EAR 59 класс

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Восточноафриканские железные дороги 59 класс
5902 до того, как были названы горами Рувензори
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Бейер, Пикок и Компания Номер заказа 11164, 11168 Серийный номер 7632–7658, 7700–7706 Дата постройки 1955 Всего произведено 34
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-2+2-8-4 Гарратт  •  МСЖД (2′D1′)(1′D2′) h4 Измерять 1000 мм ( 3 фута  3 + 3 ⁄ 8  дюйма ) Диаметр драйвера 54 дюйма (1372 мм) Длина 102 фута 11 дюймов (31,37 м) Клейкий вес 157 длинных тонн (160 т) Вес локомотива 248 длинных тонн (252 т) Топка: ​  • Площадь решетки 72 кв. фута (6,69 м 2 ) Котел 225 фунтов на кв. дюйм (1,55 МПа) Поверхность нагрева 3560 кв. футов (331 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 745 кв. футов (69,2 м 2 ) Размер цилиндра 20,5 дюймов × 28 дюймов (521 мм × 711 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 43 мили/ч (69 км/ч) Тяговое усилие 83 350 фунтов силы (370,76 кН)
Карьера Операторы Восточноафриканские железные дороги Сорт 59 Числа 5901–5934 Изъято 1973–1980 Сохранилось 5918, 5930

Класс EAR 59 — это класс работающих на мазуте паровозов с колеей 1000 мм ( 3 фута  3 + 3 ⁄ 8  дюйма ) 4-8-2+2-8-4 типа Garratt . 34 члена класса были построены компанией Beyer, Peacock and Company в Манчестере , Англия, для Восточно-Африканских железных дорог (EAR). Они были введены в эксплуатацию в 1955–56 годах и были самыми большими, тяжелыми и мощными паровозами, работавшими на железной дороге с метровой колеей в мире. ^[1]

Локомотивы имели колесную формулу 4-8-2+2-8-4 , весили 252 тонны и развивали тяговое усилие 83 350 фунтов-сил (370,76 кН). Они были разработаны для перевозки 1200-тонных поездов на уклонах 1,5% и были основой грузовых перевозок на 330-мильном участке от Момбасы до Найроби до конца 1970-х годов.

В обычном режиме локомотивы обслуживались двумя постоянными бригадами, работавшими в «кабузном» режиме: одна работала, а другая отдыхала в вагоне со спальными местами, сменявшимися каждые восемь часов.

Локомотивы, многие из которых были с машинистами-сикхами, содержались в чистоте и хорошем состоянии. Самым известным из 59-го класса был 5918 Mount Gelai с преданной командой, известной как «Великолепная четверка», которая работала на нем 16 лет. Двое машинистов, Кирпал Сингх и Уолтер Пинто, просто ушли в отпуск, когда локомотив отправился на завод в Найроби для планового обслуживания.

По словам железнодорожного фотографа Колина Гарратта (в 1975 году), «общее состояние горы Гелай , возможно, не имеет себе равных в мире сегодня. Интерьер ее кабины больше похож на сикхский храм, чем на подножку локомотива, поскольку поверхность ее котла изобилует полированной латунью, украшена зеркалами, часами, серебряными ведрами и полом из линолеума» ^{[2] .}

Изъятия начались в 1973 году, последний локомотив ( Mount Gelai ) был выведен из эксплуатации в апреле 1980 года, когда его давний машинист Кирпал Сингх направил его прямо в Найробийский железнодорожный музей ; г-н Сингх ушел с железнодорожной службы в тот же день. Вместе с Mount Gelai, Mount Shengena также была спасена от слом, и оба они теперь хранятся в Найробийском железнодорожном музее.

В августе 2001 года Mount Gelai был передан из Железнодорожного музея Найроби в основные работы Кенийской железной дороги для капитального ремонта до рабочего состояния. В период с ноября 2001 года по сентябрь 2005 года локомотив совершил три круговых рейса в Момбасу, перевозя экскурсионные поезда. Он также использовался по крайней мере один раз для перевозки грузового поезда в Найроби из-за нехватки тепловозов. Однако с 2005 года он не работал за пределами Найроби и вряд ли будет делать это снова из-за эксплуатационных ограничений и частичной перекалибровки железнодорожных линий Кении с метровой колеи ( 1000 мм ( 3 фута  3 + 3 ⁄ 8  дюйма )) на стандартную колею ( 1435 мм ( 4 фута  8 + 1 ⁄ 2  дюйма ) ).

В специальном выпуске 2018 года «Томас и его друзья» «Большой мир! Большие приключения!» был представлен персонаж Кваку, основанный на классе EAR 59. ^{[ необходима цитата ]}

Локомотивы были названы в честь гор в Восточной Африке:

На Викискладе есть медиафайлы по теме EAR 59 class .

• Неофициальная страница Железнодорожного музея Найроби
• Восточноафриканские железные дороги и порты
• Пар в Кении
• Железнодорожная газета Архивировано 2017-06-13 в Wayback Machine