Джон Уотсон (гонщик)

Джон Ватсон МВЕ
Уотсон на Гран-при Нидерландов 1982 года
Рожденный	Джон Маршалл Уотсон ( 1946-05-04 )4 мая 1946 г. (78 лет) Белфаст , Северная Ирландия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	британский
Активные годы	1973 – 1983 , 1985
Команды	Шестиугольник , Брэбэм , Сёртис , Лотус , Пенске , Макларен
Записи	154 (152 запуска)
Чемпионаты	0
Победы	5
Подиумы	20
Очки карьеры	169
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	5
Первая запись	Гран-при Великобритании 1973 года
Первая победа	Гран-при Австрии 1976 года
Последняя победа	Гран-при США 1983 года, Запад
Последняя запись	Гран-при Европы 1985 года
Карьера в 24 часах Ле-Мана
Годы	1973 , 1984–1985 , 1987–1990 гг .​​
Команды	Галф , Ягуар , Порше , Тойота , РЛР
Лучший результат	11-й ( 1990 )
Победы класса	0

Джон Маршалл Уотсон MBE (родился 4 мая 1946 года) — бывший британский гонщик и телеведущий из Северной Ирландии , выступавший в Формуле-1 с 1973 по 1985 год . Уотсон выиграл пять Гран-при Формулы-1 за 12 сезонов.

Уотсон выступал в Формуле-1 за Brabham , Surtees , Lotus , Penske и McLaren . Он занял третье место в чемпионате мира среди пилотов 1982 года с McLaren. Уотсон также участвовал в чемпионате мира среди спортивных автомобилей , заняв второе место в 1987 году с Jaguar .

После ухода из автоспорта Уотсон работал комментатором на Eurosport с 1989 по 1996 год. С 2022 года он является ведущим комментатором GT World Challenge Europe , а также комментировал Гран-при Майами 2022 года на F1TV.

Джон Уотсон родился в Белфасте и получил образование в Rockport School , Северная Ирландия. Карьера Уотсона в Формуле-1 началась в 1972 году , когда он управлял клиентским March - Cosworth 721 для Goldie Hexagon Racing в нечемпионском мероприятии: World Championship Victory Race в Брэндс-Хэтче . ^[1] Первые этапы чемпионата мира Уотсона состоялись в сезоне 1973 года, в котором он участвовал в Гран-при Великобритании в клиентском Brabham - Ford BT37 и Гран-при США , где он управлял третьим заводским Brabham BT42. Ни один из них не был особенно успешным, так как в британской гонке у него закончилось топливо на 36-м круге, а его двигатель отказал всего через семь кругов в гонке в Соединенных Штатах.

Уотсон набрал свое первое очко в чемпионате мира в 1974 году на Гран-при Монако , выступая за команду Goldie Hexagon Racing. В том сезоне он набрал в общей сложности шесть очков, управляя клиентским Brabham BT42-Ford, модифицированным командой. ^[2] В следующем году ему не удалось набрать очки в чемпионате, выступая за Team Surtees , Team Lotus и Penske Cars . На Гран-при Испании 1975 года у него был шанс одержать свою первую победу. Он был на второй позиции, позади Марио Андретти , пока ему не пришлось остановиться в боксах для проверки после того, как его автомобиль начал испытывать вибрации. Позже Андретти сошел с дистанции, и после возвращения в гонку Уотсон финишировал восьмым, что стало его лучшим результатом в чемпионате в 1975 году. В гонках, не относящихся к чемпионату, он выступил несколько лучше, заняв второе место в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче и четвертое место в гонке International Trophy в Сильверстоуне.

Он обеспечил себе первый подиум чемпионата мира, заняв третье место на Гран-при Франции 1976 года . Позже в том же сезоне он одержал свою первую победу, выступая за Penske на Гран-при Австрии, заняв второе место на стартовой решетке. После гонки он сбрил бороду, заключив пари с владельцем команды Роджером Пенске . В интервью подкасту F1Weekly в июне 2023 года Уотсон сказал, что команда вылетела в Лондон в воскресенье вечером после гонки, и Penske не узнал его в холле отеля в понедельник утром.

В третьей гонке сезона Формулы-1 1977 года , Гран-при Южной Африки , ему удалось завершить гоночную дистанцию, набрать очко и пройти свой первый в истории быстрый круг. Однако его достижения были омрачены гибелью гонщика Тома Прайса и маршала трассы Фредерика Янсена ван Вюрена . Его Brabham - Alfa Romeo подводили его на протяжении всего сезона, но, несмотря на это, он завоевал свою первую поул-позицию на Гран-при Монако и квалифицировался в первой десятке не менее 14 раз, часто в первых двух рядах. Проблемы с машиной, аварии и дисквалификация привели к тому, что он проехал всю дистанцию ​​только в пяти из 17 гонок. Ближе всего к победе он был во время Гран-при Франции , где он доминировал в гонке с самого начала, но на последнем круге его подвела проблема с дозатором топлива, из-за которой он оказался на втором месте позади будущего победителя Марио Андретти .

В 1978 году Уотсон провел более успешный сезон с точки зрения финишей в гонках, даже обгоняя в квалификации и гонках своего товарища по команде Ники Лауду в некоторых случаях. Он трижды поднимался на подиум и занял поул, а также набрал 25 очков, заработав наивысшее место в чемпионате в своей карьере на тот момент.

В 1979 году Уотсон перешёл в McLaren , где он принёс им первую победу за три года, выиграв Гран-при Великобритании 1981 года ^[3] , а также обеспечил первую победу для автомобиля F1 с монококом из углеродного волокна , McLaren MP4/1 . Позже в сезоне 1981 года прочность монокока McLaren из углеродного волокна (разработанного Джоном Барнардом ) была продемонстрирована, когда он попал в огненную аварию в Монце во время Гран-при Италии . Уотсон потерял машину, выходя из скоростных поворотов Lesmo, и врезался задом в ограждения. Подобные аварии ранее оказывались смертельными, но Уотсон не пострадал в аварии, которую он позже вспоминал как выглядевшую намного хуже, чем она была на самом деле. ^[4] После внезапного ухода Джеймса Ханта после Гран-при Монако в 1979 году Уотсон был единственным постоянным конкурентоспособным британским гонщиком F1 вплоть до конца своей карьеры.

Его самым успешным годом был 1982 год , когда он занял третье место в чемпионате водителей, выиграв два Гран-при. В нескольких гонках он достиг высоких мест, несмотря на квалификацию в конце сетки. На первом в истории Гран-при Детройта в 1982 году он обогнал три машины за один круг в глубине гонки на узкой, извилистой трассе, на которой было трудно обгонять; пробившись с 17-й стартовой позиции на решетке, он прорвался сквозь пелотон и одержал победу в этом процессе. ^[5] Уотсон вышел на последнюю гонку сезона в Caesars Palace с небольшим шансом на титул, но ему пришлось финишировать с отставанием в пять очков от Кеке Росберга и сравняться по очкам с Дидье Пирони .

Год спустя, в 1983 году , он повторил подвиг победы с конца стартовой решетки в финальной гонке Формулы-1 в Лонг-Бич ; еще одна уличная трасса, стартовав с 22-го места на решетке, самого дальнего, с которого современный гонщик Гран-при когда-либо приезжал, чтобы выиграть гонку. Последняя победа Уотсона также включала борьбу за позицию с товарищем по команде Ники Лаудой , который начал гонку 23-м, хотя Уотсон в конечном итоге финишировал на 27 секунд впереди своего двукратного победителя чемпионата мира по напарнику.

Однако в конце сезона 1983 года Уотсон был исключен из McLaren и впоследствии ушел из Формулы-1. Переговоры с руководителем команды Роном Деннисом , как сообщается, прервались, когда Уотсон запросил больше денег, чем зарабатывал двукратный чемпион мира Лауда, сославшись на победу в Гран-при в 1983 году, где Лауда этого не сделал. Вместо этого Деннис подписал контракт с беженцем из Renault Аленом Простом за сравнительно небольшую сумму (так как у него уже был контракт с Renault, но его уволили в 1984 году). Он вернулся еще на одну гонку два года спустя, выступая за McLaren вместо травмированного Лауды на Гран-при Европы 1985 года в Брэндс-Хэтче , в котором он квалифицировался 21-м и занял седьмое место в гонке (Лауда повредил запястье в квалификации к предыдущей гонке в Спа , из-за чего он также пропустил эту гонку). Уотсон выступал под гоночным номером Лауды «1» (австриец выиграл чемпионат мира 1984 года ). ^[6] Это был всего лишь второй случай с 1973 года , когда гонщик, не являющийся действующим чемпионом мира, управлял автомобилем под номером 1 в гонке чемпионата мира. Вторым был Ронни Петерсон , когда система впервые появилась, поскольку действующий чемпион мира Джеки Стюарт ушел из гонок по окончании сезона 1973 года.

В 1984 году Уотсон обратился к гонкам на спортивных автомобилях , в частности, в качестве партнера Стефана Беллофа, одержавшего победу на гонке Fuji 1000 км во время чемпионата Беллофа 1984 года . Он также был частью состава водителей команды Bob Tullius ' Group 44 Jaguar на гонке 24 часа Ле-Мана 1984 года за рулем Jaguar XJR-5 спецификации IMSA , оснащенного 6,0-литровым двигателем V12 в классе IMSA / GTP. В том, что было первым появлением Jaguar в Ле-Мане с 1959 года , Уотсон ненадолго лидировал в гонке к концу первого часа, когда более быстрые Porsche 956 и Lancia LC2 остановились. Управляя с американцем Тони Адамовичем и французом Клодом Балло-Леной , они не смогли закончить гонку из-за проблем с двигателем, хотя и были классифицированы на 28-м месте. ^[7]

Уотсон также занял второе место в сезоне 1987 года вместе с Яном Ламмерсом на Jaguar XJR-8 TWR Silk Cut , когда они выиграли в общей сложности три гонки чемпионата ( Харама , Монца и Фудзи ). Уотсон участвовал в 24 часах Ле-Мана семь раз в течение своей карьеры с 1973 по 1990 год, заняв 11-е место, что стало лучшим результатом в его карьере, в своем последнем старте в 1990 году за рулем Porsche 962 C за команду Richard Lloyd Racing вместе с другими гонщиками Гран-при Бруно Джакомелли и Алленом Бергом .

После ухода из активных гонок он работал телевизионным комментатором, руководил гоночной школой в Сильверстоуне и управлял гоночной трассой. Он также стал первым человеком, когда-либо тестировавшим болид Jordan Formula One в 1990 году. ^[8]

С 1989 по 1996 год он работал комментатором Формулы-1 на Eurosport вместе с Эндрю Марриоттом (1989-1990), Ричардом Николлсом (1990–1992), Аллардом Калффом (1992–1994) и Беном Эдвардсом (1995–1996). Последним Гран-при Eurosport, транслировавшимся в прямом эфире в Великобритании, был Гран-при Японии в 1996 году. Контракты на прямые трансляции Формулы-1 были переданы частным телеканалам в 1997 году. В 1997 году Уотсон работал комментатором Формулы-1 на ESPN.

С 1998 по 2001 год он был помощником Чарли Кокса , комментируя британский чемпионат по кузовным гонкам на BBC .

В сезоне Формулы-1 2002 года Уотсон был сокомментатором трансляции F1+ на Sky Sports' Pay Per View вместе с Беном Эдвардсом. Однако это было довольно непопулярно, и в сезоне 2003 года это было отменено.

В 2005–2009 годах Уотсон работал экспертом-комментатором на канале BSkyb во время трансляций серии Гран-при А1 .

В 2010 году Уотсон комментировал некоторые этапы чемпионатов FIA GT1 и GT3, а также всю серию Blancpain GT 2014 года.

В настоящее время Уотсон выступает в качестве эксперта-комментатора GT World Challenge Europe вместе с постоянным телевизионным комментатором Blancpain Дэвидом Эддисоном. ^[9]

В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, оценивающем относительное влияние водителя и машины, Уотсон был признан 25-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. ^[10]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) ( курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс Поз.
1973	Gulf Research Racing	Майк Хейлвуд Верн Шуппан	Мираж М6 Форд	С 3.0	112	ДНФ	ДНФ
1984	Группа Ягуар 44	Тони Адамович Клод Балло-Лена	Ягуар XJR-5	ИМСА/ГТП	212	ДНФ	ДНФ
1985	Ротманс Порше	Эл Холберт Верн Шуппан	Порше 962 С	С1	299	ДНФ	ДНФ
1987	Шелковый Ягуар Том Уокиншоу Гонки	Ян Ламмерс Победить Перси	Ягуар XJR-8 ЛМ	С1	158	ДНФ	ДНФ
1988	Шелковый Ягуар Том Уокиншоу Гонки	Рауль Бозель Анри Пескароло	Ягуар XJR-9 ЛМ	С1	129	ДНФ	ДНФ
1989	Toyota Team Томс	Джефф Лис Джонни Дамфрис	Тойота 89C-V	С1	58	ДНФ	ДНФ
1990	Ричард Ллойд Рейсинг	Бруно Джакомелли Аллен Берг	Порше 962 С	С1	335	11-й	11-й
Источники: [11] [15]

Медиа, связанные с Джоном Уотсоном (гонщиком) (категория) на Wikimedia Commons