Локомотив класса D50 Нового Южного Уэльса
| Класс D50 в Новом Южном Уэльсе | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса Д50 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Паровозы класса D50 Нового Южного Уэльса — это класс паровозов 2-8-0, эксплуатируемых железными дорогами Нового Южного Уэльса в Австралии.
История
Первый был доставлен в мае 1896 года компанией Beyer, Peacock & Company, а последующие заказы поступали в течение следующих 20 лет, и в результате появился номер класса 280. Их вторые и третьи спаренные шины колес были без реборд, чтобы уменьшить трение на поворотах. [1] [2]
Во время Первой мировой войны еще 10 локомотивов строились в North British Locomotive Company , но они не были доставлены в Австралию, поскольку были переданы британским военным министерством для Royal Engineers Railway Operation Division . После войны они были предложены обратно New South Wales Government Railways по более высоким ценам, чем новые, и в сильно изношенном состоянии. Они были отклонены, и восемь локомотивов были впоследствии приобретены Nord-Belge railway в Бельгии [3] и, после перестройки, назначены на работу с угольными поездами вдоль долины Мааса . Два других локомотива были приобретены SA Force, Eclairage et Docks de Gand в Генте , Бельгия. [4]
Компания Commonwealth Railways также выбрала эту конструкцию, закупив восемь локомотивов класса K для Трансавстралийской железной дороги . [2]
Последние 75 двигателей были построены с перегревателями , и после того, как их признали успешными, многие из класса были модернизированы. Многие двигатели класса получили тендеры башенного типа в более поздние годы, которые обеспечивали лучшую видимость при движении задним ходом. [2]
В 1930-х годах 72 локомотива были сняты с эксплуатации и после использования во время испытаний под нагрузкой моста Сидней-Харбор-Бридж в 1932 году большинство из этих локомотивов были впоследствии списаны, хотя 14 локомотивов были переоборудованы с использованием пароперегревателей и возвращены в эксплуатацию. [1] К середине 1964 года в эксплуатации оставалось всего 113 локомотивов, причем класс этих типов локомотивов к настоящему времени обычно ограничивался рабочими угольными поездами в долине Хантер и маневровыми работами на крупных сортировочных станциях по всей системе. [1] [2] Несколько из этих тяжелых маневровых локомотивов были оснащены автоматическими сцепками на передней буферной балке с 1960 года.
5069 и 5132 оба сохранены Dorrigo Steam Railway & Museum в Dorrigo . Оба были двумя из 88 локомотивов, использовавшихся для испытания Сиднейского моста Харбор-Бридж перед его открытием. Первый все еще находится в своем первоначальном состоянии с перегревом и был в эксплуатации в 1980-х годах, в то время как 5132 является единственным сохранившимся паровозом класса 50 с перегревом, а также оснащен единственным сохранившимся тендером Mort's Dock & Engineering Company . 5096 Transport Heritage NSW также является версией с перегревом и хранится в Heritage Hub в Chullora Workshops.
5112, также в состоянии насыщения, был куплен региональным советом Батерста в 1974 году и установлен на станции Батерст в 1977 году. [5] [6] [7] После того, как его перевезли в Ориндж для предполагаемого капитального ремонта, который так и не состоялся, он был косметически восстановлен в Lithgow State Mine Heritage Park & Railway между 2005 и 2010 годами, прежде чем был возвращен в статическую экспозицию на станции Батерст. Он известен как «Паровоз Чифли», поскольку его регулярно водил будущий премьер-министр Бен Чифли до того, как он занялся политикой. [8]
Сохранение
| Число | Производитель | Год | Владелец | Расположение | Статус | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5069 | Бейер, Пикок и Компания | 1902 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | Сохранено | Насыщенный |
| 5096 | Клайд Инжиниринг | 1907 | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Центр наследия Чуллора | Сохранено | Насыщенный [9] |
| 5112 | Клайд Инжиниринг | 1908 | Региональный совет Батерста | станция Батерст | Статическая экспозиция | Насыщенный |
| 5132 | Бейер, Пикок и Компания | 1908 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | Сохранено | Перегретый |
Ссылки
- ^ abc Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Frenchs Forest: Reed Books. стр. 76–77. ISBN 0-730100-05-7.
- ^ abcd Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое железнодорожное общество . С. 129–135. ISBN 0-909650-27-6.
- ^ "'1919: Локомотив пахнет D50 от Australische Spoorwegen bijgenaamd "Mac Donald" из 1917 года в Норд-Бельге, веркохт от 701 до 710'" . nmbs-asp.adlibhosting.com (на голландском и французском языках) . Проверено 27 мая 2020 г.
- ^ Даган, Андре (2009). La Compagnie du Nord-Belge и другие локомотивы. Издания ПФТ. стр. 264-274.
- ↑ Bathurst Railway Digest , март 1974 г., стр. 13.
- ^ Bathurst Preserve Steam Locomotive Transport News , июль 1977 г., стр. 14.
- ↑ Here & There, Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 483, январь 1978 г., стр. 3
- ^ Двигатель Бена наконец-то дома Western Advocate 10 ноября 2010 г.
- ^ Локомотив NSW, пар 5096 Управление охраны окружающей среды и наследия
Внешние ссылки
Медиа, связанные с локомотивами класса D50 Нового Южного Уэльса на Wikimedia Commons
