Список консолидированных операторов PBY Catalina

В списке объединенных операторов самолетов PBY Catalina перечислены страны, а также их военно-морская авиация и военно-воздушные силы, которые эксплуатировали эти самолеты:

Военные операторы

Аргентина

Австралия

Формирование австралийских «Каталинас» в 1943 году.

Королевские австралийские военно-воздушные силы широко использовали PBY Catalina . Королевские австралийские военно-воздушные силы заказали свои первые 18 PBY-5 (названных Catalina) в 1940 году [2] , примерно в то же время, что и французская закупка. Некоторые из них будут использоваться для восстановления британо-австралийского воздушного сообщения через Азию как Double Sunrise . К концу войны RAAF получили поставку 168 Catalina. RAAF использовали Catalina в широком спектре задач, включая разведывательное и противолодочное патрулирование, наступательную установку мин и спасение с воздуха и моря , развертывание folboats (складных каноэ), в частности военного типа Hoehn MKIII для рейдов коммандос. [3] Спасение персонала и более близкое визуальное наблюдение, а также психологическая война. Кроме того, PBY RAAF использовались для перевозки австралийского персонала домой в конце войны. [2] RAAF сняли с вооружения последний самолет Catalina в 1952 году. [4]

Королевские австралийские военно-воздушные силы

Бразилия

  • 1-я авиационная транспортная эскадрилья (ETA-1)
Канадский Vickers PBV-1A Canso A в RIAT , Англия , 2009 год. Версия PBY-5A Catalina, этот самолет был построен в 1944 году для Королевских канадских ВВС.

Канада

Канада имела свои собственные тесные связи с PBY, как в качестве производителя, так и заказчика. В соответствии с соглашением, достигнутым между правительствами Канады и США, производственные линии были заложены в Канаде, Boeing Aircraft of Canada (как PB2B-1 ) в Ванкувере , и Canadian Vickers ( PBV-1 ) на заводе Canadair в Картьервилле . Канадские самолеты, служившие в RCAF, были известны как Canso A и были эквивалентны PBY-5A (с убирающимся шасси). Одиннадцать эскадрилий Канадского военного учреждения летали на Cansos и ленд-лизовских Catalinas по обе стороны Северной Атлантики и на тихоокеанском западном побережье Канады. Две «заморские» эскадрильи летали с Британских островов, а также над Индийским океаном.

Королевские канадские военно-воздушные силы

Чили

Колумбия

Колумбийские ВВС
САТЕНА
Авианка
АИДА
Аэропеска
ВИАРКО

Куба

Кубинский флот 1952-1961 [15]

Дания

PBY-6A Catalina L-866 Королевских ВВС Дании.
Королевские военно-воздушные силы Дании

Доминиканская Республика

Эквадор

Франция

Вскоре после получения первого заказа Великобритании на серийные самолеты, в начале 1940 года французская закупочная миссия заказала 30 самолетов. Самолетам был присвоен консолидированный номер Model 28-5MF, но ни один из них не был поставлен до битвы за Францию .

Греция

Королевские военно-воздушные силы Греции

Небольшое количество самолетов RAF Catalinas было передано в аренду Королевским военно-воздушным силам после освобождения Греции в 1944 году. В конечном итоге они были куплены Грецией и использовались в качестве морских патрульных самолетов до конца войны, а также в послевоенные годы, где они принимали участие в гражданской войне в Греции против коммунистических повстанцев. [17]

Исландия

Исландская береговая охрана

Индонезия

ВВС Индонезии [18]

Израиль

«Каталина» в Музее ВВС Израиля в Хацериме
ВВС Израиля

Япония

Морские силы самообороны Японии
  • 91-я эскадрилья JMSDF

Мексика

ВМС Мексики 6 единиц

Нидерланды

Нидерланды заказали 48 самолетов для использования в Голландской Ост-Индии .

Королевские военно-воздушные силы Нидерландов
Голландская военно-морская авиационная служба

Новая Зеландия

С 1942 года Новая Зеландия использовала 56 неамфибийных PBY-5 и PB2B-1 Catalinas в южной части Тихого океана, чтобы заменить Short Singapore в 5-й и 6-й эскадрильях Королевских ВВС Новой Зеландии , первоначально действовавших из Хобсонвилля и Фиджи для морского патрулирования и спасательных операций на море. Дополнительные самолеты, принадлежащие Королевским ВВС, использовались 490-й (NZ) эскадрильей в противолодочной роли во время битвы за Атлантику. 490-я эскадрилья эксплуатировала «Каталины» из Джуи , Западная Африка, с 1943 года, пока их не заменили « Шорт Сандерленды» в 1944 году. Последние «Каталины» RNZAF были сняты с вооружения в 1953 году, и все они были проданы или списаны к концу 1956 года. [19] [20] Пригодный к полетам самолет-амфибия PBY-5A «Каталина» с маркировкой 6-й эскадрильи находится в частной собственности. [21] Музей Королевских ВВС Новой Зеландии реставрирует бывший учебный самолет «Каталина».

Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии

Никарагуа

Военно-воздушные силы Никарагуа

Норвегия

Королевские военно-воздушные силы Норвегии

Парагвай

Первоначально ВВС Парагвая заказали три PBY-5A в 1955 году. Один был уничтожен в США перед поставкой. Два других прибыли в Парагвай и получили серийные номера T-29 и T-31. T-29 спас бывшего президента Перона в октябре 1955 года в Аргентине. Оба самолета были переданы Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) в 1956 году.

Перу

Филиппины

Филиппинские ВВС использовали лодки в ранний период независимости от правительства Содружества. PBY-5A Catalina, которая выполняла функцию спасения на море и в воздухе. Все были списаны после выхода на пенсию.

Филиппинские ВВС Объединенный PBY Catalina 1954

ЮАР

Consolidated Catalina PBY летали в 6 , 10 и 43 эскадрильях южноафриканских ВВС во время Второй мировой войны. Эскадрильи и самолеты были переданы под командование Южноафриканского берегового командования и действовали на южноафриканском индийском и атлантическом побережье. После Второй мировой войны Catalinas использовались 35-й эскадрильей с 1945 по 1957 год . [22]

Испания

Самолет ВВС Испании Catalina 74-21 в экспозиции музея ВВС Испании в Куатро Вьентос, Мадрид

Испанские ВВС использовали один самолет под обозначением DR.1 и обозначением 74-21 в качестве патрульного бомбардировщика и пожарного самолета между 1949 и 1954 годами. Этот самолет был подразделением ВВС США , которое случайно приземлилось в испанской Сахаре в 1943 году, и в конце концов было продано испанским ВВС примерно за 100 000 долларов США. В настоящее время он экспонируется в Museo del Aire (Мадрид) . [23]

ВВС Испании

Швеция

Самолет PBY Catalina ВВС Швеции на выставке в музее ВВС Швеции в Линчёпинге, Швеция

Три амфибии Canso, построенные Canadian-Vickers, были куплены ВВС Швеции в 1947 году. Шведское обозначение было Tp 47. После модификаций для новых послевоенных миссий они базировались в крыле F2 в Хегернесе недалеко от Стокгольма и использовались в основном для спасательной службы в воздухе и на море. Также выполнялись разведывательные миссии.

Tp 47 был оснащен радаром PS-19/A. Экипаж самолета состоял из пяти человек, а также имел место для шести носилок. Он был оснащен двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л. с. каждый. Он не был вооружен.

ВВС Швеции

Советский Союз

Советский Союз проявил интерес, что привело к заказу на три самолета и переговорам о лицензии на строительство этого типа в СССР. Когда эти три машины были доставлены, их сопровождала группа инженеров Consolidated, которые помогали в создании советских производственных мощностей. Эта модель самолета, обозначенная как GST, была оснащена двумя девятицилиндровыми однорядными радиальными двигателями Швецова М-62 или АШ-62ИР [24] на базе Wright R-1820 мощностью от 900 до 1000 л. с. (от 671 до 746 кВт). Первый GST поступил на вооружение к концу 1939 года. По оценкам, еще сотни служили в советском флоте. Советский Союз также получил 138 самолетов PBN-1 Nomad, вариант Catalina, построенный на военно-морском авиационном заводе в Филадельфии, вместе с 48 PBY-6A по ленд-лизу .

Советская морская авиация

Тайвань

Военно-воздушные силы Китайской Республики использовали PBY-5A в качестве поисково-спасательного самолета с 1952 по 1954 год. [25] По крайней мере один из этих PBY-5A был позже передан China Airlines в 1959 году. [26]

Великобритания

Британское министерство авиации закупило один самолет для оценочных целей, Model 28-5. Он был переправлен через Атлантический океан в Экспериментальное учреждение морской авиации в Феликстоу в июле 1939 года. С началом войны испытания были прекращены преждевременно, и первые 50 самолетов были заказаны под названием «Catalina I». Эти самолеты были похожи на PBY-5, за исключением установки британского вооружения. Название Catalina использовалось компанией Consolidated для их коммерческих продаж до британского заказа и в конечном итоге было принято ВМС США 1 октября 1941 года.

Первые поставки самолетов Catalina Королевских ВВС начались в начале 1941 года, и они поступили на вооружение 209-й и 240-й эскадрилий Берегового командования . Всего девять эскадрилий Берегового командования были оснащены Catalina, как и еще 12 эскадрилий за рубежом. Общее количество приобретенных самолетов составило около 700 единиц, распределенных по следующим обозначениям: Catalina Mk I, Mk IA (амфибийный самолет PBY-5A только на вооружении Королевских ВВС Канады), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (канадский PBY-5, PB2B-1), Mk IV и Mk VI (версия с высоким хвостом в стиле PBN-1, построенная в Канаде). Catalina Mk V, которые должны были быть PBN-1, были отменены.

Королевские ВВС также приобрели бывший советский авианосец GST, который приземлился на Кипре в ноябре 1941 года, хотя он, вероятно, не использовался до того, как его выбросило на берег во время шторма в Абукире в феврале 1943 года.

На британской службе «Каталина» была оснащена пулеметами .303, как правило, Vickers K в носовой части и Browning Model 1919 в корпусе. Некоторые получили фонарь Leigh для помощи в борьбе с подводными лодками ночью.

Королевские военно-воздушные силы

Соединенные Штаты

Самолет ВМС США Consolidated PBY-5A Catalina загружается глубинными бомбами и бомбами в Адаке на Алеутских островах, 1943 год.
Военно-морской флот США
Военно-воздушные силы США

Уругвай

Гражданские операторы

Австралия

Услуги по обслуживанию летающих лодок Ansett
Транс Австралия Эйрлайнз

1 бывший самолет Cathay Pacific / Macau Air Transport Company CBY-5A (приобретенный у ВВС США через Королевские канадские ВВС ), использовался с 1962 по 1966 гг.

Qantas

В период с 1940 по 1945 год пять самолетов бывших ВВС Австралии использовались авиакомпанией Qantas для рейсов из Цейлона в Перт.

Бразилия

Aero General
Крузейру-ду-Сул
Panair do Brasil
Paraense Transportes Aéreos
ТАБА – Transportes Aéreos Bandeirantes
VASD – Виасан Аэреа Сантос Дюмон

Канада

Следующие PBY-5A перечислены в списке Министерства транспорта Канады [27]

Канадское наследие боевых самолетов
Дэвид Дорош
Эксплуатирует Valley Air Services
Фонд Аэровижн Квебек
Тихоокеанские летающие лодки
Savethecanso

Колумбия

Сатена

Китай

Китайские авиалинии

China Airlines финансировалась двумя PBY-5A. По крайней мере один из PBY был передан из ВВС Китайской Республики. Компания эксплуатирует PBY-5A с 1959 по 1966 год. Один из самолетов был заброшен в 1962 году, а другой эксплуатировался до 1966 года. [28]

Китайская национальная авиационная корпорация

Китайская национальная авиационная корпорация эксплуатировала по крайней мере один самолет-амфибию Catalina или Canso [29]

Трансазиатские авиалинии

TransAsia Airways эксплуатировала по меньшей мере два самолета PBY-5A с 1951 по 1958 год. Один из самолетов PBY был поврежден в результате удара тайфуна в Тайбэе . Другой PBY пропал без вести во время полета с островов Мацзу в Тайбэй.

Гонконг

Cathay Pacific Airways / Авиатранспортная компания Макао 1946-1961

2 бывших самолета CBY-5A ВВС США / Королевских ВВС Канады, один из которых был потерян в результате крушения в 1948 году

Исландия

Острова Флюгфелаг

С 1944 по 1961 год эксплуатировал в общей сложности три Catalina, названные Gamli-Pétur , Sæfaxi og Skýfaxi .

Loftleiðir

Управляли двумя Каталинами, названными Вестфирдингур и Динджанди . [30]

Индонезия

Правительство Индонезии

Индонезийское правительство выдало несколько «Каталинов» во время Индонезийской национальной революции [18]

Гаруда Индонезийские авиалинии

Из KLM Interinsulair Bedrijf , эксплуатировался в 1950–1953 гг.

Новая Зеландия

Когда Tasman Empire Airways TEAL расширялась после войны, бывший Boeing PB2B-1 Catalina NZ4035 RNZAF был приобретен в качестве самолета для обучения экипажей в конце 1947 года как ZK-AMI. Он был возвращен военным в ноябре 1948 года. Второй PB2B-1 Catalina, NZ4038, был гражданским как ZK-AMP в декабре 1948 года и использовался в качестве самолета для разведки для установления сектора Окленд-Сува, Сува-Сатупуала (Западное Самоа), Самоа-Аитутаки (Кук), Кук-Таити, позже известного как «Коралловый маршрут». Этот самолет был возвращен RNZAF в 1951 году.

Парагвай

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) эксплуатировала два PBY-5A в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Они были зарегистрированы ZP-CBA и ZP-CBB. ZP-CBB был разрушен в результате аварии на реке Парагвай в Асунсьоне в 1957 году, в результате чего погиб его пилот подполковник. Лео Новак. ЗП-ЦБА был передан ФАП в начале 1970-х годов. В 1980-х годах он был переименован в FAP2002.

Филиппины

Amphibian Airways, зарегистрированная на Филиппинах авиакомпания, эксплуатировала самолет PBY OA-10A в конце 1940-х годов на Филиппинах и в Бирме.

Венесуэла

КВГ Ферроминера Ориноко [32] [33]

Великобритания

БОАК

В период с 1940 по 1945 год два бывших самолета Королевских ВВС использовались авиакомпанией BOAC для рейсов из Пула в Лагос .

В 1952 году авиакомпания Caribbean International Airways Ltd. осуществляла пассажирские перевозки Catalina между Большим Кайманом , нынешней заморской территорией Великобритании , и Тампой, Флорида , и Кингстоном, Ямайка. [34]

Соединенные Штаты

Авиакомпания Аляска

В конце 1960-х годов авиакомпания Alaska Airlines использовала самолеты Super Catalina для обслуживания направлений на Аляске, где не было аэропортов. [35]

Авиакомпания Alaska Coastal Airlines

Эту авиакомпанию и ее самолеты Catalina в 1968 году приобрела авиакомпания Alaska Airlines .

Воздушные лодки Антильских островов

Эксплуатировал самолеты Super Catalina в Карибском море в 1970-х годах, обслуживая Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, Сент-Томас и Санта-Крус, Американские Виргинские острова и другие направления. [36]

Смотрите также

Примечания

  1. Сайт Histarmar, страница Consolidated Catalina (получено 24.01.2015)
  2. ^ ab Wilson, Stewart (1994). Военные самолеты Австралии . Weston Creek, Австралия: Aerospace Publications. стр. 216. ISBN 1875671080.
  3. Развертывание и эвакуация австралийских лодок Hoehn во время войны на Тихом океане, Hoehn 2011, стр. 2, 66, 69, 70.
  4. ^ A24 Consolidated PBY Catalina, Музей RAAF
  5. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 25-26.
  6. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 49
  7. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 50
  8. ^ аб Костенюк и Гриффин, 1977, с. 67
  9. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 68
  10. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, стр. 24-25.
  11. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 27
  12. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 28
  13. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 31
  14. ^ Костенюк и Гриффин, 1977, с. 55
  15. ^ Хагедорн (1993)
  16. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  17. ^ Карр, Джон (2012). На спартанских крыльях: Королевские ВВС Греции во Второй мировой войне . Pen and Sword Aviation. С.  70–72 . ISBN 978-1848847989.
  18. ^ ab "Индонезийская авиация 1945-1950". Архивировано 14 декабря 2005 года на Wayback Machine adf-serials.com. Получено: 20 марта 2021 года.
  19. ^ http://www.catalina.org.nz/RNZAF%20PBYs.htm
  20. ^ "Кат3".
  21. Объединенная статья о PBY5a Catalina на сайте Kiwi Aircraft Images
  22. ^ Беккер (1991) стр.117
  23. ^ https://www.defensa.com/espana/museo-aire-finalizo-restauracion-avion-anfibio-pby-catalina, 12 августа 2016 г. El museo del Aire Finalizo la restauracion de su avion anfibio PBY Catalina
  24. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х., редактор. «GST Catalina».  Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Crescent, 1993. стр. 453. ISBN 0 517 10316 8 . 
  25. ^ История эксплуатации самолета Архивировано 16 декабря 2013 г. в Wayback Machine ROCAF
  26. ^ Первый самолет китайских авиалиний Архивировано 29.04.2011 в Wayback Machine , Новости китайских авиалиний
  27. ^ Канадский регистр гражданских воздушных судов: быстрый результат поиска
  28. ^ Модель самолета China Airlines PBY-5A, China Airlines
  29. ^ Лучший архив Air-Britain весна 2010, стр. 35
  30. ^ ab "Каталина-флюгбатар на островах". Morgunblaðið (на исландском языке). 24 мая 1995 года . Проверено 4 июля 2022 г.
  31. Снорри Сноррасон (22 июня 2005 г.). «Catalina - Flugbáturinn TF-ISP для первого миллиона потоков». Morgunblaðið (на исландском языке). п. 12 . Проверено 4 июля 2022 г.
  32. ^ «Объединенный реестр Catalina/Canso — сайт группы ресурсов Warbirds».
  33. ^ «Объединенный реестр Catalina/Canso — сайт группы ресурсов Warbirds».
  34. ^ http://www.timetableimages.com, май 1952 года, расписание Caribbean International Airlines
  35. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1969 г. Расписание системы Alaska Airlines
  36. ^ http://www.airliners.net, фотографии самолета Super Catalina, эксплуатируемого компанией Antilles Air Boats

Ссылки

  • Беккер, Дэйв (1991). На крыльях орлов: История военной авиации Южной Африки . Дурбан: Walker-Ramus. ISBN 0-947478-47-7.
  • Бест, Мартин С. «Развитие коммерческой авиации в Китае: Часть 10A: Китайская национальная авиационная корпорация 1945–1949». Архив Air-Britain , весна 2010 г. стр. 19–36. ISSN  0262-4923.
  • Крид, Роско. PBY: Летающая лодка «Каталина» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1986. ISBN 0-87021-526-4 
  • Крокер, Мэл. Черные коты и Дамбо: боевые патрульные корабли Второй мировой войны . Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 
  • Дорни, Луис Б. Подразделения ВМС США PBY Catalina в войне на Тихом океане . Botley, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8 
  • Хагедорн, Дэн. 1993. Центральноамериканские и Карибские ВВС. Air-Britain. ISBN 0-85130-210-6 
  • Хендри, Эндрю. Летающие кошки: самолеты «Каталина» во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3 
  • Хоэн, Джон. (2011). Каяк Commando: Австралийский Folboat, Тихоокеанская кампания . hirschbooks.net и ozatwar.com/hoehn . ISBN 978-3-033-01717-7 
  • Кинзи, Берт. PBY Catalina в деталях и масштабе . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2 
  • Нотт, Ричард С. Черные кошки-рейдеры Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: US Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7 
  • Костенюк, С. и Дж. Гриффин. История и самолеты эскадрилий Королевских ВВС Канады: 1924–1968. Торонто: Samuel Stevens, Hakkert & Company, 1977. ISBN 0-88866-577-6 . 
  • Легг, Дэвид. Consolidated PBY Catalina: The Peacetime Record . Аннаполис, Мэриленд: US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5 
  • Рагнарссон, Рагнар. Подразделения ВМС США PBY Catalina, участвовавшие в войне в Атлантике . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X. 
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Catalina в действии (самолет номер 62) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0 
  • Скарборо, Уильям Э. PBY Catalina - Walk Around . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4 
  • Вагнер, Рэй. История PBY Catalina (Aero Biographies Volume 1) . Сан-Диего, Калифорния: Flight Classics, 1972.
  • Пети, Жан-Жак. Объединенный PBY-5A Catalina во Франции . 2013 - 56 стр ISBN 978-2-9528167-5-5 

Дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner и HU-16 Albatros. Серия Aeronaval (на испанском языке). Том. 25. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес. ISBN 9789872055745. Архивировано из оригинала 2016-03-03 . Получено 2015-01-26 .
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Список_консолидированных_операторов_PBY_Catalina&oldid=1256482876"