Спорт | Американские гонки на автомобилях с открытыми колесами |
---|---|
Соревнование | Индианаполис 500 |
Дисциплина | Серия IndyCar |
Награжден за | Поул-позиция в гонке «Индианаполис 500» |
Английское имя | Премия P1 от Nippon Telegraph and Telephone |
История | |
Первая награда | 1911 |
Издания | 108 |
Первый победитель | Льюис Стрэнг (1911) |
Больше всего побед | Рик Мирс (6) |
Самый последний | Скотт Маклафлин ( 2024 ) |
Indianapolis 500 (также называемая Indianapolis 500-Mile Race) [a] [2] — ежегодная американская гонка на автомобилях с открытыми колёсами, которая проводится в выходные, посвящённые Дню памяти павших , на автодроме Indianapolis Motor Speedway (IMS) в городе Спидвей, штат Индиана . [3] Впервые она была проведена в 1911 году после того, как владельцы трассы провели эксперименты с несколькими другими автогонками на длинные дистанции в течение предыдущих двух лет. [2] Гонка не проводилась в 1917 или 1918 годах, а также с 1942 по 1945 год из-за войны. [2] С 1911 по 1955 год ею управляла Американская автомобильная ассоциация , с 1956 по 1997 год — Автоклуб США , и, наконец, с 1998 года — Лига гонок Indy Racing League / IndyCar. [3] [4] Обладатель поул-позиции — это гонщик, занявший поул-позицию и находящийся в передней части стартовой решетки . [5] С 1989 года обладатель поул-позиции получает денежный приз в размере 100 000 долларов США, [b] [8] а также он и владелец его автомобиля получают небольшой трофей на церемонии, которая проводится после квалификации. [c] [13] [14] В настоящее время награду спонсируют Nippon Telegraph and Telephone ; [15] Среди прошлых спонсоров были Anheuser-Busch через свой бренд Budweiser , [16] PPG Industries , [17] MBNA America Bank , [18] WorldPoints Visa Card , [19] AAMCO Transmissions , [20] Peak Performance Motor Oil , [21] и Verizon . [22] Из 108 завершенных гонок Indianapolis 500s (по состоянию на гонку 2023 года ) гонщик, стартовавший первым, выиграл гонку 21 раз. [23]
Формат квалификационной скорости менялся четыре раза с момента первой гонки в 1911 году . [24] Стартовая решетка для первой гонки определялась датой получения заявок IMS, и все автомобили должны были достичь скорости 75 миль в час (121 км/ч) на четвертьмильном участке главной прямой . Это было скорректировано для водителей, показывающих среднюю скорость 75 миль в час (121 км/ч) на всей трассе в 1912 году , в то время как стартовая решетка по-прежнему устанавливалась порядком, в котором IMS получала почтовые заявки. Слепая жеребьевка проводилась как в 1913, так и в 1914 году , как только водители достигали минимальной скорости 75 миль в час (121 км/ч). Квалификационный формат был пересмотрен в 1915 году , так что решетка определялась скоростью водителей на одном круге, с минимальной скоростью 80 миль в час (130 км/ч). С 1920 по 1932 год водители устанавливали стартовый порядок, проезжая четыре круга (10 миль (16 км)) квалификационных заездов с установленной минимальной скоростью от 80 до 95 миль в час (от 129 до 153 км/ч). С 1933 по 1938 год это был формат квалификационной скорости из десяти кругов (25 миль (40 км)) с автомобилями, перевозящими 3 галлона США (11 л; 2,5 имп галлона) топлива. Формат скорости из четырех кругов был восстановлен в 1939 году , а минимальное требование к скорости было отменено после 1963 года . [25] [26] [27]
Квалификация проводится в субботу (Bump Day) и воскресенье (Pole Day) выходных, предшествующих событию, тогда как ранее квалификация проводилась в течение двух выходных. [28] [29] В прошлом существовало несколько различных систем квалификации; ранее, с 2005 по 2009 год , поул-позиция по одиннадцатую определялась в первый день квалификации, а остальная часть сетки устанавливалась в течение следующих трех дней. [30] С 2010 года гонщики соревновались по квалификационной системе с выбыванием, и избранным квалифицировавшимся начисляются сезонные очки для чемпионата IndyCar Series . [31] [32] Двенадцать лучших автомобилей первого дня переходят во второй раунд на следующий день, а шесть лучших водителей этого раунда переходят в третий и последний раунд, который определяет шесть лучших стартовых мест, включая поул-позицию. [33] С 1965 года накануне вечером проводится слепая жеребьевка для определения порядка квалификации, [34] и каждому автомобилю гарантируется как минимум одна попытка пройти квалификацию в раунде поул-позиции, независимо от того, вмешивались ли погодные условия или другие обстоятельства с 1971 года . [35] Ранее порядок квалификации устанавливался командами, представляющими свои автомобили в очереди, начиная с зоны гаражей. [36] После Второй мировой войны количество прогревочных кругов было ограничено тремя, а в 1982 году их сократили до двух . [25] В отличие от других мероприятий IndyCar, [37] каждый гонщик проходит квалификационный заезд из четырех кругов без других автомобилей на трассе в течение двух дней, и их средняя скорость на каждом круге используется для определения их окончательной стартовой позиции. [38]
Всего 67 водителей выиграли поул-позицию по состоянию на гонку 2023 года [обновлять]. [23] Рик Мирс удерживает рекорд по количеству поул-позиций в Индианаполисе 500, квалифицировавшись первым шесть раз. [39] Скотт Диксон занимает второе место с пятью поул-позициями, а Элио Кастроневес , Эй Джей Фойт и Рекс Мэйс занимают третье место с четырьмя поул-позициями. Одиннадцать водителей квалифицировались с поул-позицией в течение двух лет подряд, но никто не выигрывал в течение трех лет подряд. [23] Мэйс и Клифф Бержер являются самым молодым и самым старым обладателями поула в Индианаполисе 500, квалифицировавшись с поула в возрасте 22 лет, 81 дня в 1935 и 49 лет и 175 дней в 1946 году соответственно. [40] Скотт Маклафлин и Джил Андерсен установили самую быструю и самую медленную среднюю скорость на поул-позиции за четыре круга: 234,220 миль/ч (376,941 км/ч) в 2024 году и 80,93 миль/ч (130,24 км/ч) в 1912 году соответственно. [15] [41]
Скорость регистрировалась передними колесами автомобилей, проезжающих по проводу, натянутому поперек трассы на линии старта/финиша в дюйме от земли, чтобы активировать механизм для записи времени круга на бумажной карточке, прежде чем перейти на использование электрического глаза в 1946 году. [42] [43] С 1990 года время круга и скорость регистрировались электронными устройствами подсчета очков или проводами маяков синхронизации, встроенными в определенные места трассы (например, на линии старта/финиша), и активировались беспроводными транспондерами с уникальным цифровым идентификатором, имеющимся внутри каждого автомобиля. Они отправляют цифровую информацию о времени в компьютерную систему по радио, которая включает скорость и время круга, оцененные до тысячной доли секунды. [44] [45]
Всем водителям разрешалось два прогревочных круга с 1982 года , по сравнению с тремя в период с 1946 по 1981 год . [25] Решение о продолжении или прекращении усилий должно было быть принято до завершения второго прогревочного круга. [46] Квалификационная попытка начинается, когда представитель команды машет зеленым флагом . Если они машут желтым флагом , попытка не будет засчитана, и водитель должен вернуться на пит-лейн . Если команда не показала зеленый флаг, автомобиль может покидать пит-лейн столько раз, сколько захочет. [46] [47] До 1974 года водители поднимали одну из своих рук в воздух, чтобы подать сигнал официальным лицам о том, что они хотят начать свой квалификационный заезд, прежде чем вносились изменения в соответствии с процедурой, проводимой на других гоночных трассах. [48] [49] Командам разрешено модифицировать определенные детали или электронику на своих автомобилях в боксе после завершения квалификационного заезда. [50]
С 1965 года слепая жеребьевка, проводимая выбранным представителем каждой команды (водителем, членом семьи или представителем команды), проводилась накануне квалификации, чтобы определить порядок квалификации, чтобы уменьшить заторы или недоразумения. [34] [46] [50] Всем участникам была гарантирована как минимум одна попытка квалификации в раунде поул-позиции, независимо от погоды или других обстоятельств с 1971 года . [35] Каждый гонщик проводит свой квалификационный заезд без других автомобилей на трассе, и его средняя скорость по всем кругам используется для определения его окончательного стартового места. Сетка организована в 11 рядов по три участника в каждом, всего 33 стартующих гонщика. [38]
В 1911 году порядок старта определялся датой получения заявок IMS, и все автомобили должны были достичь скорости 75 миль в час (121 км/ч) на четвертьмильном участке главной прямой . Это было скорректировано для водителей, показывающих среднюю скорость 75 миль в час (121 км/ч) на всей трассе в 1912 году , в то время как стартовая решетка по-прежнему устанавливалась порядком, в котором IMS получала почтовые заявки. Слепая жеребьевка проводилась и в 1913 , и в 1914 годах, как только водители достигали минимальной скорости 75 миль в час (121 км/ч). Формат квалификации был пересмотрен в 1915 году , так что решетка определялась скоростью водителей на одном круге, с минимальной скоростью 80 миль в час (130 км/ч). С 1920 по 1932 год участники устанавливали стартовый порядок, проезжая четыре круга (10 миль (16 км)) квалификационных заездов с установленной минимальной скоростью от 80 до 95 миль в час (от 129 до 153 км/ч). С 1933 по 1938 год это был формат квалификационной скорости из десяти кругов (25 миль (40 км)) с автомобилями, перевозящими 3 галлона США (11 л; 2,5 имп галлона) топлива. Формат скорости из четырех кругов был восстановлен в 1939 году , а минимальное требование к скорости было отменено после 1963 года . [25] [26]
Жеребьевка проводится по принципу «первым пришел, первым обслужен», при этом 33 самых быстрых водителя стартовали в гонке независимо от того, когда они квалифицировались. [47] Ранее порядок квалификации устанавливался командами, представляющими свои автомобили в очереди, которая начиналась в гаражной зоне. [36] Самый быстрый квалификационный гонщик в первый день или лучший квалификационный гонщик после одного проезда через исходную линию времени занимал поул-позицию, в зависимости от того, кто был последним. Всем автомобилям давалось три попытки пройти квалификацию, и их скорость становилась официальной после завершения четырех кругов (10 миль (16 км)) и не могла быть повторно квалифицировалась. Водитель мог повторно квалифицировался на другом автомобиле, если он не прошел квалификацию или снялся. После того, как 33 автомобиля прошли квалификацию, самый медленный квалификационный гонщик, независимо от позиции в предварительном порядке старта, мог быть понижен в классе более быстрым автомобилем. Всем успешным квалифицировавшимся было гарантировано участие в гонке на основе их квалификационного времени и скорости. [47] Самый быстрый гонщик первого дня занял поул-позицию, в то время как за гонщиками первого дня следовали гонщики предыдущих двух или трех дней, демонстрируя установленную ими квалификационную скорость соответственно. [46] [51]
В 1996 и 1997 годах 25 лучшим автомобилям в зачете Indy Racing League (IRL) гарантировалась стартовая позиция в гонке, а последние восемь мест были открыты для всех остальных участников. [52] [53]
Чтобы повысить интерес, увеличить активность и привлечь больше зрителей, в 2005 году должностные лица IMS изменили формат квалификации на формат из четырех сессий, известный как «11-11-11» . В первые три дня квалифицировались 11 автомобилей, и столкновения происходили каждый день после того, как была занята позиция 11 и в пределах выделенных позиций. Позиции с 11 по поул-позицию занимались в первый день, позиции с 12 по 22 — во второй, и позиции с 23 по 33 — в третий. Если третий день завершал стартовый порядок, четвертый и последний день (день столкновения) позволял участнику, который проехал круг быстрее, чем тот, кто квалифицировался в предыдущие три дня, понизить самого медленного участника из стартового порядка. Он занимал 33-е место или выше, если водитель ехал быстрее любого другого квалифицировавшегося дня столкновения. [51] [54] [55] В этом формате столкновения были бы широко распространены по всему стартовому порядку, а не ограничивались бы самыми медленными автомобилями. [55] Если 11 стартовых слотов в один день не были заполнены, они рассматривались на следующий день. Дождь не мог закончить сессию раньше, если все 33 слота были заполнены. [55] Если поле не было заполнено, IRL и IMS решали, сколько времени команды получат на следующий доступный день. [56]
Всем автомобилям, резервным или основным, давали по три попытки каждый день или двенадцать за все четыре дня, чтобы пройти квалификацию на гонку. [51] [55] Любой водитель, который установил такое же квалификационное время и скорость, как участник в первый день, занимал место в зависимости от того, где он прошел квалификацию в этот день. Если время и скорость были самыми медленными в целом, участник, который установил время и скорость во второй день, будет первым, кто не прошел квалификацию. [56] Если автомобиль не прошел квалификацию в любой квалификационный день, ему разрешалось вернуться на квалификационную линию и попытаться пройти повторную квалификацию в зависимости от того, сколько попыток у него осталось. Участники все равно могли отозвать прошедший квалификацию автомобиль, если это было необходимо, хотя он все еще мог попытаться пройти квалификацию в зависимости от количества попыток, которые у него остались на этот день. В отличие от предыдущих форматов, ни один автомобиль не должен был сниматься с гонки. [51] Если автомобиль снимался с мероприятия, остальная часть поля получала одну позицию. [56] По словам историка IMS Дональда Дэвидсона и автора Рика Шаффера, эта система давала лучшим гонщикам больше шансов претендовать на поул-позицию. [30]
В 2010 году был внедрен новый формат двухдневных заездов «made-for-TV», основанный на процедуре квалификации на шоссейных и уличных трассах IndyCar Series . [32] [57] Формат постепенно уменьшал количество участников, чтобы определить стартера с поул-позиции. [58] Первый шестичасовой квалификационный день заполнил 24 верхних места. У всех автомобилей было три попытки установить квалификационную скорость, а позиции с 10 по 24 определялись после сессии. [31] [57] Самые быстрые время круга и скорость девяти участников были стерты, [30] и все они прошли в 90-минутную сессию Fast Nine Shootout, которая определяла поул-позицию по девятую. [31] Они начинали от самого быстрого к самому медленному, [32] и каждый гонщик должен был закончить как минимум еще один заезд с возможностью еще одного, если позволяло время. [30] [57]
Если Fast Nine Shootout отменяли из-за непогоды, порядок старта определялся по времени круга каждого водителя из предыдущей сессии. [32] На следующий день определялись места с 24 по 33, и подталкивание начиналось, когда квалифицировались 33 автомобиля. [31] Любая скорость квалификации, превышающая скорость ранее квалифицированного автомобиля, означала бы, что автомобиль был понижен со стартовой решетки, независимо от дня квалификации, и любой автомобиль, кроме тех, которые были квалифицированы для Fast Nine Shootout, рисковал не пройти квалификацию. [31] [59] Пониженный участник снимался с поля, но ему предоставлялось три попытки вернуться на решетку, если позволяло время, а автомобиль, который его понизил, помещался в конец стартовой решетки. [58] Квалификационный день был бы только один, если бы дождь помешал первому дню. Все 33 стартовые позиции были бы установлены, и Fast Nine Shootout не состоялся бы. [59]
В отличие от предыдущих гонок серии IndyCar, где только обладатель поул-позиции получал одно очко, все 33 квалифицировавшихся гонщика заработали чемпионские очки . Победитель поул-позиции заработал 15 очков, а занявшие второе и третье места получили 13 и 12 соответственно. Те, кто квалифицировался на втором и третьем рядах, набрали от 11 до 6 очков в порядке убывания. Каждый гонщик на позициях с 10 по 24 получил четыре очка, а гонщики на позициях с 25 по 33 получили три очка. [31] [57] После первой и самой быстрой средней скорости за четыре круга, зафиксированной во время Fast Nine Shootout гонщиком Элио Кастроневесом , которая поэтому была непобедима, правила были изменены таким образом, что все девять участников сессии должны были ехать в обратном порядке от самого медленного к самому быстрому. [30]
В 2014 году был установлен двухдневный формат. Чиновники IndyCar запланировали три сессии в течение двух дней, чтобы увеличить количество зрителей трансляции, посещаемость трассы и развлечение. [60] [61] В первый день 33 лучших участника завершили предварительную стартовую решетку, и у каждого автомобиля была как минимум одна попытка квалификации. Девять самых быстрых участников квалифицировались для участия в Fast Nine Shootout следующего дня. [60] [62] Если было заявлено более 33 автомобилей, водитель, не вошедший в число 33 лучших квалифицировавшихся, не проходил во вторую сессию дня. [61]
Пит-лейн был разделен на две отдельные полосы. Первая называлась «Приоритетной полосой» для неквалифицированных автомобилей или тех, у которых были аннулированы предыдущие квалификационные результаты круга, в то время как вторая была для уже квалифицированных водителей, которые хотели еще одну попытку. Аннулирование времени было ненужным. [62] Все круги предыдущего дня были стерты на следующий день, и те, кто находился на позициях с 10 по 33, должны были сделать еще одну попытку, чтобы установить стартовый порядок. Чтобы установить девять верхних позиций, девять квалификационных участников Fast Nine Shootout вышли в обратном порядке от самой медленной скорости предыдущего дня к самой быстрой. [61] [62]
Каждый квалифицировавшийся в первый день получал очки, причем самый быстрый гонщик получал 33 очка, а самый медленный претендент получал одно очко. Поул-сидящий получал девять очков, в то время как гонщик на девятом месте получал одно очко. [63] В 2016 году это было изменено на второй день квалификации, при этом обладатель поул-позиции набирал 42 очка, а 33-й квалификационный гонщик зарабатывал одно очко. [64] Формат квалификационных очков был значительно пересмотрен в 2018 году , при этом обладатель поул-позиции получал девять очков, а участник, занявший девятое место, получал одно очко. [65]
После дебатов, когда гонщик Джеймс Хинчклифф не смог пройти квалификацию в 2018 году, с 2019 года использовалась модифицированная версия двухдневного формата, призванная сделать гонку более захватывающей . [66] [67] У каждого гонщика был один квалификационный заезд, чтобы претендовать на стартовую позицию в первой тридцатке в первый день, но можно было сделать больше попыток, если позволяло время и погода, пока трасса не была закрыта. Позиции с 10 по 30 были заявлены и не переквалифицировались на следующий день. [68] Во второй день был включен часовой Last Row Shootout для трех самых медленных квалификационных участников, а также Fast Nine Shootout. [68] Каждый автомобиль в обеих сессиях получил одну попытку, а их время предыдущего дня было стерто. Порядок проведения Last Row Shootout для определения мест с 31-го по 33-е и понижения любого из стартового порядка основывался на результатах предыдущего дня, а Fast Nine Shootout для определения поул-позиций по девятое место проводился в обратном порядке от самого медленного к самому быстрому автомобилю предыдущего дня. [66] [68] Last Row Shootout был продлен до 75 минут в 2020 году , чтобы дать каждому участнику три шанса на квалификацию. [69]
IndyCar снова изменил формат в 2022 году , чтобы больше походить на свою квалификационную процедуру на дорожных и уличных трассах. [70] После первого дня квалификации для определения позиций с 13 по 30 по скорости водителей [70] будут две сессии для определения первых четырех рядов, включая поул-позицию. [33] 60-минутная квалификационная сессия «Последний шанс» будет проводиться, если будет более 33 заявок, и всем будет гарантирована одна или несколько попыток, пока сессия не закончится, чтобы определить позиции с 31 по 33 и автомобиль, который не будет квалифицироваться для гонки. [37] [50] Тем, кто займет 13-е по 33-е места, будут гарантированы их стартовые позиции, если будут заявлены всего 33 автомобиля. [71] Если водитель сделает несколько попыток, все его другие времена будут удалены, а лучший неквалифицированный участник займет 33-е место. [33] Участники получали дополнительный круг для охлаждения после каждой попытки, чтобы уменьшить эффект от теплового поглощения и сделать еще попытки, пока не останется 10 минут. [72] 12 лучших участников квалификации соревнуются во втором раунде квалификации, а самые быстрые шесть проходят в последующий Fast Six Shootout, чтобы определить поул-позицию на шестое место на основе их окончательного выступления. [71] Шесть самых медленных участников квалификации начинают с мест с седьмого по двенадцатое в соответствии с их установленным временем. Каждый гонщик получает одну попытку в каждой сессии, которые проводятся в обратном порядке от самого медленного к самому быстрому. [33]
Начиная с 2023 года расписание формата было скорректировано. Квалификационная сессия Top 12 теперь проводится перед квалификационной сессией Last Chance. [73] В настоящее время очки начисляются первым 12 участникам квалификации, при этом стартовавший с поул-позиции гонщик зарабатывает 12 очков, а гонщик, стартовавший с 12-го места, зарабатывает одно очко. [33]
|
|
Год | Дата | Водитель [77] | Нет. | Команда | Делать | Шина | Скорость | Заканчивать | Ссылка | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Время | Миль/ч | км/ч | |||||||||
1911 | 26 мая | Льюис Стрэнг (США)* | 1 | Корпорация Кейс | Кейс-Висконсин | Нек | Пройдено 5/26 | 29 | [78] | ||
1912 | 27 мая | Гил Андерсен (США)*‡ | 1 | Идеальная автомобильная компания | Штутц -Висконсин | Нек | 1:51.20 | 80,93 [д] | 130.24 | 16 | [80] |
1913 | 27 мая | Калеб Брэгг (США)†‡ | 19 | Автомобильная компания Mercer | Мерсер | Нек | 1:42.86 | 87.34 [э] | 140,56 | 15 | [81] |
1914 | 26 мая | Жан Шассан (Франция)(справа) †‡ | 12 | Автомобильная компания Sunbeam Motor | Солнечный луч | Нек | 1:41.91 | 88.31 [ж] | 142.12 | 29 | [82] |
1915 | 23 мая | Хауди Уилкокс (США) | 1 | Штутц Мотор Кар Компани | Штутц | Нек | 1:31.00 | 98.80 | 159.00 | 7 | [83] |
1916 | 26 мая | Джонни Эйткен (США) | 18 | Компания Indianapolis Speedway Team | Пежо EX3 | Нек | 1:33.83 | 95.90 | 155,61 | 15 | [84] |
1917–1918 | Не состоялся из-за Первой мировой войны | [79] | |||||||||
1919 | 27 мая | Рене Томас (Франция) | 31 | Эрнест Баллот | Бюллетень для голосования | Нек | 1:25.89 | 104.78 | 168.63 | 11 | [85] |
1920 | 26 мая | Ральф ДеПальма (США) | 2 | Ральф ДеПальма | Бюллетень для голосования | Нек | 1:30.08 | 99.15 | 159,57 | 5 | [86] |
1921 | 25 мая | Ральф ДеПальма (США) | 4 | Ральф ДеПальма | Бюллетень для голосования | Нек | 1:29.11 | 100,75 | 162.14 | 12 | [87] |
1922 | 25 мая | Джимми Мерфи (США) | 35 | Джимми Мерфи | Дюзенберг - Миллер | Ф | 5:58.24 | 100.50 | 161,74 | 1 | [88] |
1923 | 26 мая | Томми Милтон (США) | 1 | HCS Motor Company | Миллер | Ф | 5:32.81 | 108.17 | 174.08 | 1 | [89] |
1924 | 26 мая | Джимми Мерфи (США) | 2 | Джимми Мерфи | Миллер | Ф | 5:33.20 | 108.037 | 173.869 | 3 | [90] |
1925 | 26 мая | Леон Дюрей (США) | 28 | Гарри Хартц | Миллер | Ф | 5:18.03 | 113.196 | 182.171 | 6 | [91] |
1926 | 27 мая | Эрл Купер (США) | 5 | Автомобили Миллера | Миллер | Ф | 5:22.19 | 111.735 | 179.820 | 16 | [92] |
1927 | 26 мая | Фрэнк Локхарт (США) | 2 | Фрэнк С. Локхарт | Миллер | Ф | 4:59.75 | 120.100 | 193.282 | 18 | [93] |
1928 | 26 мая | Леон Дюрей (США) | 4 | Леон Дюрей | Миллер | Ф | 4:54.14 | 122.391 | 196.969 | 19 | [94] |
1929 | 25 мая | Клифф Вудбери (США) | 8 | Клифф Р. Вудбери | Миллер | Нек | 4:58.51 | 120.599 | 194.085 | 33 | [95] |
1930 | 24 мая | Билли Арнольд (США) | 4 | Гарри Хартц | Саммерс- Миллер | Ф | 5:17.83 | 113.268 | 182.287 | 1 | [96] |
1931 | 23 мая | Расс Сноубергер (США)‡ | 4 | Рассел Сноубергер | Snowberger- Studebaker | Ф | 5:19.16 | 112,796 [г] | 181.528 | 5 | [98] |
1932 | 21 мая | Лу Мур (США) | 8 | М. Дж. Бойл | Миллер | Ф | 5:06.74 | 117.363 | 188.877 | 25 | [99] |
1933 | 20 мая | Билл Каммингс (США) | 5 | М. Дж. Бойл | Миллер | Ф | 12:39.30 | 118.530 [ч] | 190.756 | 25 | [101] |
1934 | 19 мая | Келли Петилло (США) | 17 | Джо Маркс | Адамс - Миллер | Ф | 12:34.22 | 119.329 | 192.041 | 11 | [102] |
1935 | 18 мая | Рекс Мейс (США)[i] | 33 | Пол Вайрик | Адамс - Миллер | Ф | 12:25.43 | 120.736 | 194.306 | 17 | [104] |
1936 | 16 мая | Рекс Мейс (США) | 33 | Пол Вайрик | Адамс -Спаркс | Ф | 12:32.23 | 119.644 | 192.548 | 15 | [105] |
1937 | 15 мая | Билл Каммингс (США)‡ | 16 | ХК Хеннинг | Миллер - Оффенхаузер | Ф | 12:09.67 | 123.343 [дж] | 198.501 | 6 | [106] |
1938 | 21 мая | Флойд Робертс (США)‡ | 23 | Лу Мур | Веттерот - Миллер | Ф | 11:56.10 | 125.681 [к] | 202.264 | 1 | [108] |
1939 | 20 мая | Джимми Снайдер (США) | 10 | Торн Инжиниринг | Адамс -Спаркс | Ф | 4:36.63 | 130.138 | 209.437 | 2 | [109] |
1940 | 18 мая | Рекс Мейс (США) | 33 | Гонки Боуза | Стивенс -Уинфилд | Ф | 4:41.58 | 127.850 | 205.755 | 2 | [110] |
1941 | 17 мая | Маури Роуз (США) | 3 | Лу Мур | Мазерати 8CTF | Ф | 4:39.74 | 128.691 | 207.108 | 26 | [111] |
1942–1945 | Не проводился из-за Второй мировой войны | [79] | |||||||||
1946 | 18 мая | Клифф Бержер (США)‡ | 3 | Ширли Бержер | Веттерот - Оффенхаузер | Ф | 4:44.65 | 126.471 [л] | 203.535 | 16 | [43] |
1947 | 17 мая | Тед Хорн (США)‡ | 1 | ХК Хеннинг | Мазерати 8CTF | Ф | 4:44.44 | 126.564 [м] | 203.685 | 3 | [112] |
1948 | 15 мая | Рекс Мейс (США)‡ | 5 | Гонки Боуза | Куртис -Уинфилд | Ф | 4:35.70 | 130.577 [н] | 210.143 | 19 | [113] |
1949 | 14 мая | Дюк Налон (США) | 54 | WC Уинфилд | Куртис - Нови | Ф | 4:38.80 | 132.939 | 213.945 | 29 | [114] |
1950 | 13 мая | Уолт Фолкнер (США)(Р) | 98 | Дж. К. Агаджанян | Kurtis KK2000 - Оффенхаузер | Ф | 4:27.97 | 134.343 | 216.204 | 7 | [115] |
1951 | 12 мая | Дюк Налон (США)‡ | 54 | Жан Марсенак | Куртис - Нови | Ф | 4:23.75 | 136.498 [о] | 219.672 | 10 | [116] |
1952 | 17 мая | Фред Агабашян (США)‡ | 28 | Cummins Engine Co | Куртис - Камминс | Ф | 4:20.85 | 138.010 [стр] | 222.106 | 27 | [117] |
1953 | 17 мая | Билл Вукович (США) | 14 | Говард Б. Кек | Kurtis KK500A - Оффенхаузер | Ф | 4:20.13 | 138.392 | 222.720 | 1 | [118] |
1954 | 15 мая | Джек Макграт (США) | 2 | Джек Б. Хинкль | Kurtis KK500C - Оффенхаузер | Ф | 4:15.26 | 141.033 | 226.791 | 3 | [119] |
1955 | 14 мая | Джерри Хойт (США)‡ | 23 | Джим Роббинс | Стивенс - Оффенхаузер | Ф | 4:17.06 | 140.045 [кв] | 225.381 | 31 | [120] |
1956 | 19 мая | Пэт Флаэрти (США) | 8 | Джон Зинк | Уотсон - Оффенхаузер | Ф | 4:07.26 | 145.596 | 234.314 | 1 | [121] |
1957 | 18 мая | Пэт О'Коннор (США)‡ | 12 | Чепмен С. Рут | Kurtis KK500G - Оффенхаузер | Ф | 4:10.09 | 143.948 [р] | 231.662 | 8 | [122] |
1958 | 17 мая | Дик Ратманн (США) | 97 | Ли Элкинс | Уотсон - Оффенхаузер | Ф | 4:06.62 | 145.974 | 234.922 | 27 | [123] |
1959 | 16 мая | Джонни Томсон (США) | 3 | Ассоциация гонщиков | Лесовский - Оффенхаузер | Ф | 4:06.73 | 145.908 | 234.816 | 3 | [124] |
1960 | 14 мая | Эдди Сакс (США)‡ | 6 | Дин Ван Лайнс Гонки | Юинг - Оффенхаузер | Ф | 4:05.58 | 146.592 [с] | 235.917 | 21 | [125] |
1961 | 13 мая | Эдди Сакс (США) | 12 | Дин Ван Лайнс Гонки | Юинг - Оффенхаузер | Ф | 4:04.10 | 147.481 | 237.348 | 2 | [126] |
1962 | 12 мая | Парнелли Джонс (США) | 98 | Дж. К. Агаджанян | Уотсон - Оффенхаузер | Ф | 3:59.41 | 150.370 | 241.997 | 7 | [127] |
1963 | 18 мая | Парнелли Джонс (США) | 98 | Дж. К. Агаджанян | Уотсон - Оффенхаузер | Ф | 3:58.17 | 151.153 | 243.257 | 1 | [128] |
1964 | 16 мая | Джим Кларк (Великобритания) | 6 | Команда Лотос | Лотус 34 - Форд | Д | 3:46.66 | 158.828 | 255.609 | 24 | [129] |
1965 | 15 мая | Эй Джей Фойт (США) | 1 | Гонки Анстед-Томпсон | Лотус 34 - Форд | Г | 3:43.28 | 161.233 | 259.479 | 15 | [130] |
1966 | 14 мая | Марио Андретти (США) | 1 | Дин Ван Лайнс Гонки | Brawner Hawk Mk I - Форд | Ф | 3:37.00 | 165.899 | 266.989 | 18 | [131] |
1967 | 13 мая | Марио Андретти (США) | 1 | Дин Ван Лайнс Гонки | Brawner Hawk Mk II - Форд | Ф | 3:33.04 | 168.982 | 271.950 | 30 | [132] |
1968 | 18 мая | Джо Леонард (США) | 60 | Vel's Parnelli Jones Racing | Lotus 56 - Пратт и Уитни | Ф | 3:29.84 | 171.559 | 276.097 | 12 | [133] |
1969 | 24 мая | Эй Джей Фойт (США) | 6 | Гонки Анстед-Томпсон | Койот - Форд | Г | 3:31.06 | 170.568 | 274.503 | 8 | [134] |
1970 | 16 мая | Эл Ансер (США) | 2 | Vel's Parnelli Jones Racing | Кольт 70 - Форд | Ф | 3:31.49 | 170.221 | 273.944 | 1 | [135] |
1971 | 15 мая | Питер Ревсон (США) | 86 | Команда Макларен | McLaren M16 - Оффенхаузер | Г | 3:21.46 | 178.696 | 287.583 | 2 | [136] |
1972 | 14 мая | Бобби Ансер (США) | 6 | Все американские гонщики | Eagle 72 - Оффенхаузер | Г | 3:03.73 | 195.940 | 315.335 | 30 | [137] |
1973 | 12 мая | Джонни Резерфорд (США) | 7 | Команда Макларен | McLaren M16C - Оффенхаузер | Г | 3:01.44 | 198.413 | 319.315 | 9 | [138] |
1974 | 11 мая | Эй Джей Фойт (США) | 14 | Гоночная команда Гилмора | Койот - Форд | Г | 3:07.86 | 191.632 | 308.402 | 15 | [139] |
1975 | 10 мая | Эй Джей Фойт (США) | 14 | Гоночная команда Гилмора | Койот - Форд | Г | 3:05.59 | 193.976 | 312.174 | 3 | [140] |
1976 | 15 мая | Джонни Резерфорд (США)‡ | 2 | Брюс Макларен Мотор Рейсинг | McLaren M16E - Оффенхаузер | Г | 3:10.52 | 188.957 [т] | 304.097 | 1 | [141] |
1977 | 14 мая | Том Снева (США) | 8 | Пенске Рейсинг | McLaren M24 - Косворт | Г | 3:01.01 | 198.884 | 320.073 | 2 | [142] |
1978 | 20 мая | Том Снева (США) | 1 | Пенске Рейсинг | Penske PC-6 - Cosworth | Г | 2:58.08 | 202.156 | 325.339 | 2 | [143] |
1979 | 13 мая | Рик Мирс (США) | 1 | Пенске Рейсинг | Penske PC-6 - Cosworth | Г | 3:05.82 | 193.736 | 311.788 | 1 | [144] |
1980 | 10 мая | Джонни Резерфорд (США) | 4 | Гонки в Чапарраль | Чапарраль 2К - Косворт | Г | 3:07.25 | 192.256 | 309.406 | 1 | [145] |
1981 | 16 мая | Бобби Ансер (США)‡ | 3 | Пенске Рейсинг | Пенске PC9B - Cosworth | Г | 2:59.51 | 200.546 [у] | 322.748 | 1 | [146] |
1982 | 15 мая | Рик Мирс (США) | 1 | Пенске Рейсинг | Penske PC10B - Cosworth | Г | 2:53.91 | 207.004 | 333.141 | 2 | [147] |
1983 | 21 мая | Тео Фаби (Италия)(Р) | 33 | Форсайтские скачки | Март 83С - Косворт | Г | 2:53.582 | 207.395 | 333.770 | 26 | [148] |
1984 | 12 мая | Том Снева (США) | 1 | Mayer Motor Racing | Март 84C - Косворт | Г | 2:51.405 | 210.029 | 338.009 | 16 | [149] |
1985 | 11 мая | Панчо Картер (США) | 6 | Гонки Галлеса | Март 85C - Бьюик | Г | 2:49.346 | 212.583 | 342.119 | 33 | [150] |
1986 | 10 мая | Рик Мирс (США) | 4 | Пенске Рейсинг | Март 86C - Косворт | Г | 2:46.030 | 216.828 | 348.951 | 3 | [151] |
1987 | 9 мая | Марио Андретти (США) | 5 | Гонки Ньюман/Хаас | Лола Т87/00 - Шевроле | Г | 2:47.135 | 215.390 | 346.637 | 9 | [152] |
1988 | 14 мая | Рик Мирс (США) | 5 | Пенске Рейсинг | Penske PC-17 - Шевроле | Г | 2:44.235 | 219.198 | 352.765 | 1 | [153] |
1989 | 14 мая | Рик Мирс (США) | 4 | Пенске Рейсинг | Penske PC-18 - Шевроле | Г | 2:40.797 | 223.885 | 360.308 | 23 | [154] |
1990 | 13 мая | Эмерсон Фиттипальди (Бразилия) | 1 | Пенске Рейсинг | Penske PC-19 - Шевроле | Г | 2:39.786 | 225.301 | 362.587 | 3 | [155] |
1991 | 11 мая | Рик Мирс (США)‡ | 3 | Пенске Рейсинг | Penske PC-20 - Шевроле | Г | 2:40.633 | 224.113 [в] | 360.675 | 1 | [156] |
1992 | 9 мая | Роберто Герреро (COL) | 36 | Гонки короля | Лола Т92/00 - Бьюик | Г | 2:34.851 | 232.482 | 374.144 | 33 | [157] |
1993 | 15 мая | Арье Луендык (NED) | 10 | Чип Ганасси Гонки | Лола Т93/00 - Форд | Г | 2:40.738 | 223.967 | 360.440 | 2 | [158] |
1994 | 14 мая | Эл Ансер-младший (США) | 31 | Пенске Рейсинг | Penske PC-23 - Mercedes-Benz | Г | 2:37.887 | 228.011 | 366.948 | 1 | [159] |
1995 | 13 мая | Скотт Брайтон (США) | 60 | Команда Менарда | Лола Т95/00 - Бьюик / Менар | Г | 2:35.438 | 231.604 | 372.731 | 17 | [160] |
1996 | 11 мая | Тони Стюарт (США)[ж](П)‡ | 20 | Команда Менарда | Лола Т95/00 - Бьюик / Менар | Ф | 2:34.440 | 233.100 [х] | 375.138 | 24 | [52] |
1997 | 10 мая | Арье Луендык (NED) | 5 | Тредвей Гонки | G-Force GF01 - Oldsmobile Aurora | Ф | 2:44.939 | 218.263 | 351.260 | 1 | [53] |
1998 | 16 мая | Билли Бот (США) | 11 | AJ Foyt Racing | Даллара IR-7 - Oldsmobile Aurora | Г | 2:40.072 | 223.503 | 359.693 | 23 | [162] |
1999 | 22 мая | Арье Луендык (NED) | 5 | Тредвей Гонки | G-Force GF01 - Oldsmobile Aurora | Ф | 2:39.873 | 225.179 | 362.390 | 22 | [163] |
2000 | 20 мая | Грег Рэй (США) | 1 | Команда Менарда | Даллара IR-00 - Oldsmobile Aurora | Ф | 2:41.095 | 223.471 | 359.672 | 33 | [164] |
2001 | 12 мая | Скотт Шарп (США) | 8 | Келли Рейсинг | Даллара IR-01 - Oldsmobile Aurora | Ф | 2:39.2658 | 226.037 | 363.771 | 33 | [165] |
2002 | 11 мая | Бруно Жункейра (Бразилия) | 33 | Чип Ганасси Гонки | G-Force GF05 - Шевроле | Ф | 2:35.6136 | 231.342 | 372.309 | 31 | [166] |
2003 | 11 мая | Элио Кастроневес (Бразилия) | 3 | Команда Пенске | Даллара IR-03 - Тойота | Ф | 2:35.3564 | 231.725 | 372.925 | 2 | [167] |
2004 | 15 мая | Бадди Райс (США) | 15 | Rahal Letterman Racing | Panoz G-Force GF09 - Хонда | Ф | 2:42.1445 | 222.024 | 357.313 | 1 | [168] |
2005 | 15 мая | Тони Канаан (Бразилия)‡ | 11 | Андретти Грин Рейсинг | Даллара IR-03 - Хонда | Ф | 2:38.1961 | 227.566 [г] | 366.232 | 8 | [169] |
2006 | 20 мая | Сэм Хорниш-младший (США) | 6 | Команда Пенске | Даллара IR-03 - Хонда | Ф | 2:37.2155 | 228.985 | 368.516 | 1 | [170] |
2007 | 12 мая | Элио Кастроневес (Бразилия) | 3 | Команда Пенске | Даллара IR-05 - Хонда | Ф | 2:39.4214 | 225.817 | 363.417 | 3 | [171] |
2008 | 10 мая | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | 9 | Чип Ганасси Гонки | Даллара IR-05 - Хонда | Ф | 2:39.0348 | 226.366 | 364.301 | 1 | [172] |
2009 | 9 мая | Элио Кастроневес (Бразилия) | 3 | Команда Пенске | Даллара IR-05 - Хонда | Ф | 2:40.0967 | 224.864 | 361.880 | 1 | [173] |
2010 | 22 мая | Элио Кастроневес (Бразилия) | 3 | Команда Пенске | Даллара IR-05 - Хонда | Ф | 2:37.9154 | 227.970 | 367.809 | 9 | [174] |
2011 | 21 мая | Алекс Тальяни (КАН) | 77 | Сэм Шмидт Моторспортс | Даллара IR-05 - Хонда | Ф | 2:38.2613 | 227.472 | 366.081 | 28 | [175] |
2012 | 19 мая | Райан Бриско (Австралия) | 2 | Команда Пенске | Даллара DW12 - Шевроле | Ф | 2:38.9514 | 226.484 | 364.491 | 5 | [176] |
2013 | 18 мая | Эд Карпентер (США)‡ | 20 | Эд Карпентер Гонки | Даллара DW12 - Шевроле | Ф | 2:37.3689 | 228.762 [з] | 368.156 | 10 | [178] |
2014 | 18 мая | Эд Карпентер (США) | 20 | Эд Карпентер Гонки | Даллара DW12 - Шевроле | Ф | 2:35.7992 | 231.067 | 371.866 | 27 | [179] |
2015 | 17 мая | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | 9 | Чип Ганасси Гонки | Даллара DW12 - Шевроле | Ф | 2:38.7579 | 226.760 [аа] | 364.935 | 4 | [181] |
2016 | 22 мая | Джеймс Хинчклифф (Канада) | 5 | Шмидт Петерсон Моторспортс | Даллара DW12 - Хонда | Ф | 2:36.0063 | 230.760 [аб] | 371.371 | 7 | [183] |
2017 | 21 мая | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | 9 | Чип Ганасси Гонки | Даллара DW12 - Хонда | Ф | 2:35.0630 | 232.164 | 373.632 | 32 | [184] |
2018 | 20 мая | Эд Карпентер (США) | 20 | Эд Карпентер Гонки | Даллара DW12 - Шевроле | Ф | 2:36.7818 | 229.618 | 369.534 | 2 | [185] |
2019 | 19 мая | Симон Пажено (Франция)‡ | 22 | Команда Пенске | Даллара DW12 - Шевроле | Ф | 2:36.5271 | 229.992 [акр] | 370.136 | 1 | [187] |
2020 | 16 августа | Марко Андретти (США) | 98 | Andretti Herta Autosport с Марко Андретти и Кербом Агаджаняном | Даллара DW12 - Хонда | Ф | 2:35.7985 | 231.068 [объявление] | 371.868 | 13 | [189] |
2021 | 23 мая | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | 9 | Чип Ганасси Гонки | Даллара DW12 - Хонда | Ф | 2:35.3837 | 231.685 [э.э.] | 372.861 | 17 | [191] |
2022 | 22 мая | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | 9 | Чип Ганасси Гонки | Даллара DW12 - Хонда | Ф | 2:33.8162 | 234.046 | 376.661 | 21 | [192] |
2023 | 21 мая | Алекс Палоу (ESP) | 10 | Чип Ганасси Гонки | Даллара DW12 - Хонда | Ф | 2:33.7037 | 234.217 | 376.936 | 4 | [193] |
2024 | 19 мая | Скотт Маклафлин (Новая Зеландия) | 3 | Команда Пенске | Даллара DW12 - Шевроле | Ф | 2:33.7017 | 234.220 | 376.940 | 6 | [15] |
Водитель | Поляки | Годы |
---|---|---|
Рик Мирс | 6 | 1979 , 1982 , 1986 , 1988 , 1989 , 1991 |
Скотт Диксон | 5 | 2008 , 2015 , 2017 , 2021 , 2022 |
Элио Кастроневес | 4 | 2003 , 2007 , 2009 , 2010 |
Эй Джей Фойт | 1965 , 1969 , 1974 , 1975 | |
Рекс Мейс | 1935 , 1936 , 1940 , 1948 | |
Марио Андретти | 3 | 1966 , 1967 , 1987 |
Эд Карпентер | 2013 , 2014 , 2018 | |
Арье Луендык | 1993 , 1997 , 1999 | |
Джонни Резерфорд | 1973 , 1976 , 1980 | |
Том Снева | 1977 , 1978 , 1984 | |
Билл Каммингс | 2 | 1933 , 1937 |
Ральф ДеПальма | 1920 , 1921 | |
Леон Дюрей | 1925 , 1928 | |
Парнелли Джонс | 1962 , 1963 | |
Джимми Мерфи | 1922 , 1924 | |
Дюк Налон | 1949 , 1951 | |
Эдди Сакс | 1960 , 1961 | |
Бобби Ансер | 1972 , 1981 |
Классифицировать | Лицензия | Поляки | Драйверы |
---|---|---|---|
1 | Соединенные Штаты | 82 | 50 |
2 | Бразилия | 7 | 4 |
3 | Новая Зеландия | 6 | 2 |
4 | Франция | 3 | 3 |
Нидерланды | 3 | 1 | |
6 | Канада | 2 | 2 |
7 | Австралия | 1 | 1 |
Колумбия | 1 | 1 | |
Италия | 1 | 1 | |
Испания | 1 | 1 | |
Великобритания | 1 | 1 |
Делать | Поляки | Годы) |
---|---|---|
Даллара | 24 | 1998 , 2000 – 2001 , 2003 , 2005 – 2024 гг. |
Миллер | 10 | 1923–1929 , 1932–1933 , 1937 гг . |
Пенске | 9 | 1978–1979 , 1981–1982 , 1978–1991 , 1994 |
Куртис Крафт | 8 | 1948 – 1954 , 1957 |
Лола | 5 | 1987 , 1992 – 1993 , 1995 , 1996 |
Адамс | 4 | 1934 – 1936 , 1939 |
Эй Джей Уотсон | 1956 , 1958 , 1962 – 1963 | |
Паноз | 1997 , 1999 , 2002 , 2004 | |
Маршировать | 1983 – 1986 | |
Макларен | 1971 , 1973 , 1976 – 1977 | |
Бюллетень для голосования | 3 | 1919 – 1921 |
Койот | 1969 , 1974 – 1975 | |
Лотос | 1964 – 1965 , 1968 | |
Браунер Хоук | 2 | 1966 – 1967 |
Юинг | 1960 – 1961 | |
Мазерати | 1941 – 1947 | |
Стивенс | 1940 , 1955 | |
Штутц | 1912 , 1915 | |
Веттерот | 1938 , 1946 | |
Случай | 1 | 1911 |
Чапарраль | 1980 | |
Кольт | 1970 | |
Дюзенберг | 1922 | |
Орел | 1972 | |
Лесовский | 1959 | |
Мерсер | 1913 | |
Пежо | 1916 | |
Сноубергер | 1931 | |
Лето | 1930 | |
Солнечный луч | 1914 |
Производители | Поляки | Годы) |
---|---|---|
Оффенхаузер | 18 | 1937 , 1946 , 1950 , 1953–1963 , 1971–1973 , 1976 |
Хонда | 14 | 2004 – 2011 , 2016 – 2017 , 2020 – 2023 |
Миллер | 1922–1930 , 1932–1935 , 1938 | |
Шевроле | 13 | 1987 – 1991 , 2002 , 2012 – 2015 , 2018 – 2019 , 2024 |
Косворт | 9 | 1977 – 1984 , 1986 |
Форд | 1964–1967 , 1969–1970 , 1974–1975 , 1993 | |
Олдсмобиль Аврора | 5 | 1997 – 2001 |
Бьюик | 4 | 1985 , 1992 , 1995 – 1996 |
Бюллетень для голосования | 3 | 1919 – 1921 |
Мазерати | 2 | 1941 , 1947 |
Менар | 1995 – 1996 | |
Нови | 1949 , 1951 | |
Искры | 1936 , 1939 | |
Висконсин | 1911 – 1912 | |
Камминс | 1 | 1952 |
Мерсер | 1913 | |
Мерседес-Бенц | 1994 | |
Пежо | 1916 | |
Пратт и Уитни | 1968 | |
Студебеккер | 1931 | |
Штутц | 1915 | |
Солнечный луч | 1914 | |
Тойота | 2003 | |
Уинфилд | 1940 |
Классифицировать | Производитель | Поляки | Годы) | |
---|---|---|---|---|
1 | Ф | Файрстоун | 69 | 1922–1928 , 1930–1963 , 1966–1968 , 1970 , 1996–1997 , 1999–2024 [ аф ] |
2 | Г | Гудиер | 28 | 1965 , 1969 , 1971 – 1995 , 1998 гг. |
3 | Д | Данлоп | 1 | 1964 |