Бенеттон B189
гоночный автомобиль Формулы-1
Модель гоночного автомобиля
Бенеттон B189
Бенеттон B189B
Алессандро Наннини за рулем B189 на Гран-при Бельгии 1989 года .
КатегорияФормула 1
КонструкторБенеттон
Дизайнер(ы)Рори Бирн (шасси)
Джефф Годдард (двигатель) (Ford-Cosworth)
ПредшественникБенеттон B188
ПреемникБенеттон B190
Технические характеристики [1] [2]
Шасси Монокок из углеродного волокна
Подвеска (передняя)Двойной поперечный рычаг, толкающая штанга
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг, толкающая штанга
Двигатель1989 : Ford HBA1 , 3498 куб . см (213,5 куб. дюймов), 75° V8 , NA , среднемоторный , продольно установленный
1989/1990 : Ford HBA4 , 3498 куб. см (213,5 куб. дюймов), 75° V8 , NA , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекцииBenetton поперечная 6-ступенчатая механическая
Власть630-650 л.с. при 13000 об/мин [3]
ТопливоМобил 1
ШиныГудиер
История соревнований
Известные участникиФормула Бенеттон
Известные водители19.Италия Алессандро Наннини
20.Италия Эмануэле Пирро
20.Бразилия Нельсон Пике
ДебютГран-при Франции 1989 года
Первая победаГран-при Японии 1989 года
Последняя победаГран-при Японии 1989 года
Последнее событиеГран-при США 1990 года
РасыПобедыПодиумыПолякиF/Круги
121200
Кубок конструкторов0
Чемпионаты водителей0

Benetton B189 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Рори Бирном [4] и использовавшийся командой Benetton в сезоне Формулы-1 1989 года .

1989

Автомобиль должен был быть доступен с начала сезона, но был задержан из-за различных проблем, так как он был разработан для нового двигателя Ford - Cosworth HBA1 V8 , который находился в постоянной разработке. Поскольку HBA1 был 75° V8, а не 90° DFR- двигателем, используемым в B188, это означало, что было невозможно просто установить старый двигатель, чтобы гонять на новом автомобиле. B189 также был задержан, поскольку ведущий гонщик команды Алессандро Наннини разбил его во время тестов. [5] Это означало, что в течение первых 6 раундов сезона команда была вынуждена использовать B188, пока новый автомобиль не был доступен. Хотя B188 все еще был достаточно конкурентоспособен, чтобы бороться за места на подиуме, предел возможностей автомобиля и его старого двигателя (который теперь использовался другими командами, оснащенными двигателями Ford-Cosworth) был достигнут, и Benetton начал отставать от V10 McLaren - Honda и Williams - Renault, а также от V12 Ferrari .

B189 наконец появился на Гран-при Франции , где Наннини продемонстрировал потенциал как автомобиля, так и нового двигателя Ford, квалифицировавшись 4-м, опередив как Williams-Renault, так и Ferrari Герхарда Бергера . [6] Затем он провел сильную гонку в тройке лидеров, но сошел из-за поломки задней подвески на 40-м круге, из-за чего его занесло на выезде в конце прямой пит-стопа, к счастью, не задев ограждения (или Lotus - Judd Сатору Накаджимы , который Наннини готовился обойти на круге). Второй B189 был предоставлен на Гран-при Германии и управлялся тест-пилотом McLaren Эмануэле Пирро . Пока Пирро все еще тестировался за McLaren, босс McLaren Рон Деннис разрешил Пирро также протестировать его за Benetton, и он стал высоко цениться в команде за свои способности к тестированию.

B189 одержал свою единственную победу, и вторую победу Benetton, на Гран-при Японии 1989 года , когда Наннини финишировал вторым на дороге, но получил победу после того, как Айртон Сенна из McLaren был дисквалифицирован. После использования более мощной разработки HBA4 V8 для квалификации на 6-м месте, он затем использовал проверенный в гонках двигатель HBA1 для повышения надежности. Он был третьим большую часть гонки, сильно отставая от более мощных McLaren-Hondas Сенны и лидера гонки Алена Проста , до их печально известного столкновения в шикане Сузука . Пирро, на трассе, где он базировался как тест-пилот McLaren, использовал разрабатываемый двигатель в гонке и быстро поднялся со своего 22-го стартового места на 10-е к 33-му кругу, прежде чем был вынужден сойти из-за столкновения с Dallara итальянца Андреа де Чезариса на шпильке.

Затем Наннини завершил сезон, заняв второе место на чрезвычайно дождливом Гран-при Австралии в Аделаиде, в то время как Пирро в своей последней гонке за команду сумел удержать машину на трассе (в то время как многие его более опытные соперники не смогли этого сделать) и финишировал пятым, заработав свои единственные очки в сезоне.

1990

Модифицированная версия автомобиля, B189B , участвовала в первых двух гонках сезона Формулы-1 1990 года . Машиной снова управлял Алессандро Наннини, к которому в Benetton присоединился трехкратный чемпион мира по пилотированию Нельсон Пике . B189B был оснащен усовершенствованным двигателем Ford HBA1 V8, HBA4.

B189B был заменен после второй гонки сезона 1990 года на B190 . B189B был последним Benetton, использовавшим характерные воздухозаборники по обе стороны кабины, в то время как B190 имел единственный воздухозаборник в теперь уже стандартном положении над головой водителя.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныВодитель12345678910111213141516Очки.ВСЦ
1989Benetton Формула ОООБ189Форд HBA1 / HBA4
V8		ГБЮСТГАЛЬТЕРСМРПНМЕКСИКАСШАМОЖЕТФРАВеликобританияГЕРВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАПОРЭСПЯПОНИЯАвстралия39*4-й
Алессандро НанниниВ отставке3В отставкеВ отставке5В отставке4В отставке12
Эмануэле ПирроВ отставке810В отставкеВ отставкеВ отставкеВ отставке5
1990Benetton Формула ОООБ189БФорд HBA4
V8		ГСШАБЮСТГАЛЬТЕРСМРПНМОЖЕТМЕКСИКАФРАВеликобританияГЕРВЕНГЕРСКИЙБЕЛИТАПОРЭСПЯПОНИЯАвстралия71**3-й
Алессандро Наннини1110
Нельсон Пике46

* 13 очков в 1989 году были набраны с B188
** 67 очков в 1990 году были набраны с B190

Ссылки

  1. ^ "Benetton B189". www.statsf1.com . Получено 23 августа 2010 г. .
  2. ^ "Benetton B189B". www.statsf1.com . Получено 23 августа 2010 г. .
  3. ^ "Двигатель Ford Cosworth". www.statsf1.com . Получено 14 декабря 2020 г. .
  4. ^ «Вокруг да около, май 1989».
  5. ^ «Вокруг да около, май 1989».
  6. ^ "Франция 1989 - Квалификации". www.statsf1.com . Получено 14 декабря 2020 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Benetton_B189&oldid=1267224501"