Южно-Австралийские железные дороги класса T

Южно-Австралийские железные дороги класса T
T251 в Джеймстауне в 1967 году
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Мастерские в Ислингтоне James Martin & Co Walkers Limited Дата постройки 1903–1917 Всего произведено 78
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-8-0 Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Ведущий диам. 2 фута 6 дюймов (762 мм) Диаметр драйвера 3 фута 7 дюймов (1092 мм) Длина 52 фута 11 дюймов (16,129 м) Высота 11 футов 7 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (3,537 м) Общий вес 78  длинных тонн  8 центнеров (175 600 фунтов или 79,7 тонны) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 8 длинных тонн 0 центнеров (17 900 фунтов или 8,1 тонны) Водяной колпачок. 2500 имп галлонов (11 000 л; 3000 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 109 кв. футов (10,1 м 2 ) Давление в котле 185 фунтов на кв. дюйм (1276 кПа) Поверхность нагрева 939 кв. футов (87,2 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 136 кв. футов (12,6 м 2 ) Цилиндры 2 снаружи Размер цилиндра 16,5 дюймов × 22 дюйма (419 мм × 559 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана Поршень
Показатели производительности Тяговое усилие 21 904 фунт-силы (97,43 кН) Фактор адг. 3.54
Карьера Операторы Южно-Австралийские железные дороги и Тасманийские государственные железные дороги Сорт Т и Тх Число в классе 78 Числа T23–T24, T44–T48, T50–T51, T180–T186, T197–T258 Первый запуск 13 февраля 1903 г. Последний забег 1970 Сохранилось Т181, Т186, Т199, Т224, Т251, Т253 Распоряжение 6 сохранено, 72 сдано на слом

Класс T Южно-Австралийских железных дорог представлял собой класс из семидесяти восьми 1067-мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейных паровозов 4-8-0, эксплуатируемых Южно-Австралийскими железными дорогами . Несколько из них были проданы Тасманийским государственным железным дорогам; некоторые другие работали на Железных дорогах Содружества. Четыре были переоборудованы для работы на линиях с широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ).

В период с 1903 по 1917 год Южно-Австралийские железные дороги (SAR) ввели в эксплуатацию 78 локомотивов класса T. Они были построены Islington Railway Workshops (4), James Martin & Co , Gawler (34) и Walkers Limited , Maryborough (40). Первоначально они были развернуты для работы на узкоколейных линиях между Кокберном (на линии Брокен-Хилл ) и между Терови , Питерборо и Порт-Пири . Позже они работали по всей узкоколейной сети SAR, включая изолированное отделение Порт-Линкольн . ^{[1] [2]}

Поезда класса T были универсальны: хотя они и были предназначены для перевозки грузов и руды, они также использовались на так называемых «экспресс-пассажирских» линиях, включая пассажирские перевозки по маршруту Восток-Запад, соединявшиеся с Трансавстралийской магистралью через Куорн до 1937 года, а также на смешанных (комбинированных пассажирских и грузовых) линиях и маневровых работах. ^{[3] :  4-93}

Более 50 лет класс T был основой узкоколейной тяги SAR. Поскольку в 1920-х годах локомотивы SAR с узкой колеей были сняты с производства, класс T стал доминирующим до начала 1950-х годов, когда их постепенно заменили локомотивы Garratt класса 400 на рудных перевозках Barrier, а в 1960-х годах — дизель-электровозы класса 830. Необходимость переоборудовать последние локомотивы с узкой на стандартную колею в преддверии открытия новой линии Broken Hill привела к тому, что многие паровозы были выведены из хранилища для перевозки рудных поездов в 1968–69 годах. ^{[3] :  4-91}

В течение своей жизни локомотивы класса T были улучшены дополнительным оборудованием, что привело к резким визуальным изменениям от оригинального, пропорционального локомотива с чистыми линиями до формы, которая казалась намного больше и более целенаправленной, если не слегка эксцентричной. ^{[3] :  4-91} Характеристики локомотивов были основаны на успешном, но меньшем классе Y. Хотя они были спроектированы и впервые построены на заводах SAR в Ислингтоне, их стиль отражал сильное влияние Beyer, Peacock and Company , британских проектировщиков и строителей ранних классов узкоколейных железных дорог. У них были стальные пластинчатые рамы, клапанный механизм Стефенсона между ними, поршневые клапаны и два внешних цилиндра . Передняя часть подножки была наклонной, что позволяло ей очищать наклонные цилиндры. Сам локомотив принял несколько британский вид с его чистым параллельным котлом Belpaire , богато украшенной медной дымовой трубой , наклонными цилиндрами и одним большим паровым куполом . Позже его внешний вид стал более утилитарным. Оборудование было установлено на верхней части котла и подножки, дымоходы были заменены на простую версию «дымохода», а пилоты ( скотоуловители ), изначально сделанные из труб, были заменены версиями из стальных пластин. Дополнительное оборудование включало фару, воздушный тормозной насос Westinghouse , клапан нюхача , глушитель продувки , глушитель выхлопа воздушного компрессора, домкраты для повторной установки рельсов , более крупные ящики для песка и восемь свинцовых адгезионных блоков (грузы, прикрепленные к подножкам). Дымовая камера была расширена в два этапа, чтобы, во-первых, разместить коллектор пароперегревателя , а затем передний циклонный искрогаситель . Все, кроме двух локомотивов класса T, получили окончательное расширение, придав им характерно неуклюжий, «тяжелый спереди» вид. Значительно увеличенная высота расширенных боковин тендера и топливного бака, который возвышался над кабиной, создавали внешний вид, заметно отличающийся от первоначальной версии. ^{[3] :  4-92}

В 1920–21 годах шесть из них были проданы Тасманийским государственным железным дорогам , сохранив свою классификацию класса T; они были сняты с эксплуатации в период с 1957 по 1961 год. ^{[2] [4] [5]}

В 1922–23 годах пять локомотивов были переоборудованы на заводе Islington Works с колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) для работы на слегка проложенных ветках Murraylands от Tailem Bend ; они были переклассифицированы в класс Tx. В 1949 году все они были переоборудованы обратно на узкую колею. Между 1925 и 1939 годами все оставшиеся 78 локомотивов были модернизированы до котлов с перегретым паром . ^{[2] [5]}

Во время Второй мировой войны четыре локомотива класса T были проданы Commonwealth Railways и переклассифицированы в класс NMA. Однако соглашение было почти сразу же отменено в пользу найма 32 локомотивов класса T для работы от Терови и Куорна до Алис-Спрингс на Центральной Австралийской железной дороге . Сотрудники Commonwealth Railways управляли локомотивами, а SAR занимались обслуживанием и ремонтом. Найм продолжался и после войны для очистки от военной техники и ликвидации военной инфраструктуры на линии Алис-Спрингс. Локомотивы класса T также нанимались для перевозки угля по Ли-Крик до завершения строительства участка Порт-Огаста -Брачина стандартной железнодорожной линии Марри в 1956 году. ^{[3] :  4-96}

В течение некоторого времени после 1954 года локомотивы класса T регулярно планировали выполнять двухголовые рейсы по маршруту The Ghan на север от Куорна, дополняемые одним дизель-электрическим локомотивом класса NSU . Эта операция продолжалась до Телфорда , где класс T был отсоединен и возвращен на двухголовом угольном поезде Leigh Creek, обычно с другим классом T. В 1956 году открылась новая линия стандартной колеи до Телфорда, а узкоколейная линия была разорвана, протянувшись только до Хоукера . После этого уголь и другие грузы из Leigh Creek перевозились по стандартной колее. После января 1961 года железные дороги Содружества наняли локомотивы класса T для работы на 66-километровом (41-мильном) маршруте Куорн-Хоукер — соглашение, которое продолжалось до последнего коммерческого движения по линии в январе 1970 года. ^{[3] :  4-98} В то же время последние были сняты с линии Брокен-Хилл, когда она была переведена на стандартную колею. ^[6]

По состоянию на 2022 год ^{[обновлять]}сохранилось шесть локомотивов класса Т, из которых четыре находились в статической экспозиции, Т186 находился на капитальном ремонте, а Т251 находился в эксплуатации: