2010 Honda Indy Эдмонтон
| Подробности гонки | |
|---|---|
| 11-й этап сезона IndyCar Series 2010 года | |
 | |
| Дата | 25 июля 2010 г. |
| Официальное название | Хонда Инди Эдмонтон |
| Расположение | Аэропорт Эдмонтон Сити Центр , Эдмонтон , Альберта , Канада |
| Курс | Временная уличная трасса 1,973 мили / 3,154 км |
| Расстояние | 95 кругов 299,630 км / 187,435 миль |
| Погода | Температура достигает 27,5 °C (81,5 °F) [1] , а скорость ветра достигает 19,0 километров в час (11,8 миль в час) [2] |
| Поул-позиция | |
| Водитель | Сила воли ( Команда Пенске ) |
| Время | 1:00.7126 |
| Самый быстрый круг | |
| Водитель | Скотт Диксон ( Chip Ganassi Racing ) |
| Время | 1:02.1277 (на 88 круге из 95) |
| Подиум | |
| Первый | Скотт Диксон (Chip Ganassi Racing) |
| Второй | Сила воли (Команда Пенске) |
| Третий | Дарио Франкитти (Chip Ganassi Racing) |
Honda Indy Edmonton 2010 года — гонка IndyCar , которая состоялась 25 июля 2010 года в аэропорту Edmonton City Centre в Эдмонтоне , Альберта , Канада. Это был одиннадцатый раунд серии IndyCar 2010 года , третий Edmonton Indy в серии и шестая годовщина гонки (включая три года в расписании Champ Car World Series (CCWS)). Пилот команды Chip Ganassi Racing Скотт Диксон выиграл гонку из 95 кругов, стартовав третьим. Уилл Пауэр из команды Team Penske финишировал вторым, а товарищ Диксона по команде Дарио Франкитти финишировал третьим.
Power, действующий чемпион Indy Edmonton, занял поул-позицию , показав самое быстрое время в квалификации. Power лидировал большую часть гонки, но его обогнал товарищ по команде Элио Кастроневес за восемнадцать кругов до конца. На последнем рестарте гонки , на 92-м круге, Power попытался вернуть лидерство у Кастроневеса, но последний защитил свою позицию и был наказан проездом через пит-стоп. Он отказался отбывать штраф и был понижен на десятое место, в то время как Диксону присудили победу.
В ходе гонки было четыре предупреждения и четыре смены лидера среди трех разных водителей. Это была вторая победа Диксона в сезоне и двадцать третья в его карьере. За шесть гонок до конца сезона лидерство Пауэра в чемпионате водителей увеличилось до 50 очков над Франкитти и до 71 очка над Диксоном.
Фон
Honda Indy Edmonton была подтверждена как часть расписания Indy Racing League (IRL) 2010 для IndyCar Series в декабре 2009 года, после того как городской совет Эдмонтона проголосовал за сохранение гонки в календаре, несмотря на потерю 9,2 млн долларов в предыдущие два сезона. [3] Это был третий год подряд, когда гонка проводилась в серии, и шестой год подряд Edmonton Indy с 2005 года, когда она была событием Champ Car World Series (CCWS) в течение трех лет. [4] Это был второй подряд этап, проведенный в Канаде, после Honda Indy Toronto на предыдущей неделе. [5] Поставщик шин Firestone привез на гонку шины с черными боковинами «Primary» и красными полосами «Alternate», а также рифленые дождевые шины. [6]
Перед гонкой пилот команды Penske Уилл Пауэр лидировал в зачете очков с 377 очками , Дарио Франкитти отставал на 42 очка на втором месте, а Скотт Диксон на третьем. Райан Бриско был четвертым с 292 очками, а Райан Хантер-Рей был пятым, отстав на шесть очков. [7] Доминировав в Инди Эдмонтоне 2009 года , Пауэр сказал, что чувствует, что может повторить успех, и считает, что это будет «очень конкурентоспособно» в квалификационной сессии и «очень сложно» в гонке. [8] Франкитти сказал, что хочет вернуться в борьбу за чемпионство после схода из-за проблем с коробкой передач в Iowa Corn Indy 250 и надеется на хорошее выступление в Эдмонтоне, поскольку в сезоне осталось семь гонок (две на шоссейных трассах и четыре на овальных) после гонки. [9]
Практика и квалификация
В пятницу и субботу утром перед гонкой состоялись три часовые сессии тренировок. [10] Франкитти был самым быстрым в первой сессии тренировок со временем 1 минута, 3,0885 секунды; Диксон был вторым, а Пауэр третьим. Элио Кастроневес был четвертым по скорости, опередив Джастина Уилсона , Пола Трейси . Райан Бриско , Райан Хантер-Рей , Э. Дж. Висо и Такуму Сато на позициях со второй по десятую. [11] Сессия останавливалась дважды: один раз для Милки Дуно , которая потеряла контроль над своей машиной и столкнулась с барьером из покрышек на десятом повороте, повредив переднее крыло, и еще раз для Бертрана Багетта , который развернулся после удара о бордюр шиканы и проезда через рекламный щит. [11] [12] Во второй тренировочной сессии Пауэр установил лучшее время дня, проехав круг за 1 минуту 1,6689 секунды, за ним следовали товарищи по команде Бриско и Кастроневес. Франкитти финишировал четвертым, Сато пятым, а Диксон шестым. Уилсон, Висо, Трейси и Тони Канаан замкнули первую десятку. [13] Вылетело три предупреждающих флага: Богетт упала, Дуно заглохла после того, как ее развернуло, а Томас Шектер врезался в барьер из покрышек. [14]
В заключительной тренировке Кастроневес установил лучшее время круга — 1 минуту 1,6642 секунды, опередив товарищей по команде Team Penske Пауэра и Бриско. Хидеки Муто был четвертым, Диксон пятым, а Трейси шестым. Уилсон был седьмым, Каннан восьмым, Марко Андретти девятым, а Сато десятым. Несколько водителей испытали высокоскоростные вращения, не причинив вреда своим автомобилям, что побудило их выставить предупреждающие флаги. Трейси и Алекс Тальяни оба развернулись в первом повороте, что привело к остановке; Трейси едва избежал столкновения с Багетом, который выезжал с пит-лейна. [15]
В квалификации использовалась стандартная система трассы на дороге и улице, а поле было разделено на две группы. [16] Все автомобили были разделены на две группы по двенадцать, и шесть лучших из каждой группы квалифицировались для сессии «Top 12». «Firestone Fast Six» была сформирована из шести самых быстрых бегунов в этой сессии. Самый быстрый гонщик в финальной сессии занял поул-позицию, а остальные участники выстроились в порядке сессии, независимо от времени квалификации. (Fast Six с одного по шестое, Top 12 с семи по двенадцатое и Round 1 с тринадцатого по двадцать четвертое, с гонщиками Группы 1 на нечетных позициях сетки и гонщиками Группы 2 на четных стартовых позициях). [13] Дуно была отстранена от квалификации, потому что ее время на тренировочном круге не соответствовало требуемым стандартам производительности, но ей разрешили начать гонку. [17] Пауэр лидировала в первой группе из двенадцати бегунов, почти на три десятых секунды быстрее, чем ее товарищ по команде Бриско, с Кастроневесом на третьем месте. Другими гонщиками, прошедшими во вторую квалификационную сессию, были Франчитти, Уилсон и Рафаэль Матос . [18] Симона де Сильвестро установила свой самый быстрый круг дня во второй группе из двенадцати гонщиков. Другими шестью лучшими участниками были Хантер-Рей, Диксон, Висо, Муто и Шектер, которые прошли во второй квалификационный раунд. [19] Пауэр установил самое быстрое время круга в Топ-12, обойдя товарища по команде Кастроневеса и Диксона. Бриско, Франчитти и Висо финишировали с четвертого по шестое, составив другую половину Быстрой шестерки. [20] Со временем 1 минута, 00,7126 секунды, Пауэр обеспечил себе шестую поул-позицию в сезоне. Кастроневес, у которого была поул-позиция до круга Пауэра, присоединился к нему в первом ряду стартовой решетки. Диксон и Франчитти из Chip Ganassi Racing (CGR) заняли третье и четвертое место соответственно, а Бриско занял пятое место, опередив Висо. [21]
Квалификационная классификация
Жирным шрифтом выделен самый быстрый круг в каждой группе.
| Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Группа 1 [18] | Группа 2 [19] | Топ 12 [20] | Быстро 6 [22] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Сила воли (Австралия) | Команда Пенске | 1:00.9285 | 1:01.0731 | 1:00.7126 | |
| 2 | 3 |  Элио Кастроневес (Бразилия) | Команда Пенске | 1:01.5903 | 1:01.2138 | 1:00.7891 | |
| 3 | 9 |  Скотт Диксон (Новая Зеландия) | Чип Ганасси Гонки | 1:01.8583 | 1:01.2329 | 1:01.2395 | |
| 4 | 10 |  Дарио Франкитти (Великобритания) | Чип Ганасси Гонки | 1:01.7341 | 1:01.3530 | 1:01.2481 | |
| 5 | 6 | Райан Бриско (Австралия) | Команда Пенске | 1:01.2556 | 1:01.2349 | 1:01.3799 | |
| 6 | 8 |  Э. Дж. Висо (VEN) | Технология гонок KV | 1:01.9084 | 1:01.4394 | 1:01.6122 | |
| 7 | 78 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Симона де Сильвестро (Швейцария) | Гонки HVM | 1:01.7385 | 1:01.5438 | ||
| 8 | 37 |  Райан Хантер-Рей (США) | Андретти Автоспорт | 1:01.8249 | 1:01.5596 | ||
| 9 | 22 | Джастин Уилсон (Великобритания) | Гонки Dreyer & Reinbold | 1:01.7594 | 1:01.5887 | ||
| 10 | 2 | Рафаэль Матос (Бразилия) | Гонки на драконах Де Ферран | 1:01.8319 | 1:01.7015 | ||
| 11 | 06 |  Хидеки Муто (Япония) | Гонки Ньюман/Хаас | 1:02.0307 | 1:02.1935 | ||
| 12 | 24 |  Томас Шектер (ЮАР) | Гонки Dreyer & Reinbold | 1:02.1022 | 1:02.9751 | ||
| 13 | 5 | Такума Сато (Япония) | Технология гонок KV | 1:01.9181 | |||
| 14 | 32 | Марио Мораес (Бразилия) | Технология гонок KV | 1:02.1324 | |||
| 15 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) Пол Трейси (Канада) | Технология гонок KV | 1:02.3264 | |||
| 16 | 26 | Марко Андретти (США) | Андретти Автоспорт | 1:02.1465 | |||
| 17 | 34 | Марио Романчини (Бразилия) | Гонки на завоевание | 1:02.4191 | |||
| 18 | 19 | Алекс Ллойд (Великобритания) | Гонки Дейла Койна | 1:02.2203 | |||
| 19 | 77 | Алекс Тальяни (КАН) | Гоночная команда FAZZT | 1:02.5240 | |||
| 20 | 36 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Бертран Багет (БЕЛ) | Гонки на завоевание | 1:02.5193 | |||
| 21 | 7 | Даника Патрик (США) | Андретти Автоспорт | 1:02.5795 | |||
| 22 | 4 | Дэн Уэлдон (Великобритания) | Гонки на пантерах | 1:02.7397 | |||
| 23 | 14 | Витор Мейра (Бразилия) | AJ Foyt Enterprises | 1:02.7511 | |||
| 24 | 11 | Тони Канаан (Бразилия) | Андретти Автоспорт | нет времени | |||
| 25 | 18 | Милка Дуно (ВЕН) | Гонки Дейла Койна | нет времени |
Разогревать
Гонщики вышли на трассу в 10:00 утра ( UTC−06:00 ) для 30-минутной разминки. [10] Пауэр установил самое быстрое время круга в сессии — 1 минуту, 1,8397 секунды. Диксон был вторым по скорости. Товарищи по команде Penske Кастроневес и Бриско завершили первую четверку. [23]
Раса
Гонка началась в 16:00 по местному времени [10] и транслировалась в прямом эфире в Соединенных Штатах на канале Versus . Погода была солнечной и мягкой в начале гонки, температура воздуха колебалась от 76 до 78 °F (от 24 до 26 °C), а температура трассы — от 102 до 111 °F (от 39 до 44 °C). [24] [25] Пауэр сохранял лидерство в первом повороте. Дуно вылетел с трассы на старте, но предупреждение не было вынесено. [26] Де Сильвестро обогнал Висо и занял шестое место на том же круге. [21] Пауэр лидировал у Кастроневеса в конце первого круга, а Диксон, Франчитти, Бриско, де Сильвестро, Висо, Хантер-Рей, Уилсон и Матос замкнули первую десятку. [27] Пять лучших гонщиков начали отдаляться от остальной части поля. Трейси столкнулся с задней частью автомобиля Матоса во втором повороте на втором круге, из-за чего Матос вылетел на внутреннюю траву, а последний осторожно направился на пит-лейн со спущенной левой задней шиной. Переднее крыло Шектера было повреждено на 10-м круге, что заставило его сделать пит-стоп для замены носового обтекателя. [26] Стартовав 15-м, Трейси ехал агрессивно и переместился на 10-е место к 20-му кругу. [21]
Бриско обогнал гонщиков CGR на 29-м круге после того, как их задержали более медленные машины. Четыре круга спустя начались пит-стопы с зеленым флагом . Уилсон развернулся на торможении на 36-м круге в конце обратного участка на десятом повороте из-за отказа правого заднего амортизатора и медленно поехал в свой бокс для ремонта повреждения своего автомобиля. На 39-м круге Даника Патрик попыталась обойти Богетта по внутренней стороне , но потеряла контроль над своей машиной и врезалась в траву внутреннего поля, вернувшись на трассу на 17-м месте, не повредив подвеску . На 46-м круге переднее крыло Андретти отделилось, когда четыре машины отклонились, и Шектер выехал на обочину, когда четыре машины обогнали Андретти. На следующем круге Алекс Ллойд развернулся в траве и заглох , что потребовало первого предупреждения на всей трассе. Во время предупреждения Андретти сделал пит-стоп для замены переднего крыла. Гонка возобновилась на 51-м круге, когда впереди были Пауэр, Кастроневес, Бриско и Диксон. Вскоре после этого в де Сильвестро сзади врезался Висо, который перегрел тормоза и врезался в барьер из покрышек на первом повороте, что вызвало второе предупреждение. На том же круге Висо избежал столкновения с товарищем по команде Трейси (который предпринял маневр уклонения). [21] [26]
Висо получил штраф за проезд и вернулся на десятое место. На рестарте на 54-м круге Пауэр сохранил лидерство. Третье предупреждение гонки было вынесено вскоре после рестарта, когда Канаан слегка задел боком Тагилани, которого развернуло. Марио Романчини был ослеплен дымом от инцидента и был сбит восстанавливающимся Тагилани. Обе машины были серьезно повреждены и сошли с дистанции; Канаан смог продолжить гонку без видимых повреждений. На рестарте на 58-м круге Пауэр лидировал. Бриско отстал от двух водителей CGR, а Трейси переместился на шестое место, обогнав Хантера-Рея. Второй (и последний) раунд пит-стопов с зеленым флагом начался на 63-м круге; Трейси и Хантер-Рей делали пит-стопы в течение следующих пяти кругов в надежде, что будет показан флаг предупреждения, что позволит им возглавить гонку. [21] [26] После пит-стопов Пауэр (на альтернативных шинах) оставался лидером гонки, опережая Кастроневеса и Диксона. [26] [27] [28]
На 77-м круге Пауэр и его товарищ по команде Кастроневес (на шинах Primary) столкнулись с более медленными машинами, и последний воспользовался ситуацией, чтобы обогнать Пауэра и выйти в лидеры. Кастроневес начал отрываться от Пауэра. Десять кругов спустя у машины де Сильвестро закончилось топливо, и она съехала на обочину трассы на внутреннюю траву, чтобы сойти с дистанции, что вызвало четвертое (и последнее) предупреждение. В начале 92-го круга пейс-кар выехал на пит-лейн, возобновив гонку. На входе в первый поворот Пауэр переместился на внешнюю полосу, а Кастроневес поехал влево, чтобы расширить дугу в повороте 1. Однако гоночный менеджмент интерпретировал это как блокирующий маневр. Кастроневес ускорился на выходе из поворота, заставив Пауэра уйти в сторону. Диксон воспользовался ситуацией, чтобы обойти Пауэра справа и выйти на второе место. [21] [28] Этот шаг был немедленно рассмотрен главным стюардом IndyCar и президентом соревнований Брайаном Барнхартом , в результате чего Кастроневесу был вынесен черный флаг за то, что он, как считалось, заблокировал Пауэра минуту спустя. [29] Кастроневесу сообщили о штрафе в виде проезда через гоночный трек, но он решил остаться на трассе на последние два круга и первым пересек линию старта-финиша на дороге. [29]
Диксону присудили вторую победу в сезоне и 23-ю в карьере, потому что Кастроневес не выполнил свой штраф. [29] [30] Пауэр был вторым, а Франкитти третьим. Бриско финишировал четвертым, а Хантер-Рей опередил Трейси и финишировал пятым. Мораес, Висо и Сато финишировали с седьмого по девятое места, а Кастроневес опустился на десятое. [27] Во время гонки было получено четыре предупреждения и четыре смены лидера среди трех разных гонщиков. [31]
После гонки
Кастроневес был взбешён штрафом и выскочил из машины, сердито закричал на сигнальщика (требуя объяснений) и схватил начальника службы безопасности Чарльза Бернса, пока тот требовал объяснений. Он утверждал, что не менял своей линии: «Я на самом деле дал ему место снаружи. Когда вы едете бок о бок со своим товарищем по команде, а этот парень [Барнхарт] только что вынес ... буквально, буквально просто отнял у вас это ... это просто абсурд». [29] IRL оштрафовала Кастроневеса на 60 000 долларов за «неспортивное поведение» и назначила ему испытательный срок на оставшуюся часть сезона. Генеральный директор IndyCar Рэнди Бернард позже рассказал, что серия рассматривала возможность отстранения Кастроневеса, но решила этого не делать из-за его популярности среди фанатов серии и его общей репутации профессионализма и дружелюбия. [32] Позже Кастроневес извинился за свои действия, но продолжил возражать против штрафа. [33] Блок Кастроневеса сравнивали с его манёвром против Уилсона в Гран-при Детройта Инди 2008 года . [29] Гордон Кирби из Motor Sport Magazine высказал мнение, что ход Кастроневеса был справедливым и спортивным, и отметил, что несколько болельщиков восприняли его как «хорошую, жёсткую гонку». [34]
Диксон сказал о своей победе: «Это не тот способ, которым вы хотите победить наверняка. Когда я побеждаю, я хочу победить, будучи быстрее или сделав хороший пас кому-то. Но, судя по тому, как проходит наш сезон, я сейчас готов на все». [35] Пауэр, занявший второе место, сказал, что это был хороший результат с точки зрения очков. [35] В феврале 2011 года Тони Котман, консультант по дизайну трассы, объявил, что трасса будет улучшена и удлинена в этом году. Чтобы попытаться создать больше волнения, он сказал, что трасса будет перенесена на восточную взлетно-посадочную полосу аэропорта City Centre. Результатом изменений станут дополнительные 0,3 мили (0,48 км) трассы, что создаст трассу длиной 2,2 мили (3,5 км). [36] Заняв второе место, Пауэр увеличил свое преимущество над Франкитти до 50 и 71 очка над Диксоном. Бриско и Хантер-Рей удержали четвертое и пятое места соответственно. [31]
Классификация гонок
| Поз. | Нет. | Водитель | Команда | Круги | Время/На пенсии | Очки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | Чип Ганасси Гонки | 95 | 1:50:37.0551 | 50 | ||
| 2 | 12 | Сила воли (Австралия) | Команда Пенске | 95 | 1:50:38.7239 | 43 | ||
| 3 | 10 | Дарио Франкитти (Великобритания) | Целевой чип Ganassi Racing | 95 | 1:50:40.3382 | 35 | ||
| 4 | 6 | Райан Бриско (Австралия) | Команда Пенске | 95 | 1:50:45.9203 | 32 | ||
| 5 | 37 | Райан Хантер-Рей (США) | Андретти Автоспорт | 95 | 1:50:48.2033 | 30 | ||
| 6 | 15 | Пол Трейси (Канада) | Технология гонок KV | 95 | 1:50:48.9642 | 28 | ||
| 7 | 32 | Марио Мораес (Бразилия) | Технология гонок KV | 95 | 1:50:53.9566 | 26 | ||
| 8 | 8 | Э. Дж. Висо (VEN) | Технология гонок KV | 95 | 1:50:55.2757 | 24 | ||
| 9 | 5 | Такума Сато (Япония) | Технология гонок KV | 95 | 1:50:58.6431 | 22 | ||
| 10 | 3 | Элио Кастроневес (Бразилия) | Команда Пенске | 95 | 1:51:39.6562 | 20 | ||
| 11 | 26 | Марко Андретти (США) | Андретти Автоспорт | 94 | +1 круг | 19 | ||
| 12 | 11 | Тони Канаан (Бразилия) | Андретти Автоспорт | 94 | +1 круг | 18 | ||
| 13 | 2 | Рафаэль Матос (Бразилия) | Гонки на драконах Де Ферран | 94 | +1 круг | 17 | ||
| 14 | 36 | Бертран Багет (БЕЛ) | Гонки на завоевание | 84 | +1 круг | 16 | ||
| 15 | 7 | Даника Патрик (США) | Андретти Автоспорт | 94 | +1 круг | 15 | ||
| 16 | 14 | Витор Мейра (Бразилия) | AJ Foyt Enterprises | 93 | +2 круга | 14 | ||
| 17 | 06 | Хидеки Муто (Япония) | Гонки Ньюман/Хаас | 93 | +2 круга | 13 | ||
| 18 | 19 | Алекс Ллойд (Великобритания) | Гонки Дейла Койна | 92 | +3 круга | 12 | ||
| 19 | 24 | Томас Шектер (ЮАР) | Гонки Dreyer & Reinbold | 90 | +5 кругов | 12 | ||
| 20 | 4 | Дэн Уэлдон (Великобритания) | Гонки на пантерах | 90 | +5 кругов | 12 | ||
| 21 | 22 | Джастин Уилсон (Великобритания) | Гонки Dreyer & Reinbold | 88 | +7 кругов | 12 | ||
| 22 | 78 | Симона де Сильвестро (Швейцария) | Гонки HVM | 87 | Нет топлива | 12 | ||
| 23 | 77 | Алекс Тальяни (КАН) | Гоночная команда FAZZT | 52 | Контакт | 12 | ||
| 24 | 34 | Марио Романчини (Бразилия) | Гонки на завоевание | 52 | Контакт | 12 | ||
| 25 | 18 | Милка Дуно (ВЕН) | Гонки Дейла Койна | 4 | Умение обращаться | 10 | ||
Источник: [37] | ||||||||
Положение после гонки
| Поз. | +/– | Водитель | Очки | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  | Сила воли (Австралия) | 420 | |||||
| 2 | | Дарио Франкитти (Великобритания) | 370 (−50) | |||||
| 3 | | Скотт Диксон (Новая Зеландия) | 349 (−71) | |||||
| 4 | | Райан Бриско (Австралия) | 324 (−96) | |||||
| 5 | | Райан Хантер-Рей (США) | 316 (−104) | |||||
Источник: [25] [31] | ||||||||
- Примечание : в рейтинге водителей учитываются только первые пять позиций.
Ссылки
- ^ "Информация о погоде в Эдмонтоне Инди 2010". Old Farmer's Almanac . Yankee Publishing, Inc. Архивировано из оригинала 10 марта 2018 г. Получено 9 марта 2018 г.
- ^ "Hourly Data Report for July 25, 2010". Environment Canada . Правительство Канады. 31 октября 2011. Архивировано из оригинала 10 марта 2018 года . Получено 9 марта 2018 года .
- ^ "Город готовится к Indy 2010". CBC Edmonton . 7 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ "Honda Indy Edmonton preview". Flag World . 23 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ "IndyCar Series объявляет расписание 2010". Las Vegas Review-Journal . 31 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2016 г. Получено 24 мая 2016 г.
- ^ "Edmonton: Firestone Racing preview". motorsport.com . 22 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ "2010 Honda Indy Toronto". Racing-Reference . USA Today Media Sports Group. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года . Получено 24 мая 2016 года .
- ^ "Team Penske Honda Indy Edmonton Preview". Team Penske . 21 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ Коробаник, Джон (24 июля 2010 г.). «Франчитти нацелен на другой титул». Edmonton Journal . Архивировано из оригинала 25 июля 2010 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ abc "Honda Indy Edmonton – Weekend Schedule" (PDF) . IndyCar . Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 г. . Получено 24 мая 2016 г. .
- ^ ab Beer, Matt (23 июля 2010 г.). «Франчитти — самый быстрый в стартовой практике». Autosport . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 г. . Получено 24 мая 2016 г. .
- ↑ Беннетт, Дин (25 июля 2010 г.). «Гонщица IndyCar Милка Дуно опасна, не в курсе скорости». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 24 мая 2016 г.
- ^ ab Lewandoski, Dave (23 июля 2010 г.). "INDYCAR: Power Tops Edmonton Practice". Скорость . Архивировано из оригинала 26 июля 2010 г. Получено 24 мая 2016 г.
- ^ "Power leading Penske practice sweep". racer.com . 23 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ↑ Beer, Matt (24 июля 2010 г.). «Penske блицирует финальную сессию в Эдмонтоне». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 23 августа 2010 г. . Получено 25 мая 2016 г. .
- ^ Катлер, Эндрю (4 февраля 2008 г.). "Новый формат квалификации шоссейных гонок". f1network.net . Durham Associates Group. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ "IRL назначает Дуно испытательный срок за слишком медленный полет". National Post . 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ ab "Honda Indy Edmonton: Квалификационный раунд 1 – Группа 1" (PDF) . Серия IndyCar . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 г. . Получено 5 сентября 2010 г. .
- ^ ab "Honda Indy Edmonton: Квалификационный раунд 1 – Группа 2" (PDF) . Серия IndyCar . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 г. . Получено 5 сентября 2010 г. .
- ^ ab "Honda Indy Edmonton: Квалификация – Топ 12" (PDF) . Серия IndyCar . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 г. . Получено 5 сентября 2010 г. .
- ^ abcdef Филиппонио, Фрэнк (26 июля 2010 г.). "IndyCar: 2010 Honda Indy Edmonton предлагает вид на острые ощущения". Autoblog . Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. . Получено 24 мая 2016 г. .
- ^ "Honda Indy Edmonton: Квалификация – Fast 6" (PDF) . Серия IndyCar . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 г. . Получено 5 сентября 2010 г. .
- ^ "Эдмонтон: Время разминки". motorsport.com . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ "Edmonton: Firestone Racing race report". motorsport.com . 26 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ ab "Honda Indy Edmonton Race Report". Honda . 27 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ abcde "Scott Dixon wins in Edmonton". crash.net . 25 июля 2010 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 30 октября 2015 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ abc "Sao Paulo Indy 300: Race Lap Chart" (PDF) . Серия IndyCar . 25 июля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ ab "Scott Dixon wins in Edmonton". crash.net . 25 июля 2010 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 25 мая 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ abcde Ореович, Джон (27 июля 2010 г.). "IndyCar Series gripped by controversy". ESPN . Архивировано из оригинала 25 мая 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ "Скотт Диксон – Биография". ScottDixon.com . Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 25 мая 2016 года .
- ^ abc "2010 Honda Indy Edmonton". Racing-Reference . USA Today Media Sports Group. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года . Получено 25 мая 2016 года .
- ^ "Кастроневес оштрафован на 60 000 долларов IndyCar, но избежал дисквалификации". Birmingham News . 2 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2010 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ "Элио Кастроневес извиняется за тираду Эдмонтона". USA Today . Associated Press . 26 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ↑ Кирби, Гордон (3 августа 2010 г.). «Решение Кастроневеса плохо для IndyCar». Motor Sport . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
- ^ ab Jones, Terry (26 июля 2010 г.). "Неожиданный финал Edmonton Indy". Toronto Sun. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 26 мая 2016 г.
- ^ Panzariu, Ovidiu (10 февраля 2011 г.). "Edmonton Reveals New Indy Course". Auto Evolution . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. . Получено 26 мая 2016 г. .
- ^ "Официальный отчет о гонке" (PDF) . IndyCar . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png)
