1919 Индианаполис 500

7-е место Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	ААА
Дата	31 мая 1919 г.
Победитель	Привет, Уилкокс!
Победивший участник	Корпорация IMS.
Средняя скорость	88,050 миль/ч (141,703 км/ч)
Поул-позиция	Рене Томас
Скорость полюса	104,780 миль/ч (168,627 км/ч)
Больше всего кругов пройдено	Привет, Уилкокс (98)
Перед гонкой
Пейс-кар	Packard V12 (двухцилиндровый, шестицилиндровый)
Водитель пейс-кара	Джесси Г. Винсент
Стартер	EC Паттерсон [1]
Почетный судья	Эдди Рикенбакер [1]
Предполагаемая посещаемость	120 000 [2]
Хронология
Предыдущий Следующий 1916 1920

Седьмой розыгрыш Liberty 500-Mile Sweepstakes состоялся на автодроме Indianapolis Motor Speedway в субботу, 31 мая 1919 года.

После двухлетнего перерыва из-за Первой мировой войны гонка Indianapolis 500 возобновилась в 1919 году. Победителем стал Хоуди Уилкокс , которого сопровождал механик по верховой езде Лео Бэнкс. Более половины участников (19 из 33 автомобилей) состояли из водителей-новичков, что стало самым высоким показателем за всю историю, за исключением первой гонки , где все 40 автомобилей считались «новичками». Ральф ДеПальма , победитель 1915 года и гонщик, потерпевший поражение в 1912 году , снова показал высокие результаты. ДеПальма лидировал на 93 из первых 102 кругов и проехал первую половину с рекордной скоростью. Однако проблемы с шинами потребовали длительного пит-стопа, и ДеПальма финишировал на 6-м месте.

Дождь был фактором во время тренировок, ограничивая доступное время на трассе в дни, непосредственно предшествующие заездам на время. Поскольку большинство команд прибыли только в конце месяца, у некоторых автомобилей было очень мало времени на подготовку. Квалификация должна была состояться всего в один день, но должностные лица решили добавить два дополнительных дня из-за потерянного времени на трассе.

Первая половина гонки была омрачена тремя смертельными случаями. Пилот Артур Турман погиб в аварии на 45-м круге. На 96-м круге Луи Лекок и его механик Роберт Бандини потерпели аварию во втором повороте, и оба сгорели заживо.

Прошло более двух лет с тех пор, как на автодроме проводились последние соревнования. За гонкой 1916 года последовала Harvest Auto Racing Classic , после чего трасса была закрыта из-за эскалации Первой мировой войны . Когда в ноябре 1918 года было подписано перемирие , руководство автодрома с нетерпением ждало начала планирования возобновления гонки на 500 миль в 1919 году. Ходили слухи, что гонка может быть перенесена на 4 июля или даже расширена до 1000 миль. Эти слухи недолгое время поддерживались, когда Совет по соревнованиям AAA объявил, что 30 мая и 4 июля были отложены в календаре для этого события. ^[3]

6 декабря 1918 года управляющий бизнесом Speedway TE "Pop" Майерс объявил, что гонка Indianapolis 500 1919 года будет запланирована на пятницу, 30 мая. Было решено сохранить традиционную дату, а также вернуть гонку на дистанцию ​​500 миль. Гонка 1916 года была запланирована на 300 миль (решение, о котором руководство позже в основном сожалело), ​​единственный раз, когда гонка была запланирована на менее чем 500 миль. ^[4] AAA вернется в качестве санкционирующего органа. Однако редакционная статья на следующий день в Indianapolis News резко раскритиковала выбор Дня памяти . Это должен был быть первый праздник "День украшения" после окончания "Великой войны" , и они считали, что праздник следует оставить в покое, чтобы должным образом почтить память многих тысяч жертв войны. ^[5] Примерно через неделю руководство Speedway объявило, что перенесет дату на субботу 31 мая. Гонку намеренно перенесли с Дня памяти (пятница 30 мая) на субботу, чтобы не отвлекать внимание от праздника. ^[6]

В 1919 году гонке дали новое название — Liberty Sweepstakes , как жест в честь мирного времени, наступившего после победы и окончания войны. Новое название использовалось только один год. Не колеблясь, Клифф Дюрант подал первую заявку 16 декабря . ^[7]

Крайний срок подачи заявок — полночь четверга 1 мая. ^{[8] [9]} Всего было заявлено 43 автомобиля, включая три заявки от Indianapolis Motor Speedway . ^{[10] [11]} Совет по соревнованиям AAA подтвердил , что будет применяться правило максимального числа стартовых автомобилей — 33. ^[12]

• Четверг 1 мая : Омар Тофт прибыл в Индианаполис после девятидневной поездки из Лос-Анджелеса . Он прибыл как раз вовремя, чтобы доставить свою заявку в штаб-квартиру Speedway. Также прибыли три другие заявки, поданные в последнюю минуту. ^[13]
• Пятница, 2 мая : Жан Шассан прибыл в город из Вулверхэмптона, Англия, вместе со своим главным механиком Томасом Харрисоном. ^[14]
• Суббота 3 мая : Хауди Уилкокс был замечен просматривающим трассу в поисках попутки. Ходили слухи, что он будет в очереди, чтобы управлять одним из участников IMS . ^[15]
• Воскресенье 4 мая : Жан Шассань впервые посетил автодром. Сообщается, что автомобили Sunbeam Шассаня и Дарио Ресты прибыли в Нью-Йорк из Англии. Ожидалось, что автомобили вскоре прибудут на автодром. ^[16]
• Понедельник, 5 мая : Автомобили Sunbeam Шассаня и Ресты прибыли в Индианаполис. Их немедленно распаковали и подготовили к тестированию на спидвее. ^[17]
• Вторник 6 мая : Хауди Уилкокс стал первым гонщиком, который вышел на трассу в этом месяце. Уилкокс проехал на одной из машин IMS Premier несколько кругов со скоростью более 100 миль в час. Среди тех, кто присутствовал, были Артур Шевроле , Жюль Гу и Жан Шассань . Машина Гу ремонтировалась, а машина Шассаня должна была прибыть в любой момент. ^[18]
• Среда, 7 мая : Эдди Рикенбакер был назначен почетным судьей. ^{[19] [20]}
• Четверг, 8 мая : победитель 1916 года и национальный чемпион 1916 года Дарио Реста прибыл на Speedway для участия в Sunbeam . Ожидалось, что он вскоре выйдет на трассу для подготовки. ^[21] Было много шумихи вокруг того, что четыре бывших победителя (Реста, Рене Томас , Ральф ДеПальма , Жюль Гу ) должны были попытаться пройти квалификацию. ^[22]

• Пятница, 9 мая : Когда первая полная неделя доступности трассы подходила к концу, на автодром прибыли только две неместные команды. Команда Ballot из Франции и команда Sunbeam из Англии. Готовые стать яростными соперниками, обе команды были на трассе в полном составе. ^[23] Единственными американцами на трассе до сих пор были Хауди Уилкокс и Элмер Т. Шеннон . ^{[24] [25]}
• Суббота 10 мая : Спидвей посетил Барни Олдфилд , приехавший в город из-за своей шинной компании. Олдфилд планировал вернуться позже в этом месяце, чтобы начать подготовку. ^[26]
• Воскресенье 11 мая : В воскресенье на трассе не будет активности. Преобладающие темы обсуждения на этой неделе были сосредоточены на количестве иностранных заявок и иностранных водителях, соревнующихся за право участвовать в гонке. ^[27]
• Понедельник, 12 мая : Греческий гонщик Джордж Бузан был упомянут в качестве возможного гонщика для одного из участников IMS Premier . ^[28] Луи Вагнер и Эдди Пуллен были среди гонщиков, упомянутых в качестве возможных участников квалификации. ^[29]
• Вторник, 13 мая : Дарио Реста впервые за месяц проехал тренировочные круги. Среди наблюдавших были Карл Г. Фишер и Джеймс А. Эллисон . ^[30] Джей Джей Маккой прибыл на трассу и должен был начать проезжать круги, как только его McCoy Special будет распакован. ^[31] Поскольку престижный Гран-при Франции все еще не возродился после войны, Индианаполис считался крупнейшей автогонкой года. ^[32]
• Среда, 14 мая : Прогнозировались рекордные скорости во время гонки. ^[33]
• Четверг, 15 мая : Дарио Реста тренировался в заезде на Бюллетень, но чуть не разбился. Амортизаторы не были закреплены должным образом, и когда машина наехала на кочку в первом повороте, она подлетела. Машина подпрыгнула на фут от земли, но Реста смог замедлить машину и не дать ей упасть на насыпь. Реста и его команда сделали ремонт, и вскоре он вернулся на трассу, проехав несколько горячих кругов. Арт Кляйн , Артур Турман и Дж. М. Рейнольдс прибыли на спидвей. ^[34] Ожидалось, что практика начнется к субботе и воскресенью. ^[35]
• Пятница, 16 мая : Предметом обсуждения стало зарождающееся соперничество между американскими и европейскими участниками. Седьмой забег на 500 миль станет «резиновым матчем» между двумя фракциями, каждая из которых побеждала в гонке по три раза. ^[36]
• Суббота, 17 мая : Рене Томас проехал круг за 1 минуту и ​​32 секунды, средняя скорость составила 97 миль в час. ^[37] Луи Дисброу проехал на Detroit Special несколько кругов по трассе. ^[38]
• Воскресенье 18 мая : из Европы приехало еще больше гонщиков, включая Андре Буайо , Пола Бабло и Луи Вагнера . В город также прибыл Ральф ДеПальма . ^{[39] [40]} Трасса была открыта для тренировок, но закрыта для публики в воскресенье. На трассу выехали около четырех или пяти автомобилей, включая Дарио Ресту и Жана Шассаня на автомобилях Sunbeam . Реста проехал несколько быстрых кругов, в то время как Шассань не торопился. Рене Томас в Ballot был замечен открывающим дроссель на обратном участке, но «бездельничающим» в поворотах. Джордж Бузан проехал несколько быстрых кругов в одном из заездов IMS Premiers в воскресенье днем, что заставило некоторых подумать, что он может попытаться пройти квалификацию. ^[38]
• Понедельник, 19 мая : Хауди Уилкокс был официально назван в заявке IMS в качестве товарища по команде Жюля Гу . ^[41] Indianapolis Star опубликовала фотографию, якобы первую в истории фотографию трассы, сделанную с самолета. ^[42] Несколько водителей, включая Томми Милтона , были на Uniontown Speedway для другой гонки и, как ожидалось, скоро прибудут в Индианаполис. ^[43]
• Вторник, 20 мая : автомобили Sunbeam для Жана Шассаня и Дарио Ресты были признаны несоответствующими требованиям после того, как выяснилось, что их двигатели были слишком большого размера. ^[44] Главный инженер Луи Коатален обнаружил нарушение и сообщил должностным лицам спидвея, что команда снимается с мероприятия. Том Элли и А. Э. Котей прибыли на спидвей во вторник. ^[45]
• Среда, 21 мая : многие гонщики и команды прибыли на спидвей, но дождь и туманная погода ограничивали доступное время на трассе. ^[46] Чарльз Киркпатрик был включен в Detroit Special. ^[47]
• Четверг, 22 мая : Дождь не позволил машинам выйти на трассу. ^[48] После проигрыша в гонке с выбывшей командой Sunbeam Дарио Реста присоединился к команде Ballot, возможно, чтобы выступить в качестве сменного водителя в день гонки. ^[49]

• Пятница, 23 мая : Джесси Г. Винсент был назван водителем пейс-кара. ^[50] Две заявки были вычеркнуты: Jay-Bee Special для PW Monaghan и Hudson для CW Johnson. ^[51]
• Суббота 24 мая : Самый быстрый круг на тренировке проехал Ральф ДеПальма со скоростью 98 миль в час. После многих дней дождливой погоды ^[51] солнечные условия привели к интенсивной активности на трассе, в том числе многие водители проехали свои первые круги в этом месяце. ^{[52] [53]}
• Воскресенье 25 мая : Джордж Бузан разбился и перевернулся на южных поворотах. Бузан и его механик Карл Вайнбрехт не получили серьезных травм. ^[54] В воскресенье трасса была закрыта для публики. ^[40]
• Понедельник, 26 мая : у Денни Хики лопнула шина на выходе из поворота 2, машина трижды развернулась и врезалась в стену на задней прямой. Машина получила лишь незначительные повреждения. Днем Хауди Уилкокс и Жюль Гу вместе вышли на трассу и проехали много кругов в диапазоне 90 миль в час. Айра Холл также был на трассе. Понедельник был последним полным днем ​​тренировок перед началом отборочных испытаний. ^{[55] [56] [57]}

Гонки на время были запланированы на три дня, с 27 по 29 мая. Гонки на выбывание состояли из одного круга с хронометражом. Это был последний раз, когда в Индианаполисе использовались квалификационные заезды с одним кругом. В 1920 году были введены гонки на время с четырьмя кругами. Впервые участники квалификации выстраивались на стартовой решетке по скорости в зависимости от дня, когда они квалифицировались. Все автомобили, прошедшие квалификацию в первый день, выстраивались по скоростному рейтингу первыми, а самый быстрый из участников квалификации стартовал с поул-позиции. Остальные автомобили, прошедшие квалификацию в последующие дни, выстраивались по скоростному рейтингу позади участников квалификации первого дня. Однако автомобили со второго и третьего дня были объединены на стартовой решетке. Этот формат был принят для того, чтобы побудить больше водителей пройти квалификацию как можно раньше, а не ждать до последней минуты.

Первоначально планировалось провести все отборочные испытания во вторник, но из-за непогоды расписание было расширено, чтобы включить среду и четверг. ^[57] Минимальная скорость для квалификации была установлена ​​на уровне 80 миль в час, а максимальное количество автомобилей — 33. На основании заявок, подготовленных на трассе, ожидалось, что около шести автомобилей не пройдут квалификацию.

В целях предотвращения распространения «контрафактных» программ, которые печатались и продавались на автодроме и вокруг него, номера автомобилям не присваивались до утра гонки.

Первый день гонок на время состоялся во вторник 27 мая, старт в 10:00. Ральф ДеПальма (98,2 миль/ч) был первым автомобилем на трассе. Бывший победитель Рене Томас побил рекорд трассы, проехав круг со скоростью 104,7 миль/ч, чтобы обеспечить себе поул-позицию. Томас выехал поздно вечером, решив переждать ветреную погоду. Всего заезды завершили одиннадцать автомобилей, все со скоростью более 90 миль/ч. Хауди Уилкокс выехал после Томаса и квалифицировался вторым со скоростью 100,0 миль/ч.

Поз.	Имя	Средняя скорость (миль/ч)
1	Рене Томас  Вт	104.7
2	Привет, Уилкокс!	100.0
3	Альберт Гийо	98.3
4	Ральф ДеПальма  Вт	98.2
5	Эдди О'Доннелл	97.3
6	Пол Баблот  Р	94,9
7	Арт Кляйн	94,9
8	Эдди Хирн	94,5
9	Эрл Купер	94.2
10	Айра Вейл  Р	94.1
11	Чарльз Киркпатрик  Р	90.0

• Примечание: номера автомобилей будут присвоены только утром перед гонкой.

Источники: The Indianapolis Star , ^{[58] [59]} The Indianapolis News ^[60]

Второй день гонок на время состоялся в среду 28 мая. Участники квалификации второго и третьего дня выстроились за участниками квалификации первого дня. Луи Шевроле ехал на Frontenac со скоростью 103,1 мили в час, став самой быстрой машиной дня. Томми Милтон был на пути к квалификации со скоростью более 101 мили в час, но его машина замедлилась, и он проехал круг со скоростью всего 89,9 миль в час.

Во время тренировочного заезда Омара Тофта развернуло на южных поворотах, но он избежал контакта и смог продолжить движение. Две машины, Эл Котей и Дэйв Льюис , предприняли попытку, но не прошли квалификацию. Котей был слишком медленным (ниже минимума в 80 миль в час), а у Льюиса отказал двигатель. Оба гонщика имели право попробовать еще раз в четверг.

В среду в квалификационных заездах приняли участие 13 автомобилей, в результате чего число участников достигло 24. Однако окончательные стартовые позиции для этих 13 автомобилей не будут определены до завершения квалификации в четверг.

Поз.	Имя	Средняя скорость (миль/ч)	Примечания
12	Луи Шевроле	103.1
13	Луи Вагнер  Р	101.7
14	Джо Бойер  Р	100.9
15	Ральф Малфорд	100,5
16	Гастон Шевроле  Р	100.4
18	Артур Турман  Р	98.0
20	Клифф Дюрант  Р	96.5
23	Уилбур Д'Ален	94.2
25	Луи ЛеКок  Р	92.9
27	Денни Хики  Р	92.5
29	Элмер Т. Шеннон  Р	91.7
31	Томми Милтон  Р	89,9
32	Андре Буайо  Р	89,5
—	Аль Котей  Р	74,6	Минимальная скорость ниже 80 миль/ч
—	Дэйв Льюис	Неполный	Отказ двигателя

• Примечание: номера автомобилей будут присвоены только утром перед гонкой.

Источники: The Indianapolis Star , ^[61] The Indianapolis News ^[62]

Третий и последний день гонок на время состоялся в четверг 29 мая. В начале дня на старте было девять свободных мест.

Победитель 1913 года Жюль Гу был последним автомобилем, прошедшим квалификацию. Во время тренировочного заезда в четверг у него сломался поршень и шатун, из-за чего в блоке двигателя Peugeot образовалась дыра. Команда Premier предложила ему запасной двигатель, и Гу провел весь день, работая над его установкой. Поздно вечером, всего за несколько минут до захода солнца, Гу вывел машину на трассу. После одного единственного прогревочного круга он подал сигнал судьям начать заезд. Его круг со скоростью 95 миль в час задел Джеймса Рейнольдса, и Гу неожиданно оказался на первом месте. Не так повезло Дэйву Льюису . На следующий день после проблем с двигателем Эванс был на своем квалификационном круге, проехав более 100 миль в час. Проехав две трети круга, подшипники в двигателе сгорели и сломали картер .

Во время показательного заезда Ральф ДеПальма попытался установить рекорды трассы на автомобиле с объемом двигателя 950 куб. дюймов, на котором он устанавливал рекорды в Дайтоне . Ему не удалось побить рекорд Рене Томаса на одном круге, установленный во вторник, но он установил рекорды скорости на дистанции 5 и 10 миль.

Поз.	Имя	Средняя скорость (миль/ч)	Примечания
17	WW Браун  Р	99,8
19	Роско Сарлес  Р	97.75
21	Рэй Ховард  Р	95.0
22	Жюль Гу  Вт	95.0
24	Курт Хитке  Р	93,5
26	Ора Хайбе	92.8
28	Том Элли	92.2
30	Омар Тофт  Р	91,5
33	Дж. Дж. Маккой  Р	86,5
—	Джеймс М. Рейнольдс Р	83,5	Наткнулся на Гу
—	Аль Котей  Р	82.9	Слишком медленно
—	Дэйв Льюис	Неполный	Шатун

• Примечание: номера автомобилей будут присвоены только утром перед гонкой.

Источники: The Indianapolis Star , ^{[63] [64]} The Indianapolis News ^[65]

Ряд	Внутри	Внутренний центр	Внешний центр	Снаружи
1	Рене Томас  Вт	Привет, Уилкокс!	Альберт Гийо	Ральф ДеПальма  Вт
2	Эдди О'Доннелл	Пол Баблот  Р	Арт Кляйн	Эдди Хирн
3	Эрл Купер	Айра Вейл  Р	Чарльз Киркпатрик  Р	Луи Шевроле
4	Луи Вагнер  Р	Джо Бойер  Р	Ральф Малфорд	Гастон Шевроле  Р
5	WW Браун  Р	Артур Турман  Р	Роско Сарлес  Р	Клифф Дюрант  Р
6	Рэй Ховард  Р	Жюль Гу  Вт	Уилбур Д'Ален	Курт Хитке  Р
7	Луи ЛеКок  Р	Ора Хайбе	Денни Хики  Р	Том Элли
8	Элмер Т. Шеннон  Р	Омар Тофт  Р	Томми Милтон  Р	Андре Буайо  Р
9	Дж. Дж. Маккой  Р

• Первый заместитель: Джеймс М. Рейнольдс ^[66]

• Эл Котей – Слишком медленно
• Дэйв Льюис – Незавершенная попытка
• PW Monaghan – снят (отказ двигателя)
• HC Simmons – снят (отказ двигателя)
• Джордж Бузан – практическое столкновение

Старт гонки был запланирован на субботу 31 мая в 11:00 утра по местному времени. ^[67] Объект был закрыт для публики в пятницу, но участникам разрешили короткий период времени для практики в пятницу утром для последних приготовлений. Остаток дня был потрачен на подготовку трассы путем очистки кирпичной поверхности от масла и мусора. ^[68]

Морис Беккер, механик по верховой езде Хоуди Уилкокса в течение месяца, был отстранен своей семьей от участия в гонке. Его заменил Лео Бэнкс всего за несколько часов до старта. ^[69]

Толпа, оцениваемая в 120 000 человек, прибыла на автодром жарким и солнечным субботним утром. В 8 утра Purdue Band развлекал фанатов. ^[70] Водитель пейс-кара Джесси Г. Винсент с пассажиром Эдди Рикенбакером совершили один круг для разминки, не засчитанный в зачетных единицах. На скорости около 80 миль в час поле было выпущено для старта. Машина Андре Буайо поначалу не могла тронуться с места, но в конце концов завелась и рванула вперед, чтобы догнать остальную часть поля.

Первая половина гонки принадлежала победителю 1915 года Ральфу ДеПальме . ДеПальма лидировал первые 65 кругов и мчался в рекордном темпе. Со средней скоростью более 92 миль в час ДеПальма разбивал существующие рекорды трассы. Хотя темп был невероятным, его преимущество было невелико. Его ближайшие соперники оставались в пределах досягаемости. Луи Шевроле лидировал на круге 66–74, прежде чем вернуть лидерство ДеПальме. Также в пятерку лучших вошли Эрл Купер , Хауди Уилкокс и Рене Томас . ^{[71] [72]}

Две смертельные аварии , унесшие жизни трех участников, омрачили первую половину гонки. На 45-м круге Артур Турман потерял управление на скорости около 90 миль в час, вильнул к внутренней стене на задней прямой, затем перевернулся три раза. Турмана выбросило из машины, и он приземлился примерно в двадцати пяти футах от нее. Он умер примерно через десять минут, когда его везли в больницу. ^{[73] [74]} Его механик по вождению Николас Молинаро получил перелом черепа, но выжил. ^[75]

На 96-м круге Луи Лекок и его механик Роберт Бандини потеряли управление и перевернулись на выходе из второго поворота. Топливный бак лопнул и загорелся. И Лекок, и Бандини оказались прижаты автомобилем, облиты бензином и сгорели заживо на месте происшествия. ^{[73] [74]} Когда другие машины проносились мимо, горящий бензин распространялся во всех направлениях, поскольку экипажи пытались потушить пламя.

Доминируя большую часть первой половины, Ральф ДеПальма уступил лидерство на 103-м круге, чтобы сделать пит-стоп. У ДеПальмы возникли проблемы с шинами, и он был вынужден сделать длительную остановку для ремонта. ДеПальма потерял около десяти кругов в боксах и выбыл из борьбы.

Хауди Уилкокс лидировал на 103-м круге и лидировал всю оставшуюся часть пути. После крупных аварий и сильного износа в первой половине гонки, вторая половина гонки вошла в устойчивый темп. Во второй половине сошли только три машины, и 14 из них смогли проехать 500 миль. В какой-то момент после отметки в 400 миль Уилкокс сделал пит-стоп для замены шин и заправки. Он выехал из боксов с преимуществом в два круга над Эдди Хирном и проехал остаток пути.

В конце гонки Луи Шевроле, как сообщается, заехал в боксы на трех колесах. Он сделал ремонт и финишировал на 7-м месте. Потеряв много времени в боксах, Ральф ДеПальма снова поднялся наверх и финишировал на 6-м месте. ДеПальма обогнал Шевроле на линии очков на долю секунды в борьбе за 6-е и 7-е места. ДеПальма лидировал 93 круга, доведя общее количество кругов в своей карьере до 425 — это больше, чем у любого другого гонщика в ту эпоху. (ДеПальма лидировал 613 кругов за свою карьеру).

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Квалификация	Классифицировать	Круги	Статус
1	2	3	Привет, Уилкокс!	Автодром Индианаполиса	Пежо	Пежо	100.010	7	200	Бег
2	8	14	Эдди Хирн	Р. Клифф Дюрант	Штутц	Штутц	94.500	19	200	Бег
3	22	6	Жюль Гу  Вт	Автодром Индианаполиса	Пежо	Премьер	95.000	15	200	Бег
4	3	32	Альберт Гийо	Эрнест Баллот	Бюллетень для голосования	Бюллетень для голосования	98.300	9	200	Бег
5	28	26	Том Элли	Подшипниковая компания Ahlberg	Бендер	Бендер	92.200	27	200	Бег
6	4	4	Ральф ДеПальма  Вт	Компания Packard Motor Car	Паккард	Паккард	98.200	10	200	Бег
7	12	7	Луи Шевроле	Фронтенак Моторс	Фронтенак	Фронтенак	103.100	2	200	Бег
8	10	27	Айра Вейл  Р	Hudson Motor Car Company	Хадсон	Хадсон	94.100	22	200	Бег
9	27	21	Денни Хики  Р	AC Стикл	Хоскинс	Хадсон	92.500	26	200	Бег
10	16	41	Гастон Шевроле  Р	Фронтенак Моторс	Фронтенак	Фронтенак	100.400	6	200	Бег
11	1	31	Рене Томас  Вт	Эрнест Баллот	Бюллетень для голосования	Бюллетень для голосования	104.700	1	200	Бег
12	9	8	Эрл Купер (Ривз Даттон)	Эрл Купер	Штутц	Штутц	94.250	20	200	Бег
13	29	23	Элмер Т. Шеннон  Р  (Кен Роулингс)	Элмер Т. Шеннон	Шеннон	Дюзенберг	91.700	28	200	Бег
14	26	17	Ора Хайбе	Hudson Motor Car Company	Хадсон	Хадсон	92.800	25	200	Бег
15	32	37	Андре Буайо  Р	Жюль Гу	Пежо	Пежо	89.500	32	195	Краш BS
16	21	48	Рэй Ховард  Р	АГ Кауфман	Пежо	Пежо	95.000	16	130	Давление масла
17	23	22	Уилбур Д'Ален	Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Дюзенберг	94.200	21	120	Ось
18	25	15	Луи ЛеКок  Р ✝	Роско Сарлес	Дюзенберг	Дюзенберг	92.900	24	96	Погиб в аварии на Т2
19	7	29	Арт Кляйн	Артур Х. Кляйн	Пежо	Пежо	94.900	18	70	Линия подачи масла
20	11	19	Чарльз Киркпатрик  Р	Фрэнк П. Книга	Мерседес	Мерседес	90.000	30	69	Стержень
21	6	33	Пол Баблот  Р  ( Жан Шассань )	Эрнест Баллот	Бюллетень для голосования	Бюллетень для голосования	94.900	17	63	Крушение
22	5	10	Эдди О'Доннелл	Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Дюзенберг	97.300	13	60	Поршень
23	24	12	Курт Хитке  Р	Роско Сарлес	Дюзенберг	Дюзенберг	93.500	23	56	Подшипник штока
24	20	1	Клифф Дюрант  Р	Р. Клифф Дюрант	Штутц	Штутц	96.500	14	54	Рулевое управление
25	31	9	Томми Милтон  Р	Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Дюзенберг	89.900	31	50	Стержень
26	13	34	Луи Вагнер  Р	Эрнест Баллот	Бюллетень для голосования	Бюллетень для голосования	101.700	3	44	Сломанное колесо
27	18	18	Артур Турман  Р ✝	Артур Турман	Дюзенберг	Дюзенберг	98.000	11	44	Погиб в аварии на Т3
28	30	43	Омар Тофт  Р	Омар Тофт	Миллер	Миллер	91.500	29	44	Стержень
29	15	2	Ральф Малфорд	Ральф Малфорд	Фронтенак	Фронтенак	100.500	5	37	Приводной вал
30	33	36	Дж. Дж. Маккой  Р	Дж. Дж. Маккой	Маккой	неизвестный	86.500	33	36	Линия подачи масла
31	14	39	Джо Бойер  Р	Фронтенак Моторс	Фронтенак	Фронтенак	100.900	4	30	Задняя ось
32	17	5	WW Браун  Р	CL Ричардс	Коричневый	Хадсон-Бретт	99.800	8	14	Стержень
33	19	28	Роско Сарлес  Р	Барни Олдфилд	Миллер	Миллер	97.700	12	8	Коромысло
[76] [77]

Примечание : в скобках указаны драйверы для снятия нагрузки ^[78]

 Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»

 Р Новичок Индианаполиса 500

• В 1919 году потребовались механики для верховой езды . ^[79]
• Написано, что группа играла песню « Back Home Again in Indiana », когда уроженец Крофордсвилля, штат Индиана , Хоуди Уилкокс лидировал на заключительном этапе гонки, в конечном итоге став не только первым уроженцем Индианы, но и первым американцем, победившим после Джо Доусона в 1912 году , за год до того, как европейские автомобили и водители начали всерьез участвовать в гонке. ^[80] Считается, что это был первый раз, когда песня была исполнена на гонке, и впоследствии она стала традиционным атрибутом предгоночных церемоний.
• Хауди Уилкокс был последним победителем гонки «Индианаполис 500», использовавшим шины Goodyear, до Эй Джей Фойта в 1967 году .

• Совет по проведению соревнований AAA

• Историческая статистика Индианаполиса 500: 1919
• ChampCarStats.com - Розыгрыш Liberty 500 Mile 1919 года