Даллара F189
 | |||||||||
| Категория | Формула 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Даллара | ||||||||
| Дизайнер(ы) | Джампаоло Даллара (технический директор) Марио Толлентино (главный конструктор) | ||||||||
| Предшественник | Даллара F188 | ||||||||
| Преемник | Даллара F190 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна / кевлара | ||||||||
| Колея осей | Передняя часть: 1792 мм (70,6 дюйма) Задняя часть: 1676 мм (66,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2858 мм (112,5 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Cosworth DFR 3494 куб. см (213,2 куб. дюйма), V8 , NA , среднемоторный , продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | BMS / Hewland 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Власть | 595 л.с. (443,7 кВт) [2] | ||||||||
| Топливо | 500 кг (1100 фунтов) | ||||||||
| Смазочные материалы | Аджип | ||||||||
| Шины | Пирелли | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | БМС Скудерия Италия | ||||||||
| Известные водители |  Алекс Каффи Андреа де Сезарис | ||||||||
| Дебют | Гран-при Бразилии 1989 года | ||||||||
| |||||||||
| Кубок конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионаты водителей | 0 | ||||||||
Dallara F189 — автомобиль Формулы-1, разработанный Джампаоло Даллара и Марио Толлентино для использования командой BMS Scuderia Italia в сезоне Формулы-1 1989 года . Лучшего результата добился Андреа де Чезарис , заняв третье место на Гран-при Канады .
Разработка
Dallara F189, разработанный Джампаоло Даллара и Марио Толлентино, был развитием предыдущего Dallara F188 . Он был оснащен двигателями Cosworth DFR V8, разработанными Хайни Мадером. [3]
История гонки
В 1989 году BMS Scuderia Italia расширилась до команды из двух автомобилей. Алекс Каффи остался в составе, к нему присоединился очень опытный Андреа де Чезарис . Поскольку Каффи не набрал очков в 1988 году , а де Чезарис набрал три очка для Rial , это фактически означало, что Каффи был вынужден пройти предварительную квалификацию на первую половину сезона. Однако с хорошей машиной и в целом прочными квалификационными шинами Pirelli это обычно не было большой проблемой для Каффи. [1]
В другом заезде команды де Чезарис квалифицировался на 15-м месте на открывающем сезон Гран-при Бразилии и был классифицирован 13-м, хотя проблемы с двигателем не позволили ему финишировать. Его лучшая гонка была в Канаде , когда в дождливом заезде он финишировал третьим с девятого места на стартовой решетке (его лучшее квалификационное выступление в году). [1] Это был его единственный финиш в очках в этом году, первый из двух подиумов, достигнутых Scuderia Italia в Формуле-1, и он оказался последним подиумом де Чезариса в этой категории. В следующей гонке во Франции он не прошел квалификацию, хотя и участвовал во всех остальных гонках, в основном во второй половине стартовой решетки. [1]
Каффи в то же время не смог пройти предварительную квалификацию в Бразилии, и он повторил этот подвиг позже в том же году на Гран-при Великобритании . Это оказалось аномалией, поскольку он выходил на поле в других 14 гонках сезона, обычно впереди Де Чезариса, а в некоторых случаях и в верхней половине сетки. [1] Он квалифицировался шестым в Финиксе и в какой-то момент поднялся до второго места, прежде чем сойти с дистанции из-за повреждения подвески, когда его втолкнули в бетонное ограждение, когда он пытался обойти своего товарища по команде Андреа де Чезариса. [4] Позже в том же году, в Венгрии , Каффи выступил ещё лучше, поставив свой F189 на третье место на стартовой решётке позади только McLaren - Honda действующего чемпиона мира Айртона Сенны и победителя поул-позиции Williams - Renault Риккардо Патрезе , оба использовали более мощные двигатели V10 (сразу за Каффи на стартовой решётке были товарищ по команде Патрезе Тьерри Бутсен и товарищ по команде Сенны, чемпион мира 1989 года Ален Прост ). [5] Однако это не привело к очкам, и он был только седьмым в самой гонке. Каффи финишировал в очках дважды: четвёртым в Монако и шестым в Канаде, единственной гонке, в которой оба гонщика Dallara финишировали в очках. [1] Эти очки позволили Каффи «выпуститься» и не проходить предварительную квалификацию на вторую половину сезона.
К концу сезона Каффи занял 13-е место, вместе с Де Чезарисом, в чемпионате водителей с четырьмя очками. Между тем, восемь очков BMS Scuderia Italia в общей сложности поставили их на восьмое место в чемпионате конструкторов. [3]
Полные результаты Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки. | ВСЦ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | БМС Скудерия Италия | Cosworth DFR V8 | П | БЮСТГАЛЬТЕР | СМР | ПН | МЕКСИКА | США | МОЖЕТ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ВЕНГЕРСКИЙ | БЕЛ | ИТА | ПОР | ЭСП | ЯПОНИЯ | Австралия | 8 | 8-й | |
| Алекс Каффи | DNPQ | 7 | 4 | 13 | В отставке | 6 | В отставке | DNPQ | В отставке | 7 | В отставке | В отставке | В отставке | В отставке | 9 | В отставке | ||||||
| Андреа де Сезарис | 13* | 10 | 13 | В отставке | 8* | 3 | DNQ | В отставке | 7 | В отставке | 11 | В отставке | В отставке | 7 | 10 | В отставке |
Примечания
- ^ abcdef Статистика F1. "Dallara 189" . Получено 7 мая 2014 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ "Двигатель Ford Cosworth • СТАТИСТИКА F1".
- ^ ab Nye, 1992, стр. 256
- ^ "США 1989 - Круг за кругом". Statsf1 . Получено 12 июня 2016 .
- ^ "Венгрия 1989 - Квалификации". Statsf1 . Получено 12 июня 2016 .
Ссылки
- Най, Дуг (1992). История автокурса Гран-при 1966–1991 . Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.
