Бейер, Пикок и Компания

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Beyer, Peacock and Company" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2024) (Learn how and when to remove this message)

Бейер, Пикок и Компания Лимитед

Тарелка строителя Beyer, Peacock and Company, 1855 г.
Промышленность	Производство локомотивов
Основан	1854 Англия
Основатели	Чарльз Бейер Ричард Пикок Генри Робертсон
Штаб-квартира	Большой Манчестер
Обслуживаемые районы	Африка, Южная Америка, Азия, Австралия и южная часть Тихого океана
Продукция	Локомотивы и станки

Beyer, Peacock and Company была английской машиностроительной компанией и производителем железнодорожных локомотивов с заводом в Опеншоу , Манчестер . Чарльз Бейер , Ричард Пикок и Генри Робертсон основали компанию в 1854 году. Компания закрыла свои железнодорожные операции в начале 1960-х годов. Она сохраняла листинг на фондовой бирже до 1976 года, когда ее купила и поглотила National Chemical Industries of Saudi Arabia.

Чарльз Бейер, родившийся в Германии, получил инженерное образование, связанное с хлопкопрядением, в Дрездене , прежде чем в 1831 году в возрасте 21 года переехал в Англию. Он стал чертежником на заводе Sharp, Roberts and Company 's Atlas в центральном Манчестере, который производил оборудование для хлопкопрядильных фабрик и только что начал строить локомотивы для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Там его наставником был главный инженер и плодовитый изобретатель оборудования для хлопкопрядильных фабрик Ричард Робертс . К тому времени, как он ушел в отставку 22 года спустя, он был хорошо зарекомендовавшим себя главным инженером компании; он участвовал в производстве более 600 локомотивов.

Ричард Пикок был главным инженером локомотивных заводов Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway в Гортоне, когда он ушел в отставку в 1854 году, уверенный в своей способности получать заказы на строительство локомотивов. Отставка Бейера предоставила Пикоку возможность партнерства. Однако изначально бизнес (Beyer, Peacock & Co.) был юридическим партнерством, и поэтому партнеры несли ответственность за долги в случае краха бизнеса; в средневикторианском экономическом климате подъемов и спадов это было рискованное предприятие. Бейер мог собрать 9 524 фунта стерлингов (почти 900 000 фунтов стерлингов в 2015 году), а Пикок — 5 500 фунтов стерлингов, но им все равно требовался заем от Чарльза Гича (основателя Midland Bank и первого казначея Института инженеров-механиков , членами-основателями которого были Бейер и Пикок). Однако вскоре после этого Гич умер, кредит был отозван, и весь проект едва не рухнул. Томас Брасси пришел на помощь, убедив Генри Робертсона предоставить кредит в размере 4000 фунтов стерлингов в обмен на то, что он стал третьим (спящим) партнером. ^[2] Только в 1883 году компания была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью и переименована в Beyer, Peacock & Co. Ltd. В 1902 году она приняла свою окончательную форму как публичная компания с ограниченной ответственностью. ^{[3] [примечание 1]}

Во время Великой депрессии , столкнувшись с конкуренцией со стороны трамваев и электрических железных дорог, компания начала искать альтернативы, чтобы не зависеть от одного продукта. В 1932 году они приобрели свою первую компанию, а в 1949 году создали совместную компанию с Metropolitan-Vickers для строительства локомотивов, отличных от паровых. К 1953 году Beyer, Peacock приобрела более пяти дочерних компаний; еще две последовали за ними пять лет спустя. В 1958 году была образована Beyer, Peacock (Hymek) Ltd. ^[3]

Бейер и Пикок начали строительство своего литейного завода Gorton Foundry в 1854 году в двух милях к востоку от центра Манчестера в Опеншоу на участке площадью 12 акров, на противоположной (южной) стороне железнодорожной линии Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) от предыдущих работ Пикока. ^{[примечание 2]} Место было выбрано потому, что земля там была дешевле, чем в городе, что давало достаточно места для расширения, и имелось хорошее водоснабжение из резервуара MS&LR. На литейном заводе Бейер проектировал и изготавливал станки, необходимые для строительства локомотивов, а также курировал проектирование и производство локомотивов. Пикок занимался деловой стороной, часто выезжая в континентальную Европу для получения заказов. ^[4]

В июле 1855 года первый локомотив, построенный для Great Western Railway , покинул Gorton Foundry. Между 1854 и 1868 годами компания построила 844 локомотива, из которых 476 были экспортированы. Компания продавала свою продукцию в основном в британские колонии , Южную Африку и Южную Америку. London and North Western Railway поручила Beyer, Peacock построить единственный экземпляр своего класса Dreadnought для Pennsylvania Railroad ^[5] , поскольку бывшим железнодорожным мастерским не разрешалось продавать свои локомотивы. ^[3] Помимо этого локомотива и девяти 2-6-0 , построенных для Costa Rica Railway ^[6] , компания оставалась вне североамериканского рынка.

Во время Первой мировой войны Beyer, Peacock производили артиллерию; в августе 1915 года Gorton Works перешла под контроль правительства, и производство почти полностью переключилось на военные нужды, особенно на тяжелую полевую артиллерию. Во время Второй мировой войны компания снова перешла под контроль правительства, но продолжала строить локомотивы на протяжении всей войны. ^[3]

Технологическим новшеством, укрепившим репутацию компании, стала первая в мире успешная конструкция конденсационного ^{[примечание 3]} локомотива для первой подземной железной дороги Лондона — танкового паровоза Metropolitan Railway A Class 4-4-0 . В период с 1864 по 1886 год было построено 148 единиц для различных железных дорог; большинство из них эксплуатировалось до электрификации линий в 1905 году. Главный конструктор локомотивов Герман Людвиг Ланге (1837–1892) был уроженцем родного города Бейера, Плауэна, Саксония (ныне Германия), который прошел ученичество, а затем инженерное обучение. Бейер пригласил его в Англию в 1861 году и нанял его на первый год в мастерских компании, затем в качестве чертежника под своим руководством. Он стал главным чертежником в 1864 или 1865 году. После смерти Бейера в 1876 году он стал главным инженером и соуправляющим компании. ^{[2] [7]}

Сочлененная конструкция локомотива, которая стала известной в 20 веке, была еще одним нововведением, сочлененным локомотивом Гарратта , изобретенным Гербертом Уильямом Гарраттом , которому был выдан патент в 1908 году; Beyer, Peacock имели исключительные права на производство в Великобритании. После того, как патенты закончились в 1928 году, компания начала использовать название «Beyer-Garratt», чтобы отличать свои локомотивы. ^[3] Они стали широко использоваться по всей Африке, Южной Америке, Азии, Австралии и южной части Тихого океана, где сложный рельеф и слегка уложенные, сильно изогнутые пути, как правило, узкоколейные , серьезно ограничивали вес и выходную мощность обычных локомотивов. В конструкции Гарратта две балки, удерживающие котел ^{[примечание 4]} и кабину, были подвешены между двумя блоками «двигателя», каждый с цилиндрами, колесами и движением. Таким образом, вес локомотива был распределен на значительное расстояние. Оба блока двигателя были увенчаны водяными баками. Блок, примыкающий к концу кабины, также содержал топливный бункер. ^{[8] [9]}

Между 1909 и 1958 годами Beyer, Peacock построили более тысячи Garratts; ^[10] значимых типов перечислены ниже. Среди них сохранились три наиболее значимых (см. таблицу «Сохранившиеся паровозы» ниже):

• первый: класс K Тасманийских государственных железных дорог , построенный в 1909 году для трамвайной линии North East Dundas Tramway в западной Тасмании
• самые мощные: Восточноафриканские железные дороги 59 класс 1955 года
• последний: локомотив класса NG G16 Южноафриканских железных дорог 1958 года. ^[11]

В течение десятилетия после 1954 года компания построила четыре типа дизельных локомотивов и два типа электрических локомотивов, перечисленных ниже.

Производство локомотивов быстро трансформировалось в конце 1950-х годов. В 1955 году British Railways решила перейти с паровой на дизельную тягу, и к тому времени зарубежные железные дороги сделали то же самое. Основной проблемой, с которой вскоре столкнулась компания, было то, что она решила производить дизель-гидравлические локомотивы, в то время как Западный регион выбрал легкие локомотивы с гидравлической трансмиссией в соответствии с Планом модернизации British Railways 1955 года; но British Railways выбрали дизель-электрические. ^{[примечание 5]} Компания практически закрыла Gorton Foundry в конце 1958 года. ^[3]

В 1966 году, после 112 лет работы, всё производство на Gorton Foundry было остановлено. ^[3] За это время компания построила около 8000 локомотивов. ^[10]

В 1976 году Beyer Peacock была продана компании National Chemical Industries of Saudi Arabia шейха Мохаммеда Й. Аль Бедрави. Оставшимися промышленными частями компании тогда были Space Deck, поставщик стальных кровельных блоков, и ее основная промышленная компания Richard Garrett Engineering, компания, которая производила машины, из которых изготавливались картонные коробки на заводах в Дерехэме с 90 сотрудниками и в Саффолке с 500 сотрудниками. ^[12]

В 1982 году компании Space Deck и Beyer Peacock International получили высокую оценку за достижение ими возросшей прибыльности. ^[13]

Сама компания National Chemical Industries обанкротилась в начале-середине 1980-х годов. ^[14]

По состоянию на 2012 год здание, в котором размещались бывший котельный цех, тендерный цех и цех по монтажу котлов, длиной 550 футов (167 метров) продолжало использоваться как часть депо Хаммерстоун-роуд городского совета Манчестера.

Beyer, Peacock & Company Ltd в последний раз подавала отчеты в Companies House в 1989 году. ^[15] С тех пор ее несколько раз принудительно ликвидировали, но восстанавливали по требованию кредиторов. С 2015 года деятельность не регистрировалась.

Companies House также перечисляет еще одну компанию под названием Beyer, Peacock & Company, которая была основана в 1998 году и в настоящее время бездействует. Неясно, какая связь существует между этими двумя фирмами. ^[16]

Архивы Бейера Пикока хранятся в Музее науки и промышленности в Манчестере.

(нажмите для увеличения)

В списке указаны год(ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула ( нотация Уайта ) и порядковый номер .

• 1859 Викторианские железные дороги J класс (1859) 2-2-2 , позже 2-4-0
• 1859 Викторианские железные дороги P класс 0-6-0
• 1861 Викторианские железные дороги B класс (1861) 2-4-0 (19)
• 1861 Викторианские железные дороги O класс 0-6-0 (11)
• 1864–1885 Метрополитен Железнодорожный класс А 4-4-0 T
• 1867–1868, 1872 Великая Южная и Западная железная дорога Класс 101 0-6-0 (12)
• 1869 Южно-Австралийские железные дороги G класс 2-4-0 T (5)
• 1869 Holdfast Bay Railway Company 2-4-0 T (позже стал South Australian Railways G class ) (3)
• 1871–1886 Окружная железная дорога 4-4-0 Т
• 1873–1926 Различные локомотивы для железной дороги острова Мэн 2-4-0 T
• 1880–1881 Midland Great Western Railway Класс D 2-4-0 (6)
• 1874 Викторианские железные дороги F класс 2-4-0 (модель паровоза)
• 1874 Викторианские железные дороги, класс T 0-6-0 (модель паровоза)
• 1875 Южно-Австралийские железные дороги J класс 0-6-0 (2)
• 1876 ​​Южно-Австралийские железные дороги U класс 2-6-0 T (8)
• 1876 ​​Южно-Австралийские железные дороги V класс 0-4-4 T (4)
• 1877–1882 Южно-Австралийские железные дороги W класс 2-6-0 (35)
• 1878 г., железные дороги правительства Нового Южного Уэльса, класс Z12 4-4-0
• 1879 Южно-Австралийские железные дороги L класс 4-4-0 (4)
• 1879–1884 Южно-Австралийские железные дороги, класс K 0-6-4 T (18)
• 1879 г. Викторианские железные дороги, класс M 4-4-0 T (модель паровоза)
• 1879 Victorian Railways «Old» R class 0-6-0 (модель двигателя + 3)
• 1880 Holdfast Bay Railway Company (позже стала South Australian Railways Gd class ) 0-4-4 WT (2)
• 1882, 1895, 1899 Железная дорога графств Слайго, Литрим и Северный Литрим Класс 0-6-4 T (5)
• 1884 Южно-Австралийские железные дороги P класс 2-4-0 T (6)
• 1884 Викторианские железные дороги «Старый» класс А 4-4-0
• 1885–1898 Южно-Австралийские железные дороги Y класс 2-6-0
• 1885–1907 Тасманийские государственные железные дороги, класс C 2-6-0 (27)
• 1888–1907 Silverton Tramway Y класс 2-6-0 ; два 2-6-2 (50)
• 1889 Западно-Австралийские правительственные железные дороги G класс 4-6-0 (7)
• 1897–1898 Железная дорога Белфаста и Северных графств, класс B 4-4-0 (5)
• 1897 Glenelg Railway Company 4-4-0 T (позже стал классом Ge South Australian Railways ) (2)
• 1898 г. Железная дорога Тобу B1, класс 4-4-0 (12 локомотивов) ^[17]
• 1902 Викторианские железные дороги D ^D класс 4-6-0 (20)
• 1904 Great Northern Railway (Ирландия) Q Класс 4-4-0 (2)
• 1905 Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога №№ 65 и 66 0-6-0 (2)
• 1905 Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога №№ 67 и 68 4-4-0 (2)
• 1906–1920 гг. , железная дорога Корк, Бэндон и Южного побережья, танк Бэндон 4-6-0 T (8)
• 1908, 1911 Великая Северная железная дорога (Ирландия) Класс RT 0-6-4 T (4)
• 1912, 1915 Трамвай Silverton A класс 4-6-0 (4)
• 1913, 1915 Великая Северная железная дорога (Ирландия) Класс S и S2 4-4-0 (8)
• 1913, 1915 Великая Северная железная дорога (Ирландия) Класс SG и SG2 0-6-0 (10)
• 1913 Great Northern Railway (Ирландия) Класс T 4-4-2 T (5)
• 1915, 1947 Great Northern Railway (Ирландия) Класс U 4-4-0 (10)
• 1921, 1929–1930 Great Northern Railway (Ирландия) Класс T2 4-4-2 T (10)
• 1921 г., железная дорога Римни, класс R 0-6-2 T (6)
• 1922 Дублинская и Юго-Восточная железная дорога №№ 15 и 16 2-6-0 (2)
• 1924 Дублинская и Юго-Восточная железная дорога №№ 34 и 35 4-4-2 T (2)
• 1928 Great Eastern Railway класс S69 (позже стал классом B12 London and North Eastern Railway) 4-6-0
• 1931 Great Western Railway 5700 класс 0-6-0 PT (25)
• 1932 Great Northern Railway (Ирландия) Класс V 4-4-0 (5)
• 1948 Great Northern Railway (Ирландия) Класс VS 4-4-0 (5)
• 1949 г. Железнодорожный паровоз класса 0-6-4 T для графств Слайго, Литрим и Северный (2)
• 1951–1952 Silverton Tramway W класс 4-8-2 (4)
• 1951–1952 Западно-Австралийские правительственные железные дороги, класс W 4-8-2 (60)
• 1955 г. Западно-Австралийские правительственные железные дороги V класса 2-8-2 (субподрядчик Robert Stephenson and Hawthorns ) (24)

В списке указаны год(ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула ( нотация Уайта ) и порядковый номер .

• 1909 Тасманийские государственные железные дороги класса K
• 1910 Дарджилингская Гималайская железная дорога класса D
• 1911 Западно-Австралийские правительственные железные дороги, класс M 2-6-0+0-6-2 (6)
• 1913 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги, класс Ms 2-6-0+0-6-2 (7)
• 1925 г. Лондонская и Северо-Восточная железная дорога, класс U1
• 1926 г., Викторианские железные дороги, класс G
• 1927 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Гарратт
• 1928 Новозеландские железные дороги класса G
• 1928 Южноафриканские железные дороги, класс GL
• 1936–1939 Железная дорога цементного завода Файансфорда (№№ 1 и 2)
• 1939 г., южноафриканский класс NG G16.
• 1940–1952 Железные дороги Родезии 15-й класс
• 1949 Восточноафриканские железные дороги 56 класс
• 1951 г., класс Бейер-Гарратт, Квинслендские железные дороги
• 1951 Южно-Австралийские железные дороги 400 класс 4-8-2+2-8-4 (10)
• 1952 RFFSA 4-8-2+2-8-4 (6)(серийные номера 6966-6969 и 7136-7137) ^[18]
• 1952–1954, 1957 Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса AD60 класс 4-8-4+4-8-4 (42)
• 1954-68 Железные дороги Родезии 20-й класс
• 1955 Восточноафриканские железные дороги 59 класс
• 1956 Южноафриканские железные дороги GMA/M Class

• 1935 г. Паротурбовоз Бейер-Люнгстрём, по лицензии, для LMS

• 1954–56 Западно-Австралийские государственные железные дороги X класса
• 1961–63 Британские железные дороги Класс 35
• 1962 Британские железные дороги Класс 25
• 1964 British Rail Class 17 (в качестве субподрядчика Clayton Equipment Company )

• 1956–58 Новый Южный Уэльс 46 класс
• 1960–62 Британские железные дороги Класс 82

Нажмите «Показать» для отображения.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бейер, Пикок и компания» .

• Музей финской железной дороги
• Паровозы в Финляндии, включая Финский железнодорожный музей
• Сайт Лондонского музея транспорта [1]
• Вырезки о Бейере, Пикоке и компании в 20 веке Пресс - архивы ZBW