Железная дорога цементного завода Fyansford
Железная дорога цементного завода Файансфорда была промышленной железной дорогой недалеко от Джилонга , Австралия, построенной австралийской компанией Portland Cement Company для перевозки известняка из карьера на цементный завод в Файансфорде .
Железная дорога была примечательна тем, что включала в себя 1,3-километровый (0,81 мили) туннель, самый длинный железнодорожный туннель в Виктории, за исключением подземных участков Мельбурнского городского кольца . Она имела парк из одного дизельного и 11 паровозов, большинство из которых были сохранены операторами исторических железных дорог , в частности, Bellarine Railway . [1] [ самоизданный источник? ]
История
Линия была построена в 1926 году, заменив более раннюю подвесную канатную дорогу от карьера до основных работ. Железная дорога имела два основных участка: один от депо завода до старого карьера и более длинный путь, который использовал туннель и соединялся с новым карьером. Длина главной линии от нового карьера до депо составляла 5,6 км (3,5 мили). Рельсовый путь имел колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), которая нечасто использовалась в Виктории, где преобладающая ширина колеи составляла 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). [2]
Железная дорога цементного завода действовала до 1966 года, когда ее заменил надземный конвейер между новым дробильным заводом на карьере и цементным заводом. На момент закрытия движущая сила железной дороги состояла из дизель-электрического локомотива (который был продан Victorian Railways ) и шести паровозов, которые были подарены обществам по сохранению.
Локомотивы
Из первоначальных двенадцати локомотивов семь (один дизельный и шесть паровозов) сохранились до сих пор. [3] После переезда в Квинсклифф Australian Standard Garratt из Железнодорожного музея Ньюпорта в мае 2013 года все шесть паровозов, существовавших на момент закрытия линии, теперь находятся на хранении на железной дороге Белларин .
| Число | Строитель | Год постройки | Расположение колес | Статус | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Beyer, Peacock & Company , Манчестер , Англия | 1938 | 2-6-0+0-6-2 Гарратт | Списано | Некоторые компоненты этого локомотива были интегрированы в локомотив-близнец № 2, когда он был капитально отремонтирован, аналогично классу Msa железных дорог правительства Западной Австралии [4] |
| 2 | Бейер, Пикок и Компания | 1938 | 2-6-0+0-6-2 Гарратт | Хранится на железной дороге Белларин. | До 2010 года экспонировался в музее железной дороги «Пыхтящий Билли» в Мензис-Крик , а затем был перемещен на железную дорогу Белларин для последующей реставрации. |
| 3 | Викторианские железные дороги , мастерские Ньюпорта | 1945 | 4-8-2+2-8-4 Гарратт | В мастерских на железной дороге Белларин | Последний оставшийся полный австралийский стандартный паровоз Garratt . Перевезен 31 мая 2013 года из Железнодорожного музея Ньюпорта на железную дорогу Белларин для реставрации. |
| 4 | Vulcan Iron Works , Уилкс-Барре , Пенсильвания , США | 1916 | 0-6-0Т | Хранится на железной дороге Белларин. | Первоначально использовался на военно-морской базе Хендерсон , Западная Австралия , приобретен APC в 1926 году вместе с локомотивом 5. |
| 5 | Вулканский металлургический завод | 1916 | 0-6-0Т | Хранится на железной дороге Белларин. | Хранился в парке в Рингвуде до вывоза на реставрацию. |
| 6 | Хадсвелл Кларк , Лидс , Англия | 1903 | 0-4-2Т | Хранится на железной дороге Белларин. | Первоначально использовался как маневровый локомотив на медеплавильном заводе Wallaroo & Moonta Mining & Smelting Co в Уоллару, Южная Австралия . до приобретения компанией APC вместе с локомотивами 7-9. Назван Wesley B. McCann после того, как был передан в дар Belmont Common Railway . [2] |
| 7 | Хадсвелл Кларк | 0-4-2Т | Списано | См. № 6 [2] | |
| 8 | Хадсвелл Кларк | 0-4-2Т | Списано | См. № 6 [2] | |
| 9 | Хадсвелл Кларк | 0-4-2Т | Списано | См. № 6 [2] | |
| 10 | Perry Engineering , Аделаида | 1926 | 0-4-0Т | Списано | Первоначально использовался Государственной комиссией по рекам и водоснабжению Виктории при строительстве плотины Хьюма . Приобретен APC в 1946 году вместе с номером 11 у Государственной комиссии по электроснабжению Виктории . [2] |
| 11 | Перри Инжиниринг | 1926 | 0-4-0Т | На реставрации на железной дороге Белларин | До июня 2010 года экспонировался в музее железной дороги «Пыхтящий Билли» в Мензис-Крик, после чего был перенесен для последующей реставрации. [5] |
| Д1 | Clyde Engineering , Сидней | 1956 | Бо-Бо | Действует в 707 Operations | Новый, купленный APC и названный Wesley B. McCann , проданный Victorian Railways в 1966 году, переоборудованный до 5'3" и перенумерованный в T413 [6] [7] |
Ссылки
- ^ "Fyansford Line". Rail Geelong . Marcus Wong . Получено 23 января 2012 г. .
- ^ abcdef Fyansford Cement Works Railway Light Railways выпуск 222 декабрь 2011 г. страницы 3-10
- ^ "Victorian Private & Industrial". Australian Steam . Получено 23 января 2012 г.
- ↑ Узкоколейный локомотив Бейера-Гарретта для журнала Victoria Locomotive, Railway Carriage & Wagon Review, выпуск 525, май 1946 г., стр. 144.
- ^ Fyansford №11 Австралийский паровой
- ↑ VR покупает промышленные дизельные локомотивы железнодорожных перевозок , август 1969 г., стр. 23.
- ^ VR покупает дизельный двигатель Fyansford . Дневник дивизии. Сентябрь 1969 г., стр. 3.
