Викторианские железные дороги Dd класс
Класс австралийских паровозов 4-6-0 и 58 австралийских паровозов 4-6-2T

Викторианские железные дороги D D класс
VR-фото D D 590 в том виде, в котором он был построен, 1902 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительМастерские Newport (138)
Мастерские Ballarat North (8)
Мастерские Bendigo (8)
Baldwin Locomotive Works (20)
Beyer, Peacock & Company (20)
Walkers (20)
Thompsons Ltd, Castlemaine (40)
Phoenix Foundry , Ballarat (7)
Серийный номерPhoenix: 350-356
Beyer, Peacock & Company: 5535-5554
Walkers: 197-216,
Thompsons: 1-40
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-6-0
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Диаметр драйвера61 дюйм (1,549 м)
Длина57 футов 4+3 ⁄ 4  дюйма (17,49 м)
Нагрузка на ось13 длинных тонн 0 центнеров (29 100 фунтов или 13,2 тонны)
Клейкий вес38 длинных тонн 6 центнеров (85 800 фунтов или 38,9 тонны)
Вес локомотива53 длинных тонны 0 центнеров (118 700 фунтов или 53,9 тонны)
Нежный вес41 длинная тонна 16 центнеров (93 600 фунтов или 42,5 тонны)
Общий вес94 длинных тонны 16 центнеров (212 400 фунтов или 96,3 тонны)
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т)
Водяной колпачок.4220 имп галлонов (19 200 л; 5070 галлонов США)
Топка:​
 • Площадь решетки21,2 кв. фута (1,97 м 2 )
Давление в котле175 фунт-сил/дюйм 2 (1,21 МПа)
Поверхность нагрева1375 кв. футов (127,7 м 2 )
ЦилиндрыДвое, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие20 530 фунтов силы (91,3 кН) при давлении в котле 85%
Карьера
Число в классе261

Класс D D (позже переклассифицированный в подклассы D 1 , D 2 и D 3 ) был пассажирским и смешанным паровозом , который работал на Викторианских железных дорогах с 1902 по 1974 год. Первоначально введенные на основных экспресс-пассажирских перевозках, они были быстро заменены гораздо более крупным классом A 2 и были переведены на второстепенные и ветки пассажирских и грузовых перевозок, где они отлично служили в течение следующих пятидесяти лет. Конструкция D D была адаптирована в 4-6-2T танковый паровоз для пригородного пассажирского использования, класс D DE (позже D 4 ). Они были самым многочисленным классом локомотивов на VR, всего было построено 261 D D и 58 локомотивов. D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

История

К 1900 году парк экспресс-пассажирских локомотивов Виктории почти полностью состоял из конструкций 4-4-0 старого A, нового A и новейшего класса AA . Эти локомотивы отражали современную британскую локомотивную практику (как и парк грузовых локомотивов VR 0-6-0 ), в немалой степени благодаря тому , что в 1884 году правительство Виктории назначило управляющего Midland Railway Ричарда Спейта своим первым главным комиссаром железных дорог. Затем комиссары попросили британского инженера-локомотива Эдварда Джеффриса спроектировать пять стандартных типов локомотивов в партнерстве с британским производителем локомотивов ( Kitson & Company of Leeds ). [1]

На рубеже веков, что ознаменовало собой важный сдвиг в политике, недавно назначенный комиссар VR Джон Мэтисон создал Отдел проектирования локомотивов для внутренней разработки будущей движущей силы. Локомотивы класса D D стали первым продуктом этого проекта. [2] Конструкция 4-6-0, оснащенная ведущими колесами диаметром 5 футов 1 дюйм , паровым котлом и топкой Belpaire , D D отражала значительный талант команды разработчиков VR, в которую входили бывший сотрудник Beyer, Peacock & Company Юджин Сипен, будущий главный инженер-механик VR Альфред Смит и менеджер отдела подвижного состава Томас Вудрофф. [3]

Производство

Первый D D имел номер 560, был построен в мастерских Newport Workshops Викторианских железных дорог и поступил в эксплуатацию в 1902 году. За ним последовали паровозы с 582 по 700, только четные, все построенные в Ньюпорте, за исключением 602, 604, 606, 608, 610, 632 и 634. Эти семь паровозов были примечательны тем, что были последними локомотивами, построенными литейным заводом Балларата Phoenix Foundry , который был основным поставщиком локомотивов для VR на протяжении более тридцати лет. Это было связано с тем, что консервативное правительство Ирвайна стремилось сократить расходы на строительство локомотивов, и Newport Workshops было предложено провести тендер на строительство локомотивов класса D D. Жестокая тендерная война между Ньюпортом и Финиксом в конечном итоге привела к созданию Королевской комиссии, которая обнаружила, что Ньюпорт может произвести локомотив за 3364 фунта стерлингов , что примерно на 497 фунтов стерлингов дешевле, чем литейный завод Phoenix Foundry. [3] Phoenix произвела всего семь локомотивов D D и не получила дальнейших заказов, а через год была добровольно ликвидирована . [3] [4]

Паровозы с номерами 702 по 796, опять же только четные, поставлялись как танковые паровозы этого класса вплоть до конца 1910 года. К этому моменту схема нумерации локомотивов по принципу «чет/нечет» была отменена, поэтому последние девять машин из партии были поставлены как 701–717, чтобы начать заполнять пробелы. D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

В рамках конкурсного тендерного процесса в начале 1912 года были подписаны контракты с каждой из компаний Beyer, Peacock & Company из Манчестера , Англия, Baldwin Locomotive Works из США, Walkers Limited из Мэриборо, Квинсленд и Austral Otis , чтобы сравнить стоимость строительства двигателей в Newport Workshops. Ritchie Brothers из Сиднея также участвовали в тендере, но не смогли выиграть ни один из заказов. Контракты были на 20 двигателей каждый с правом на расширение на 20 двигателей и возможностью в общей сложности до 100 двигателей. Соответственно, Beyer, Peacock & Company поставили двигатели 531-569, Baldwin поставили 571-609 и Newport 611-649 (плюс танковый двигатель 719) в 1912 году. В следующем году Walkers поставила 651-689, а Newport поставила танковые двигатели 721-749. Компания Austral Otis столкнулась с трудностями и в ноябре 1912 года расторгла контракт, после чего контракт был предложен повторно.

С 1914 года вновь поставленные двигатели стали последовательно нумероваться. Между 1914 и 1919 годами Newport поставил три партии по 20 двигателей каждая, пронумерованные 873-912, 943-962 и 1013-1032, по 20 в год, за исключением последних двух, поставленных в 1918 и 1919 годах соответственно.

Фирма Thompsons & Co успешно выиграла контракт на 20 локомотивов, которые не были построены Austral Otis, и они были поставлены с конца 1914 года под номерами 893-912. Повторный заказ был размещен в 1916 году с поставками 963-982, и работа началась еще над 20 локомотивами, когда давление Первой мировой войны привело к тому, что фирма отказалась от оставшейся части продления контракта D D. Уже изготовленные детали были отправлены в мастерские Victorian Railways, первоначально по пять штук были построены в Бендиго и Балларате (1033-1037 и 1038-1042 соответственно), а следующие десять были разделены между Ньюпортом (1043-1046), Бендиго (1047-1049) и Балларатом (1050-1052). Эти три мастерские выпустили практически все последующие локомотивы для железнодорожной системы Виктории до послевоенной эпохи. (Существуют некоторые упоминания о еще десяти двигателях Томпсона, но никаких доказательств, подтверждающих это утверждение, нет. [5] )

Регулярное обслуживание

Первоначально локомотивы класса D предназначались для перевозки поездов Adelaide Express по крутым склонам между Мельбурном и Балларатом , но вскоре их можно было увидеть на основных пассажирских линиях. [6]

В первые годы 20-го века на VR (как и везде в мире) наблюдалось значительное увеличение как объема перевозок, так и размера и веса перевозимого подвижного состава. В 1907 году класс D D был вытеснен гораздо более крупным и мощным классом A 2 на основных магистральных линиях. [7] Однако, с их небольшой нагрузкой на ось (всего 12 т 10 цвт в их первоначальном виде), [8] они были быстро переведены на сеть ответвлений VR, где они стали неотъемлемой частью на следующие пятьдесят лет. [9]

С июля по сентябрь 1918 года 1032 был передан в аренду Южно-Австралийским железным дорогам для работы против паровозов класса Rx, курсирующих из Аделаиды в Мюррей-Бридж и Виктор-Харбор . [10]

Двигатели комиссара

Благодаря небольшой нагрузке на ось и высокой скорости пассажирских перевозок, D D также был идеальным выбором в качестве локомотива для поезда комиссара Викторианских железных дорог (использовавшегося для перевозки комиссаров VR во время инспекционных поездок по всем уголкам сети VR). В январе 1917 года локомотив комиссаров № 100 , 2-4-0, построенный в 1872 году, был списан и заменен совершенно новым D D 980 от литейного завода Томпсона в Каслмейне. [11] Позднее он был перенумерован в D D 718, D D 600 и D 1 600, до марта 1937 года, когда он был введен в обычную эксплуатацию как D 1 576, работая до 1959 года. В коллекции KV Scott имеются фотографические свидетельства того, что D 1 600 был локомотивом комиссаров на протяжении 1930-х годов. Новый локомотив Commissioners с 1937 года был D 3 683, специально оснащенный электрической фарой (статья в бюллетене Mort Clark Bulletin), и в августе 1950 года он был заменен на D 3 639. Сам локомотив 639 был снят с эксплуатации в июле 1956 года и заменен на D 3 658, однако номера 639 были перенесены на 658. D 3 639 (658) был заменен новым 40-мильным дизель-электрическим Clyde EMD Y 123 в январе 1964 года. В августе 1968 года новый дизель-электрический Y 175, рассчитанный на скорость 60 миль в час, занял свое место до тех пор, пока Commissioners' Train не был снят с эксплуатации около 1979/80 года. В 1983 году новый генеральный директор г-н Джон Хирш восстановил работу инспекционного поезда с дизель-электрическим локомотивом Clyde T 410. Выпуск инспекционного поезда был прекращен после того, как Хирш ушел в Queensland Rail примерно в 1991 году.

ДДЭтанковый двигатель

Класс Викторианских железных дорог D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }
Фотография поезда 702, сделанная Викторианскими железными дорогами, около 1910 г. D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительМастер-классы VR Newport (всего 58)
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-6-2 Т
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Длина41 фут 10+1 ⁄ 2  дюйма (12,76 м)
Нагрузка на ось14 длинных тонн 10 центнеров (32 500 фунтов или 14,7 тонны)
Клейкий вес38 длинных тонн 6 центнеров (85 800 фунтов или 38,9 тонны)
Вес локомотива69 длинных тонн 0 центнеров (154 600 фунтов или 70,1 тонны)
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака2 длинных тонны 15 центнеров (6200 фунтов или 2,8 тонны)
Водяной колпачок.1700 имп галлонов (7700 л; 2000 галлонов США)
Карьера
Число в классе58

Расширение населения Мельбурна в новые пригороды в начале 20-го века и задержка проекта пригородной электрификации [12] привели к необходимости в более быстрых и мощных паровозах для пригородной железнодорожной сети. В 1908 году базовая конструкция D D была адаптирована для создания паровозов-цистерн 4-6-2T , классифицированных . Они были использованы на более длинных и холмистых пригородных маршрутах, таких как железнодорожные линии Данденонг , Франкстон , Аппер Фернтри Галли , Уильямстаун , Верриби , Лилидейл , Дарлинг и Кью . Всего между 1908 и 1913 годами было построено 58 таких локомотивов. [13] D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

С электрификацией пригородной сети уже на чертежной доске (первые электрифицированные линии открылись в 1919 году), был спроектирован для легкого преобразования в тендерные паровозы D D в случае, если электрификация сделает их ненужными. Однако только два были модифицированы таким образом. [13] Десять были списаны в 1924 году, за ними последовали еще четыре в 1925 году, а 704 был продан Государственной комиссии по электроснабжению Виктории . [14] Остальные локомотивы остались в эксплуатации на неэлектрифицированных внешних пригородных маршрутах или нашли новые роли в качестве пригородных грузовых локомотивов или маневровых локомотивов. Некоторые были выделены в Балларат для работы на короткой ветке до Ньюлина . D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} } D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} } D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

Улучшения дизайна

В ходе строительства класса D D был внесен ряд изменений. Первые построенные локомотивы имели низкие ходовые пластины с брызговиками над ведущими колесами и узкую кабину. Однако после того, как было построено 26 таких образцов, конструкция была изменена [13] с высокими ходовыми пластинами, установленными над ведущими колесами, и более удобной штампованной металлической кабиной во всю ширину канадского дизайна, особенность, включенная по просьбе главного комиссара Викторианских железных дорог и бывшего менеджера по транспортировке Канадского Тихоокеанского региона Томаса Тейта . [6] Они стали отличительными чертами всех последующих конструкций паровозов VR.

Хотя Dd считался удачным проектом, у него был один существенный недостаток: производительность его котла была недостаточной для предъявляемых к нему требований по перевозкам. В 1914 году на D D 882 был установлен экспериментальный пароперегреватель , который оказался весьма успешным. [13] Оба проекта D D и A 2 (оба класса локомотивов в то время все еще строились) были модифицированы с помощью пароперегревательных котлов (все существующие локомотивы класса A 2 в конечном итоге были оснащены пароперегревательными котлами). Пароперегреватели также были установлены на трех локомотивах. [13] Другие локомотивы D D также были построены с цилиндрами диаметром 19 дюймов вместо первоначальных 18 дюймов. [13] D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

В 1923–1924 годах на установке D D 1022 в экспериментальном порядке было установлено оборудование для сжигания пылевидного бурого угля (PBC). [15]

Реклассификация: D1, Д2и Д4сорт

В 1922 году в результате сложной перенумерации и переклассификации локомотивов VR класс D D был разделен на два подкласса: класс D 1 (включавший все оригинальные паровозы с насыщенным паром и 18-дюймовыми цилиндрами) и класс D 2 (включавший паровозы с перегретым паром и 18-дюймовыми или 19-дюймовыми цилиндрами).

С введением в эксплуатацию в 1929 году еще одного класса D 3 танковые паровозы были переклассифицированы в класс D 4 . D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

Д3сорт

Викторианские железные дороги D 3 класс
Сохранившийся паровоз Д 3 (слева) рядом с паровозом класса К, конструкция котла которого легла в основу котла Д 3 .
Тип и происхождение
Тип мощностипар
СтроительVR-семинара в Ньюпорте
Номер восстановлен94 (все от более ранних локомотивов класса D D )
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт4-6-0
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Длина58 футов 3+3 ⁄ 8  дюйма (17,76 м)
Нагрузка на ось13 длинных тонн 14 центнеров (30 700 фунтов или 13,9 тонны)
Общий вес99 длинных тонн 11 центнеров (223 000 фунтов или 101,1 тонны)
Топка:​
 • Площадь решетки25 кв. футов (2,3 м 2 )
Давление в котле170 фунт-сил/дюйм 2 (1,2 МПа)
Поверхность нагрева1592 кв. фута (147,9 м 2 )
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие22 600 фунтов силы (101 кН) при давлении в котле 85%

Несмотря на успех перегрева котла D D , он все еще был несколько ограничен в возможностях подъема пара. В 1922 году была представлена ​​новая конструкция грузового локомотива 2-8-0 , класса K , с заметно превосходящими характеристиками котла, чем у D D. В 1929 году локомотив класса D D был перестроен с более крупным котлом, полученным из конструкции класса K. Основываясь на успехе перестройки, еще 93 локомотива класса D 1 или D 2 были переоборудованы между 1929 и 1947 годами и классифицированы как D 3 .

D 3 были экономичны и эффективны, но также славились своей превосходной производительностью. Они могли работать в полную силу и были любимцами экипажей. [16] Хотя максимальная разрешенная скорость была ограничена 60 милями в час (95 км/ч), известно, что D 3 могли развивать скорость до 75 миль в час (120 км/ч). [6]

Благодаря низкой нагрузке на ось и способности двигаться с относительно высокой скоростью, D 3 помог ускорить пассажирские перевозки на многих легкопроходимых ветках.

Конвертации и перенумерации

В период 1922-1927 гг. более половины парка двигателей D D были перенумерованы, некоторые дважды, чтобы навести порядок в беспорядке, оставленном прежней системой четных/нечетных номеров, и сгруппировать двигатели одной конструкции в последовательную серию. В 1922 г. предложенный диапазон был 490-799 для двигателей D d и 250-269 для s, хотя на практике диапазоны оказались 500-799 и 250-287 со многими незаполненными номерами. Обратите внимание, что общее количество этих групп составило бы 350 двигателей, против 319 фактически построенных. В этот период два двигателя были переоборудованы в двигатели тендера, один продан, а еще 17 отправлены на слом. [17] D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} } D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

В 1929 году серия D D была дополнительно разделена на D 1 , D 2 и D 3, занявшие слоты 500-645, 700-799 и 638-699 соответственно. Первым из последних был D 1 542 до D 3 685 в 1929 году, за которым последовали дальнейшие примеры модернизации D 3 , завершенные в 1930 году, чтобы получить диапазон номеров 675-689, который был дополнительно расширен до 670-699 к концу 1932 года. Более поздние преобразования между 1933 и 1946 годами отсчитывались от 669 до 607 в 1946 году, и, наконец, 604 из D 2 717 поступил в эксплуатацию в 1947 году. Неясно, какие, если таковые имелись, двигатели предназначались для того, чтобы занять слоты D 3 605 или 606. В противном случае группа D D была переклассифицирована либо в D 1 , либо в D 2 в зависимости от ситуации, по большей части без перенумерации. [17] В отличие от других проектов перенумерации, двигатели, преобразованные в D 3 и перенумерованные, не имели своих предыдущих слотов немедленно.

В 1951 году, чтобы освободить место для новых двигателей классов J и R , заказанных в рамках операции «Феникс» , оставшиеся двигатели D1 и D2 были перенумерованы в диапазоны 561–579 и 580–604 соответственно, а D 3 604 был изменен на 606. В то время двигатели D 1 573, 578, 579 и 585 все еще находились в эксплуатации и сохранили свои номера, оставив пробелы под номерами 575, 577, 583, 602 и 605. Если предположить, что 585 был бы перенумерован для замены D 1 572, снятого с вооружения в том году, то оставшиеся открытые слоты в каждой группе соответствуют количеству двигателей, снятых с вооружения в 1951 году.

Истории перенумерации двигателей

Эти таблицы основаны на:

  • Кейв, Н., Бакленд, Дж. и Бирдселл, Д. (2002) Паровозы Викторианских железных дорог - Том 1 Первые пятьдесят лет, Австралийское железнодорожное историческое общество (Викторианское отделение), ISBN  1876677384
  • Медлин, П. Н. (2004) Локомотивы Викторианских железных дорог по номерам (самостоятельное издание, основанное на карточках ремонта локомотивов Викторианских железных дорог)
  • Бюллетень ARHS № 167, сентябрь 1951 г., стр. 115.

ДДДвигатели

ДДЭДвигатели

( Двигатели) D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }

Кончина

Утилизация локомотивов класса D D началась еще в 1927 году, когда был разбит D D 712, а затем D 1 535 в 1928 году. Целых 20 локомотивов (включая самый новый из всего парка, D D 1052) были утилизированы в 1929 году, когда более новые локомотивы классов K и N заняли грузовые ветки, а Petrol Electric Rail Motors начали заменять смешанные поезда и пассажирские ветки с локомотивной тягой. [19] [20] Первыми ушли неперестроенные паровозы класса D 1 , работающие на насыщенном паре , и к 1951 году не менее 120 из них были утилизированы. [6]

К 1951 году оставшиеся локомотивы D 1 были маневровыми, локомотивы D 2 обеспечивали пригородные грузоперевозки и грузовые и пассажирские перевозки по ветке, а D 3 выполняли как ветку, так и магистральные перевозки. Однако с масштабной послевоенной модернизацией парка локомотивов VR в рамках « Операции Феникс » появились паровозы J class 2-8-0 для ветки [9] и дизель-электровозы T class ( EMD G8 ) для замены различных оставшихся локомотивов D D. [21]

Первым локомотивом D 3, отправленным на слом, был ни что иное, как локомотив комиссара D 3 639 в июле 1956 года. Однако этот локомотив приобрел достаточный престиж, поэтому его латунные детали и номерные знаки были перенесены на другой локомотив, D 3 658, который взял на себя роль локомотива комиссара и его обозначение «D 3 639». [6]

Изъятия и утилизация продолжались в течение 1950-х и 60-х годов. Последним локомотивом D D в службе VR был локомотив комиссара D 3 639 (ранее D 3 658), который был заменен в этой роли дизель-электровозом класса Y (EMD G6B) Y 123 с января 1964 года, затем Y175 с августа 1968 года. [22] Однако с октября 1964 года D 3 639 взял на себя новую роль, обеспечивая движущую силу для «Винтажного поезда» ARHS в качестве первого «Винтажного локомотива специальных поездов» [23] и продолжал выполнять эту популярную роль до тех пор, пока из-за ухудшения состояния котла он окончательно не был выведен из эксплуатации в 1974 году.

Сохранение

D 3 658, перевозящий ряд исторических грузовых вагонов, мастерские Ньюпорта , март 2007 г.
D 3 658 (как D 3 639) рядом с K 183 на Дне открытых дверей Steamrail в Ньюпорте, март 2024 г.

Оперативный

D 3 639 был восстановлен до рабочего состояния в 1984 году и был повторно введен в эксплуатацию премьер-министром Бобом Хоуком 17 ноября 1984 года. [23] С этой даты он продолжал работать, перевозя различные специальные поезда для энтузиастов железных дорог. Он также использовался в ряде фильмов, и его можно было увидеть перевозящим пассажирские поезда под неисправной контактной сетью в ремейке 2000 года постапокалиптического фильма « На пляже» . [24]

С 5 декабря 1970 года паровоз был окрашен в красный цвет с черным нижним редуктором и латунным куполом, [25] а на фестивале Austeam '88 он был назван «Дух Балларата». Будучи перестроенным локомотивом D D 1903 года , он совершил специальный дальний рейс в Милдьюру в 2002 году, когда эта линия приближалась к своему столетию , и отпраздновал свой собственный 100-летний юбилей в 2003 году рейсом в Суон-Хилл . [26] В период с 2007 по 2009 год паровоз работал под своим предыдущим номером 658.

В 2014 году паровоз выдали за D D 893 в честь столетия литейного завода Томпсона в Каслмейне. Хотя большая часть его деталей была сохранена в тот день, номер, буква и таблички производителя были заменены по этому случаю. [5] Примечательно, что первый D D, построенный Томпсоном, был фактически сохранен, будучи преобразованным в D 3 640 в 1937 году, а затем перенумерованным в D 3 688 в 1964 году. Он выставлен на постаменте в Суон-Хилл, а совсем недавно ему вернули его прежнюю идентификацию 640.

Статичный

D2 604, сохранившийся в 2024 году

По одному экземпляру каждого из локомотивов D 2 (604) и D 4 (268) были сохранены для сохранения и сегодня хранятся в Железнодорожном музее Ньюпорта , где они экспонируются вместе с D 3 635. Примечательно, что 604 сцеплен с тендером, состоящим из цистерны D 2 на немного более длинной раме A 2 ; этот гибридный тендер был передан локомотиву во время его работы на Австралийских бумажных фабриках.

D4 268 на реставрации, 2024 г.

Осталось еще 13 локомотивов класса D 3 , которые либо находятся в статической экспозиции, либо хранятся в ожидании реставрации или в качестве запасных частей.

Ни один оригинальный локомотив класса D 1 не сохранился.

Ссылки

D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} } 750 с первым набором пригородных пассажирских вагонов Tait , 1910 год. С 1918 года эти вагоны были переоборудованы в электропоезда , заменившие локомотивы. D E D {\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }
  1. ^ "Power Parade: Colonial Steam Power". Victorian Railways . Museum Victoria . Получено 16 сентября 2014 г.
  2. ^ "Victorian Railways, Museum Victoria, Australia: Setting New Standards". Museum Victoria . Получено 7 апреля 2007 г.
  3. ^ abc Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 . Издательство Мельбурнского университета . стр. 165. ISBN 978-0-522-85134-2.
  4. ↑ Эволюция локомотивов класса DD. Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, выпуск 167, сентябрь 1951 г., страницы 113–115.
  5. ^ ab "Thompsons of Castlemaine.Nomination.V9.August 2015" (PDF) . portal.engineersaustralia.org.au . Получено 16 февраля 2024 г. .
  6. ^ abcde Оберг, Леон (1996). Локомотивы Австралии 1850-х — 1990-х годов . Новый Южный Уэльс: Кенгуру Пресс. п. 230. ИСБН 0-86417-779-8.
  7. ^ "Паровозы Victorian Goldfields Railway". Victorian Goldfields Railway . Получено 7 апреля 2007 г.
  8. ^ "ЧЕРТЕЖ СТРОИТЕЛЬНОГО ПАРОВОЗА КЛАССА DD И ТЕНДЕРА (VPRS 12903/P1 Box 599/05)". Public Record Office Victoria . Получено 6 апреля 2007 г.
  9. ^ ab "The New J Class". The Victorian Railways Newsletter : 4–5. Май 1954. Получено 31 декабря 2006 .
  10. ^ Rx против Dd Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, выпуск 600, октябрь 1987 г., страницы 221-225.
  11. ^ «Локомотивы Томпсонского Каслмейна» Теда Годвина, австралийских энтузиастов железных дорог.
  12. ^ "Dd Class Locos". Victorian Railways, Museum Victoria, Австралия . Museum Victoria . Получено 7 апреля 2007 г.
  13. ^ abcdef Pearce (1980). North Williamstown Railway Museum . Мельбурн: ARHS. стр. 10. ISBN 0-85849-018-8.
  14. ^ ab Oberg, Leon (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . NSW: Reed Books. стр. 102–103. ISBN 0-7301-0005-7.
  15. ^ Пылевидный бурый уголь в качестве топлива для паровозов. Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, выпуск 417, июль 1972 г., стр. 149.
  16. ^ "D3class:VR:Trains:AJH" . Получено 7 апреля 2007 г. .
  17. ^ ab Medlin, PN (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (самостоятельно опубликовано на основе карточек по ремонту локомотивов Victorian Railways)
  18. ^ ab Newsrail . Том. 12, нет. 9. Вик: Отдел Виктории ARHS . Сентябрь 1984 г. с. 264-267. ISSN  0310-7477. ОКЛК  19676396. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  19. ^ "ARHS Railway Museum: History 1900 - 1950". Архивировано из оригинала 19 июля 2008 г. Получено 7 апреля 2007 г. 1948/51 - В ответ на желание сократить количество неэкономичных смешанных поездов на линиях с небольшим движением, повысить уровень предоставляемых услуг и в ответ на неопределенность поставок угля в послевоенный период; значительное количество дополнительных вагонов было закуплено у Walkers of Wigan, Англия.
  20. ^ "Гордость дизельного флота". Информационный бюллетень Victorian Railways : 4 июля 1950 г. Получено 7 апреля 2007 г.
  21. ^ "А теперь T's". Информационный бюллетень Victorian Railways : 3 октября 1954 г. Получено 1 января 2007 г.
  22. ^ "V/Line: Y Class" . Получено 7 апреля 2007 г.
  23. ^ ab "Форум Steamrail ~ Просмотр темы - Паровозы класса D3". Steamrail Victoria . Получено 8 апреля 2007 г.
  24. ^ Рассел Малкахи (Режиссер) (2000). На пляже (ТВ). Австралия.
  25. ^ ARHS Divisional Divisional Di ...
  26. ^ "VICSIG - Локомотивы - D3 639" . Получено 9 апреля 2007 г.
  • Ди и др. (1981). Парад власти . Мельбурн: Отдел по связям с общественностью VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
  • Локомотивы - Beyer, Peacock & Co стр. 43
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victorian_Railways_Dd_class&oldid=1255946142"