Метро Тайн-энд-Уир

Метро Тайн-энд-Уир
Вагон метро у Монумента в 2015 году, оформленный в современной черно-желтой цветовой гамме.
Системная карта сети метрополитена Тайн-энд-Уир.
Обзор
Владелец	Управление пассажирского транспорта округа Тайн-энд-Уир (Nexus)
Обслуживаемая территория	Ньюкасл-апон-Тайн Гейтсхед Северный Тайнсайд Южный Тайнсайд Город Сандерленд
Локаль	Тайн и Уир
Тип транзита	Легкорельсовый транспорт ( полуметро ) [1] Скоростной транзит
Количество строк	2
Количество станций	60
Ежегодный пассажиропоток	30,7  млн ​​(2023/24) [2] 4,8%
Штаб-квартира	Станция Дорога Госфорт Ньюкасл-апон-Тайн
Веб-сайт	www.nexus.org.uk/metro
Операция
Начал работу	11 августа 1980 г .; 44 года назад ( 1980-08-11 )
Оператор(ы)	Управление пассажирского транспорта округа Тайн-энд-Уир (Nexus)
Количество транспортных средств	87 вагонов метро 1 Класс 555
Длина поезда	27,81 м (91 фут 3 дюйма)
Технический
Длина системы	77,5 км (48,2 мили) [3]
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Электрификация	Воздушные линии постоянного тока напряжением 1500 В
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч)
Карта системы Легенда Аэропорт Каллертон Парквэй Банк Фут Кингстон Парк Кингстон Парк  А1  Фоудон Фоудон Дорога Вансбек Риджент-центр Уитли-Бей Монкситон Cullercoats Западный Монкситон Тайнмут Ширемур Норт-Шилдс Нортумберленд Парк Луговой колодец  А19  Перси Мейн  А19  Палмерсвилль Хаудон Нортумберленд Лайн Главная линия Восточного побережья Хаудон Бентон Хаудон Депо Четыре конца полосы движения Виадук Уиллингтон-Ден Лонгбентон Дорога Адриана Склад Южного Госфорта Уоллсенд Уокергейт Южный Госфорт Чиллингем-роуд Илфорд Роуд Байкер Западный Джесмонд Виадук Байкер Главная линия Восточного побережья Джесмонд Усадьбы Хеймаркет Кривая Манорса Памятник Сент-Джеймс Центральный Мост королевы Елизаветы II через реку Тайн Гейтсхед Стадион Гейтсхед Вырубка леса Хьюорт  А184  Береговая линия Дарема в Ньюкасл Пелав Подъездные пути Pelaw  А194  Хебберн Феллгейт Джарроу  А19   А19  Река Дон Брокли Уинс Беда  Б1298   А194  Саймонсайд Восточный Болдон Луп Тайн-Док  Б1299  Чичестер Восточный Болдон Саут-Шилдс Техническое обслуживание и продление Центр навыков Сиберн Стадион Света Собор Святого Петра Мост Монквермут через реку Уир Сандерленд Береговая линия Дарема в Мидлсбро Подъездные пути к доку Бердон Парк Лейн Университет Миллфилд  А1231  Паллион Южный Хилтон Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Tyne and Wear Metro — это надземная и подземная система скоростного легкорельсового транспорта ^{[4] [5] [6],} обслуживающая Ньюкасл-апон-Тайн , Гейтсхед , Северный Тайнсайд , Южный Тайнсайд и город Сандерленд (вместе образующие Тайн и Уир ). Владельцы Nexus описали ее как «первую в Британии систему скоростного легкого транспорта». ^[7] В настоящее время система принадлежит и управляется Управлением пассажирского транспорта Тайна и Уира (Nexus), таким образом, она полностью находится в государственной собственности и эксплуатации.

Метро было первоначально задумано в начале 1970-х годов, включив в себя большую часть более ранней инфраструктуры, ранее использовавшейся пригородной сетью Tyneside Electrics , с некоторыми элементами, датируемыми еще 1834 годом. Строительные работы начались в 1974 году, большая часть этой деятельности была сосредоточена на строительстве новых туннелей и мостов, которые соединялись с несколькими уже существующими обычными железнодорожными линиями, которые были преобразованы. Параллельно был закуплен специально построенный парк метрокаров . Начальная часть метрополитена Тайн-энд-Уир была открыта в августе 1980 года, хотя строительство первоначальной сети было завершено только в марте 1984 года. Вначале операции метро были интегрированы с местными автобусными службами , хотя эта практика закончилась с дерегулированием автобусов в конце 1980-х годов.

Множество расширений первоначальной сети были оперативно разработаны; первое из них, от Bank Foot до аэропорта Ньюкасла , было открыто в ноябре 1991 года. ^[8] Второе расширение, от Pelaw до Sunderland и South Hylton , было завершено в марте 2002 года. ^[9] К 2013 году сеть включала в общей сложности 60 станций (это были как подземные, так и надземные станции) на двух линиях, охватывая 77,5 км (48,2 мили) путей. ^{[10] [11] [12] [3]} Хотя метро в основном напрямую управлялось Nexus, в период с 2010 по 2017 год метро управлялось по концессии DB Regio ; по истечении срока действия контракта оно вернулось под управление Nexus.

Различные улучшения ведутся с 2024 года. В 2016 году Nexus запустила программу по замене своего существующего подвижного состава , который датируется 1980-ми годами. Первый сменный сочлененный легкорельсовый поезд класса 555 поступил в пассажирское обслуживание 18 декабря 2024 года. В рамках схемы Metro Flow , объявленной в марте 2020 года, работы стоимостью 103  миллиона фунтов стерлингов должны увеличить частоту обслуживания с пяти до шести поездов в час, сократить время в пути и повысить уровень надежности.

Нынешняя система использует большую часть бывшей железнодорожной инфраструктуры, в основном построенной между 1834 и 1882 годами, одной из старейших частей является железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс , которая открылась в 1839 году. В 1904 году в ответ на конкуренцию трамваев , которая отнимала пассажиров, Северо-Восточная железная дорога начала электрифицировать части своей местной железнодорожной сети к северу от реки Тайн с помощью системы третьего рельса постоянного тока 600 В , образовав одну из самых ранних пригородных электрических сетей, известную как Tyneside Electrics . В 1938 году также была электрифицирована линия к югу от реки Тайн между Ньюкаслом и Саут-Шилдс . ^[13] 

В 1960-х годах British Rail приняла решение деэлектрифицировать сеть Tyneside Electrics и перевести ее на дизельный режим работы из-за падения числа пассажиров и стоимости обновления отслужившей свой срок электрической инфраструктуры и подвижного состава. Линия Ньюкасл- Саут-Шилдс была деэлектрифицирована в 1963 году, а затем в 1967 году — маршруты Северного Тайнсайда . ^{[3] [13]} Это было широко расценено как шаг назад, поскольку дизельные поезда были медленнее, чем электропоезда, которые они заменили. ^[14]

В начале 1970-х годов плохая местная транспортная система была определена как один из основных факторов, сдерживающих развитие экономики региона, и в 1971 году недавно созданное Управление пассажирского транспорта Тайнсайда (теперь известное как Nexus) заказало исследование по вопросу о том, как можно улучшить транспортную систему.

Закон о столичной железной дороге Тайнсайда 1973 г.
Акт парламента
Великобритания
Длинное название	Закон, предоставляющий Исполнительному управлению пассажирского транспорта Тайнсайда полномочия на строительство сооружений и приобретение земель; уполномочивающий Исполнительное управление заключать соглашения с Британским советом железных дорог в отношении некоторых существующих железных дорог Совета, включая положение об определении вопросов, возникающих в связи с их изменением, обслуживанием и эксплуатацией для скоростного транзита; наделяющий Исполнительное управление общими полномочиями в отношении скоростной транзитной железной дороги и ее общих обязательств; и для других целей.
Цитата	1973 г. xxxii
Даты
Королевское согласие	25 июля 1973 г.
Статус: Действующее законодательство
Текст Закона о столичной железной дороге Тайнсайда 1973 года, действующий на сегодняшний день (включая все поправки) в Соединенном Королевстве, с сайта legal.gov.uk .

В этом исследовании рекомендовалось возродить сильно изношенную бывшую сеть Tyneside Electrics, преобразовав ее в электрифицированную систему скоростного транспорта , которая включала бы новую подземную секцию для лучшего обслуживания оживленных центральных районов Ньюкасла и Гейтсхеда , поскольку считалось, что существующая железнодорожная сеть не обслуживала эти районы должным образом. Эта новая система должна была стать ядром новой интегрированной транспортной сети, в которой автобусы будут выступать в качестве подвозчиков к специально построенным транспортным развязкам. Планы были одобрены Законом о столичной железной дороге Tyneside 1973 (c. xxxii), который был принят парламентом в июле. ^{[15] [16]} Около 70% финансирования схемы поступило из гранта центрального правительства , а остальная часть поступила из местных источников. ^{[17] [18]}

Три железнодорожные линии общей протяженностью 26 миль (42 км) должны были быть преобразованы в линии метрополитена в рамках первоначальной системы — это Северное кольцо Тайнсайда и ветка Ньюкасл — Саут-Шилдс (обе ранее были частью сети Tyneside Electrics ), а также короткий участок грузовой железной дороги Понтеленд между Саут-Госфортом и Банк-Фут , по которому не осуществлялось пассажирских перевозок с 1929 года. ^[3]

Переоборудованные железнодорожные линии должны были быть соединены примерно 6 милями (10 км) новой инфраструктуры, которая была построена как для отделения метро от существующей железнодорожной сети, так и для создания новых подземных маршрутов под Ньюкаслом и Гейтсхедом. Около 4 миль (6 км) новой инфраструктуры находились в туннелях, в то время как остальная часть была либо на уровне земли, либо на возвышении. Надземные участки включали мост королевы Елизаветы II , новый 350-метровый (1150 футов) мост, несущий метро через реку Тайн, и 815-метровый (2674 фута) виадук Байкер через долину Узберн , между Байкером и Мэнорсом . ^{[3] [18]}

Строительные работы начались в октябре 1974 года. Они включали строительство новой инфраструктуры, повторную электрификацию маршрутов с помощью оборудования воздушной линии , модернизацию или перемещение существующих станций и строительство нескольких новых станций, некоторые из которых были подземными. Основные работы по гражданскому строительству на поверхности включали два моста, мост Королевы Елизаветы II и виадук Байкер . ^{[20] [21]} К 1984 году окончательная стоимость проекта составила 265  миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 855  миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). ^{[22] [23]} Метрополитен Тайн-энд-Уир был первой железной дорогой в Соединенном Королевстве, работающей с использованием метрической системы , со всеми скоростями и расстояниями, указанными только в метрических единицах . ^[24] Это была также первая транспортная система в Соединенном Королевстве, которая была спроектирована так, чтобы быть полностью доступной для пассажиров с ограниченными возможностями, с доступом без ступенек на всех станциях по всей сети. ^[25]

Первоначально предполагалось, что метрополитен Тайн-энд-Уир будет открыт поэтапно в период с 1979 по 1981 год. ^[18] Первые этапы первоначальной сети (между Хеймаркетом и Тайнмутом ) открылись в августе 1980 года, а последний этап (между Хьюортом и Саут-Шилдсом ) открылся в марте 1984 года. ^[3] Расширения до аэропорта Ньюкасла и Сандерленда открылись в 1991 и 2002 годах соответственно. Даты открытия служб и станций следующие: ^[3]

Филиал сети Сандерленд, который проходит через инфраструктуру National Rail , контролируется Британской транспортной полицией . Остальная часть сети контролируется полицией Нортумбрии . ^[26]

Когда метрополитен Тайн-энд-Уир впервые открылся, он должен был стать частью интегрированной системы общественного транспорта , а местная автобусная сеть была перестроена для работы в качестве «фидерных» служб метрополитена. Метро должно было покрывать магистральные поездки, в то время как автобусы были перепроектированы для более коротких местных поездок, чтобы доставлять пассажиров на станции метро и обратно, используя единую систему продажи билетов и интегрируя их расписание с расписанием метро. Для этой цели было построено несколько специально построенных транспортных развязок, таких как Four Lane Ends , Heworth и Regent Centre . Интеграция была недолгой и продолжалась до отмены регулирования автобусных перевозок в 1986 году. ^[25] Однако все еще можно приобрести билеты Transfare , чтобы объединить поездку, совершенную с использованием нескольких видов транспорта в Тайн-энд-Уир. ^[27]

В ноябре 1991 года метрополитен Тайн-энд-Уир был продлен до аэропорта Ньюкасла за 12  миллионов фунтов стерлингов. ^[8] Новый участок пути, протяженностью около 2,2 миль (3,5 км), продолжился вдоль бывшей железной дороги Понтеленд , с двумя станциями, построенными на Каллертон-Парквэй и в аэропорту . ^{[3] [28]}

В марте 2002 года  было открыто расширение стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, охватывающее 11,5 миль (18,5 км), от Пелоу до Сандерленда и Саут-Хилтона . ^[9] Расширение использовало часть существующей линии Durham Coast Line , при этом линия была адаптирована для обеспечения совместного обслуживания между метрополитеном и железнодорожными службами — таким образом, став первой системой в Соединенном Королевстве, внедрившей форму модели Карлсруэ . ^[11] Между Пелоу и Сандерлендом были перестроены промежуточные станции в Брокли-Уинс , Ист-Болдоне и Сиберне , а еще три были построены специально для сети: в Феллгейте , Стэдиум оф Лайт и Св. Петра . Между Сандерлендом и Саут-Хилтоном около 3 миль (4,8 км) бывшей линии Пеншоу-Сандерленд , которая была закрыта для пассажирского движения в мае 1964 года, использовались в качестве выравнивания маршрута. Для сети было построено пять специально построенных станций в Парк-Лейн , Университете , Миллфилде , Паллионе и Саут-Хилтоне . ^{[3] [29]}

В 2002 году Nexus представила амбициозный 15-летний план развития транспорта в Тайн и Уир под названием Project Orpheus . Проект стоимостью 1,5  миллиарда фунтов стерлингов был направлен на расширение существующей сети метро, ​​включая связи с Cramlington , Doxford Park , Killingworth , Metrocentre , Seaham , Team Valley и Washington . В дополнение к этому, в планах было введение уличных трамваев, речных автобусов через Тайн и канатных дорог , связывающих 29 ключевых коридоров. ^{[30] [31] [32]} С тех пор проект был заброшен, а планы были переработаны и преобразованы в программу Metro: All Change .

Первая фаза программы All Change метрополитена ознаменовалась началом  проекта стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов по установке новых билетных автоматов на всех 60 станциях по всей сети. В отличие от прежних билетных автоматов, которые принимали оплату только монетами, новые автоматы могут принимать оплату кредитными и дебетовыми картами (с обновлением для приема бесконтактной оплаты в 2013 году), ^[33] купюрами и монетами. ^{[34] В рамках первой фазы программы} All Change также были введены автоматические турникеты (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях по всей сети . ^{[35] [36]}

Первая фаза программы также включала завершение новой станции в Simonside в марте 2008 года ^[37] , а также реконструкцию и модернизацию Haymarket в 2009 году. ^[38] Модернизация платформ в Sunderland , а также реконструкция и модернизация нескольких других станций также были проведены на этой фазе. Лифты и эскалаторы были заменены на нескольких станциях в период с 2009 по 2016 год. ^{[39] [40] [41]} Первая фаза программы также включала капитальный ремонт инфраструктуры, включая коммуникации, рельсы и воздушные линии электропередач, сооружения и насыпи.

На втором этапе программы All Change  было проведено восстановление 86 вагонов метро Tyne and Wear стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов (первоначально все 90 вагонов метро должны были быть восстановлены). Каждый вагон метро был разобран до каркаса и собран заново, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов, новых систем управления дверями и обновленных интерьеров, сидений и освещения. Также была принята новая ливрея кадмиевого желтого и черного цветов. Работа началась в июне 2010 года в Wabtec в Doncaster Works и была завершена на пять месяцев раньше запланированного срока, в августе 2015 года. ^{[42] [43] [44] [45]} Первым вагоном метро, ​​прошедшим восстановление, был 4041, подразделение было названо в честь бывшего советника Гейтсхеда и депутата парламента Гарри Коуэнса в честь его работы в 1970-х годах по обеспечению строительства сети. ^[46]

На втором этапе программы также была проведена модернизация еще 45 станций, включая реконструкцию станции в Норт-Шилдс , которая была завершена в сентябре 2012 года, ^[47] а также установка новой системы связи и капитальный ремонт и техническое обслуживание таких сооружений, как мосты, туннели, пути и воздушные линии электропередач. ^[48]

Третий этап программы Metro All Change начался в 2019 году с закупки нового парка из 46 (первоначально 42) единиц, разработанных швейцарским производителем Stadler . Поставка нового подвижного состава началась в феврале 2023 года, при этом ожидается, что первая единица будет введена в эксплуатацию в период с сентября по ноябрь 2023 года, а остальные — в 2024 или 2025 году. ^{[49] [50] [51]} Также будет внедрена новая система сигнализации, проведен капитальный ремонт и техническое обслуживание конструкций, путей и контактных линий, а также будут проведены дальнейшие улучшения на станциях.

В июле 2018 года компания Nexus объявила о начале работ по строительству нового Центра навыков технического обслуживания и обновления на Майл-Энд-роуд в Саут-Шилдсе . ^{[52] [53] [54]} Строительство началось в августе 2018 года и было открыто в ноябре 2020 года.  Проект стоимостью 8,4 млн фунтов стерлингов включал строительство трехэтажного учебного центра с классами, имитацией диспетчерской, симулятором обучения водителей, крытыми путями и смотровыми ямами, имитацией станции метро, ​​а также 70-метровым (230-футовым) участком двухколейного пути, который будет использоваться для проведения обучения по инфраструктуре, включая пути, стрелки, сигнализацию и контактную линию. Площадка также используется для размещения и обслуживания небольшого количества транспортных средств. ^[55]

В марте 2020 года правительство объявило  о программе стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов, известной как Metro Flow , в бюджете на 2020 год . Проект направлен на увеличение частоты с пяти до шести поездов в час, сокращение времени в пути и повышение надежности обслуживания. С сентября 2022 года в рамках проекта три участка однолинейной линии между Пелау и Беде будут преобразованы в двойное использование, а существующая грузовая линия будет электрифицирована и перепроектирована для работы с использованием аналогичной системы общей линии между Пелау и Сандерлендом . В рамках проекта было профинансировано четыре дополнительных единицы Stadler , в результате чего общее количество единиц в заказе составит от 42 до 46. ^{[56] [57]}

Сеть метрополитена Тайн-энд-Уир состоит из двух линий. По состоянию на декабрь 2024 года ^{[обновлять]}типичная схема обслуживания вне пикового времени выглядит следующим образом:

Службы начинаются с 05:00 до 06:00 (с 06:00 до 07:00 в воскресенье), с частыми поездами, идущими примерно до полуночи. Каждая линия работает до каждые 12 минут в течение дня (с понедельника по субботу), и до каждые 15 минут вечером и в воскресенье. Это позволяет обеспечить общую частоту до каждые шесть минут (с понедельника по субботу), и до каждые семь-восемь минут вечером и в воскресенье, между Pelaw и South Gosforth . Дополнительные поезда ходят в утренние и вечерние часы пик (с понедельника по пятницу) между Pelaw и Regent Centre или Monkseaton . Это обеспечивает метро до каждые три минуты между Pelaw и South Gosforth , в часы пик. Первоначально также была красная линия между Heworth (позже Pelaw) и Benton и синяя линия между St James и North Shields. Дополнительные поезда ходили по этим линиям в часы пик, чтобы увеличить частоту на более загруженных станциях. ^[14]

в т е Зеленая линия   С Аэропорт Каллертон Парквэй Банк Фут Кингстон Парк Z один B Фоудон Дорога Вансбек Риджент-центр      через Норт-Шилдс Южный Госфорт Илфорд Роуд Западный Джесмонд Джесмонд Хеймаркет Z один А Памятник      через Норт-Шилдс в Сент-Джеймс Центральный вокзал Река Тайн Гейтсхед Стадион Гейтсхед Вырубка леса Хьюорт Пелав Z один B     в Саут-Шилдс Феллгейт Брокли Уинс Восточный Болдон Сиберн Стадион Света Собор Святого Петра Река Уир Сандерленд Z один C Парк Лейн Университет Миллфилд Паллион Южный Хилтон Велосипедные шкафчики Все станции имеют бесступенчатый доступ. На всех станциях, кроме аэропорта, есть парковки для велосипедов или StreetPods.       в т е Желтая линия Монкситон С Уитли-Бей Западный Монкситон Cullercoats Ширемур Z один C Тайнмут Нортумберленд Парк Норт-Шилдс Палмерсвилль ( 800м – Бесплатный трансфер через19) Бентон Z один B Луговой колодец Четыре полосы Концы Перси Мейн Лонгбентон Z один B Хаудон     к Аэропорт Дорога Адриана Южный Госфорт Уоллсенд Илфорд Роуд Уокергейт Западный Джесмонд Чиллингем-роуд Джесмонд Z один А Байкер Хеймаркет Усадьбы ( Усадьбы 200м) Z один А Памятник Сент-Джеймс Центральный вокзал Река Тайн Гейтсхед Стадион Гейтсхед Вырубка леса Хьюорт Z один B Пелав     в Южный Хилтон Хебберн Джарроу Беда Саймонсайд Z один C Тайн-Док Чичестер Саут-Шилдс (500м )   Велосипедные шкафчики Все станции имеют бесступенчатый доступ. На всех станциях есть парковки для велосипедов или StreetPods. В часы пик между станциями Пелау и Монкситон курсируют дополнительные поезда.

Центр управления метрополитеном находится в Госфорте , в здании рядом со станцией в Южном Госфорте . Он отвечает за работу сигнализации и электроснабжения сети, а также используется для связи с машинистами поездов и другим персоналом с помощью двусторонней радиосвязи. ^[18] Первоначальное оборудование в центре управления было заменено в 2007 году ^[11] новой компьютеризированной системой управления сигнализацией, установленной в августе 2018 года за 12  миллионов фунтов стерлингов. ^{[58] [59]}

В настоящее время метрополитен Тайн-энд-Уира управляется из одного депо, также расположенного в Госфорте . Депо было открыто в 1923 году компанией London and North Eastern Railway и использовалось для размещения бывшего состава Tyneside Electrics . Депо было унаследовано Metro до открытия системы в августе 1980 года. ^[60] Депо расположено в центре треугольной развилки между веткой в ​​аэропорт и северной частью кольца Северный Тайнсайд . Оно расположено между станциями Лонгбентон , Саут-Госфорт и Риджент-центр ; оно используется для содержания, очистки, обслуживания и ремонта подвижного состава. До него можно добраться поездами как с востока, так и с запада, а также есть линия, обходящая депо, идущая с востока на запад, которая не используется в общественных службах.

До прибытия нового подвижного состава к концу 2021 года новое депо было построено около Хаудона в Норт-Тайнсайде . Площадка используется как временное место стоянки и обслуживания для 10 вагонов Metrocars, в то время как текущее депо в Саут-Госфорте перестраивается. Временное депо в Хаудоне открылось в августе 2020 года. ^{[61] [62]} Еще одно место стоянки и обслуживания транспортных средств также планируется открыть в Саут-Тайнсайде в рамках Центра навыков технического обслуживания и обновления в Саут-Шилдсе . ^[55]

С момента открытия метрополитена Тайн-энд-Уир в 1980 году оно работало с использованием того же подвижного состава. В состав парка входит в общей сложности 87 (ранее 90, до марта 2017 года) сочлененных единиц, известных как Metrocars, которые пронумерованы 4001–4090. Metrocars представлены в TOPS как класс 599. Во время эксплуатации Metrocars обычно сцеплены вместе попарно и имеют максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Первыми единицами, которые были построены, были два прототипа, пронумерованные 4001 и 4002, которые были доставлены для испытаний в 1975 году. За ними последовало 88 серийных единиц, которые были построены между 1978 и 1981 годами. Конструкция Metrocar была основана на Stadtbahnwagen B , немецком легкорельсовом транспортном средстве, разработанном в начале 1970-х годов. Эти единицы были построены Metro-Cammell , Washwood Heath . ^{[63] [64] [22]}

Флот несколько раз обновлялся, и использовалось несколько ливрей. Первоначальная ливрея, использованная при открытии, была кадмиево-желтой и белой, в соответствии с цветами, которые использовались в то время Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уир . ^[65] Среднесрочное обновление флота, проведенное собственными силами, имело место между 1995 и 2000 годами; была принята новая ливрея, состоящая из красного, зеленого или синего кузова с желтым передним и задним концами и треугольниками с логотипом Metro на дверях. ^{[63] [44] [11]}

Реконструкция стоимостью 20  миллионов фунтов стерлингов 86 вагонов Metrocars (первоначально все 90 должны были быть отремонтированы) началась в июне 2010 года, при этом целью программы реконструкции было продление срока службы парка до 2025 года перед поставкой нового подвижного состава. Каждый вагон Metrocar был разобран до каркаса и собран заново, с добавлением улучшенного доступа для инвалидов и новых систем управления дверями, с обновленными интерьерами, сиденьями и освещением. Также была принята новая черно-серо-желтая ливрея. ^[66] Реконструкционные работы были завершены на пять месяцев раньше запланированного срока в августе 2015 года. ^{[44] [42] [43] [45]}

Замена стареющего состава Metrocar, который впервые поступил в пассажирское обслуживание 18 декабря 2024 года, ^[67] изначально планировалась в 2016 году, когда Nexus обнародовала планы по обеспечению финансирования в размере 550  миллионов фунтов стерлингов для нового парка с целью ввода их в эксплуатацию к началу 2020-х годов. ^[68] В ноябре 2017 года канцлер казначейства Филип Хаммонд объявил , что правительство выделит 337  миллионов фунтов стерлингов на новый парк. ^[69] Планировалось, что предлагаемый новый парк будет иметь возможность работы от двух напряжений, что позволит ему работать на существующих линиях метрополитена.Система электрификации постоянного тока напряжением 1500 В, а также25 кВ 50 Гц переменного тока используется в сети Network Rail , чтобы обеспечить расширение услуг метро. Однако Nexus решила не включать конструкцию с двойным напряжением, отдав приоритет использованию технологии перезаряжаемых батарей . ^{[70] [71] [72] [73]}

В сентябре 2018 года Bombardier , CAF , совместное предприятие Downer Rail / CRRC , Hitachi и Stadler Rail были включены в шорт-лист для строительства нового парка. ^{[74] [75]} Stadler получила контракт на строительство и обслуживание 42 пятивагонных легкорельсовых транспортных средств в январе 2020 года, поставки должны начаться в конце 2021 года, а все поезда должны быть введены в эксплуатацию к 2024 году. Новые поезда будут оснащены аудиовизуальными информационными дисплеями на следующей остановке, линейными сиденьями в стиле Tube для увеличения вместимости, более широкими дверями и проходами, кондиционерами, Wi-Fi и точками зарядки. ^{[50] [51] [76]} После объявления о проекте Metro Flow  стоимостью 103 миллиона фунтов стерлингов в марте 2020 года было профинансировано четыре дополнительных единицы Stadler, в результате чего общее количество единиц в заказе увеличилось с 42 до 46. ^{[56] [57]}

В сентябре 2020 года был запущен сайт Metro Futures ^[77] , позволяющий общественности высказать свое мнение о некоторых элементах нового парка метрополитена.

В декабре 2021 года Nexus сообщил, что парк метрополитена вошел в фазу финальной сборки на заводе Stadler в Швейцарии , и что производитель находится в процессе установки основных внутренних компонентов первого из новых поездов. Работы включают установку колес, сидений, корпусов оборудования, трубопроводов, электропроводки, пола, окон и другой внутренней отделки. ^[78] В сентябре 2022 года Nexus опубликовал видео, снятое на испытательном полигоне Stadler в Эрлене, на котором показано, как поезд впервые движется своим ходом, перед началом полноценных испытаний. ^[79]

Первый из нового парка прибыл в депо метро 28 февраля 2023 года. К августу 2024 года три из этих первых девяти поставленных единиц завершили дневные испытания, и основное внимание было уделено обучению водителей. ^[80]

Первый поезд был введен в коммерческую эксплуатацию 18 декабря 2024 года. ^{[81] [67]} Первоначально он будет курсировать с понедельника по пятницу на желтой линии между Монкситоном и Пелоу. ^[81]

Помимо пассажирских поездов, метрополитен Тайн-энд-Уир также эксплуатирует три аккумуляторных электровоза (с номерами BL1–BL3), которые были произведены компанией Hunslet в 1988 году. Компания также эксплуатирует щебнеуплотнительную машину Plasser and Theurer и 15 вагонов, которые используются для технического обслуживания и ремонта.

Метрополитен Тайн-энд-Уир находится в государственной собственности и финансируется за счет налогоплательщиков и правительства. Компания Nexus , которая владеет и управляет метрополитеном, передала на подряд эксплуатацию и техническое обслуживание поездов в рамках соглашения с правительством, чтобы обеспечить инвестиции в модернизацию и эксплуатационную субсидию для системы в период с 2010 по 2021 год. Nexus продолжала устанавливать тарифы, частоту обслуживания и часы работы. Противники предположили бы, что эта договоренность была приватизацией через заднюю дверь, хотя некоторые услуги уже были переданы на подряд, такие как уборка станций и проверка билетов. ^{[ необходима цитата ]}

В ноябре 2008 года Nexus пригласила потенциальных участников торгов заявить о своей заинтересованности в контракте на управление операционной стороной бизнеса от его имени. Успешный участник торгов должен был получить семилетний контракт, вступающий в силу 1 апреля 2010 года, с дополнительными двумя годами в зависимости от результатов. ^{[82] [83]} В феврале 2009 года четыре заявки были отобраны: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio и внутренняя заявка от Nexus. ^[84] К октябрю 2009 года короткий список был сокращен до заявок от DB Regio и Nexus. ^[85]

В декабре 2009 года компания DB Regio была названа предпочтительным претендентом, контракт на эксплуатацию системы был подписан в феврале 2010 года, а передача услуг состоялась в апреле 2010 года. ^{[86] [87]} Одной из первых инициатив DB Regio была программа Metro Dig It , которая включала перекраску станций и глубокую очистку станций и поездов. ^[88] В феврале 2010 года правительство подтвердило, что выделит Nexus до 580  миллионов фунтов стерлингов на модернизацию и эксплуатацию метрополитена Тайн-энд-Уир, при этом до 350  миллионов фунтов стерлингов будет потрачено на программу Metro: All Change в течение следующих одиннадцати лет. Еще 230  миллионов фунтов стерлингов пойдут на покрытие эксплуатационных и технических расходов в течение следующих девяти лет. ^[87]

В результате, в период с 2010 по 2017 год, метрополитен эксплуатировался по контракту компанией DB Regio . ^{[89] [90]}

В марте 2016 года Nexus объявила, что не намерена продлевать контракт с DB Regio после окончания контракта в 2017 году, заявив, что они недовольны оператором из-за невыполнения целевых показателей производительности. ^[91] В апреле 2017 года Nexus взяла на себя прямую эксплуатацию системы на запланированный период в два года с намерением повторно провести тендер на контракт. Однако профсоюз RMT утверждал, что прямая эксплуатация должна быть постоянной, а эксплуатация системы должна оставаться в государственной собственности. ^{[89] [90]} По состоянию на март 2021 года сеть метрополитена Тайн-энд-Уир по-прежнему находится в государственной собственности, а услуги обслуживаются Nexus.

60 станций в сети метрополитена Тайн-энд-Уир сильно различаются по характеру. Некоторые из них являются бывшими станциями British Rail , в то время как другие были специально построены для метро. Большинство станций находятся над землей, но несколько в центре Ньюкасла и Гейтсхеда находятся под землей, а именно Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James и Gateshead . В Сандерленде станции Park Lane и Sunderland также имеют подземные платформы. ^[12] Четыре станции в сети, Central, Heworth, Manors и Sunderland, позволяют пересаживаться с услугами National Rail . Сандерленд — только одна из двух станций в Соединенном Королевстве, где легкорельсовые и тяжелорельсовые службы используют одни и те же платформы; другая — Rotherham Central , которая с 2018 года обслуживает как Northern , так и TransPennine Express , а также сеть Sheffield Supertram .

Большинство станций метрополитена не имеют постоянного персонала. Однако самые загруженные станции в центре Ньюкасла и Сандерленда ( Haymarket , Monument , Central , Sunderland и Park Lane ) работают до позднего вечера, а станции St James , St Peters и Stadium of Light также работают в дни матчей. Все станции оборудованы билетными автоматами, навесами и сиденьями, информационными табло о следующем поезде и пунктами экстренной помощи. ^[12] Билетные автоматы могут принимать оплату кредитными и дебетовыми картами (включая бесконтактную оплату ), купюрами и монетами. ^{[33] [34]} Автоматические турникеты (на 13 станциях) и валидаторы смарт-карт на всех станциях также были установлены в ходе первой фазы программы Metro All Change . ^{[35] [36]} Несмотря на то, что большинство станций открыты для доступа, метрополитен Тайн-энд-Уир имеет третий по величине уровень дохода от пассажиров в год (45,2  млн фунтов стерлингов в 2013/2014 году) из восьми сетей легкорельсового транспорта в Англии. ^[92] Регулярные проверки проводятся патрулями инспекторов, как на станциях, так и в поездах. Пассажиры, пойманные за безбилетным проездом в метро, ​​подлежат штрафу в размере 100 фунтов стерлингов . [ ^93]

В июне 2022 года было объявлено о завершении установки тактильного покрытия на всех станциях метрополитена. ^[94]

На большинстве станций сети есть стойки для велосипедов, а на 21 станции сети (по состоянию на март 2020 года) установлены интеллектуальные шкафчики для велосипедов ^[95] . После испытательного периода в 2016 году ^[96] нескладывающимся велосипедам разрешено ездить в метро с 10:00 до 15:00 и после 19:00 по будням, а также в течение всего дня по выходным между Callerton Parkway и Jesmond , между Manors и Jesmond (через Whitley Bay), а также между Gateshead Stadium и South Shields или South Hylton . Нескладывающимся велосипедам запрещено ездить между Callerton Parkway и Airport , между Manors и St James или между Jesmond и Gateshead Stadium в любое время. Складным велосипедам разрешено ездить по всей сети метро, ​​при условии, что они хранятся в сложенном виде, а ручки/педали не представляют опасности для пассажиров. ^{[97] [98]}

Под Ньюкаслом два маршрута проходят под землей под прямым углом друг к другу и пересекаются на станции Monument , которая имеет четыре платформы на двух уровнях. Первый маршрут, общий для Green Line (от South Hylton до Airport ) и Yellow Line (от South Shields до St. James ), проходит с севера на юг. Он уходит под землю в Jesmond и идет на юг через Haymarket , Monument и Central , прежде чем подняться над землей, чтобы пересечь мост Queen Elizabeth II через реку Тайн . Затем он входит в другой туннель, проходящий под Gateshead , обслуживая Gateshead , прежде чем снова подняться над землей перед станцией на стадионе Gateshead . ^[99]

Второй подземный маршрут, часть Желтой линии (от Саут-Шилдс до Сент-Джеймс ), проходит с востока на запад, направляясь под землю после прохождения на восток вдоль Главной линии Восточного побережья , прежде чем дойти до Мэнорс и Монумент , а затем заканчиваясь в Сент-Джеймс . ^[100] Поезда Желтой линии проходят через Монумент дважды, один раз в восточном направлении через платформы восток-запад, а затем, после обхода кольца Норт-Тайнсайд , в южном направлении через платформы север-юг, прежде чем дойти до Саут-Шилдс . ^[3]

Метро Тайн-энд-Уир — одна из немногих систем скоростного транспорта в мире с конфигурацией кренделя , в которой линия пересекает сама себя, а поезда проходят через одну и ту же станцию ​​дважды на разных платформах. Такая же схема существует на станции Voorweg в сети Randstadrail в Гааге и на станции Serdika в Софийском метро в Болгарии. ^{[ необходима цитата ]}

Короткая ветка, проходящая частично в туннеле, идет от Мэнорса до Джесмонда . Линия используется только для движения пустых вагонов и не обслуживает пассажиров. До того, как были построены туннели метро, ​​она была частью главного железнодорожного маршрута до Ньюкасла и соединялась с главной линией в Мэнорсе . ^[99]

Туннели были построены в конце 1970-х годов с использованием горнодобывающей техники и были построены как однопутные трубы диаметром 4,75 м (15 футов 7 дюймов). ^[3] Туннели под Ньюкаслом были механически пробурены через валунную глину и облицованы чугунными или бетонными сегментами. Туннель под Гейтсхедом был пробурен через песчаник и вырытые угольные пласты. Старые угольные шахтные выработки, некоторые из которых датируются Средними веками , должны были быть засыпаны перед началом проходки туннеля. ^[18]

В сети метро есть семь железнодорожных переездов, пять из которых управляются Nexus и не имеют ограждений, поскольку частота обслуживания метро делает их непрактичными. Три других расположены около East Boldon на пути, общем с Network Rail, и имеют ограждения из-за грузовых поездов и услуг National Rail, которые их используют. ^[101]

Расстояния в системе измеряются от точки отсчета в South Gosforth . ^[102] Система метрическая, расстояния указаны в километрах и округлены до ближайшего метра. Линии обозначены как In и Out . Линия In проходит от St. James до South Shields через внутреннюю часть North Tyneside Loop (через Wallsend, затем Whitley Bay ), а линия Out проходит в противоположном направлении. По расширению линия In проходит от Airport до South Gosforth и от Pelaw до South Hylton .

На всех конструкциях воздушных линий электропередачи установлены расстоянийные пластины . Обычно для станций указываются различные расстояния в зависимости от направления движения In или Out . Расстояния увеличиваются от точки отсчета во всех направлениях. ^[103] Часть линии между Pelaw и South Hylton, принадлежащая Network Rail, имеет двойную маркировку в обеих метрических единицах, а также в милях и цепях. Граница между двумя системами проходит в Pelaw Junction. ^[104] Ближайшие соседние станции по расстоянию в сети — это St. Peter's и Sunderland , а самые дальние — Pelaw и Fellgate .

Метрополитен Тайн-энд-Уир электрифицирован воздушными линиями с напряжением 1500  В  постоянного тока и в настоящее время является единственной железнодорожной сетью в Соединенном Королевстве, использующей эту систему. ^{[11] [105]} Nexus заявила, что ее долгосрочная цель — преобразовать электрификацию линии между Пелоу и Сандерлендом , которая используется совместно с тяжелой железной дорогой , в стандарт Network Rail25 кВ 50 Гц переменного тока . Однако при этом потребуется новый парк поездов с двойным напряжением. ^{[71] [72]}

Автоматическая защита поездов обеспечивается системой Indusi , которая тормозит поезда, если проезжает красный сигнал, в отличие от обычных TPWS / AWS, используемых в более широкой британской магистральной системе (TPWS / AWS, а также линейное оборудование Indusi установлены на расширении Сандерленда). ^[106] Управление поездами в настоящее время полностью осуществляется машинистом. Система положительной идентификации поездов контролирует сигналы на станциях, стрелках и переездах, в то время как остальная часть сети использует стандартную фиксированную блокировку с двух- или трехцветными световыми сигналами. Минимальный интервал составляет три минуты. ^[106]

В течение 1985–86 финансового года метрополитен Тайн-энд-Уир перевез в общей сложности 59,1  миллиона пассажиров — самый высокий показатель, когда-либо достигнутый. К 1987–88 годам этот показатель снизился до 44,9  миллиона. Спад был обусловлен потерей интеграции с автобусными перевозками после дерегулирования в 1986 году, а также общим снижением использования общественного транспорта в этом районе. ^{[10] [107]} Использование продолжало снижаться в 1990-х годах, достигнув минимума в 32,5  миллиона в 2000–01 годах. С начала века пассажиропоток вырос и стабилизировался, колеблясь в диапазоне 35–40  миллионов пассажиров в год. До 2016–17 годов метрополитен Тайн-энд-Уир неизменно занимал второе место среди наиболее используемых трамвайных и легкорельсовых сетей в Соединенном Королевстве после лондонского Docklands Light Railway . Пассажиропоток значительно упал во время пандемии COVID-19 до исторического минимума в 9,4  млн в 2020–21 годах. Метро является третьей по использованию трамвайной и легкорельсовой сетью в Соединенном Королевстве после Docklands Light Railway , сразу за Manchester Metrolink . ^[107]

Метрополитен Тайн-энд-Уир имеет отличительный дизайн и фирменный стиль , ^[109] изначально разработанный, чтобы отличаться от устаревшей железнодорожной системы, которую он заменил в 1980-х годах, а также чтобы соответствовать ливрее автобусов, эксплуатируемых Управлением пассажирского транспорта Тайн-энд-Уира, до дерегулирования в 1986 году. Шрифт Calvert был разработан Маргарет Калверт и впервые использован в метро; он широко используется во всей системе, в том числе на отличительном черном логотипе M на желтом фоне. Логотип используется для обозначения метро и изображен на кубических знаках у входов на станции, а также на борту поездов и на станционных указателях. ^[110]

После того, как в конце 1990-х и начале 2000-х годов фирменная идентичность метрополитена стала непоследовательной и запутанной, Nexus наняла местное дизайнерское агентство Gardiner Richardson, чтобы помочь организации возродить бренд. ^[111] В 2009 году в рамках программы Metro: All Change начался ребрендинг. В ходе ребрендинга особое внимание уделялось шрифту Calvert в надписях, вывесках и картах. Также была введена упрощенная цветовая схема из черного, белого, серого и желтого цветов, которая будет использоваться на отремонтированных станциях, вывесках и поездах. В 2009 году станция Haymarket была первой отремонтированной с использованием нового корпоративного брендинга и цветовой схемы. ^{[112] [113]}

В транспортной сети Тайн-энд-Уира насчитывается более 30 постоянных произведений искусства. На ряде станций метро представлены заказные работы различных художников, в том числе: ^[114]

• Haymarket: Canon (2010) Лотара Гетца ^[115]
• Джарроу: Марш Джарроу (1984) Винса Ри ^[116]
• Монкситон: Пляж и верфи (1983) Майка Дэвиса ^[117]
• Памятник: Парсонс Полигон (1985) Дэвида Гамильтона ^[118]
• Мост королевы Елизаветы II: Ноктюрн (2007) Наяна Кулкарни ^[119]
• Сандерленд: Платформа 5 (2011) от студии Джейсона Брюгге ^{[120] [121]}
• Wallsend: Pontis (2003) Майкла Пинского ^[122]

Было несколько предложений, рассматривающих возможность повторного открытия бывшей линии Leamside до Вашингтона , включая отчет 2009 года от Ассоциации компаний-операторов поездов (ATOC) ^[123] и предложение 2016 года от Северо-Восточного объединенного управления (NECA) ^[124] , а также заброшенную программу Project Orpheus с начала 2000-х годов. К 2020 году были выдвинуты предложения по соединению нынешней сети в Pelaw и South Hylton с International Advanced Manufacturing Park в Вашингтоне , используя часть трассы бывшей линии Leamside . ^{[125] [126]}

Первые этапы бизнес-кейса были опубликованы в ноябре 2022 года. Его оценит Северо-восточный объединенный транспортный комитет с целью получения финансирования от правительства для покрытия расходов на схему, которые, как ожидается, составят 745  миллионов фунтов стерлингов. ^[127]

В июле 2024 года Ким МакГиннесс , мэр Северо-Востока , выделил 8,6  млн фунтов стерлингов на финансирование разработки бизнес-кейса расширения . ^[128] Предложение заключается в том, чтобы использовать линию Лимсайд для создания петли, соединив конечную станцию ​​Зеленой линии на станции Саут-Хайлтон обратно со станцией Пелоу через Вашингтон. ^[128]

• Список станций метрополитена Тайн-энд-Уир
• Транспорт в Тайн-энд-Уир
• Городской железнодорожный транспорт в Соединенном Королевстве