В этой статье используются пустые URL-адреса , которые неинформативны и уязвимы для ссылочной порчи . ( Август 2022 г. ) |
В списке объединенных операторов самолетов PBY Catalina перечислены страны, а также их военно-морская авиация и военно-воздушные силы, которые эксплуатировали эти самолеты:
Королевские австралийские военно-воздушные силы широко использовали PBY Catalina . Королевские австралийские военно-воздушные силы заказали свои первые 18 PBY-5 (названных Catalina) в 1940 году [2] , примерно в то же время, что и французская закупка. Некоторые из них будут использоваться для восстановления британо-австралийского воздушного сообщения через Азию как Double Sunrise . К концу войны RAAF получили поставку 168 Catalina. RAAF использовали Catalina в широком спектре задач, включая разведывательное и противолодочное патрулирование, наступательную установку мин и спасение с воздуха и моря , развертывание folboats (складных каноэ), в частности военного типа Hoehn MKIII для рейдов коммандос. [3] Спасение персонала и более близкое визуальное наблюдение, а также психологическая война. Кроме того, PBY RAAF использовались для перевозки австралийского персонала домой в конце войны. [2] RAAF сняли с вооружения последний самолет Catalina в 1952 году. [4]
Канада имела свои собственные тесные связи с PBY, как в качестве производителя, так и заказчика. В соответствии с соглашением, достигнутым между правительствами Канады и США, производственные линии были заложены в Канаде, Boeing Aircraft of Canada (как PB2B-1 ) в Ванкувере , и Canadian Vickers ( PBV-1 ) на заводе Canadair в Картьервилле . Канадские самолеты, служившие в RCAF, были известны как Canso A и были эквивалентны PBY-5A (с убирающимся шасси). Одиннадцать эскадрилий Канадского военного учреждения летали на Cansos и ленд-лизовских Catalinas по обе стороны Северной Атлантики и на тихоокеанском западном побережье Канады. Две «заморские» эскадрильи летали с Британских островов, а также над Индийским океаном.
Вскоре после получения первого заказа Великобритании на серийные самолеты, в начале 1940 года французская закупочная миссия заказала 30 самолетов. Самолетам был присвоен консолидированный номер Model 28-5MF, но ни один из них не был поставлен до битвы за Францию .
Королевские военно-воздушные силы Греции
Небольшое количество самолетов RAF Catalinas было передано в аренду Королевским военно-воздушным силам после освобождения Греции в 1944 году. В конечном итоге они были куплены Грецией и использовались в качестве морских патрульных самолетов до конца войны, а также в послевоенные годы, где они принимали участие в гражданской войне в Греции против коммунистических повстанцев. [17]
ВМС Мексики 6 единиц
Нидерланды заказали 48 самолетов для использования в Голландской Ост-Индии .
С 1942 года Новая Зеландия использовала 56 неамфибийных PBY-5 и PB2B-1 Catalinas в южной части Тихого океана, чтобы заменить Short Singapore в 5-й и 6-й эскадрильях Королевских ВВС Новой Зеландии , первоначально действовавших из Хобсонвилля и Фиджи для морского патрулирования и спасательных операций на море. Дополнительные самолеты, принадлежащие Королевским ВВС, использовались 490-й (NZ) эскадрильей в противолодочной роли во время битвы за Атлантику. 490-я эскадрилья эксплуатировала «Каталины» из Джуи , Западная Африка, с 1943 года, пока их не заменили « Шорт Сандерленды» в 1944 году. Последние «Каталины» RNZAF были сняты с вооружения в 1953 году, и все они были проданы или списаны к концу 1956 года. [19] [20] Пригодный к полетам самолет-амфибия PBY-5A «Каталина» с маркировкой 6-й эскадрильи находится в частной собственности. [21] Музей Королевских ВВС Новой Зеландии реставрирует бывший учебный самолет «Каталина».
Первоначально ВВС Парагвая заказали три PBY-5A в 1955 году. Один был уничтожен в США перед поставкой. Два других прибыли в Парагвай и получили серийные номера T-29 и T-31. T-29 спас бывшего президента Перона в октябре 1955 года в Аргентине. Оба самолета были переданы Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) в 1956 году.
Филиппинские ВВС использовали лодки в ранний период независимости от правительства Содружества. PBY-5A Catalina, которая выполняла функцию спасения на море и в воздухе. Все были списаны после выхода на пенсию.
Consolidated Catalina PBY летали в 6 , 10 и 43 эскадрильях южноафриканских ВВС во время Второй мировой войны. Эскадрильи и самолеты были переданы под командование Южноафриканского берегового командования и действовали на южноафриканском индийском и атлантическом побережье. После Второй мировой войны Catalinas использовались 35-й эскадрильей с 1945 по 1957 год . [22]
Испанские ВВС использовали один самолет под обозначением DR.1 и обозначением 74-21 в качестве патрульного бомбардировщика и пожарного самолета между 1949 и 1954 годами. Этот самолет был подразделением ВВС США , которое случайно приземлилось в испанской Сахаре в 1943 году, и в конце концов было продано испанским ВВС примерно за 100 000 долларов США. В настоящее время он экспонируется в Museo del Aire (Мадрид) . [23]
Три амфибии Canso, построенные Canadian-Vickers, были куплены ВВС Швеции в 1947 году. Шведское обозначение было Tp 47. После модификаций для новых послевоенных миссий они базировались в крыле F2 в Хегернесе недалеко от Стокгольма и использовались в основном для спасательной службы в воздухе и на море. Также выполнялись разведывательные миссии.
Tp 47 был оснащен радаром PS-19/A. Экипаж самолета состоял из пяти человек, а также имел место для шести носилок. Он был оснащен двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л. с. каждый. Он не был вооружен.
Советский Союз проявил интерес, что привело к заказу на три самолета и переговорам о лицензии на строительство этого типа в СССР. Когда эти три машины были доставлены, их сопровождала группа инженеров Consolidated, которые помогали в создании советских производственных мощностей. Эта модель самолета, обозначенная как GST, была оснащена двумя девятицилиндровыми однорядными радиальными двигателями Швецова М-62 или АШ-62ИР [24] на базе Wright R-1820 мощностью от 900 до 1000 л. с. (от 671 до 746 кВт). Первый GST поступил на вооружение к концу 1939 года. По оценкам, еще сотни служили в советском флоте. Советский Союз также получил 138 самолетов PBN-1 Nomad, вариант Catalina, построенный на военно-морском авиационном заводе в Филадельфии, вместе с 48 PBY-6A по ленд-лизу .
Военно-воздушные силы Китайской Республики использовали PBY-5A в качестве поисково-спасательного самолета с 1952 по 1954 год. [25] По крайней мере один из этих PBY-5A был позже передан China Airlines в 1959 году. [26]
Британское министерство авиации закупило один самолет для оценочных целей, Model 28-5. Он был переправлен через Атлантический океан в Экспериментальное учреждение морской авиации в Феликстоу в июле 1939 года. С началом войны испытания были прекращены преждевременно, и первые 50 самолетов были заказаны под названием «Catalina I». Эти самолеты были похожи на PBY-5, за исключением установки британского вооружения. Название Catalina использовалось компанией Consolidated для их коммерческих продаж до британского заказа и в конечном итоге было принято ВМС США 1 октября 1941 года.
Первые поставки самолетов Catalina Королевских ВВС начались в начале 1941 года, и они поступили на вооружение 209-й и 240-й эскадрилий Берегового командования . Всего девять эскадрилий Берегового командования были оснащены Catalina, как и еще 12 эскадрилий за рубежом. Общее количество приобретенных самолетов составило около 700 единиц, распределенных по следующим обозначениям: Catalina Mk I, Mk IA (амфибийный самолет PBY-5A только на вооружении Королевских ВВС Канады), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (канадский PBY-5, PB2B-1), Mk IV и Mk VI (версия с высоким хвостом в стиле PBN-1, построенная в Канаде). Catalina Mk V, которые должны были быть PBN-1, были отменены.
Королевские ВВС также приобрели бывший советский авианосец GST, который приземлился на Кипре в ноябре 1941 года, хотя он, вероятно, не использовался до того, как его выбросило на берег во время шторма в Абукире в феврале 1943 года.
На британской службе «Каталина» была оснащена пулеметами .303, как правило, Vickers K в носовой части и Browning Model 1919 в корпусе. Некоторые получили фонарь Leigh для помощи в борьбе с подводными лодками ночью.
1 бывший самолет Cathay Pacific / Macau Air Transport Company CBY-5A (приобретенный у ВВС США через Королевские канадские ВВС ), использовался с 1962 по 1966 гг.
В период с 1940 по 1945 год пять самолетов бывших ВВС Австралии использовались авиакомпанией Qantas для рейсов из Цейлона в Перт.
Следующие PBY-5A перечислены в списке Министерства транспорта Канады [27]
China Airlines финансировалась двумя PBY-5A. По крайней мере один из PBY был передан из ВВС Китайской Республики. Компания эксплуатирует PBY-5A с 1959 по 1966 год. Один из самолетов был заброшен в 1962 году, а другой эксплуатировался до 1966 года. [28]
Китайская национальная авиационная корпорация эксплуатировала по крайней мере один самолет-амфибию Catalina или Canso [29]
TransAsia Airways эксплуатировала по меньшей мере два самолета PBY-5A с 1951 по 1958 год. Один из самолетов PBY был поврежден в результате удара тайфуна в Тайбэе . Другой PBY пропал без вести во время полета с островов Мацзу в Тайбэй.
2 бывших самолета CBY-5A ВВС США / Королевских ВВС Канады, один из которых был потерян в результате крушения в 1948 году
С 1944 по 1961 год эксплуатировал в общей сложности три Catalina, названные Gamli-Pétur , Sæfaxi og Skýfaxi .
Управляли двумя Каталинами, названными Вестфирдингур и Динджанди . [30]
Индонезийское правительство выдало несколько «Каталинов» во время Индонезийской национальной революции [18]
Из KLM Interinsulair Bedrijf , эксплуатировался в 1950–1953 гг.
Когда Tasman Empire Airways TEAL расширялась после войны, бывший Boeing PB2B-1 Catalina NZ4035 RNZAF был приобретен в качестве самолета для обучения экипажей в конце 1947 года как ZK-AMI. Он был возвращен военным в ноябре 1948 года. Второй PB2B-1 Catalina, NZ4038, был гражданским как ZK-AMP в декабре 1948 года и использовался в качестве самолета для разведки для установления сектора Окленд-Сува, Сува-Сатупуала (Западное Самоа), Самоа-Аитутаки (Кук), Кук-Таити, позже известного как «Коралловый маршрут». Этот самолет был возвращен RNZAF в 1951 году.
Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) эксплуатировала два PBY-5A в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Они были зарегистрированы ZP-CBA и ZP-CBB. ZP-CBB был разрушен в результате аварии на реке Парагвай в Асунсьоне в 1957 году, в результате чего погиб его пилот подполковник. Лео Новак. ЗП-ЦБА был передан ФАП в начале 1970-х годов. В 1980-х годах он был переименован в FAP2002.
Amphibian Airways, зарегистрированная на Филиппинах авиакомпания, эксплуатировала самолет PBY OA-10A в конце 1940-х годов на Филиппинах и в Бирме.
В период с 1940 по 1945 год два бывших самолета Королевских ВВС использовались авиакомпанией BOAC для рейсов из Пула в Лагос .
В 1952 году авиакомпания Caribbean International Airways Ltd. осуществляла пассажирские перевозки Catalina между Большим Кайманом , нынешней заморской территорией Великобритании , и Тампой, Флорида , и Кингстоном, Ямайка. [34]
В конце 1960-х годов авиакомпания Alaska Airlines использовала самолеты Super Catalina для обслуживания направлений на Аляске, где не было аэропортов. [35]
Эту авиакомпанию и ее самолеты Catalina в 1968 году приобрела авиакомпания Alaska Airlines .
Воздушные лодки Антильских островов
Эксплуатировал самолеты Super Catalina в Карибском море в 1970-х годах, обслуживая Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, Сент-Томас и Санта-Крус, Американские Виргинские острова и другие направления. [36]