1942 Индианаполис 500

Indianapolis 500 1942 года был запланирован на субботу 30 мая 1942 года на автодроме Indianapolis Motor Speedway . Это должно было быть 30-е ежегодное проведение знаменитой автомобильной гонки. Гонка была отменена из-за участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне . В общей сложности Indianapolis 500 не проводилась с 1942 по 1945 год.

Это был второй случай, когда Indianapolis Motor Speedway приостановила ежегодное проведение гонки Indianapolis 500. Во время Первой мировой войны руководство автодрома добровольно приостановило соревнования в 1917–1918 годах . Однако во время Второй мировой войны решение об отмене гонки было более решительным и в конечном итоге стало частью четырехлетнего общенационального запрета на автомобильные гонки.

Во время войны трасса была закрыта и заброшена, и пришла в ужасное состояние. К концу войны возрождение «500» казалось маловероятным, и объект оказался под угрозой сноса в пользу развития .

После гонки 1941 года национальный чемпионат 1941 года выиграл Рекс Мейс . С обострением военных действий Второй мировой войны за рубежом летом 1941 года начали циркулировать слухи о том, что гонка 1942 года может быть приостановлена. Однако должностные лица трассы опровергли слухи и настояли на том, что гонка пройдет по плану. Совет по соревнованиям AAA объявил о своем пакете правил на 1942 год, и поскольку Соединенные Штаты все еще не участвовали в войне, подготовка к гонке уже велась. Правила и спецификации были фактически заморожены, поскольку нехватка деталей из-за войны начала сказываться на спорте. ^[1]

Пожар охватил гаражную зону " Gasoline Alley " утром гонки 1941 года, уничтожив машину Джорджа Барринджера и сжег около трети южного ряда гаражей. Примерно через месяц были составлены планы по восстановлению гаражей, и работа была выполнена в какой-то момент летом и осенью 1941 года. ^{[1] [2]}

Как было принято в то время, в июле, августе и сентябре 1941 года на автодроме состоялось несколько показательных гонок без очков. Обычно эти гонки устраивались для развлечения приезжих участников съезда. ^{[3] [4] [5] [6]} 9 сентября 1941 года на автодроме прошла показательная «матчевая гонка» для развлечения делегатов, присутствовавших на съезде Национальной ассоциации почтовых инспекторов . Пять водителей — Дюк Налон , Клифф Бержер , Расс Сноубергер , Чет Миллер и Джордж Коннор — участвовали в двух коротких гонках. Налон выиграл первую, 10-мильную гонку, а Бержер выиграл вторую, 15-мильную гонку. ^[7] Это было последнее мероприятие, проведенное на автодроме до начала войны.

Бланки заказов билетов на гонку были доступны в ноябре 1941 года. ^[8] Менее чем через месяц нападение на Перл-Харбор втянуло Соединенные Штаты во Вторую мировую войну . В течение нескольких дней общественное и политическое давление начало расти на руководство Speedway с требованием приостановить гонку. ^[9]

Первоначально руководство автодрома уклонялось от отмены гонки и в предварительном порядке приступило к планам по ее проведению. ^{[10] [11]} 29 декабря 1941 года президент автодрома Эдди Рикенбакер объявил, что гонка Indianapolis 500 1942 года отменяется, ^{[12] [13]} и гонка будет приостановлена ​​на протяжении всей войны. ^[13] В отличие от времен Первой мировой войны , все автомобильные гонки под эгидой Совета по соревнованиям AAA были приостановлены, ^[14] и, кроме того, в июле 1942 года федеральное правительство приняло решение запретить автомобильные гонки, ^{[15] [16] [17]} в первую очередь из-за нормирования . ^{[13] [18]} Другие названные причины, однако, включали необходимость перевода квалифицированных механиков и техников из гоночного братства на военную службу или даже на военную службу. Кроме того, само по себе использование автогонок в качестве испытательного и испытательного полигона для автомобильной промышленности было в значительной степени неважным, поскольку отрасль уже переключила свое внимание на военное производство и отошла от автомобилизма. ^[14]

Первоначально Рикенбакер предложил спидвей американским военным для любых целей, которые они посчитают подходящими. Во время Первой мировой войны он был активирован как 821-я авиационная ремонтная эскадрилья . Но они не могли использовать его во время Второй мировой войны, потому что военным самолетам того времени требовались более длинные взлетно-посадочные полосы, чем позволяли прямые 5 ⁄ мили трассы . Таким образом, ворота спидвея были заперты, и объект был заброшен. В марте 1942 года почти весь персонал спидвея был уволен, а офисы штаб-квартиры на 444 North Capital Avenue в центре Индианаполиса были закрыты. ^[2] Гонка не проводилась с 1942 по 1945 год. Однако поле для гольфа на территории работало по крайней мере некоторое время во время войны. В период, когда трасса была закрыта, она пришла в ужасное состояние. Трава и сорняки заполонили кирпичное гоночное покрытие, ^[17] а старые деревянные трибуны стали хрупкими, непригодными и негостеприимными. Инфилд превратился в неухоженную трясину сорняков и зарослей. Местные жители время от времени бродили по спящему инфилду, охотясь на мелких вредителей , катались на велосипедах по полю или просто исследовали территорию. ^{[19] [20]}

Многие бывшие и будущие водители Indianapolis 500 были военнослужащими, участвовавшими в боевых действиях во время Второй мировой войны. ^[21] Сэм Хэнкс , как полагают, был единственным водителем, который служил на войне и участвовал в гонке как до, так и после. Некоторые водители довоенного периода работали консультантами во время войны у различных поставщиков. ^[21] Большинство водителей, которые служили, не вернулись к гонкам после этого, но ряд водителей, которые не были военнослужащими, участвовали в гонках до и после. Несколько ветеранов Второй мировой войны вернулись домой, чтобы позже стать водителями Indy, включая победителей Ли Уолларда , Боба Суайкерта и Роджера Уорда . ^[22]

Ближе к концу войны Firestone получила разрешение от правительства США провести испытание шин на автодроме. ^[17] Примерно 25 ноября 1944 года Firestone испытала несколько легковых автомобилей на трассе. 29 ноября 1944 года Уилбур Шоу испытал гоночный автомобиль, проехав целых 500 миль со средней скоростью около 100 миль в час. ^[23] О втором подобном испытании сообщили весной 1945 года. Водитель Сэм Хэнкс совершил экскурсию по объекту с механиком Гарри С. «Коттоном» Хеннингом и сообщил, что трасса заросла сорняками, трибуны вот-вот рухнут, и оба предположили, что гонка окончена. ^[24]

30 мая 1945 года Бинг Кросби и Боб Хоуп приехали на Speedway, чтобы провести митинг по военным облигациям , ^[25] устроив 45-минутное шоу с Джерри Колонной и другими артистами. ^[26] Затем они приняли участие в благотворительном турнире по гольфу на Speedway Golf Course с Эдом Дадли . ^[27]

После окончания Второй мировой войны летом 1945 года Эдди Рикенбакер был в основном не заинтересован в возрождении Speedway из-за других обязательств, включая его участие в Eastern Air Lines . Он хотел продать собственность, возможно, застройщикам. ^[17] Уилбур Шоу помог завершить сделку для Тони Халмана по покупке трассы в ноябре 1945 года, и она вновь открылась в 1946 году. Халман усердно работал в течение следующих нескольких месяцев, чтобы возродить и очистить обветшалый объект и снова сделать его пригодным для гонок мирового класса.

30-я гонка «Индианаполис 500» состоялась 30 мая 1946 года.