Железнодорожная станция Мэнор Парк
Парк усадьбы.svg/1280px-Elizabeth_line_roundel_(no_text).svg.png) | |
|---|---|
 Вход на станцию в июле 2022 г. | |
| Расположение | Парк усадьбы |
| Местный орган власти | Лондонский боро Ньюхэм |
| Управляется | линия Элизабет |
| Владелец | Сетевая железная дорога |
| Код(ы) станции | МНП |
| категория DfT | С2 |
| Количество платформ | 4+1 заброшенный |
| Доступный | Да [1] |
| Зона тарифа | 3 и 4 |
| ОСИ | Парк Вудгрейндж .svg/1280px-Overground_roundel_(no_text).svg.png) [2] |
| Ежегодный вход и выход National Rail | |
| 2018–19 |  1,701 миллиона [3] |
| 2019–20 | 2,367 миллиона [3] |
| 2020–21 |  1,010 миллиона [3] |
| 2021–2022 | 1,977 миллиона [3] |
| 2022–23 | 3,720 миллиона [3] |
| Железнодорожные компании | |
| Предварительная группировка | Великая Восточная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондонская и Северо-Восточная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 6 января 1873 г. | Открыто |
| Другая информация | |
| Внешние ссылки |
|
| Координаты | 51°33′09″с.ш. 0°02′47″в.д. / 51,5526°с.ш. 0,0463°в.д. / 51,5526; 0,0463 |
 Лондонский транспортный портал | |
Железнодорожная станция Manor Park находится на линии Great Eastern Main Line, обслуживающей Manor Park в лондонском районе Ньюхэм , восточный Лондон. Она находится в 6 милях 20 цепях (10,1 км) вниз по линии от London Liverpool Street и расположена между Forest Gate и Ilford . Ее трехбуквенный код станции — MNP, и она находится в зоне Travelcard 3/4 . В настоящее время она управляется и обслуживается линией Elizabeth .
Manor Park находится в нескольких минутах ходьбы от Woodgrange Park по линии Gospel Oak - Barking , а также есть возможность пересесть на одну остановку к западу, у Forest Gate, на Wanstead Park . [4]
История
Великая Восточная железная дорога (1873-1922)
Железная дорога через станцию Мэнор-Парк была впервые построена в 1839 году компанией Eastern Counties Railway как первая часть будущей Великой Восточной магистрали , которая была построена между Майл-Эндом и Ромфордом .
Первоначальное название станции было Manor Park and Little Ilford. Когда была построена оригинальная линия, Manor House имел собственную подъездную дорогу и мост, пересекавший железнодорожную линию. Little Ilford относилось к поселению на западном берегу реки Родинг напротив Илфорда. [5]
Когда станция открылась 6 января 1873 года, земля к северу от станции была не застроена. Подъездной мост был заменен мостом (Forest Drive) через железную дорогу на станции, и здание станции было расположено на нем. Сам Manor House поддался жилищному строительству и исчез к 1890-м годам. Сигнальная будка была предусмотрена на верхней стороне линии к западу от станции. [6]
В 1882 году был построен товарный двор, который находился к востоку от станции, и там же была установлена новая сигнальная будка для контроля въезда на этот двор. Старая будка была закрыта. [7]
По мере роста Лондона застройщики начали приобретать землю для строительства новых объектов недвижимости, а спрос на таких станциях, как Manor Park, увеличился. GER поняла, что двухпутной главной линии недостаточно, чтобы справиться с новым пригородным трафиком и трафиком на дальние расстояния и при этом обеспечить надежное обслуживание второстепенных станций, таких как Manor Park. Ответом стала программа учетверения (предоставления двух дополнительных путей) вдоль маршрута, и эта работа проводилась поэтапно.
GER в основном ограничивалась землей, которой владела, и работы начались около 1890 года в рамках подготовки к учетверению, которое было завершено в 1894 году. Две новые линии, называемые Сквозными линиями, были проложены к югу от станции, а товарный двор (который был перемещен немного южнее) был соединен с этими линиями. В случае с Мэнор-Парком была куплена дополнительная земля к северу для размещения того, что теперь было местными линиями. Новая сигнальная будка была проложена к востоку от станции, а будка 1882 года стала офисом. На Сквозных линиях не было платформ, поскольку они использовались для более дальних перевозок.
Также была проложена дополнительная колея, открытая 4 апреля 1893 года, которая проходила между западным концом Manor Park и Forest Gate Junction. Это была дорога для приема нового товарного двора, расположенного там. [8]
Таблица 298 расписания Брэдшоу от июля 1922 года показывает, что в Мэнор-Парке регулярно отправляются поезда с Ливерпуль-стрит или Фенчерч-стрит. Эти поезда заканчивались в Илфорде, Чадвелл-Хите, Ромфорде или Гидеа-парке или следовали до Фэрлоп-Луп . В этой публикации станция упоминается как Мэнор-Парк для Литтл-Илфорда.
В 1923 году GER объединилась с другими железными дорогами, образовав Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER).
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (1923 - 1947)
В этот период пригородные поезда обслуживались в основном локомотивами LNER класса N7 в составе вагонов коридорного типа.
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Suburban_train_for_Brentwood,_GER_section_of_the_LNER_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
В 1930-х годах были составлены планы электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда на 1500 В постоянного тока, и работа по их реализации была начата. Однако начало Второй мировой войны временно остановило проект, и только в 1949 году проект был завершен. [9]
Станция была повреждена в результате бомбардировки 29 июля 1944 года во время Второй мировой войны . [10]
В рамках программы электрификации была построена эстакада к северу от Manor Park. Эстакада была спроектирована для устранения конфликтующих движений между поездами Local Line и Through Line и означала, что на станциях Maryland, Forest Gate и Manor Park требовалось установить новые платформы на Through Line, поскольку эти три места имели платформы только Local Line после учетверения 1893/4. [11]
Была добавлена дополнительная пятая линия, известная как линия Up Passenger Avoiding, которая позволяет поездам, идущим вверх, переходить с верхних сквозных линий на верхние местные линии. После завершения работ местные линии стали электрическими линиями, а сквозные линии стали главными линиями.
Британские железные дороги (1948 - 1994)
1 января 1948 года, после национализации железных дорог, Manor Park стал частью Восточного региона Британских железных дорог . Схема электрификации и связанные с ней работы были завершены, и с февраля 1949 года электропоезда класса 306 работали по паровому графику, но в сентябре 1949 года был введен ускоренный график движения полностью электрических поездов. [12]
Сигнальная будка была закрыта в рамках программы электрификации 14 августа 1949 года, и новая будка в Олдерсбруке к северу от Мэнор-парка взяла на себя управление сигналами в этом районе. [13]
Система электрификации постоянного тока 1500 В была преобразована в систему переменного тока 25/6,35 кВ в период с 4 по 6 ноября 1960 года. [14]
В 1980 году были введены в эксплуатацию первые электропоезда класса 315, которые заменили электропоезда класса 306 и использовались в пассажирских поездах, обслуживающих Форест-Гейт. [15]
Железная дорога была разделена на сектора в 1982 году, и Manor Park и поезда, прибывающие на нее, стали частью сектора London and South-East. 10 июня 1986 года она была переименована в Network South East , которая отвечала за рабочие услуги вплоть до приватизации. [16] [17]
Эпоха приватизации (1994 - настоящее время)
В апреле 1994 года за обслуживание инфраструктуры отвечала компания Railtrack . В 2002 году компанию Railtrack сменила компания Network Rail .
Между приватизацией 1 апреля 1994 года и 4 января 1997 года станция эксплуатировалась неприватизированным предприятием. С тех пор пассажирские перевозки на станции осуществлялись следующими франшизами:
- Первый Большой Восточный 5 января 1997 г. – 31 марта 2004 г.
- National Express East Anglia 1 апреля 2004 г. – 4 февраля 2012 г.
- Абеллио Великая Англия с 5 февраля 2012 г. по 30 мая 2015 г.
- MTR TFL Rail с 31 мая 2015 года по 23 мая 2022 года, после чего линия была переименована в Elizabeth Line, которая и является текущим оператором.
В 2015 году услуги, предоставляемые Greater Anglia, были временно переименованы в TfL Rail в рамках развития Elizabeth Line . На станции были проведены значительные обновления, включая установку трех лифтов, нового моста, лестниц и указателей.
В июне 2017 года новые поезда класса 345 начали вводиться в эксплуатацию в рамках подготовки к открытию Crossrail . Поезда класса 315 были окончательно выведены из эксплуатации в 2022 году. Сквозные перевозки в центр Лондона, аэропорт Хитроу и Рединг начались на линии Crossrail (переименованной в линию Elizabeth) 22 ноября 2022 года. [18]
В начале 2019 года был введен безшаговый доступ к станции Manor Park. [19]
Услуги
Все перевозки в Мэнор-Парке осуществляются компанией Elizabeth Line с использованием электропоездов класса 345 .
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [20] [21]
- 8 т/ч до лондонского вокзала Паддингтон , из которых 2 продолжают путь до терминала 5 аэропорта Хитроу
- 8 т/ч до Шенфилда
В часы пик станция обслуживается рядом дополнительных служб между London Liverpool Street и Gidea Park . Эти службы не останавливаются в Whitechapel .
По воскресеньям движение поездов в Шенфилд и обратно сокращается до 4 тонн в час, а поочередные рейсы осуществляются только до Гидеа-парка.
| Предыдущая станция | линия Элизабет | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Лесные ворота в сторону терминала 5 аэропорта Хитроу | линия Элизабет | Илфорд в сторону Шенфилда |
Будущее развитие
Новые поезда класса 345 начали вводиться в эксплуатацию в 2017 году. Платформы 1 и 2 имеют длину всего 168 метров (184 ярда) и 185 метров (202 ярда) соответственно и физически не могут быть расширены для размещения новых поездов, длина которых составит более 200 метров (220 ярдов), поэтому будет использоваться выборочное управление дверьми . Грузовой контур вокруг платформы 1 должен быть удален и заменен новой кольцевой линией дальше по линии, к западу от Chadwell Heath . [ необходима цитата ]
Из-за узких платформ и планировки станции, установка лифтов для людей с ограниченными возможностями затруднена, что требует перестройки проходов и закрытия части станции на несколько месяцев. Станция получит новые билетные автоматы и турникеты, доступный туалет и новые торговые площади. [22]
Связи
Автобусные маршруты London Buses 101 , 304 , 474 и W19 обслуживают станцию. [23]
Ссылки
- ^ Стандартная карта метро (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
- ^ "Out-of-Station Interchanges" (Microsoft Excel) . Транспорт для Лондона . 2 января 2016 г. Получено 28 августа 2016 г.
- ^ abcde "Оценка использования станций". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
- ^ "National Rail Timetable" (PDF) . стр. 46. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2009 г.
- ^ Коннор, Джим (2002). Ливерпуль-стрит в Илфорд . Midhurst UK: Middleton Press. стр. 104. ISBN 1-901706-34-6.
- ^ Хокинс, Крис; Ривз, Джордж (1986). Great Eastern Town & Country Том 3. Didcot UK: Wild Swan. стр. 27, 28. ISBN 0-906867-40-1.
- ^ Хокинс, Крис; Ривз, Джордж (1986). Great Eastern Town & Country Том 3. Didcot UK: Wild Swan. стр. 29. ISBN 0-906867-40-1.
- ^ Борли, Х. В. (1982). Хронология железных дорог Лондона . Лестер: Историческое общество железных дорог и каналов. стр. 20. ISBN 0901461334.
- ^ Уилмот, В. Дж. (1956). «Электрификация британских железных дорог». Гражданское строительство и общественные работы . 51 (600): 660–661.
- ^ Коннор, Джим (2002). Ливерпуль-стрит в Илфорд . Midhurst UK: Middleton Press. стр. 105. ISBN 1-901706-34-6.
- ^ Коннор, Джим (2002). Ливерпуль-стрит в Илфорд . Midhurst UK: Middleton Press. стр. 106. ISBN 1-901706-34-6.
- ↑ Уэллс, Гордон (октябрь 2006 г.). «Чадвелл Хит». Great Eastern Journal . 128 : 40.
- ^ Хозер, Дэйв (апрель 1981 г.). «Аспекты сигнализации ГЭР, часть 8». Great Eastern Journal . 26 : 24.
- ^ Марсден, Ричард. "The Liverpool Street to Shenfield Route AM6 (Class 306) Stock". Энциклопедия LNER . Получено 1 января 2024 г.
- ↑ Уэллс, Гордон (октябрь 2006 г.). «Чадвелл Хит». Great Eastern Journal . 128 : 43.
- ^ "Network SouthEast". Железнодорожный год Джейн . 6 : 4–11.
- ^ «Как была завоевана сеть SouthEast». Rail Magazine . № 747. 30 апреля 2014 г. стр. 72.
- ^ ПРЕСС-СЛУЖБА TFL. «Прямые рейсы Elizabeth Line в центр Лондона начинаются сегодня». CROSSRAIL . Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 года . Получено 31 декабря 2023 года .
- ^ "На четырех восточных станциях TfL Rail появится бесступенчатый доступ". TFL . Получено 16 января 2024 г. .
- ^ Таблица 5. Расписание движения поездов National Rail , декабрь 2023 г.
- ^ "Расписание линии Элизабет: декабрь 2023 г." (PDF) . Транспорт для Лондона . Получено 8 января 2024 г. .
- ^ "Улучшения станции в рамках подготовки к Crossrail" (пресс-релиз). Лондон: Транспорт для Лондона. 9 февраля 2016 г.
- ^ "Автобусы из Manor Park" (PDF) . TfL . 21 мая 2022 . Получено 20 мая 2022 .
Внешние ссылки
- Расписание поездов и информация о станции Manor Park от National Rail
- Файл Excel, отображающий информацию об использовании станций National Rail за 2005/06 гг. Архивировано 22 января 2013 г. на Wayback Machine
