Такума Сато

Такума Сато
Даты релиза
Сато на Гран-при Лонг-Бич 2021 года
Рожденный	( 1977-01-28 )28 января 1977 г. (47 лет) Синдзюку, Токио , Япония
Супруг	Чихару ​ ( м.  2005 )
Дети	2
Карьера в серии IndyCar
221 гонка за 15 лет
Команда(ы)	№ 75 ( Rahal Letterman Lanigan Racing )
Лучший результат	7-й ( 2020 )
Первая гонка	2010 Сан-Паулу Инди 300 ( Сан-Паулу )
Последняя гонка	2024 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Первая победа	Гран-при Toyota 2013 года в Лонг-Бич ( Лонг-Бич )
Последняя победа	2020 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Победы Подиумы Поляки 6 14 10
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	японский
Активные годы	2002 – 2008
Команды	Иордания , БАР , Супер Агури
Двигатели	Хонда
Записи	92 (90 запусков)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	1
Очки карьеры	44
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Австралии 2002 года
Последняя запись	Гран-при Испании 2008 года
Чемпионские титулы
2017 , 2020 2001 2001 2001	Indianapolis 500 Гран-при Макао Мастера Формулы-3 Британская Формула-3

Такума «Таку» Сато ( яп .佐藤 琢磨, Хепбёрн : Сато Такума , родился 28 января 1977 года) — японский автогонщик , в настоящее время выступающий в серии IndyCar за команду RLL . Сато выступал в Формуле-1 с 2002 по 2008 год . В американских гонках на автомобилях с открытыми колёсами Сато является двукратным победителем Индианаполиса 500 в 2017 и 2020 годах , оставаясь единственным азиатским гонщиком, выигравшим это мероприятие.

Родившийся и выросший в Токио , Сато начал свою карьеру в картинге, прежде чем переехать в Европу в 1999 году при поддержке Honda . Перейдя напрямую в Формулу-3 , Сато занял третье место в чемпионате Великобритании в 2000 году, прежде чем доминировать в серии в 2001 году с Carlin . Во время последнего он также выиграл Гран-при Макао и Masters of Formula 3. Сато подписал контракт с Jordan в 2002 году , дебютировав в Формуле-1 на Гран-при Австралии под управлением Honda . Он перешел из Honda, чтобы присоединиться к BAR в 2003 году в качестве резервного гонщика, заменив Жака Вильнева на его домашнем Гран-при в Японии и вернувшись в качестве постоянного гонщика в 2004 году . Сато добился своего единственного подиума на Гран-при США , заняв лучшее в карьере восьмое место в чемпионате мира среди водителей . После неудач в BAR в 2005 году Сато перешел в Super Aguri на сезон 2006 года . Из-за финансовых проблем Super Aguri покинула спорт после Гран-при Испании 2008 года , положив конец карьере Сато и его товарища по команде Энтони Дэвидсона в Формуле-1.

После годичного перерыва Сато вернулся в гонки с открытыми колесами в серии IndyCar с KV в 2010 году . Он занял свою первую поул-позицию на Iowa Corn Indy 250 в 2011 году и стал первым азиатским гонщиком, выигравшим гонку IndyCar на Гран-при Лонг-Бич в 2013 году с Foyt . Его одноразовое участие в Формуле E на Beijing ePrix 2014 года ознаменовало первый — и на сегодняшний день единственный — раз, когда Сато соревновался без силового агрегата Honda в своей профессиональной карьере, используя специальную трансмиссию McLaren . Сато подписал контракт с Andretti в 2017 году , впервые выиграв Indianapolis 500. Он одержал еще несколько побед в сезонах 2018 и 2019 годов с RLL , прежде чем снова победить в Indianapolis в 2020 году . Сато боролся за DCR в 2022 году , а с 2023 года перешел на неполный рабочий день .

Сато — широко популярная фигура среди болельщиков и СМИ по всему миру, известная своим агрессивным стилем вождения и девизом « Нет атаки, нет шансов ». ^[a]

Родившийся в Токио, ^[1] Сато начал заниматься картингом в Японии в возрасте 19 лет. ^[2] После победы в национальном чемпионате по картингу в 1997 году он переехал в Европу при поддержке Honda . ^[3] Он недолгое время участвовал в гонках Vauxhall Junior и Formula Opel, прежде чем дебютировать в классе B чемпионата British Formula 3 в середине чемпионата British Formula Three Championship 1999 года с победами в классе на Гран-при Великобритании и в Спа для Diamond Racing. ^[3] Он перешел в высший класс чемпионата с Carlin Motorsport в 2000 году, одержав четыре победы и заняв третье место в чемпионате. В 2001 году он выиграл 12 из 26 гонок, одержав доминирующую победу в чемпионате, первую для японского гонщика в этой серии. ^[2] В 2001 году он также выиграл престижные гонки Macau Grand Prix и Masters of Formula 3, не входящие в чемпионат F3. ^[3]

В 2002 году Сато перешел в Формулу-1 с командой Jordan с двигателем Honda и был в паре с Джанкарло Физикеллой . Его низшей точкой стала ужасная авария в Австрии , произошедшая, когда Ник Хайдфельд потерял контроль над своим Sauber на торможении и врезался в боковую часть автомобиля Сато, пробив дыру в боковой части кокпита. ^[4] На протяжении всего времени он демонстрировал вспышки скорости, но также и дикое вождение, тем не менее, вера команды в Сато была вознаграждена прекрасным заездом на пятое место на его домашнем Гран-при в Сузуке .

Поскольку в 2003 году внимание Honda переключилось исключительно на British American Racing , Сато присоединился к команде из Брэкли в качестве тест-пилота. На последнем этапе в Японии Сато заменил Жака Вильнёва и набрал второе в своей карьере очковое место, заняв шестое место после битвы с Михаэлем Шумахером . Он был подписан на постоянную гонку в 2004 году . В течение сезона 2004 года Сато четыре раза квалифицировался в тройке лучших, включая старт с первого ряда и общий рекорд круга на Гран-при Европы . ^[2] Агрессивный стиль вождения Сато принес дивиденды на Гран-при США , где после того, как команда не заехала на пит-стоп в условиях машины безопасности, Сато отбивался с помощью нескольких смелых обгонов, чтобы завоевать свой первый подиум и первый для японского гонщика со времен Агури Сузуки на Гран-при Японии 1990 года . Проблемы с надежностью заставляли его сходить с дистанции шесть раз, но он набирал очки в девяти из 11 гонок, в которых участвовал, и занял восьмое место в чемпионате с 34 очками, что стало лучшим результатом для японского гонщика в Формуле-1. ^[5] Его усилия помогли BAR-Honda занять второе место в Кубке конструкторов.

Сато был оставлен BAR-Honda на сезон 2005 года, но автомобиль 2005 года был не так близок к передовой, как конструкция предыдущего года. Сато пропустил Гран-при Малайзии из-за болезни, и оба гонщика были дисквалифицированы с Гран-при Сан-Марино , а вся команда была отстранена от двух последующих гонок за использование автомобилей, которые были недогружены, когда было слито все топливо. Суд не нашел, что это было преднамеренно. Сезон Сато так и не восстановился с того момента, и он закончил сезон восьмым местом на Гран-при Венгрии, что стало его единственным результатом в очках, несмотря на то, что он квалифицировался семь раз в первой десятке. ^[6] Сато не был повторно подписан на 2006 год, несмотря на то, что Honda взяла на себя полный контроль над командой.

Сато присоединился к новой команде Super Aguri F1 в 2006 году , которой руководил бывший японский гонщик Агури Сузуки . Новая команда фактически была командой Honda B-team, но провела первую половину сезона с модифицированной версией шасси Arrows A23 2002 года . Тем не менее, репутация Сато улучшилась благодаря его профессиональному отношению и духу соперничества. Команда представила новую машину, SA06, на Гран-при Германии , и к концу сезона Сато опережал машины Midland . В финале сезона в Бразилии Сато финишировал десятым, всего в двух позициях от финиша в очках и комфортно опередив как Toro Rossos, так и Spyker MF1s .

В 2007 году команда Super Aguri использовала переработанную версию шасси Honda RA106 предыдущего года . Их производительность значительно улучшилась, поскольку Сато прошел в Q3 на Гран-при Австралии . Затем он заработал первое очко для команды на Гран-при Испании . На Гран-при Канады Сато финишировал шестым после гонки, в которой он переместился из середины сетки на пятое место, обойдя Кими Райкконена из Ferrari , прежде чем ошибка на пит-стопе отбросила его на одиннадцатое место. Он поднялся на пять позиций за последние 15 кругов, обойдя Ральфа Шумахера из Toyota , а затем на 67 круге McLaren - Mercedes Фернандо Алонсо ; последний проход был встречен аплодисментами по всей трассе и принес ему награду «Обгон года» от журнала F1 Racing . ^{[7] [8]}

Финансовые проблемы начали влиять на команду в межсезонье, и команда только-только добралась до первого раунда сезона 2008 года в Австралии . Команда использовала модифицированное шасси Honda RA107 , которое было запущено как раз перед первой пятничной тренировкой в ​​те выходные. Проблема с трансмиссией в Австралии положила конец возможности набрать очки в гонке на истощение, а 13-е место в Испании оказалось лучшим результатом Сато в сезоне. Из-за финансовых проблем Super Aguri выбыла из Формулы-1 после Гран-при Испании, оставив Сато без машины после четырех гонок в 2008 году.

В конце 2008 года Сато принял участие в тестах в Хересе с Scuderia Toro Rosso , чтобы стать кандидатом на место, освобожденное Себастьяном Феттелем . Он соревновался с бывшим гонщиком Toro Rosso Себастьеном Бурдэ и тест-пилотом и резервным пилотом Red Bull Racing Себастьеном Буэми за одно из двух гоночных мест. ^[9] Впервые он проехал 18 сентября, более чем через четыре месяца после ухода Super Aguri, и снова тестировал команду в течение двух дней в ноябре, установив лучшее время 17-го числа, ^[10] на 3 десятых впереди Буэми, и продолжил, установив второе лучшее время 18-го числа. ^[11] Гоночное место в конечном итоге было отдано Бурдэ, и в марте 2009 года было объявлено, что Сато не будет резервным гонщиком команды Red Bull. ^[12]

Сато посетил Indianapolis 500 в мае 2009 года. Он подписал контракт с KV Racing Technology на участие в сезоне IndyCar Series 2010 года ^[13], заняв 21-е место. Он подписал контракт с той же командой на 2011 год и улучшил свою форму, завоевав три места в первой пятерке и две поул-позиции в течение сезона, заняв 13-е место. ^[14]

В гонке Indianapolis 500 2012 года , выступая за команду Rahal Letterman Lanigan Racing , Сато преследовал Дарио Франкитти до самого финиша, сделав попытку выйти в лидеры и выиграть гонку на первом повороте последнего круга. Хотя это не удалось, Сато заслужил уважение болельщиков Indianapolis 500 за то, что он «вырвался вперед» на последнем круге.

В 2013 году Сато присоединился к команде Эй Джей Фойта , управляя автомобилем № 14, освобожденным Майком Конвеем . В третьей гонке сезона в Лонг-Бич Сато одержал свою первую победу в IndyCar, в своем 52-м старте в серии, что сделало его первым японским гонщиком, выигравшим гонку IndyCar. ^[15] Затем он шесть раз финишировал в первой пятерке, включая два подиума и две поул-позиции, пока не покинул команду в конце 2016 года.

Сато присоединился к Andretti Autosport в сезоне 2017 года . Он стал первым азиатским гонщиком, выигравшим Indianapolis 500. ^[16] После победы в 500 он выиграл поул на Dual в Детройте на Belle Isle. Он также выиграл еще один поул на Pocono Raceway в августе.

26 августа 2017 года было сообщено, что в 2018 году Сато вернется в RLL , чтобы управлять 30-й машиной с Грэмом Рахалом в качестве своего напарника по команде, поскольку Andretti Autosport рассматривал переход в Chevrolet в 2018 году. Этот шаг Андретти впоследствии не состоялся. После многочисленных недель неудач, включая раннюю аварию в Indianapolis 500 и раннюю аварию в Pocono, а также неудачную стратегию пит-стопа в Gateway, Сато правильно применил стратегию и сдержал Райана Хантера-Рея в возвращении IndyCar в Портленд , выиграв свою третью гонку в карьере и первую на постоянной трассе, сделав это с 20-й стартовой позиции. Сато начал свой сезон 2019 года с победы в третьей гонке в Barber Motorsports Park ; он начал гонку с поул-позиции и убежал к финишу. Сато победил позже в этом сезоне на World Wide Technology Raceway в Gateway .

23 августа 2020 года, пройдя квалификацию за пределами первого ряда в 104-м заезде Indianapolis 500 , Сато выиграл гонку во второй раз. ^[17]

5 октября 2021 года было объявлено, что Сато не вернется в команду на сезон IndyCar 2022 года . Его место в команде занял датский гонщик Кристиан Лундгор .

9 декабря 2021 года было объявлено, что Сато подписал контракт с Dale Coyne Racing и Rick Ware Racing на сезон 2022 года, заменив Ромена Грожана , который подписал контракт с Andretti Autosport . ^[18] Он финишировал 25-м на гонке Indianapolis 500 .

Команда Chip Ganassi Racing подписала контракт с Сато на участие в овальных заездах в сезоне 2023 года , что станет первым случаем, когда японский гонщик не будет иметь постоянного места в IndyCar с 2010 года. ^[19]

18 марта 2024 года гоночная команда Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL) объявила, что Сато попытается одержать свою третью победу в Indianapolis 500 в 108-м заезде гонки 26 мая. Это будет единственная запланированная гонка IndyCar для Сато в сезоне 2024 года . ^[20] Он финишировал четырнадцатым.

14 июня 2012 года команда Mugen объявила, что Сато будет участвовать в последних трёх этапах сезона Формулы-Ниппон 2012 года . ^[21] Он также участвовал в гонках с командой Mugen в первом этапе переименованного сезона СуперФормулы 2013 года , а позднее в том же году вернулся в команду, чтобы принять участие в последних трёх гонках сезона; он набрал свои первые очки, заняв восьмое место в финале сезона.

В ноябре 2013 года Сато стал тест-пилотом и пилотом-разработчиком для чемпионата FIA Formula E. [ ^22] В сентябре 2014 года Сато присоединился к своей бывшей команде Формулы-1 Amlin Aguri для участия в первой в истории гонке Формулы E, Beijing ePrix 2014 , заменив постоянного гонщика команды Антонио Феликса да Кошту , поскольку он не мог участвовать из-за других обязательств. ^[23] Сато набрал два очка после того, как установил самый быстрый круг гонки со временем 1:45.101, но был вынужден сойти с гонки из-за механических проблем. Поскольку это была единственная гонка Формулы E Сато, он стал единственным гонщиком в истории серии со 100%-ным рекордом самого быстрого круга. ^[24]

Сато — широко популярная фигура среди болельщиков и СМИ, известная своим агрессивным стилем вождения и девизом « Нет атаки, нет шансов ». ^{[25] [26] [27]}

В 2024 году Сато стал первым гонщиком японского происхождения, имя которого было включено в Аллею славы автоспорта Лонг-Бич . ^[28]

Сато женат на Тихару Сато, у них двое детей. ^[29] Он живет в Кармеле, штат Индиана, со своим менеджером Стивом Фьюсеком во время гоночного сезона, а межсезонье проводит в Японии. ^[30] Сато был национальным чемпионом по велоспорту в старшей школе и до сих пор использует велоспорт как часть своей физической подготовки для своей гоночной карьеры. ^[8]

* Сезон ещё продолжается.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Не закончил гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

¹ Гонка Las Vegas Indy 300 2011 года была прекращена после того, как Дэн Уэлдон погиб от травм, полученных в результате столкновения с участием 15 автомобилей на 11-м круге.

* Результаты по состоянию на 2 июня 2024 г.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

• Эндрю Гилберт-Скотт  — его менеджер с момента его карьеры в Junior Formula в Европе до 2009 года
• Стив Фьюсек является его менеджером с 2012 года. Фьюсек — опытный профессиональный гонщик, работающий в IndyCar Racing с 1987 года. Он был вице-президентом по бизнес-операциям в PacWest Racing Group с 1995 по 2001 год, а также вице-президентом по продажам и маркетингу в CART с 2001 по 2003 год.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Такума Сато.

• Официальный сайт
• Краткое описание карьеры Такумы Сато на DriverDB.com
• Статистика гонщиков Такума Сато на Racing-Reference