Короткий Сингапур
A British multi-engined biplane flying boat

Сингапур
Singapore Mark III, K8565 'Q'. из № 4 (берегового) оперативного учебного подразделения, апрель 1941 г.
Общая информация
ТипВоенная летающая лодка
ПроизводительБратья Короткие
СтатусВыведен из эксплуатации
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы
Количество построенных37
История
Изготовлено1934–1937
Дата введения1935
Первый полет17 августа 1926 г. (Mk.I) 15 июня 1934 г. (Mk.III)
Ушедший на пенсиюСнят с вооружения Королевскими ВВС в 1941 году, последний полет совершил в 1942 году в составе Королевских ВВС Новой Зеландии.
Разработано изКороткий Кромарти

Short Singapore был британским многомоторным бипланом- летающим судном, построенным после Первой мировой войны . Проект был разработан в двух четырехмоторных версиях: прототип Singapore II и серийный Singapore III . Последний стал основным дальним патрульным летающим судном Королевских ВВС в 1930-х годах и служил против японцев в составе Королевских ВВС Новой Зеландии во время Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Прототип Short Singapore I (N179) в его окончательном виде с двигателями Rolls-Royce H.10 Buzzard и автослотами Handley Page на верхних крыльях.

Первый прототип Short Singapore, также известный как Short S.5 ( военное обозначение Singapore I ), был версией Short Cromarty с металлическим корпусом . [1] Конструкция биплана включала один киль и руль направления и изначально была оснащена двумя двигателями Rolls-Royce Condor IIIA мощностью 650 лошадиных сил (480  кВт ). [2] Его первый полет был совершен из Рочестера 17 августа 1926 года, пилотировал его главный летчик-испытатель Short Джон Ланкастер Паркер . [3] Тип не пошел в производство, но использовался сэром Аланом Кобэмом для обзорного полета вокруг Африки . Зарегистрированный как G-EBUP , он вылетел из Рочестера 17 ноября 1927 года и прибыл на Мыс 30 марта 1928 года, вернувшись в Рочестер 4 июня 1928 года. Он был выставлен в Олимпии в июле 1929 года.

Прототип Short Singapore II (N246) на ранней стадии разработки, с четырьмя двигателями, одним хвостовым оперением, открытой кабиной и без элеронов на нижних крыльях.

Singapore II (обозначение производителя Short S.12 ), который последовал за ним, был развитием Singapore I с четырьмя двигателями, установленными в тандемных парах тягача / толкателя (также известных как конфигурация push-pull ). Единственный экземпляр этого самолета, который должен был быть построен, впервые поднялся в воздух 27 марта 1930 года, также Джоном Ланкестером Паркером.

Из Singapore II пришла конструкция с четырьмя двигателями и тройными килями. В 1933 году британское министерство авиации заказало четыре летающих лодки на основе Singapore II для испытаний с эскадрильями по спецификации R.3/33 . За ними последовал еще один производственный заказ по спецификации R.14/34. Эти самолеты, Singapore III (обозначение производителя Short S.19 ), имели цельнометаллические корпуса и покрытые тканью металлические летательные поверхности. Они были оснащены четырьмя 675-сильными (503 кВт) двигателями Rolls-Royce Kestrel IX, установленными между крыльями в двух тандемных парах «тяни-толкай», подобно Singapore II. Экипаж из шести человек размещался в центральной кабине, а в носовой, кормовой и средней части самолета имелись открытые огневые позиции ( пулемет Vickers или пулемет Lewis ). Дальнобойный топливный бак мог быть установлен снаружи на дорсальной части корпуса. Первый Singapore III поднялся в воздух 15 июня 1934 года. Хотя к моменту поступления первого самолета на вооружение 210-й эскадрильи в январе 1935 года он уже устарел, этот тип прибыл как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из гонки вооружений конца 1930-х годов, и было построено 37 самолетов. Производство было прекращено в июне 1937 года.

История эксплуатации

Гидросамолет Short Singapore III из 230-й эскадрильи в Александрии, середина 1930-х годов.

230-я эскадрилья была первой эскадрильей, оснащенной Singapore III. Она была размещена в Александрии в 1935 году. В 1937 году Singapores из 209-й и 210-й эскадрилий были переведены из RAF Kalafrana на Мальте в Алжир в рамках международных усилий по предотвращению контрабанды оружия во время гражданской войны в Испании .

Замена Singapore на Short Sunderland шла полным ходом к началу Второй мировой войны . Однако 19 выживших самолетов имели ограниченную службу на второстепенных театрах военных действий, в основном в учебных целях. Последним подразделением Королевских ВВС, эксплуатировавшим этот тип, была 205-я эскадрилья Королевских ВВС в Сингапуре , которая отказалась от своих самолетов в октябре 1941 года. Четыре самолета 205-й эскадрильи попали в 5-ю эскадрилью Королевских ВВС Новой Зеландии на Фиджи для использования против немецких рейдеров. Когда Япония напала в декабре, новозеландские самолеты оказались на передовой. Они выслеживали японскую подводную лодку и провели несколько спасательных операций в воздухе и на море, прежде чем были заменены Consolidated Catalinas из 6-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии в апреле 1943 года. [4]

Выжившие

Насколько известно, никто из них не выжил.

Варианты

Короткий S.5 / Сингапур I
Первый проект самолета, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Condor IIIA (665 л.с.), построен один самолет.
Короткий S.12 / Сингапур II
Развитие модели Singapore I, оснащенной четырьмя двигателями, построен единственный экземпляр.
Короткий S.19 / Сингапур III
Развитие Singapore II, оснащенное четырьмя двигателями Rolls-Royce Kestrel IX и тройным оперением. Было построено 37 экземпляров.

Операторы

Гидросамолет Short Singapore III из 205-й эскадрильи, летящий ниже трех 'vic'-формаций торпедоносцев Vickers Vildebeest из 100-й эскадрильи . Оба подразделения базировались на авиабазе RAF Seletar .
 Новая Зеландия
 Великобритания

Несчастные случаи и инциденты

  • 15 февраля 1935 года - Singapore III K3595 потерпел крушение в горном хребте Пелоритани недалеко от Мессины , Сицилия, в условиях плохой видимости. Все находившиеся на борту погибли - восемь военнослужащих RAF и гражданский старший технический офицер Королевского авиационного управления . [ требуется ссылка ] Самолет был одним из четырех, вылетевших из Соединенного Королевства четырьмя неделями ранее для доставки в 205-ю эскадрилью RAF , базирующуюся в Сингапуре . [7] Однако рейс неоднократно откладывался из-за неполадок двигателя и болезней членов экипажа. Одной из жертв крушения стал лейтенант авиации Генри Лонгфилд Битти, сводный брат первого морского лорда Дэвида Битти, 1-го графа Битти . [ требуется ссылка ] Они были похоронены на военно-морском кладбище Капуччини , Мальта. [8]
  • 2 февраля 1937 г. — Singapore III K3594 потерпел крушение при взлете с RAF Seletar , Сингапур. Один пилот погиб, остальные пять членов экипажа получили ранения. Самолет был списан. [9]
  • 8 августа 1939 г. - Singapore III K4584 из 203-й эскадрильи RAF врезался в морскую дамбу во время взлета с RAF Aboukir , Александрия, Египет; двое погибли и семеро получили ранения, один из которых позже скончался от полученных травм. Самолет загорелся и был списан. Одним из пострадавших в аварии был командир эскадрильи Джеймс Скарлетт-Стритфилд (позднее вице-маршал авиации) [10] [11]

Технические характеристики (Сингапур III)

Данные из Сингапура: Последний биплан Шорта [12]

Общая характеристика

  • Экипаж: 6–7 [13]
  • Длина: 64 фута 2 дюйма (19,56 м)
  • Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Рост: 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
  • Площадь крыла: 1465 кв. футов (136,1 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 20 364 фунта (9 237 кг)
  • Вес брутто: 28 160 фунтов (12 773 кг) (нормальный вес)
  • Максимальный взлетный вес: 32 390 фунтов (14 692 кг) (максимальная перегрузка)
  • Емкость топливного бака: 786 имп галлонов (944 галлона США; 3570 л) нормальный, 1266 имп галлонов (1520 галлонов США; 5760 л) перегрузочный
  • Силовая установка: 4 × двигателя Rolls-Royce Kestrel VIII/IX с жидкостным охлаждением V12 (тандемная конфигурация), 610 л.с. (450 кВт) (дефорсированная) - на высоте 4500 футов (1400 м) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 136 миль/ч (219 км/ч, 118 узлов) на высоте 5000 футов (1520 м) и при нормальной массе
  • Крейсерская скорость: 104 мили/ч (167 км/ч, 90 узлов) (эконом. крейсерская скорость, максимальный вес)
  • Дальность: 1000 миль (1600 км, 870 миль) [14]
  • Продолжительность полета: 11,9 ч (в экономичном режиме)
  • Практический потолок: 14 800 футов (4 500 м)
  • Время набора высоты: 7 мин до высоты 5000 футов (1520 м)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Барнс 1967, стр. 198
  2. ↑ Лондон 2003, стр. 98–99.
  3. ^ Грин и Суонборо 1989, стр. 44
  4. ^ Дарби 1978, стр. 20
  5. ↑ Принс, Иван. "Новозеландские военные самолеты серийные номера: Short Singapore Mk III". adf-serials.com . Получено 26 марта 2011 г.
  6. ^ Джеффорд 2001, стр. 177
  7. ^ "ЗАМЕТНАЯ КРЫСА. НАЧИНАЕТСЯ СВЕТ Четыре коротких "Сингапура" из 210-й (FB) эскадрильи покидают Пембрук-док и отправляются на Дальний Восток для переоснащения 205-й (FB) эскадрильи". Flight . XXVII : 62. 21 февраля 1935 г. № 1360. Получено 10 октября 2019 г.
  8. ^ "Королевские военно-воздушные силы: служебные заметки и новости". Flight . XXVII : 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019 г.
  9. ^ Рантер, Харро. "Accident Short Singapore Mk III K3594, 02 февраля 1937 г.". Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 г. .
  10. ^ "Service Aviation:Royal Air Force and Official Announcements: Fleet Air Arm News: Military Aviation Abroad". Рейс : 161. 17 августа 1937 г. Получено 10 октября 2019 г.
  11. ^ Рантер, Харро. "Accident Short Singapore Mk III K4584, 08 августа 1939". Aviation-safety.net . Получено 11 октября 2019 г. .
  12. ^ Грин и Суонборо 1989, стр. 47
  13. ↑ Грин 1968, стр. 92.
  14. ↑ Лондон 2003, стр. 262–263.
Библиография
  • Barnes, CH (1967). Shorts Aircraft since 1900. Лондон: Putnam.
  • Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
  • Дарби, Чарльз (1978). RNZAF: Первое десятилетие, 1937–46 . Данденонг, Мельбурн, Австралия: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN 0-85880-031-4.
  • Грин, Уильям (1968). Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: Летающие лодки . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01449-5..
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май–август 1989 г.). «Сингапур: последний биплан Шорта». Air Enthusiast . № 39. стр. 43–50. ISSN  0143-5450.
  • Джеффорд, К. Г. (2001). Эскадрильи Королевских ВВС: всеобъемлющая запись движения и оборудования всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2.
  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Короткий Сингапур» .
  • Teeuwen, Jaap. "Британская авиация Второй мировой войны". jaapteeuwen.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2007 г. . Получено 25 марта 2011 г. .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_Singapore&oldid=1244923793"