорта Хитроу и Great Western Main Line до Рединга , Юго-Западной Англии и Южного Уэльса . ^[60] Железнодорожная станция Old Oak Common также будет соединена через внестанционные пересадки со станциями London Overground на Old Oak Common Lane на линии North London и Hythe Road на линии West London . ^{[61] [62]}

Birmingham Interchange будет транзитной станцией, расположенной в пригороде Солихалл, в треугольнике земли, ограниченном автомагистралями M42 , A45 и A452 . Пассажирский транспорт с пропускной способностью более 2100 пассажиров в час в каждом направлении соединит станцию ​​с Национальным выставочным центром , аэропортом Бирмингема и существующей железнодорожной станцией Бирмингем Интернешнл . ^{[63] [64]} Пассажирский транспорт AirRail Link уже работает между станцией Бирмингем Интернешнл и аэропортом. Кроме того, есть предложение расширить метрополитен Западного Мидленда для обслуживания станции. ^[65]

В 2010 году генеральный директор аэропорта Бирмингема Пол Кехо заявил, что HS2 является ключевым элементом в увеличении количества рейсов, использующих аэропорт, с дополнительными услугами жителей Лондона и Юго-Востока , поскольку HS2 сократит время поездки из Лондона в аэропорт Бирмингема до менее 40  минут. ^[66]

Birmingham Curzon Street станет конечной станцией в конце ветки, которая соединяется с магистралью HS2 через перекресток в Coleshill . ^[67] Станция с таким же названием существовала на месте Curzon Street между 1838 и 1966 годами; сохранившееся здание станции, являющееся памятником архитектуры I степени, будет сохранено и отреставрировано. ^[68]

Участок находится в непосредственной близости от станции Moor Street и примерно в 400 метрах (0,25 мили) к северо-востоку от станции New Street , которая отделена от улиц Керзон и Мур рингом Bull Ring . Пассажирский переход с Moor Street будет осуществляться на уровне улицы, через Moor Street Queensway; переход с New Street будет осуществляться через пешеходную дорожку между Moor Street и New Street (открыт в 2013 году). ^{[69] [70] [71]} В сентябре 2018 года один из старейших пабов Бирмингема, Fox and Grapes , был снесен, чтобы освободить место для новых разработок. ^[72] Метро Западного Мидленда будет расширено для обслуживания станции. ^[73]

Планирование развития квартала Фейзли-стрит в Бирмингеме изменилось в результате строительства HS2. До объявления о строительстве станции HS2 Бирмингемский городской университет планировал построить новый кампус в Истсайде . ^{[74] [75]} Предлагаемое развитие Истсайда теперь будет включать новый музейный квартал, при этом оригинальное здание станции станет новым музеем фотографии, выходящим на новую площадь Керзона, где также будет располагаться музей современного искусства Ikon 2. ^[76]

Расчистка площадки под строительство началась в декабре 2018 года. ^{[77] [78]} Grimshaw Architects получила разрешение на подачу трех заявок в апреле 2020 года. Ожидается, что новая станция будет иметь нулевой уровень выбросов углерода и более 2800 квадратных метров (30 000 квадратных футов) солнечных панелей. ^[68]

План предусматривает пересадку пассажиров линии HS2 на линии Elizabeth Line и Great Western Line . ^[79]

План предусматривает пешеходную пересадку пассажиров линии HS2 на главную линию West Coast и лондонское метро («Tube») через соседнюю станцию ​​метро Euston и станцию ​​метро Euston Square . ^{[ требуется ссылка ]}

Трамвайная служба West Midlands Metro будет обслуживать Керзон-стрит, обеспечивая доступ к дальнейшим маршрутам из Бирмингем-Сноу-Хилл , Бирмингем-Нью-Стрит и Вулверхэмптона . ^{[ необходима ссылка ]}

На маршруте из Лондона в Бирмингем есть пять двухтрубных секций тоннелей. Туннель Euston будет перевозить пассажиров от станции Euston до станции Old Oak Common . Туннель Northolt будет охватывать территорию между Old Oak Common и виадуком Colne Valley в Западном Раислипе. Туннель Chiltern будет самым длинным тоннелем на маршруте и пройдет 10 миль (16 км) под холмами Chiltern . Туннель Long Itchington Wood является самым коротким на маршруте и будет перевозить пассажиров под древним лесом. Туннель Bromford будет доставлять поезда в центр Бирмингема .

В апреле 2023 года HS2 объявила, что работы по туннелям Юстона, соединяющим Олд-Оук-Коммон с Юстоном, откладываются, а начало бурения туннеля перенесено на лето 2025 года. ^{[80] [81]} В октябре 2023 года правительство объявило, что никакая конечная станция Юстона не будет финансироваться государством. ^[59] Однако в мае 2024 года правительство, как сообщается, было готово оплатить первоначальную стоимость туннелирования в размере около 1 млрд фунтов стерлингов, чтобы избежать дальнейших дорогостоящих задержек проекта. Затем оно возместит расходы за счет более широкого развития территории станции Юстон. ^[82]

Тоннели Нортхолта строятся с помощью четырех TBM: два с запада на восток и два с востока на запад, с планом встретиться посередине. TBM Sushila и Caroline , первые два из четырех TBM, которые будут использоваться, были запущены с портала West Ruislip в октябре 2022 года. Третий был запущен в феврале 2024 года, а четвертый — в апреле 2024 года, при этом все туннели планируется завершить в 2025 году. ^{[83] [84]}

Планировалось, что строительство 10-мильных (16-километровых) туннелей Чилтерн займет три года с использованием двух 2000-тонных (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн) тоннелепроходческих машин (ТБМ). ^[85] В июле 2020 года были завершены работы по возведению 17-метровой (56 футов) оголовка на южном портале двухствольного туннеля. ^{[86] [87]} Туннели облицованы бетоном, который отливается секциями на специально построенном объекте на южном портале; первые секции были отлиты в марте 2021 года. ^[88] Прокладка тоннеля началась в мае 2021 года с помощью ТБМ Florence , движущейся со скоростью до 15 м (49 футов) в день. ^[87] Второй ТБМ, Cecilia , был запущен в июле 2021 года. ^[89] Florence, первый из двух ТБМ, завершил проходку туннеля и прорвался в конце февраля 2024 года, ^[90] а в марте 2024 года второй ТБМ, Cecilia, завершил проходку туннеля. ^[91]

В декабре 2021 года был запущен TBM Dorothy , прокладывающий туннель под Long Itchington Wood. Он завершил первую скважину в июле 2022 года и был возвращен в исходное положение для завершения второй, параллельной скважины. ^{[92] [93]} Dorothy начал вторую скважину в ноябре 2022 года и закончил ее в марте 2023 года. ^{[94] [95]}

Туннели Бромфорд от Уотер Ортон в Северном Уорикшире до Бирмингема бурятся TBM Мэри Энн и Элизабет. Мэри Энн начала проходку в июне 2023 года и закончит в 2024 году, в то время как Элизабет начала в марте 2024 года и закончит осенью 2025 года. ^[96]

Основные этапы строительства официально начались 4 сентября 2020 года ^[97] после предыдущих задержек. Гражданский аспект строительства Фазы 1 стоит примерно 6,6  млрд фунтов стерлингов, с подготовкой, включающей более 8000 скважин для исследования грунта. ^[98]

В октябре 2018 года начался снос бывших вагонных депо на станции Юстон . Это позволит начать строительство в горловине станции у моста Морнингтон-стрит и двухтрубных туннелей длиной 8 миль (13 км) до Уэст-Раислип . ^{[99] [100]} В январе 2019 года стоянка такси на Юстоне была перенесена на временную площадку перед станцией, чтобы можно было начать снос высотных зданий One Euston Square и Grant Thornton House. Срок сноса был запланирован на десять месяцев. ^[101] В июне 2020 года рабочие завершили снос западного пандуса и навеса станции. В этой части станции располагался склад посылок , который был заброшен после того, как движение посылок перешло на обслуживание по дороге. ^{[102] [103]}

В марте 2023 года правительство отложило работы на станции Юстон, заявив, что это необходимо для «управления инфляционным давлением и работы над доступным дизайном станции». Доставка услуг между Бирмингемом и Олд-Оук-Коммон вместо этого будет приоритетной, а линия Элизабет обеспечит пассажирские перевозки между Олд-Оук-Коммон и центром Лондона по крайней мере до 2035 года — самого раннего времени, когда Юстон будет доступен в соответствии с новыми планами. ^[104]

Виадук Колн-Вэлли — это мост длиной 2,1 мили (3,4 км), который протянет линию через региональный парк Колн-Вэлли в Хиллингдоне , Западный Лондон. ^[105] Виадук расположен между туннелями Нортхолт и Чилтерн . Машина для строительства моста была запущена в мае 2022 года, что ознаменовало начало строительства. ^[106] Последний сегмент настила был установлен в сентябре 2024 года. ^[107] Ожидается, что виадук будет полностью завершен в мае 2025 года.

Строительство станции Old Oak Common началось в июне 2021 года. ^[108]

Ранее правительство предлагало, что к 2033 году HS2 будет обеспечивать до 18 поездов в час в Лондон и обратно. ^[109] Бизнес-кейс 2020 года содержал предлагаемую схему обслуживания, хотя она так и не была окончательно доработана. Некоторые услуги должны были работать как два соединенных блока, которые впоследствии будут отделены для обслуживания нескольких северных направлений. ^[110]

Этот раздел необходимо обновить . Причина: фазы 2A и 2B HS2 были отменены. Пожалуйста, помогите обновить эту статью, чтобы отразить последние события или новую доступную информацию. ( Октябрь 2023 г. )

После первоначального периода с сокращенным движением поездов к северу от Old Oak Common , после открытия Фазы 1 было предложено запустить полное сообщение с девятью поездами в час от станции London Euston .

Текущее обслуживание и ремонт High Speed ​​2 включены в франшизу West Coast Partnership , которая была предоставлена ​​Avanti West Coast — совместному предприятию FirstGroup и Trenitalia — когда франшиза началась в декабре 2019 года. Avanti West Coast будет отвечать за поддержание всех аспектов обслуживания, включая продажу билетов, поезда и обслуживание инфраструктуры. ^{[111] [112]} Первоначальный договор франшизы рассчитан на первые три-пять лет работы HS2. ^{[113] [114]}

Правительство заявило, что оно «предположит структуру тарифов в соответствии с существующей железной дорогой», и HS2 должна привлечь достаточно пассажиров, чтобы не взимать плату за проезд по повышенным тарифам. ^[115] Пол Чепмен, отвечающий за стратегию связей с общественностью HS2, предположил, что билеты в последнюю минуту могут продаваться по сниженным ценам. Он сказал: «Когда у вас есть поезд, отправляющийся регулярно, может быть, каждые пять или десять минут, в последние полчаса перед отправлением поезда, и у вас есть пустые места... вы можете начать продавать билеты за 5 и 10 фунтов стерлингов по резервному тарифу». ^[116]

This section needs to be updated. The reason given is: reflecting on the Nov 2021 Integrated Rail Plan. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (November 2021)

HS2 будет перевозить до 26 000 человек в час, ^[8] с предполагаемым годовым пассажиропотоком в 85  миллионов. ^[118] Линия будет использоваться интенсивно, до 17 поездов в час будут ходить в Юстон и обратно. Поскольку все поезда будут способны двигаться с одинаковой скоростью, пропускная способность увеличится, так как более быстрым поездам не придется снижать скорость для более медленных грузовых и пригородных поездов.

Перенаправляя самые быстрые маршруты на HS2, высвобождается пропускная способность на West Coast Main Line, East Coast Main Line и Midland Main Line, что позволяет пропускать больше медленных грузовых поездов, а также местных, региональных и пригородных перевозок. ^[119] Эндрю Макнотон, главный технический директор, сказал: «По сути, как специализированная пассажирская железная дорога, мы можем перевозить больше людей в час, чем две автомагистрали. Это феноменальная пропускная способность. Она практически утраивает количество мест на дальних расстояниях до севера Англии». ^[120]

В отчете Департамента транспорта о высокоскоростных железных дорогах, опубликованном в марте 2010 года, изложены спецификации для высокоскоростной линии. Она будет построена по габариту континентальной Европы (как и HS1) и будет соответствовать техническим стандартам Европейского союза по совместимости высокоскоростных железных дорог . ^[121] HS2 строится по габариту погрузки UIC GC (также предполагается для оценки пассажиропотока) ^[122] с максимальной проектной скоростью 400 км/ч (250 миль/ч). ^[123] Первоначально поезда будут развивать максимальную скорость 360 км/ч (225 миль/ч). ^[124]

Сигнализация будет основана на Европейской системе управления движением поездов (ERTMS) с внутрикабинной сигнализацией, чтобы решить проблемы видимости, связанные с сигналами на линии на скорости более 200 км/ч (125 миль/ч). На линии будет использоваться ETCS уровня 2, с автоматическим управлением поездами (ATO), работающим на GoA2 (уровень автоматизации 2), где поезда будут полуавтоматическими (только на линии HS2, с машинистами, управляющими дверями, при необходимости управляющими поездом и обрабатывающими аварийные ситуации). GSM-R будет использоваться для оперативной связи. ^[125]

Электрификация на переменном токе 25 кВ 50 Гц будет осуществляться воздушными линиями, спроектированными по стандарту V360 компании SNCF Reseau, по лицензии подрядчиков. ^[126]

На большинстве открытых участков линии будет использоваться сборный путь из плит , при этом система Slab Track Austria будет поставляться компанией PORR , за исключением туннелей и станций, где будет использоваться монолитный путь. ^{[125] [127]}

Сначала высота платформы должна была составлять 760 миллиметров (2 фута 6 дюймов), что является одной из стандартных высот в Европе; ^[128] однако, новые станции HS2 будут использовать высоту платформы 1115 миллиметров (3 фута 7,9 дюйма) для улучшения доступности и обеспечения бесступенчатого, ровного доступа. ^[129] Поезда, продолжающие движение по обычной железнодорожной сети, встретят платформы стандартной высоты Великобритании 915 миллиметров (3 фута 0 дюймов) с некоторыми вариациями. ^[130]

В декабре 2021 года DfT и HS2 объявили, что контракт на поставку подвижного состава был присужден совместному предприятию Hitachi–Alstom. ^[131] Поезда будут базироваться на усовершенствованной платформе Zefiro V300 . ^[132] Ожидается, что первый поезд будет доставлен примерно в 2027 году. ^[133] Кузова транспортных средств будут сварены и установлены на заводе Hitachi в Ньютон-Эйклиффе , тележки будут изготовлены на заводе Alstom в Крю, а окончательная сборка кузова, тележек и других систем будет осуществляться на заводе Alstom в Дерби. ^[134]

Правительственный приказ DfT 2010 года изложил некоторые требования к конструкции поезда среди своих рекомендаций по стандартам проектирования для сети HS2. В документе рассматривалась конкретная проблема проектирования поездов по континентальным европейским стандартам, которые используют более высокий и широкий подвижной состав по сравнению с габаритами погрузки, существующими в железнодорожной сети Великобритании, то есть были предложены как поезда, которые останутся на линии HS2, построенные по более крупному континентальному европейскому профилю (поезда «captive»), так и меньшие поезда, которые могли бы покинуть линию в существующей сети (поезда «conventional-compatible»). ^[135]

Поезда будут иметь максимальную скорость не менее 360 км/ч (225 миль/ч) и длину 200 метров (660 футов); два поезда могут быть соединены для получения поезда длиной 400 метров (1300 футов). ^[124]

В отчете DfT также рассматривалась возможность работы по «разминированию» на не высокоскоростных линиях в качестве альтернативы обычным поездам. Эта работа включала бы масштабную реконструкцию станций, туннелей и мостов, а также расширение зазоров, чтобы поезда континентального европейского профиля могли работать за пределами высокоскоростной сети. В отчете сделан вывод о том, что, хотя первоначальные затраты на ввод в эксплуатацию нового подвижного состава будут высокими, это обойдется дешевле, чем широкомасштабное нарушение перестройки больших участков железнодорожной инфраструктуры Великобритании. ^[124]

Компания Alstom, один из претендентов на контракт на строительство поездов, в октябре 2016 года предложила, чтобы «наклоняющиеся поезда» HS2 могли курсировать по HS2 и обычным путям, чтобы увеличить общую скорость при работе на обычных путях. ^{[136] [137]}

Расчетная стоимость энергии для эксплуатации поездов HS2 на высокоскоростной сети в 2013 году оценивалась в £3,90 за км для поездов длиной 200 метров (656 футов) и £5,00 за км для поездов длиной 260 метров (853 фута). В обычной сети стоимость энергии составляет £2,00 за км и £2,60 за км соответственно. ^[138]

Первая партия подвижного состава для HS2 была указана в Технической спецификации поезда, выпущенной вместе с Приглашением к тендеру (ITT), которая была первоначально опубликована в июле 2018 года и пересмотрена в марте 2019 года после уточняющих вопросов от участников тендера. ^[139] Торги на контракт на проектирование, строительство и обслуживание поездов были открыты в 2017 году и первоначально ожидалось, что они будут присуждены в 2019 году. Первая партия включает 54 поездных состава с максимальной скоростью не менее 360 км/ч (225 миль/ч) и с возможностью работы как на HS2, так и на существующей инфраструктуре. ^[140]

Следующие поставщики были включены в шорт-лист тендера после первоначальной подачи заявок 5 июня 2019 года: ^[141]

• Альстом Транспорт
• Консорциум Bombardier Transportation и Hitachi Rail Europe . Впоследствии Bombardier были приобретены Alstom Transport в январе 2021 года ^[142] Bombardier и Hitachi были действующими поставщиками подвижного состава Frecciarossa 1000 для итальянского высокоскоростного сервиса Frecciarossa . ^[143]
• Конструкции и вспомогательные феррокаррилы (CAF)
• Компания Patentes Talgo предложила свой поезд AVRIL , используемый испанским оператором Renfe . ^[144]
• Сименс Мобильность

В сентябре 2021 года совет HS2 одобрил решение о заключении контрактов на производство и техническое обслуживание подвижного состава. ^[145] В ноябре 2021 года сообщалось, что решение осталось на рассмотрении Департамента транспорта для утверждения. ^[146]

This section needs to be updated. The reason given is: reflecting on the Nov 2021 Integrated Rail Plan. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (November 2021)

Депо подвижного состава будет построено в Уошвуд-Хите , Бирмингем, охватывая все этапы 1 и 2a. ^[147] В июле 2018 года тогдашний министр транспорта Крис Грейлинг объявил , что депо подвижного состава для восточного участка этапа 2b будет находиться на Gateway 45 недалеко от автомагистрали M1 в Лидсе. ^{[148] [149]} Дополнительное депо в Аннандейле , к северу от Гретна-Грин и к югу от Киркпатрика Флеминга , было объявлено в 2020 году. ^[150]

Инфраструктурное депо по обслуживанию (IMD) для Фазы 1 будет построено примерно на полпути вдоль маршрута, к северу от Эйлсбери, между Стипл-Клейдоном и Калвертом в Бакингемшире. Этот участок примыкает к пересечению HS2 и маршрута East West Rail . ^[151] В рабочем проекте заявления об охране окружающей среды для Фазы 2b IMD на восточной ветке предлагается для близ Стейвли, Дербишир , на месте бывшего химического завода, в то время как Фаза 2b, западная ветка, будет иметь один около Стоуна, Стаффордшир . ^[152]

Последние пересмотренные оценки DfT относительно времени в пути для некоторых основных пунктов назначения изложены в различных правительственных документах, включая экономические обоснования для каждого этапа и другие сопутствующие документы.

После отмены фазы 2 HS2, услуги и время в пути будут определены только незадолго до завершения проекта. Однако, приведенное ниже время основано на предыдущих объявлениях, поэтому может быть только приблизительным. ^[153]

This section needs to be updated. The reason given is: relating to the Nov 2021 Integrated Rail Plan. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (November 2021)

Первоначально Департамент транспорта оценил стоимость первого 190-километрового (120-мильного) участка от Лондона до Бирмингема в 15,8–17,4  млрд фунтов стерлингов ^[160], а всю Y-образную 540-километровую (335-мильную) сеть — в 30,9–36  млрд фунтов стерлингов ^{[161] [160]} не включая станцию ​​аэропорта Манчестера, которая будет финансироваться из местных источников. ^[162] В июне 2013 года прогнозируемая стоимость (в ценах 2011 года) выросла на 10  млрд фунтов стерлингов до 42,6 млрд фунтов стерлингов , при этом на подвижной состав было выделено  дополнительно 7,5 млрд фунтов стерлингов , что в общей сложности составило 50,1 млрд фунтов стерлингов ^[163] Менее чем через неделю выяснилось, что Департамент транспорта использовал устаревшую модель для оценки роста производительности, связанного с железной дорогой. ^[164] В 2014 году наиболее часто упоминаемая стоимость, применяемая к проекту, составляла 56,6 млрд фунтов стерлингов, что соответствует пакету финансирования от июня 2013 года, скорректированному с учетом инфляции Комитетом по экономическим вопросам Палаты лордов в 2015 году. ^[165] За шестьдесят лет линия, по оценкам, должна была обеспечить 92,2 млрд фунтов стерлингов чистой выгоды и 43,6 млрд фунтов стерлингов нового дохода. В результате соотношение выгод и затрат проекта тогда оценивалось в 2,30; то есть, по прогнозам, он должен был обеспечить 2,30 фунта стерлингов выгоды на каждый потраченный фунт стерлингов. ^[166]     

Рост расходов привел к сокращению запланированного маршрута; например, соединение между HS1 и HS2 было позже отменено по соображениям стоимости. ^[167] В апреле 2016 года сэр Джереми Хейвуд , высокопоставленный государственный служащий Великобритании, рассматривал проект HS2, чтобы сократить расходы и оценить, сможет ли проект уложиться в бюджет. ^{[168] [169]} Стоимость HS2 примерно на 25 процентов выше среднего международного показателя, что было объяснено более высокой плотностью населения и стоимостью земли, в отчете PwC . Расходы также выше, поскольку линия будет построена непосредственно в городских центрах, а не будет соединять существующие сети на окраинах. ^[170] К 2019 году Оукерви подсчитал, что прогнозируемая стоимость в ценах 2019 года увеличилась с 80,7  млрд фунтов стерлингов до 87,7  млрд фунтов стерлингов — бюджет в ценах 2019 года на момент пересмотра Оукерви составлял всего 62,4  млрд фунтов стерлингов — а соотношение выгод и затрат снизилось до 1,3–1,5. ^[18] Лорд Беркли , заместитель председателя пересмотра Оукерви, не согласился с выводами Оукерви и предположил, что стоимость проекта теперь может достигать 170  млрд фунтов стерлингов. ^[171] По состоянию на 2020 год бюджетный пакет, установленный DfT, составляет 98  млрд фунтов стерлингов. ^[172] HS2 Ltd воспользовалась  резервным фондом в размере 4,3 млрд фунтов стерлингов для покрытия 1,7  млрд фунтов стерлингов дополнительных расходов, возникших в результате задержек, вызванных пандемией COVID-19 . ^[173] Соотношение выгод и затрат для всего проекта в последний раз официально оценивалось в 1,1 для всего проекта в июле 2022 года. ^{[174] [175]}

Для дополнительных связей обсуждались иные источники финансирования, помимо центрального правительства. Город Ливерпуль, исключенный из прямого доступа к HS2, в марте 2016 года предложил 6  миллиардов фунтов стерлингов для финансирования связи от города до магистрали HS2 в 20 милях (32 км). ^[176] HS2 получила финансирование из Европейского союза Connecting Europe Facility . ^[177]

Классификация HS2 как проекта « Англия и Уэльс » подверглась критике со стороны депутатов, ^[178] Плейда Камру , ^[179] и бывших министров правительства Уэльса в Уэльсе , утверждающих, что классификация HS2 по Уэльсу имеет мало оснований. Они утверждают, что это связано с тем, что в Уэльсе не запланировано никакой выделенной высокоскоростной или обычной инфраструктуры HS2, а также с минимальными услугами HS2 к северу от Уэльса. Исследование Департамента транспорта подробно описало, что HS2, по прогнозам, окажет «негативное экономическое влияние на Уэльс », а также на Бристоль в Англии.

Железнодорожная инфраструктура не передана Уэльсу , поэтому переданные органы власти имеют право на меньшую часть формулы Барнетта , когда финансирование увеличивается для переданных администраций пропорционально увеличению финансирования Англии или, в данном случае, Англии и Уэльса. Правительство Уэльса заявило, что оно хочет свою «справедливую долю» из миллиардов финансирования HS2, которые, по заявлению правительства Уэльса, составят примерно 5  миллиардов фунтов стерлингов в 2020 году. ^[180] К февралю 2020 года правительство Уэльса получило 755  миллионов фунтов стерлингов в виде финансирования, связанного с HS2, при этом правительство Великобритании заявило, что оно «инвестирует рекордные суммы в железнодорожную инфраструктуру Уэльса» и что правительство Уэльса фактически получило «значительное увеличение» финансирования на основе Барнетта из-за увеличения финансирования HS2 правительством Великобритании. ^[181] Саймон Харт , государственный секретарь Уэльса , заявил, что Network Rail инвестирует 1,5  млрд фунтов стерлингов в железные дороги Уэльса в период с 2019 по 2024 год. ^[182]

После отмены Фазы 2 предполагаемая сумма иска Уэльса была снижена до 3,9 млрд фунтов стерлингов. Марк Дрейкфорд, будучи первым министром, рассматривал возможность подачи иска в суды по этому вопросу, однако после его замены правительство Уэльса отказалось от призывов к судебному иску. В то время как в июне 2024 года правительство Уэльса снизило заявленную сумму до 350 млн фунтов стерлингов, заявив о трудностях с оценкой последствий. Теневой государственный секретарь по Уэльсу от Лейбористской партии Джо Стивенс заявила, что HS2 «больше не существует», когда ее спросили о проблеме финансирования Уэльса. ^[183]

В 2020 году поезда между северным Уэльсом и Лондоном будут ехать примерно три  часа сорок пять  минут, а HS2 сократит время в пути между Крю и Лондоном на тридцать  минут. Однако, поскольку нет подтвержденных прямых рейсов между Юстоном и северным Уэльсом, пассажирам, возможно, придется пересаживаться в Крю и использовать Северную Уэльскую главную линию между Крю и Холихедом , где любые улучшения не получили финансирования. ^[182]

Исследование DfT подсчитало, что экономика Южного Уэльса может терять до 200  миллионов фунтов стерлингов в год из-за «плохой транспортной инфраструктуры» региона . В том же исследовании подчеркивается, что северный Уэльс может выиграть от более быстрого времени в пути и потенциального стимула для экономики региона, при этом DfT прогнозирует выгоду в размере 50  миллионов фунтов стерлингов от HS2, хотя с потенциальным  негативным экономическим воздействием в размере 150 миллионов фунтов стерлингов для Уэльса в целом. Первый министр Уэльса Марк Дрейкфорд описал в письме премьер-министру Великобритании Борису Джонсону , что железнодорожная система Уэльса «систематически игнорируется» и что финансирование HS2 еще больше способствует этому. HS2 усилила призывы к полной децентрализации железнодорожной инфраструктуры Уэльса , как это происходит в Шотландии. ^[184]

В июле 2021 года Комитет по делам Уэльса рекомендовал переклассифицировать HS2 как проект «только для Англии», что позволит Уэльсу получить право на свою формулу Барнетта, наравне с Шотландией и Северной Ирландией ; но комитет также призвал к созданию «Уэльского железнодорожного совета» вместо передачи железнодорожной инфраструктуры Уэльсу и к модернизации главной линии Северного Уэльса. ^{[185] [184]}

В статье 2008 года «Создание устойчивой транспортной системы» были определены четырнадцать стратегических национальных транспортных коридоров в Англии, а маршрут Лондон – Западный Мидлендс  – Северо-Западная Англия был описан как «единственный наиболее важный и интенсивно используемый», а также как тот, который представляет «как самые большие проблемы с точки зрения будущей пропускной способности, так и самые большие возможности для содействия перемещению пассажирских и грузовых перевозок с автомобильных дорог на железнодорожные». ^{[186] [187]} В статье отмечалось, что число пассажиров железной дороги значительно выросло в последние годы — удвоившись с 1995 по 2015 год ^[188] — и что участок Рагби – Юстон, как ожидается, будет иметь недостаточную пропускную способность где-то около 2025 года. ^[189] Это несмотря на то, что модернизация главной линии Западного побережья на некоторых участках пути, которая была завершена в 2008 году, удлинила поезда и предположила, что планы по модернизации маршрута с помощью сигнализации из кабины такси будут реализованы. ^[190]

По данным DfT, основная цель HS2 — обеспечить дополнительную пропускную способность железнодорожной сети из Лондона в Мидлендс и Север. ^[191] В нем говорится, что новая линия «улучшит железнодорожное сообщение из Лондона в города на севере Англии и Шотландии, ^[192] и что выбранный маршрут к западу от Лондона улучшит пассажирские транспортные связи с аэропортом Хитроу ». ^{[193] [ проверить ]} Кроме того, новая линия будет соединена с главной линией Great Western и Crossrail на железнодорожной станции Old Oak Common ; это обеспечит связь с Восточным и Западным Лондоном и долиной Темзы. ^[194]

При запуске проекта DfT объявило, что HS2 между Лондоном и Западным Мидлендом будет следовать по другой трассе, нежели West Coast Main Line, отвергнув вариант дальнейшей модернизации или строительства новых путей вдоль West Coast Main Line, как слишком дорогостоящий и разрушительный, а также потому, что трасса West Coast Main Line викторианской эпохи была непригодна для очень высоких скоростей. ^[195] Исследование Network Rail показало, что модернизация существующей сети для обеспечения той же дополнительной пропускной способности, высвобождаемой при строительстве HS2, потребует пятнадцати лет закрытий на выходные. Это не включает в себя дополнительные экспресс-места, добавленные HS2, и не приведет к сокращению времени в пути. ^[15]

HS2 официально поддерживается Лейбористской партией , Консервативной партией , Либеральными демократами и с сентября 2024 года Партией зеленых . ^[196] Коалиционное правительство консерваторов и либеральных демократов, сформированное в мае 2010 года, заявило в своей первоначальной программе о своей приверженности созданию сети высокоскоростных железных дорог. ^{[197] [198]}

В отчете, опубликованном в 2019 году, группа лидеров отрасли высокоскоростных железных дорог (HSRIL) заявила, что для достижения целевых показателей выбросов углерода к 2050 году необходимо построить HS2. ^[199] Network Rail поддерживает проект и заявляет, что модернизация существующей сети вместо строительства HS2 займет больше времени и вызовет больше неудобств для пассажиров. ^[15]

До сентября 2024 года политика Партии зеленых заключалась в том, что партия отменит HS2 и потратит сэкономленные деньги на местные транспортные связи. ^[196] Партии реформ Великобритании и Партия независимости Великобритании также выступают против этой схемы. ^{[200] [201]} Закон 2017 года предоставил HS2 Ltd. право приобретать землю. В документе, который насчитывал 50 000 страниц, он давал местным советам право подавать петиции об изменении проекта и приостанавливать работы, если они были недовольны. ^[202] Восемнадцать советов, затронутых запланированным маршрутом, создали группу 51M, названную в честь стоимости HS2 для каждого отдельного избирательного округа в миллионах фунтов стерлингов. ^[203] В период с 2017 по начало 2024 года HS2 пришлось получить более 8000 согласований по планированию и охране окружающей среды и более 20 раз обращаться в суд. ^[202] До того, как стать премьер-министром, Борис Джонсон был лично против HS2. ^[196] Среди других бывших и нынешних членов парламента от Консервативной партии, выступающих против HS2, были Шерил Гиллан и Лиам Фокс . ^{[204] [205]}

Stop HS2 была создана в 2010 году для координации местной оппозиции и кампании на национальном уровне против HS2. ^[206] В июне 2020 года она организовала «Rebel Trail» совместно с Extinction Rebellion , который представлял собой протестный марш протяженностью 125 миль (201 км) от Бирмингема до Лондона с остановками в лагерях в Уорикшире, Бакингемшире и Лондоне. ^[207] Такие группы, как Wildlife Trusts и National Trust, выступают против проекта, основываясь на опасениях по поводу уничтожения местного биоразнообразия. ^[208]

В 2017 году активисты-экологи основали лагерь протеста на Харвил-роуд в региональном парке Колн-Вэлли, намереваясь защитить места обитания летучих мышей и сов. Протестующие утверждали, что строительство HS2 повлияет на водоносный горизонт пресной воды, и это повлияет на водоснабжение Лондона. В лагере были члены Партии зеленых и Extinction Rebellion . В январе 2020 года судебные приставы HS2 начали выселять людей с участка после того, как HS2 воспользовалась своим правом на принудительный выкуп земли у совета Хиллингдона , который не был готов продать землю в противном случае. ^[209] Судебное преследование двух активистов, обвиняемых в тяжком нарушении права собственности, ранее провалилось в 2019 году, когда HS2 не смогла доказать, что владеет землей, на которую активисты якобы вторглись. ^[210]

В начале 2020 года во время расчистки леса вдоль маршрута группа HS2 Rebellion заняла участок в долине Колн, намереваясь заблокировать строительство; протестующие утверждали, что государственные деньги больше подойдут для поддержки Национальной службы здравоохранения во время пандемии COVID-19 . ^[211] HS2 и совет Хиллингдона оба ходатайствовали о получении отдельных судебных запретов , позволяющих им выселить сквоттеров . ^[212] В марте 2020 года был разбит еще один лагерь в Джонс-Хилл-Вуд в Бакингемшире. В октябре 2020 года активисты, включая « Свомпи », были выселены из тамошних домиков на деревьях. ^[213]

В январе 2021 года выяснилось, что протестующие вырыли туннель под Euston Square Gardens . Протестующих критиковали за то, что они подвергали опасности себя и персонал аварийно-спасательных служб, а также за то, что это «дорого обходится налогоплательщикам». ^{[214] [215]} В июне 2021 года HS2 заявила, что протесты уже обошлись компании в 75  миллионов фунтов стерлингов. ^[216]

Весной 2021 года в Кэш-Пит, рядом с дорогой A51 , на линии предлагаемого маршрута, проходящего к северу от деревни Суиннертон в графстве Стаффордшир , был организован лагерь защиты леса Блубелл.

Были случаи насилия, направленные на работников HS2. ^{[217] [218]}

Воздействие HS2 привлекло особое внимание в Чилтерн-Хиллз , районе исключительной природной красоты , где линия проходит через долину Мисборн . ^{[219] [220]} В январе 2011 года правительство объявило, что два миллиона деревьев будут посажены вдоль участков маршрута, чтобы смягчить визуальное воздействие. ^[221] Маршрут был изменен таким образом, чтобы туннель проходил под южной оконечностью Чилтернских гор, при этом линия выходит к северо-западу от Амершама . ^[222] Предложения включают в себя повторное выравнивание более чем на 1 километр (0,62 мили) реки Тейм и строительство виадука длиной 0,63 км (0,39 мили) и прокладку ^[223] через древний лес в природном заповеднике в Парк-Холле недалеко от Бирмингема. ^[224] Работа по расширению туннеля началась, но местные органы планирования возражают, что на выполнение работ нет разрешения. Вопрос о расширении туннеля был передан на рассмотрение государственному министру.

На фоне опасений, что HS2 проводит подготовительные работы во время сезона гнездования , ведущий Springwatch и защитник природы Крис Пэкхэм подал иск о судебном пересмотре решения о продолжении и чрезвычайном запрете на строительство, собрав 100 000 фунтов стерлингов на покрытие судебных издержек. Его заявка не была удовлетворена в Высоком суде правосудия , который постановил, что судебный пересмотр «не имеет реальных перспектив успеха». ^[225] Впоследствии Пэкхэму было предоставлено разрешение на подачу апелляции в Апелляционный суд , и лорд-судья Льюисон постановил, что имелся «значительный общественный интерес». ^{[226] [227]} 31 июля 2020 года Пэкхэм проиграл дело в Апелляционном суде. ^[228]

По оценкам, на первом этапе будет снесено более 400 домов: 250 вокруг Юстона; 20–30 между Олд-Оук-Коммон и Уэст-Раислип ; около 50 в Бирмингеме ; а остальные — в карманах вдоль маршрута. ^[229] Ни одно из зданий, отнесенных к категории I или II*, не будет снесено, но будут снесены шесть зданий, отнесенных к категории II, при этом четыре будут перестроены, а восемь будут снесены и перемещены. ^[230] К ним относятся ферма 17-го века в Аксбридже, которую в 1602 году посетила королева Елизавета I, ^[231] и паб Eagle and Tun, который стал местом съемок музыкального клипа UB40 на песню Red Red Wine . ^{[232] [233]} В Бирмингеме были снесены студенческое общежитие Curzon Gate и заброшенный паб Fox and Grapes ; ^[234] Городской университет Бирмингема запросил 30  миллионов фунтов стерлингов в качестве компенсации после того, как планы были объявлены. ^[74] После того, как первоначальные планы были опубликованы в 2010 году, была создана Программа Exceptional Hardship Scheme (EHS) для выплаты компенсаций домовладельцам, чьи дома должны были быть затронуты линией по усмотрению правительства. Фаза 1 схемы завершилась 17 июня 2010 года, а фаза 2 закончилась в 2013 году. ^[235]

Woodland Trust заявляет, что 108 древних лесных массивов будут повреждены из-за HS2, 33 участка особого научного интереса будут затронуты, а 21 обозначенный природный заповедник будет уничтожен. ^{[208] [236]} В Англии термин «древний лесной массив» относится к территориям, которые постоянно засажены лесом, по крайней мере, с 1600 года. Такие территории вмещают сложную и разнообразную экологию растений и животных и признаны правительством «незаменимой средой обитания». ^{[237] [238]} Существует 52 000 таких участков. ^[110] По данным Trust, 56 гектаров (0,6 км2 ⁾ находятся под угрозой полной потери в результате строительства фаз 1 и 2. ^[239] Редкие виды, такие как унылый шкипер и белопалый рак, могут столкнуться с сокращением популяции или даже локальным вымиранием после реализации проекта. ^[240] Чтобы смягчить потери, HS2 Ltd заявляет, что в течение Фазы 1 будет посажено семь миллионов деревьев и кустарников, что создаст 900 гектаров (9 км2 ⁾ новых лесов. Также запланировано еще 33 квадратных километра (13 квадратных миль) естественных мест обитания. ^[241] HS2 Ltd оспаривает цифру Trust, заявляя, что она включает древние леса в нескольких километрах от маршрута и что только 43 древних леса будут напрямую затронуты, из которых более 80% останутся нетронутыми. ^[242]

В 2007 году DfT заказало отчет «Оцениваемое воздействие углерода новой линии Север-Юг» от Booz Allen Hamilton , чтобы исследовать вероятное общее воздействие углерода, связанное со строительством и эксплуатацией новой железнодорожной линии в Манчестер или Шотландию, включая степень сокращения или увеличения выбросов углекислого газа при переходе на использование железной дороги, а также сравнение со случаем, когда не было построено новых высокоскоростных линий. ^[243] В отчете сделан вывод о том, что в обозримом будущем не будет чистой выгоды от углерода, если рассматривать только маршрут до Манчестера. Дополнительные выбросы от строительства нового железнодорожного маршрута будут больше в первые десять лет, по крайней мере, по сравнению с моделью, где не было построено новой линии. ^[244]

В отчете Эддингтона 2006 года содержалось предостережение против распространенного аргумента о модальном переходе с авиации на высокоскоростную железную дорогу как о выгоде для выбросов углерода, учитывая, что только 1,2% выбросов углерода в Великобритании приходится на внутреннюю коммерческую авиацию, и что энергоэффективность железнодорожного транспорта снижается по мере увеличения скорости. ^[245] В правительственной белой книге 2007 года «Создание устойчивой железной дороги» говорилось, что поезда, движущиеся со скоростью 350 км/ч (220 миль/ч), потребляют на 90% больше энергии, чем поезда со скоростью 200 км/ч (125 миль/ч), ^[246] что привело бы к выбросам углерода для поездки из Лондона в Эдинбург примерно в 14 килограммов (31 фунт) на пассажира для высокоскоростной железной дороги по сравнению с 7 килограммами (15 фунтов) на пассажира для обычной железной дороги. Воздушные перевозки выбрасывают 26 килограммов (57 фунтов) на пассажира за ту же поездку. В статье ставится под сомнение соотношение цены и качества высокоскоростных железных дорог как метода сокращения выбросов углерода, но отмечается, что с переходом на безуглеродное или углеродно-нейтральное производство электроэнергии ситуация становится гораздо более благоприятной. ^[246]

В «Документе о высокоскоростных железных дорогах», опубликованном в марте 2010 года, говорилось, что проект, скорее всего, будет примерно углеродно-нейтральным. ^{[247] В докладе} Комитета по транспорту Палаты общин в ноябре 2011 года (пункт 77) сделан вывод о том, что утверждение правительства о том, что HS2 будет иметь существенные преимущества в сокращении выбросов углерода, не выдерживает критики. В лучшем случае, как обнаружил комитет, HS2 может внести небольшой вклад в достижение правительственных целей по сокращению выбросов углерода. Однако это зависело от быстрого прогресса в сокращении выбросов углерода при производстве электроэнергии в Великобритании. ^[9] Другие утверждают, что эти отчеты не учитывают должным образом преимущества сокращения выбросов углерода, получаемые от переключения на железную дорогу для поездок на более короткие расстояния из-за пропускной способности, реализованной HS2 на существующих магистральных линиях, что приводит к улучшению местных услуг. ^{[248] [249]}

В заявлении об охране окружающей среды по Фазе 1 предполагается, что при строительстве этого участка линии будет задействовано 5,8–6,2  млн  тонн выбросов в эквиваленте диоксида углерода , а эксплуатация линии, по оценкам, будет углеродно-отрицательной в дальнейшем; эксплуатационные выбросы, модальный сдвиг и другие меры по смягчению воздействия на окружающую среду, такие как посадка деревьев и декарбонизация электросети, как ожидается, обеспечат экономию в размере 3  млн  тонн выбросов в эквиваленте CO ₂ за шестьдесят лет эксплуатации. Выбросы диоксида углерода на пассажиро-километр в 2030 году оцениваются в 8  граммов для высокоскоростных железных дорог по сравнению с 22  граммами для обычных междугородних железных дорог, ^{[примечание 1]} 67  граммов для личного автомобильного транспорта и 170  граммов для внутренней авиации. ^[250]

Правительство заявило, что треть углеродного следа от строительства Фазы 1 приходится на прокладку туннелей, объем которых был увеличен после просьб местных жителей с целью смягчить воздействие железной дороги на среду обитания и ее визуальное воздействие. ^[110]

Компания HS2 Ltd заявила, что 21 300 жилых домов могут столкнуться с заметным увеличением шума от железнодорожного транспорта, а 200 нежилых объектов (общественные, образовательные, медицинские и рекреационные/социальные учреждения) в радиусе 300 метров (330 ярдов) от предпочтительного маршрута могут столкнуться со значительным шумовым воздействием. ^[229] Правительство заявило, что деревья, посаженные для создания визуального барьера, снизят шумовое загрязнение. ^[221]

В марте 2012 года компания HS2 Ltd объявила, что проведет консультации с местными жителями и организациями вдоль маршрута Лондон-Уэст-Мидлендс через общественные и плановые форумы, а также экологический форум. ^[251] Она подтвердила, что консультации будут проводиться в соответствии с условиями Орхусской конвенции . ^[252] В марте 2012 года компания HS2 Ltd организовала 25 общественных форумов вдоль маршрута Фазы 1. Форумы были предназначены для того, чтобы позволить местным властям, ассоциациям жителей, группам особых интересов и экологическим органам в каждой зоне общественного форума взаимодействовать с HS2 Ltd. ^[253] Джереми Райт , член парламента от Кенилворта и Саутэма , заявил, что в его районе общественные форумы не увенчались успехом, поскольку HS2 не предоставила четких подробностей о проекте и потребовалось до 18 месяцев, чтобы ответить своим избирателям. ^[254]

После объявления о Фазе 1 правительство планировало создать общую линию в форме буквы Y с конечными пунктами в Манчестере и Лидсе. После объявления о намерениях дальнейшего расширения была создана дополнительная схема компенсации. ^[255] Консультации с пострадавшими были организованы в конце 2012 года и январе 2013 года, чтобы позволить домовладельцам выразить свои опасения в местном сообществе. ^[256]

Результаты консультаций пока неизвестны, но Элисон Манро, генеральный директор HS2 Ltd, заявила, что компания также рассматривает другие варианты, включая имущественные облигации. ^[257] Установленный законом режим банкротства будет применяться к любому маршруту, утвержденному для новой высокоскоростной линии после публичных консультаций, которые проходили с 2011 по январь 2013 года. ^{[258] [256]}

Пересмотр маршрута через Южный Йоркшир, который заменил первоначальные планы по станции в Медоухолле на станцию ​​вне путей HS2 в Шеффилде, был назван основной причиной провала соглашения о передаче полномочий в районе Шеффилд-Сити , подписанного в 2015 году; успешное лоббирование городским советом Шеффилда станции в центре города — в противовес предпочтению Барнсли , Донкастера и Ротерема варианту Медоухолла — заставило советы Донкастера и Барнсли вместо этого добиваться соглашения о передаче полномочий во всем Йоркшире. ^{[259] [260]}

В период с 2018 по начало 2022 года HS2 обследовала более 100 археологических памятников вдоль железнодорожного маршрута. ^[261]

Ранними находками во время строительства стали две стеклянные банки -капсулы викторианской эпохи , найденные во время сноса заброшенной Национальной больницы трезвости в Кэмдене , датируемые 1879 и 1884 годами. В капсулах находились газеты, правила больницы, материалы движения за трезвость и официальные записи. ^{[262] [263]}

«Хиллингдонский клад», состоящий из более чем 300 горшков позднего железного века, был обнаружен археологами, работавшими над проектом железной дороги в Хиллингдоне , Западный Лондон . ^[264] Археологи, работавшие над проектом железной дороги, ранее обнаружили кремневые орудия охотников-собирателей из гораздо более раннего (раннего мезолита ) места в восточной части долины Колн в лондонском районе Хиллингдон , что является свидетельством того, что, возможно, это были самые ранние поселенцы того, что сейчас является Большим Лондоном. ^[265]

Прежде чем начать строительство новой станции Юстон, археологам пришлось извлечь около 40 000 скелетов из бывшего захоронения церкви Святого Джеймса , которая использовалась с 1790 по 1853 год и находится на месте новой станции. ^[266] Многие из скелетов были идентифицированы по сохранившимся свинцовым пластинам гроба , включая давно утерянные останки исследователя капитана Мэтью Флиндерса , ^[267] который должен быть перезахоронен в его родном городе Донингтон, Линкольншир . Остальные останки должны быть перезахоронены на кладбище Бруквуд , Суррей . ^[268] Также были проведены раскопки для извлечения около 6 500 скелетов из захоронения на месте новой станции Керзон-стрит в Бирмингеме. Другие примечательные находки в захоронениях были погребальными принадлежностями, такими как монеты, тарелки, игрушки и ожерелья, ^[269] а также доказательства похищения тел . Раскопки в Бирмингеме также обнаружили старейшее в мире железнодорожное депо . ^{[270] [233]}

В июле 2020 года археологические группы объявили о ряде открытий около Вендовера , Бакингемшир . Скелет человека железного века был обнаружен лицом вниз в канаве со связанными под тазом руками, что предполагает, что он мог стать жертвой убийства или казни. Археологи также обнаружили останки римлянина, похороненного в свинцовом гробу, и заявили, что он мог быть человеком высокого статуса из-за дорогостоящего метода захоронения. Одной из самых значительных находок был большой круглый памятник из деревянных столбов диаметром 65 метров (213 футов) с чертами, выровненными по зимнему солнцестоянию , похожими на те, что есть в Стоунхендже в Уилтшире . Также был обнаружен золотой статер I века до нашей эры, и археологи заявили, что он почти наверняка был отчеканен в Британии. ^{[271] [272]}

В Колсхилле , Уорикшир, были раскопаны остатки большого поместья и декоративных садов, разбитых Робертом Дигби в XVI веке. ^[273]

В сентябре 2021 года археологи из LP-Archaeology во главе с Рэйчел Вуд объявили об обнаружении остатков старой церкви Святой Марии в Сток-Мандевилле , Бакингемшир, во время работы на маршруте железной дороги HS2. Нормандская приходская церковь , которая датируется 1080 годом, пришла в упадок после 1866 года, когда в другом месте в этом районе была построена новая церковь. ^{[274] [275]} В руинах нормандской церкви были обнаружены средневековые отметки в виде просверленных отверстий на двух камнях; их по-разному интерпретируют как ритуальные защитные знаки или как ранние солнечные часы . ^[275] Обнаруженные исследователями кремневые стены, образующие квадратную структуру, окруженную круговой границей, указывают на то, что нормандская церковь была построена на более ранней англосаксонской церкви . В ходе раскопок около 3000 тел были перемещены на новое место захоронения. Неподалеку также были обнаружены свидетельства поселения римского периода . ^{[276] [277] [274]}

В начале 2021 года на месте бывшего пастбища недалеко от деревни Чиппинг-Уорден в Южном Нортгемптоншире , недалеко от реки Черуэлл , было обнаружено значимое место под названием «Blackgrounds» (за богатую темную почву) . ^{[261] [278]} Хотя существование археологического памятника в этом регионе было известно и ранее, раскопки выявили неожиданно значимое место. ^[278] Команда из 80 человек из археологического консорциума MOLA Headland Infrastructure, который работает с HS2 Ltd, провела раскопки на месте, которое представляло собой небольшую деревню железного века , которая стала римским городом. ^[261] Население выросло примерно с 30 круглых домов в железном веке до значительного римского поселения с населением в сотни человек. ^[278] Среди открытий были особенно большая римская дорога ; более 300 римских монет ; ювелирные изделия, стеклянные сосуды и декоративная керамика (включая самсийскую керамику, импортированную из Галлии ), а также следы косметики. Были обнаружены мастерские и печи римской эпохи, а также по крайней мере четыре колодца. ^{[261] [278]} Также была обнаружена пара кандалов . ^[278] В совокупности эти доказательства указывают на процветающее торговое место. ^{[261] [278]}

HS2 Phase One представляет собой крупнейшую единую программу работы по исторической среде, проводимую в Великобритании ^[279] , и сгенерировала огромное количество цифровых археологических данных. Цифровые данные, включая данные BIM и GIS , ^[280] специализированные отчеты и отчеты, все имеют потенциал для будущего анализа, участия общественности и наследия и будут храниться в цифровом архиве, размещенном в Archaeology Data Service . ^[281]

Была объявлена ​​схема использования мела, выкопанного из туннеля Чилтерн, для восстановления дикой природы на участке западных склонов долины Колн . Схема площадью 127 га (310 акров) будет вдохновлена ​​дикой природой Кнеппа и будет простираться вдоль линии от виадука в парке Денхэм Кантри до южного портала туннеля Чилтерн. ^[282]

Фаза 2 была предназначена для продления HS2 на север до Фрэдли (деревня к северо-западу от Личфилда), а затем разделения на две ветви. Западная ветка должна была пройти на север мимо Крю, прежде чем снова разделиться на две ветви около Натсфорда , одна из которых заканчивалась на железнодорожной станции Manchester Piccadilly, а другая присоединялась к West Coast Main Line (WCML) в Голборне , к югу от Уигана . Возможно, была построена станция для обслуживания аэропорта Манчестера . Восточная ветка должна была быть построена через Восточный Мидлендс и соединяться с Midland Main Line к северу от Дерби , а затем продолжаться до Лидса ; затем она образовала бы две ветви, одна из которых заканчивалась в центре Лидса, а другая соединялась с East Coast Main Line около Йорка .

Фаза 2 была разделена на три подэтапа:

• Фаза 2а, Уэст-Мидлендс — Крю; ^{[283] [284]}
• Фаза 2b на запад, от Кру до главной линии Западного побережья около Уигана с ответвлением на Манчестер; ^[285]
• Фаза 2b на восток, ответвление от Западного Мидленда до Главной линии Восточного побережья около Йорка с ответвлением до Лидса. ^{[286] [287]}

Фаза 2b на восток была сокращена в ноябре 2021 года, и ожидается, что ветка закончится на железнодорожной станции East Midlands Parkway , к югу от Ноттингема . ^[287] В июне 2022 года соединение с WCML в Голборне, часть фазы 2b на запад, было отменено. ^[288] В октябре 2023 года фаза 2a и оставшаяся часть фазы 2b были отменены, в результате чего фаза 1 осталась единственным сохранившимся элементом проекта. ^[289]

Фаза 2a продлила бы линию на северо-запад до Crewe Hub от северной оконечности Фазы 1, к северу от Личфилда. В Личфилде HS2 также соединилась бы с West Coast Main Line. ^{[ необходима цитата ]} Фаза 2a была одобрена Палатой общин в июле 2019 года ^[290] и получила королевское согласие 11 февраля 2021 года ^[291]

Узел Крю стал бы важным дополнением к сети HS2, обеспечив дополнительную связь с существующими линиями, расходящимися от перекрестка Крю. ^[292] Компоненты были следующими:

• Модернизированная станция в Крю для приема высокоскоростных поездов.
• Туннель под станцией, позволяющий поездам HS2 объезжать станцию, оставаясь на высокоскоростных путях.
• Ответвления на главную линию Западного побережья сразу к югу и северу от станции, чтобы поезда HS2 могли заходить на станцию. ^[293]

Трек HS2 продолжился бы на север от Крю. Поскольку линия проходила через Чешир в Миллингтоне , она бы разветвлялась на Манчестер с помощью треугольного соединения . На этом соединении линия также разветвлялась бы на Уоррингтон на пути Northern Powerhouse Rail (NPR). ^{[ требуется ссылка ]} Манчестерская ветка должна была повернуть на восток и пройти через станцию ​​в аэропорту Манчестера, а затем линия вошла бы в 10-мильный (16-километровый) туннель под пригородами южного Манчестера. Было предложено, чтобы туннель обслуживался четырьмя большими вентиляционными шахтами, которые должны были быть построены вдоль маршрута. ^[294] Поезда выходили бы из туннеля в Ардвике , где линия продолжалась бы до своей конечной станции в Манчестер-Пикадилли . ^[295] Станция высокоскоростной железной дороги Манчестер-Пикадилли принимала бы высокоскоростные поезда HS2 и NPR.

К востоку от Бирмингема линия фазы 1 должна была разветвляться на перекрестке Колсхилл , проходить примерно 32 мили (51 км) на северо-восток, примерно параллельно автомагистрали М42 , и заканчиваться на East Midlands Parkway около Ноттингема. Линия должна была разветвляться на Midland Main Line, а поезда двигались бы только на север от ответвления. ^[296]

Ранние предложения по HS2 предусматривали строительство двухкилометровой (1,2 мили) линии между HS2 и HS1 , что позволило бы высокоскоростным поездам курсировать напрямую с Севера и Мидлендса в пункты назначения в континентальной Европе через туннель под Ла-Маншем . ^{[297] [298] [299]} Линия, которая должна была быть построена через Кэмден-Таун в Северном Лондоне, была заброшена в 2014 году по причине стоимости и недостаточной пропускной способности для поездов на путях HS2. ^{[300] [301]} После отмены этой линии было предложено, чтобы пассажиры перемещались между этими двумя линиями с помощью автобуса-шаттла , автоматизированного средства перемещения людей или «улучшенного пешеходного маршрута» между станциями Юстон и Сент-Панкрас. ^[301]

Для линии HS2–HS1 были предложены различные альтернативные схемы, включая туннель под Кэмденом ^[302] , а также отвергнутая схема HS4Air . ^[303]

Есть одно предложение DfT построить высокоскоростную линию длиной 20 миль (32 км) от Лидса на юг до Клейтона, ответвляющуюся от Midland Main Line. Будет ли это частью HS2 или NPR, не определено. ^{[24] [ не удалось проверить ]}

Никакого прямого доступа к линии HS2 не планировалось для Ливерпульского городского региона , а ближайшая линия HS2 проходила в 16 милях (26 км) от центра Ливерпуля. В феврале 2016 года городской совет Ливерпуля предложил £2  млрд на финансирование прямой линии HS2 в центр города. ^[176]

Стив Ротерэм , мэр метрополитена Ливерпульского городского округа , объявил о создании Комиссии по станциям для определения размера, типа и местоположения нового «транспортного узла» в центре Ливерпуля, станции, которая соединила бы магистраль HS2 с местной транспортной инфраструктурой. Станция обслуживала бы поезда HS2 и NPR. Стратегический транспортный план Севера признал необходимость новой станции для размещения поездов HS2 и NPR. ^{[304] [305] [306]}

Согласно плану HS2, после открытия этапа 2a ливерпульские поезда будут использовать пути HS2 от Лондона до Крю, а затем перейдут на существующий обычный железнодорожный путь на главной линии Западного побережья, чтобы проследовать до Ливерпуль-Лайм-стрит с остановкой в ​​Ранкорне .

План Integrated Rail предполагал соединить Ливерпуль с HS2 на повторно используемой и модернизированной грузовой линии Fiddlers Ferry , от перекрестка Диттон в Хейлбанке до новой станции в Warrington Bank Quay Low-Level , которая будет использоваться совместно с поездами Northern Powerhouse Rail , а затем на высокоскоростной путь из Уоррингтона в Лондон. ^{[307] Предпочтительным вариантом} для Transport for North была новая высокоскоростная линия из Ливерпуля на путь HS2 в Манчестер от перекрестка Миллингтон, с остановкой в ​​Уоррингтоне, которая также была бы соединением из Ливерпуля в HS2 через Миллингтон. Пересмотренные планы в рамках Плана Integrated Rail имели высокоскоростную линию только к востоку от Уоррингтона, с поездами HS2 и Northern Powerhouse Rail, достигающими Liverpool Lime Street из Уоррингтона по модернизированному обычному железнодорожному пути. Мэр метрополитена Стив Ротерэм, наряду с мэром Большого Манчестера Энди Бернхэмом , критиковали План Integrated Rail. ^[308]

В 2009 году тогдашний министр транспорта лорд Адонис изложил политику высокоскоростной железной дороги в Великобритании как альтернативу внутренним авиаперевозкам, уделив особое внимание поездкам между крупными городами Шотландии и Англии: «Я рассматриваю это как союзную железную дорогу, объединяющую Англию и Шотландию, север и юг, более богатые и более бедные части нашей страны, разделяющую богатство и возможности, ведущую к фундаментально лучшей Британии». ^[309]

В июне 2011 года деловые и правительственные организации, включая Network Rail, CBI Scotland и Transport Scotland (транспортное агентство шотландского правительства ), сформировали Scottish Partnership Group for High Speed ​​Rail для кампании за расширение проекта HS2 на север до Эдинбурга и Глазго . В декабре 2011 года было опубликовано исследование, в котором излагались доводы в пользу расширения высокоскоростной железной дороги до Шотландии, предлагая маршрут на север от Манчестера до Эдинбурга и Глазго, а также расширение до Ньюкасл-апон-Тайн . ^[310]

В ноябре 2012 года шотландское правительство объявило о планах строительства высокоскоростной железнодорожной линии протяженностью 74 км (46 миль) между Эдинбургом и Глазго. Предлагаемая линия должна была сократить время в пути между двумя городами до менее 30  минут и должна была открыться к 2024 году, в конечном итоге соединившись с высокоскоростной сетью, разрабатываемой в Англии. ^[311] План был отменен в 2016 году. ^[312] В мае 2015 года HS2 Ltd пришла к выводу, что нет «экономического обоснования» для продления HS2 на север в Шотландию, и что высокоскоростные железнодорожные услуги должны продолжаться на север по модернизированному обычному пути. ^[313]

Департамент транспорта провел исследование городов, которые понесут экономические потери от введения HS2, выделив Бристоль и Кардифф . ^{[314] [182] [315] [316]} С сокращением времени в пути между Лондоном и Северной Англией в рамках HS2, Кардифф, в частности, будет вынужден потерять большую часть своего конкурентного преимущества, возникшего из-за его близости к финансовым и юридическим компаниям Лондона, из-за улучшения железнодорожного сообщения между Лондоном и Северной Англией. ^[317]

Были выдвинуты предложения о строительстве высокоскоростной линии между Бирмингемом и Кардиффом или Бристолем, создав сеть высокоскоростных поездов в форме буквы X с Бирмингемом в центре. ^[318] Также были предложения о новом проекте высокоскоростной железной дороги в Южном Уэльсе, за пределами Кардиффа, для соединения с сетью HS2. ^[319]

До отмены северных этапов первоначальная схема HS2 предусматривала соединения новых высокоскоростных путей с существующими обычными путями на перекрестках в следующих местах: ^[320]

Главная линия Западного побережья ^[320]

• к северу от Крю ;
• к югу от Крю .
• к востоку от Личфилда Трент Вэлли , в 3,5 километрах (2,2 мили) к северо-востоку от Личфилда .

Главная линия Мидленда

• на станции East Midlands Parkway в Ноттингемшире .

Северная железная дорога Powerhouse

• на перекрестке Миллингтон .

Предложения по расположению этих станций были объявлены 28 января 2013 года. После отмены Фазы 2, объявленной в октябре 2023 года, эти станции больше не входят в сферу действия проекта HS2. ^[289]

Планировалось, что HS2 пройдет через Стаффордшир и Чешир . Линия будет проложена под развязкой Крю, минуя существующую станцию ​​Крю. ^[321] Линия HS2 будет связана с главной линией Западного побережья через развязку с разделением уровней к югу от Крю, что позволит «обычным совместимым» поездам, выходящим с высокоскоростной линии, останавливаться на станции Крю. ^{[322] [323]} В 2014 году председатель HS2 выступил за создание специальной узловой станции в Крю. ^[324] В ноябре 2015 года было объявлено, что завершение строительства узла в Крю будет перенесено на 2027 год. ^[325] В ноябре 2017 года правительство и Network Rail поддержали предложение о строительстве узловой станции на месте существующей станции с развязкой на главную линию Западного побережья к северу от станции. Это позволило бы транзитным поездам обходить станцию ​​через туннель под станцией, выходя прямо на главную линию Западного побережья. ^[293]

Станция скоростной железной дороги Manchester Airport High Speed ​​была запланированной промежуточной станцией HS2, обслуживающей Manchester Airport . Она была рекомендована в 2013 году местными властями на этапе консультаций. Строительство зависело от частичного финансирования за счет частных инвестиций Manchester Airports Group . ^{[327] [328]}

Предложенный участок был расположен на северо-западной стороне аэропорта, к западу от автомагистрали M56 , на развязке 5 и примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-западу от существующей железнодорожной станции Manchester Airport . Была запланирована подземная станция, примерно на 8,5 метров (27 футов 11 дюймов) ниже уровня земли, состоящая из двух центральных 415-метровых (1362 фута) платформ, пары сквозных путей для поездов, проходящих через станцию ​​без остановки, пассажирского вестибюля на уровне улицы и главного входа с восточной стороны, обращенного к аэропорту. ^[329]

В предложениях не были подробно описаны методы пересадки пассажиров; рассматривались различные варианты интеграции новой станции с существующими транспортными сетями, включая продление трамвайной линии аэропорта Manchester Metrolink для соединения станции HS2 с существующей железнодорожной станцией аэропорта. ^{[162] [330] [331] [332]}

Если бы станция была построена, то, по оценкам, среднее время поездки от лондонского вокзала Юстон до аэропорта Манчестера составило бы 59  минут. ^[333]

Новая станция Manchester Piccadilly High Speed ​​планировалась к строительству на виадуке, параллельном северной стороне существующей станции. ^[334] Станция должна была иметь шесть платформ на трех островах для конечной остановки поездов High Speed ​​2 из Лондона и Бирмингема, а также поездов Northern Powerhouse Rail в Ливерпуль, Уоррингтон, Хаддерсфилд, Лидс и далее. Было предложено переместить нынешнюю остановку Piccadilly Metrolink с уровня земли, ниже существующих платформ станции, на новую большую остановку с четырьмя платформами, расположенную под землей под высокоскоростной станцией. Положение о второй наземной остановке Metrolink в восточном конце высокоскоростной станции — для обслуживания будущих расширений Metrolink — которая должна была называться Piccadilly Central, также входило в планы.

• Железнодорожный транспорт в Великобритании
• Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве
• Высокоскоростные железные дороги в Европе
• UK Ultraspeed — отклоненное предложение о строительстве линии на магнитной подушке между Лондоном и Глазго.
• High Speed ​​3 — неофициальное название, обычно используемое для обозначения проекта Northern Powerhouse Rail.
• HS4Air — отклоненное предложение о соединении HS2 с высокоскоростной линией 1 на станции Ashford International в графстве Кент через аэропорты Хитроу и Гатвик .
• HighSpeed ​​UK — альтернативное предложение по высокоскоростному сообщению из Лондона в Манчестер и Ливерпуль, но через Лестер и Шеффилд .