3112
This article needs additional citations for verification. (August 2013) |
| 3112 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3112 на фестивале Steamfest в Охотничьей долине в апреле 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
3112 — сохранившийся бывший паровоз класса C30 железных дорог Нового Южного Уэльса, построенный в 1914 году компанией Beyer, Peacock & Company , Англия.
Строительство
Построенный в 1914 году компанией Beyer, Peacock & Company , Manchester , 3112 был одним из 145 локомотивов класса S636 4-6-4T , специально построенных для обслуживания растущего объема пригородных перевозок в Сиднее , особенно на крутосклонных линиях Northern , North Shore и Illawarra . Класс S636 был позднее переклассифицирован в класс C30 в 1924 году и получил новые порядковые номера в серии 30xx.
После электрификации пригородной сети Сиднея 77 локомотивов класса C30 были переоборудованы в тендерные локомотивы C30T 4-6-0 между 1928 и 1933 годами и использовались для замены старых локомотивов, которые тогда работали на слабо проложенных сельских ветках по всему Новому Южному Уэльсу . Оставшиеся 68 непереоборудованных локомотивов использовались на внешних пригородных линиях в Сиднее, Ньюкасле и Вуллонгонге , в то время как другие в конечном итоге стали помогать местным поездам в пригородных районах и на коротких загородных поездках.
В эксплуатации
Введенный в эксплуатацию в 1914 году как S1240, 3112 изначально использовался на пригородных маршрутах вокруг Сиднея. Свой нынешний номер 3112 он получил в 1924 году в рамках реклассификации локомотивов S636 в класс C30. После вытеснения класса C30 из пригородных маршрутов Сиднея новыми электропоездами, 3112 использовался на местных пригородных маршрутах из Сиднея, Ньюкасла и Вуллонгонга.
С 1956 года 3112 и другие также использовались для маневровых работ на Sydney Central вместе с другими членами своего класса. Ранее для этой работы использовались два локомотива класса Z26 , но электрификация подъездных путей на Sydney Central в 1956 году означала, что их использование было слишком рискованным, поскольку водозаборник на водяных баках двигателей находился наверху седлового бака. Как локомотивы с боковыми цистернами, класс C30 не имел таких ограничений по безопасности, и поэтому они также взяли на себя эти дополнительные обязанности.
3112 также использовался на других станциях, где требовались большие маневровые локомотивы, и, как известно, работал в таких местах, как Батерст .
Изъятие и сохранение
С появлением новых тепловозов в 1960-х годах 3112 и другие члены C30 были признаны излишними для удовлетворения потребностей. 3112 был снят с эксплуатации где-то в феврале 1972 года и продан Lachlan Vintage Village и хранился в локомотивном депо Паркс в 1974 году. [1] [2] Затем он был перемещен в Lachlan Vintage Village, Форбс вместе с локомотивами 1919 , 5367 и 6042. [3] Впоследствии он был куплен на аукционе в ноябре 1986 года Барри Таллоком. [ 4]
После покупки 21 декабря 1986 года его перевезли по дороге и железной дороге в локомотивное депо Коура железной дороги Лаклан-Вэлли . Барри Таллох с помощью Яна Макдональда и многих (37) единомышленников-энтузиастов восстановил 3112 до рабочего состояния.
Он покинул Коуру 26 января 1988 года и прибыл в Сидней через Харден в свое новое место жительства в Eveleigh Railway Workshops . Реставрация многих вспомогательных элементов продолжалась в течение 1988 года, а также проводились дополнительные усовершенствования для оснащения его для запуска экскурсионных поездов.
С возвращением 3112 на паровой двигатель он проехал по многим частям Нового Южного Уэльса. Он посетил мероприятие Aus Steam '88 в Мельбурне , путешествуя на юг в компании 1210. 3112 должен был отправиться из Гоулберна в Мельбурн рано утром 14 октября 1988 года, но из-за горячей буксы он не смог отправиться вовремя. Локомотив был отремонтирован и позже в тот же день отправился на юг, чтобы присоединиться к 1210 в Олбери 15 октября, чтобы продолжить путь в Мельбурн. [5]
В другой раз 3112 был одним из трех локомотивов, выбранных для трехглавой экскурсии из Мейтленда в Сидней с обратным рейсом с Hunter Valley Steamfest . Локомотив курсировал с 3801 и 4472 Flying Scotsman в 1989 году. В выходные, посвященные Дню рождения королевы 1989 года, 3112 помогал 3801 и 4472 из Valley Heights в Katoomba на 1-из-33 уклонов.
В период с 1988 по 2007 год 3112 большую часть своей работы выполнял совместно с 3801 Limited , посещая ежегодный фестиваль Hunter Valley Steamfest в Мейтленде и фестивале пара Thirlmere, а также выполняя специальные рейсы для энтузиастов в Киаму , Госфорд , Мосс-Вейл и другие места в районе Сиднея, во время которых он иногда работал в паре с 3801 и 3830. Он также работал с 1210, 3001T, 3016T, 3137, 3526 и 5910. В это время локомотив базировался в мастерских Eveleigh Railway Workshops, где базировалась 3801 Limited, где Барри, Ян и небольшая группа волонтеров занимались текущим техническим обслуживанием и обязательными осмотрами.
В мае 2007 года Барри Таллох продал локомотив 3112 Бойду Манро, который решил перевезти локомотив в Канберру, чтобы сохранить его вместе с остальной частью своей коллекции в июле 2007 года. Затем локомотив был помещен на открытое хранение на подъездных путях за Железнодорожным музеем Канберры . В феврале 2015 года он был перемещен в мастерские железной дороги Гоулберна компании CFCL Australia для капитального ремонта. [6] Он был спущен на воду в августе 2018 года. [7] 3112 вернется в эксплуатацию в 2025 году в составе локомотивного парка The Picnic Train.
3112 также появлялся на телевидении по крайней мере один раз. Последний раз он ненадолго появился в одном из эпизодов 5-го сезона сериала « Квартал» , во время которого он чуть не переехал пары, так как их «волшебные двери» разместили их прямо у входа на станцию Sydney Central. Это было достигнуто с помощью технологии синего экрана и кадров 3112, приближающегося к платформе. [ необходима цитата ]
Библиография
- Престон, Рон; Уинни, И. К. (1992), 3801: легенда в паре , Eveleigh Press, ISBN 978-0-646-11931-1
Ссылки
- ↑ Steam Notes Railway Digest , сентябрь 1974 г., стр. 12.
- ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое железнодорожное общество . стр. 145. ISBN 0-909650-27-6.
- ^ Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Frenchs Forest: Reed Books. стр. 94. ISBN 0-730100-05-7.
- ↑ Forbes Vintage Village Auction Railway Digest , январь 1987 г., стр. 27.
- ^ Austeam '88 Railway Digest Декабрь 1988 г., стр. 453
- ^ Персонал смешивает современную инженерию со старой Track & Signal Апрель 2015 г., стр. 77
- ^ Preservation Railway Digest Сентябрь 2018 г. стр. 53
