Центральная Уругвайская железная дорога
Central Uruguay Railway ( CUR ) была одной из пяти первоначальных железнодорожных систем в Уругвае . Другими четырьмя были Midland Uruguay Railway Co., North Western of Uruguay , Uruguay Northern и Uruguay East Coast Railway. CUR, включая ее арендованные и эксплуатируемые линии, считалась самой важной системой. [1] Она контролировала около 1560 километров (970 миль) путей. Система управляла четырьмя участками: Central Uruguay Railway Original Line (включая северо-восточную линию), 436 км (271 миля); Northern Extension Railway, 298 км (185 миль); Eastern Extension Railway, 501 км (311 миль); и Western Extension Railway, 340 км (211 миль). [2]
Обзор
Central Uruguay Railway Co. of Montevideo, Ltd. была зарегистрирована в Лондоне в 1876 году. [3] Это была крупнейшая железнодорожная компания в Уругвае. Она работала с 1 января 1878 года по 31 января 1949 года, когда железные дороги были национализированы. Она работала, сдавала в аренду и поглощала некоторые более мелкие железнодорожные системы. К концу эпохи британских железных дорог в Уругвае CUR имела сеть стандартной колеи протяженностью 1665 км (1035 миль), что составляло около половины от общего числа в стране. [4] В 1891 году британские и уругвайские сотрудники CUR основали крикетный клуб Central Uruguay Railway . [5]
Маршруты
Central Co. включала в себя линии Central Uruguay и Northeastern. Она управляла линиями компаний Western Extension, Northern Extension и Eastern Extension. Central проходила от Монтевидео до Санта-Исабель , через Риу-Негру , с ответвлением от Санта-Люсии до Сан-Хосе-де-Майо ; Northeastern соединяла Монтевидео и Минас . Western Extension проходила от Сан-Хосе до Мерседеса , с ответвлением до порта Колония . Northern Extension продолжала Central от Санта-Исабель до Риверы на бразильской границе. Eastern Extension начиналась с точки на северо-востоке в 32 км (20 миль) от Монтевидео и шла до Мело , с ответвлением до Трейнта-и-Трес . [6]
Подвижной состав
В 1884 году компания владела 18 паровозами, 31 пассажирским вагоном и 282 товарными вагонами. [7] К 1936 году подвижной состав увеличился до 128 локомотивов, 119 пассажирских вагонов и 2302 товарных вагонов. [8]
Смотрите также
Ссылки
- ^ Koebel, William Henry (1911). Уругвай (Общественное достояние). C. Scribner's Sons. стр. 304– . Получено 25 декабря 2011 г. .
- ^ Соединенные Штаты. Бюро мануфактур; Соединенные Штаты. Бюро внешней и внутренней торговли (1918). Серия «Специальные агенты» (Общественное достояние). GPO, стр. 353– . Получено 25 декабря 2011 г. .
- ^ Латиноамериканский ежегодник для инвесторов и торговцев для ... (Общественное достояние). Criterion Newspaper Syndicate. 1919. С. 528– . Получено 25 декабря 2011 .
- ^ «История» (на испанском языке). Администрация феррокаррилес-дель-Эстадо . Проверено 7 февраля 2024 г.
- ^ Финн, Джерри ПТ; Джулианотти, Ричард (2000). Футбольная культура: местные соревнования, глобальные видения. Psychology Press. стр. 136–. ISBN 978-0-7146-5041-8. Получено 25 декабря 2011 г.
- ^ Соединенные Штаты. Бюро внешней и внутренней торговли; Соединенные Штаты. Бюро мануфактур (1914). Серия «Специальные агенты» (издание, являющееся общественным достоянием). Правительственная типография. стр. 189– . Получено 25 декабря 2011 г.
- ↑ Иностранные железные дороги мира. The Railways Register, Сент-Луис, США. 1884. С. 89–90 .
- ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 436.
Внешние ссылки
- Документы и вырезки о Центрально-Уругвайской железной дороге в 20 веке Пресс- архивы ZBW
- Документы и вырезки о Центрально-Уругвайской железной дороге с западным расширением в 20 веке . Архивы прессы ZBW
- Документы и вырезки о железной дороге Центрального Уругвая Северного расширения в 20 веке Пресс- архивы ZBW
- Документы и вырезки о Центрально-Уругвайской Восточной железной дороге в 20 веке Пресс- архивы ZBW
