Эдельброк

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Эта статья написана в формате личных размышлений, личного эссе или аргументационного эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или приводится оригинальный аргумент по теме.Пожалуйста, помогите улучшить его, переписав в энциклопедическом стиле . ( Июнь 2019 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Эта статья , возможно, написана с точки зрения фаната , а не нейтральной точки зрения .Пожалуйста, очистите его , чтобы он соответствовал более высоким стандартам качества и имел нейтральный тон. ( Июнь 2019 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Эдельброк, ООО

Тип компании	Частная компания
Промышленность	Автомобильный вторичный рынок
Основан	Беверли-Хиллз, Калифорния , США (1938)
Основатель	Виктор Эдельброк-старший.
Штаб-квартира	Олив Бранч, Миссисипи
Ключевые люди	Крис Дуглас, президент и генеральный директор [1]
Продукция	Автомобильные детали Мотоциклетные детали
Количество сотрудников	624 (2018) [2]
Подразделения	Подразделение автомобильных и мотоциклетных карбюраторов Литейное производство в песчаных формах Литейное производство в постоянных формах Технический центр Южной Калифорнии Гоночный центр в Эдельброке
Веб-сайт	edelbrock.com

Edelbrock, LLC — американский производитель специализированных автомобильных и мотоциклетных деталей. Штаб-квартира компании находится в районе Мемфиса (в частности, в Олив-Бранч, штат Миссисипи), а центр исследований и разработок в Южной Калифорнии — в Серритосе, штат Калифорния. Литейные заводы Edelbrock Sand Cast и Permanent Mold Manufacturing находятся в Сан-Хасинто, штат Калифорния. У Edelbrock есть два предприятия в Северной Каролине: Edelbrock Carburetor Division в Сэнфорде и Edelbrock Race Center в Мурсвилле.

Вик Эдельброк основал корпорацию в 1938 году, когда его желание повысить производительность его Ford Roadster 1932 года привело его к разработке нового впускного коллектора , ^[3] друзья и коллеги-водители вскоре тоже захотели такой же. Это превратило его ремонтную мастерскую в предприятие по производству деталей, выпускающее уникальное оборудование для автомобилей.

Вик Эдельброк-старший родился в небольшой фермерской общине Юдора, штат Канзас, в 1913 году. После того, как семейный продуктовый магазин сгорел в 1927 году, он бросил школу в возрасте 14 лет, чтобы помочь семье, перевозя Ford Model T из Уичито на многочисленные отдаленные фермы в этом районе. Частые остановки для замены деталей, которые отваливались на грунтовых дорогах региона, сделали его экспертом в импровизированных ремонтных работах. ^{[4] [5]} Вскоре после этого он нашел работу в местной ремонтной мастерской, работая автомехаником . [ ^6]

Когда в 1931 году грянула Великая депрессия , Эдельброк отправился в Калифорнию, чтобы жить со своим братом Карлом. Сначала он переехал к брату и устроился на работу автомехаником. Чтобы заработать немного денег на открытие собственной ремонтной мастерской, Эдельброк устроился на вечернюю работу в центре Лос-Анджелеса, паркуя машины в большом жилом комплексе. Это была случайная встреча на этой парковке, где он столкнулся с 19-летней ирландкой Кэтрин (Кэти) Коллинз, которая работала дневной горничной. Несмотря на то, что Кэти была помолвлена, Эдельброк убедил ее дать ему шанс и не выходить замуж за ее жениха. Вик и Кэти поженились в июне 1933 года, всего через восемь недель после знакомства. ^[4]

В возрасте 22 лет Эдельброк объединился со своим новым шурином, чтобы открыть свою первую автомастерскую на бульваре Уилшир в Беверли-Хиллз . ^[5] Бизнес процветал, и в 1934 году Эдельброк переехал в собственную мастерскую на углу бульвара Венеция и улицы Гувер в Лос-Анджелесе. ^[4] Бизнес продолжал быстро расти, и в 1930-х годах он еще трижды переезжал со своей мастерской. ^[7] В 1936 году Кэти Эдельброк родила Вика-младшего , единственного ребенка пары. ^[4]

В 1938 году Вик Эдельброк купил свой первый проектный автомобиль, Ford Roadster 1932 года. Желая повысить производительность, он объединился с Томми Тикстаном, чтобы разработать новый впускной коллектор для двигателя родстера с плоской головкой . ^[3] Недовольный производительностью этого коллектора, Эдельброк разработал свой собственный, прозванный «Рогаткой» . ^[8] Что самое важное, новый коллектор позволил использовать два карбюратора Stromberg 97, устранив узкое место, ограничивавшее мощность двигателя . ^[9] Качество коллектора было проверено на высохшем озере Мьюрок (сегодня на нем находится авиабаза Эдвардс ), которое было испытательным полигоном для Эдельброка и многих других автомобильных клубов и гоночных ассоциаций. ^[5] 16 ноября 1941 года, сняв крылья и колпаки, Эдельброк установил национальный рекорд скорости в полете на четверть мили со скоростью 121,45 миль в час (195,45 км/ч). ^{[10] [11]} Первоначально он не собирался производить какие-либо дополнительные коллекторы, но ошеломляющий отклик после его феноменальной скорости на Ford 1932 года побудил Эдельброка сделать больше. Это был первый продукт, который он продал на коммерческой основе, и ознаменовал начало компании, какой она является сегодня. В конечном итоге Эдельброк изготовил 100 коллекторов Slingshot . ^[4]

Во время Второй мировой войны навыки машиниста Эдельброка нашли применение на верфях Тодда в Лонг-Бич , где он вручную изготавливал и сваривал детали самолетов . Управление транспорта обороны наложило запрет на автогонки во время войны, но Эдельброк незаметно спроектировал и разработал новую линейку продукции. ^[4] После войны он производил алюминиевые гоночные головки цилиндров, а также коллекторы, что быстро принесло ему известность среди любителей хот-роддинга . Детали для повышения производительности двигателя были недоступны, поэтому гонщики изготавливали их самостоятельно. Вскоре Эдельброк обнаружил, что сначала изготавливает детали для своих друзей, а затем и для клиентов. ^[12]

Чтобы справиться с огромным количеством почты, которое он получал к 1946 году, Эдельброк создал первый каталог компании , Edelbrock Power and Speed ​​Equipment , с помощью Роберта Э. "Пита" Петерсена . Это ускорило превращение компании Edelbrock из ремонтной мастерской в ​​производителя деталей для повышения производительности . Затем, в 1947 году, Эдельброк изготовил первые головки цилиндров для Ford flathead .

Одна из первых компаний, которая использовала динамометр для двигателей , Edelbrock переехала в цех площадью 5000 кв. футов в 1949 году, чтобы разработать больше коллекторов, головок цилиндров и гоночных поршней . В начале 1950-х годов он продолжал доминировать на сухих озерах и расширил свои гонки на Bonneville Speedway . ^[4]

После войны была создана California Roadster Association (CRA) для проведения автогонок с родстерами , которые гонялись по овальным трассам и пытались установить рекорды скорости на суше на сухих озерах. После Второй мировой войны CRA начала санкционировать спринтерские гонки на автомобилях . ^[13] В 1946 году Эдельброк решил расширить свое участие в гонках на малолитражных автомобилях , купив автомобиль, сделанный Фрэнком Куртисом . В дополнение к гонкам на автомобиле, он хотел испытательный стенд для гоночных продуктов, которые он разрабатывал. ^[14] Команда Эдельброка совершила поездку по гоночной трассе по грунтовым дорогам Южной Калифорнии с гуру плоскоголовых мотоциклов Бобби Миксом , настраивавшим автомобили. ^[15] Многие известные гонщики были частью команды Edelbrock, включая Уолта Фолкнера (первого новичка, завоевавшего поул на Indy 500), Билла Вуковича (победителя Indy 500 в 1953 и 1954 годах), Роджера Уорда (победителя Indy 500 в 1959 и 1962 годах), Кала Нидея , Перри Гримма , Дэнни Оукса , Гарри Стокмана и Билла Заринга . ^{[14] [16]}

Главной претензией на славу для Edelbrock было то, что он победил все малолитражные автомобили с двигателями Offenhauser , которые доминировали в гонках малолитражных автомобилей в течение нескольких лет; выдающееся достижение, поскольку у Offenhauser было значительное преимущество в мощности над всеми другими двигателями. ^[17] Используя свой малолитражный автомобиль Kurtis Kraft V8-60 «shaker», работающий на секретной смеси 20% нитрометана (замаскированной запахом апельсинового масла ), ^[10] Роджер Уорд вошел в историю 10 августа 1950 года, когда его автомобиль № 27 с двигателем Edelbrock прервал победную серию малолитражных автомобилей с двигателями «Offy» на стадионе Гилмор , трассе, где зародились гонки малолитражных автомобилей. ^[17] Это был единственный V8-60, который когда-либо побеждал Offys в истории гонок Gilmore 386. ^[18] Та же машина участвовала в гонках на стадионе Orange Show в Сан-Бернардино на следующий вечер, снова обойдя автомобили Offenhauser. ^[19] Этот подвиг больше никогда не повторялся в истории гонок на малолитражках. ^[12] Эдельброк был не единственным гонщиком той эпохи, который экспериментировал с нитрометаном; его коллеги-гонщики Хоакин Арнетт и Тони Капанна также пробовали его в своих хот-родах. Однако Эдельброк, как правило, считается тем, кто собрал все воедино и заставил летучее топливо работать. ^[20]

До 1955 года Edelbrock производил детали только для Ford Motor Company . ^[8] Мало что повлияло на компанию (а также на развитие рынка хот-родов) больше, чем разработка двигателя Chevrolet small-block (теперь упоминаемого под ретронимом Gen I, чтобы различать поколения указанного двигателя Chevrolet) в 1955 году. Chevrolet поставила три двигателя small-block в Edelbrock для экспериментов. Он использовал один двигатель для испытаний на динамометре , а другой — для испытания многокарбюраторных коллекторов для журнальных статей . Третий двигатель он подготовил для судостроителя Генри Лаутербака, который сразу же установил два мировых рекорда в Майами, Флорида . ^[4]

В 1958 году Эдельброк первым в отрасли извлек одну лошадиную силу на кубический дюйм из 283-кубового двигателя Chevy small block, который был оснащен его новым коллектором Cross Ram. Этот прорыв позволил ему начать производство коллекторов для двигателей Pontiac и Chrysler . ^[8]

Другим важным поворотным моментом в истории компании стало решение 1964 года построить четырехкамерный впускной коллектор для малолитражного Chevrolet. Коллектор C-4B, разработанный с помощью Боба Джонка, открыл дверь новой линейке высокопроизводительных продуктов. Хотя конкуренция с заводом была рискованным предложением, оно оказалось выгодным, поскольку позволило компании выйти на новый рынок. ^[21]

В 1962 году рак унес жизнь Виктора Эдельброка-старшего в возрасте 49 лет. В то время компания состояла из десяти сотрудников, а годовой объем продаж составлял 450 000 долларов. ^[22] Эдельброка сменил его единственный сын, 26-летний Вик Эдельброк-младший. ^[23] Вик-младший, получивший степень по бизнесу в Университете Южной Калифорнии в 1958 году, стал президентом и главным исполнительным директором, и занимал эту должность до 2010 года. ^[24]

Компания присоединилась к SEMA (Ассоциация рынка специального оборудования) в качестве члена-учредителя в 1960-х годах, а Вик Эдельброк-младший занимал пост президента с 1971 по 1974 год. Эдельброк был избран в решающий момент в истории SEMA; ^[11] Конгресс принял Закон о чистом воздухе в 1971 году и создал Агентство по охране окружающей среды , которое занималось загрязнением воздуха, вызванным двигателями внутреннего сгорания . ^[4]

Когда в 1970-х годах цены на бензин резко выросли, компания Edelbrock выпустила линейку впускных коллекторов Streetmaster, которые отличались улучшенными показателями пробега и производительности. ^[5]

В 1987 году Edelbrock переместила свои производственные мощности в Торранс, Калифорния, где они находятся и по сей день. Корпоративный объект, состоящий из пяти зданий, занимает площадь более 400 000 квадратных футов (37 000 м ² ). ^[3] В 1990 году Edelbrock построила литейный завод по литью алюминия в песчаные формы площадью 73 000 квадратных футов (6800 м ² ) в Сан-Хасинто, на котором работало от 75 до 100 рабочих, что дало компании возможность увеличивать производство в соответствии с требованиями рынка. ^[25]

В 1994 году корпорация Edelbrock стала публичной, продав акции на фондовой бирже NASDAQ . Первоначально это привлекло $21 млн, которые были использованы в основном на строительство нового выхлопного подразделения в Торрансе, недалеко от ее основных объектов. ^[26]

В 2000 году компания Russell Performance Plumbing, производящая фитинги и шланги , была приобретена компанией Edelbrock. Компания, которая базировалась во Флориде , к 2001 году переехала в Торранс.

По состоянию на 30 июня 2004 года в компании работало 722 человека, а ее доход составил 125,98 млн долларов США. ^[2] С тех пор как в 2004 году компания снова стала частной, данные о доходах не были доступны широкой публике.

7 июня 2010 года частная инвестиционная компания Industrial Opportunity Partners (IOP), базирующаяся в Чикаго, приобрела Edelbrock Corporation. ^{[27] [28]}

В январе 2021 года компания объявила, что ее штаб-квартира будет перенесена в регион Мемфис, штат Теннесси . ^[29]

Логотип Edelbrock широко распространен в NASCAR, но компания не спонсирует гоночную команду. Вместо этого она занимается рекламой через контракт на 250 000 долларов в год (2004) с NASCAR, по которому наклейка Edelbrock contingency наносится на каждый гоночный автомобиль NASCAR. Contingency — это распространенная форма спонсорства «по факту», когда гонщики размещают на своих автомобилях наклейки от компаний, которые выдают гоночным командам денежные вознаграждения за победу, в обмен на право использовать изображения победивших водителей и их автомобилей в рекламной литературе и рекламе.

Edelbrock также публикует награды за непредвиденные обстоятельства для гонщиков дрэг-рейсинга , включая категории спортсменов NHRA. С 2002 года Edelbrock является титульным спонсором серии PRO Edelbrock Drag Racing , которая включает в себя как профессиональные, так и спортивные гоночные классы. Гоночная серия включает в себя семь классов гонок в стиле «heads-up» и три класса гонок в стиле «index» . ^[30]

В 2021 году Edelbrock объединилась с Ilmor для создания двигателей для Superstar Racing Experience . Используя Ilmor 396 в качестве базы, Edelbrock предоставляет такие компоненты, как распределительный вал и катушки зажигания. ^[31]

Восемьдесят лет спустя после того, как Вик Эдельброк-старший изготовил первый впускной коллектор Flathead Ford, компания Edelbrock теперь проектирует и производит комплекты распределительных валов и подъемников, карбюраторы, двигатели с ящиками, головки цилиндров, электронный впрыск топлива, блоки двигателей, комплекты двигателей, топливные насосы, впускные коллекторы, впрыск закиси азота , силовые агрегаты, нагнетатели, комплекты верхней части, клапанный механизм и водяные насосы. Компания полагается на онлайн-реселлеров и реселлеров по каталогам наряду с традиционными розничными торговцами. В 2018 году Edelbrock запустила веб-сайт электронной коммерции для прямых продаж потребителям.

• 1931 – Эдельброк переезжает в Калифорнию.
• 1934 – Эдельброк переезжает в магазин на улице Венеции и Гувера в Лос-Анджелесе.
• 1938 – Edelbrock переезжает в гараж Breawood в Лос-Анджелесе.
• 1938 – Эдельброк покупает Ford Roadster 1932 года и проектирует первый продукт Edelbrock — коллектор Slingshot.
• 1941 – 28 сентября Эдельброк устанавливает рекорд скорости на суше на родстере V8.
• 1941–45 – Эдельброк вносит свой вклад в военные действия во Второй мировой войне, изготавливая детали на верфи Лонг-Бич.
• 1945 – Эдельброк разрабатывает свои первые алюминиевые гоночные головки цилиндров для автомобилей Ford с плоскими головками.
• 1945 – Вик-старший приобрел первое здание с механической мастерской на Северном Хайленде в Голливуде, Калифорния.
• 1946 – Опубликован первый каталог Edelbrock
• 1948 – Эдельброк приобретает динамометрический стенд Clayton ^[6]
• 1949 — Edelbrock переезжает в свой первый специализированный магазин под названием Edelbrock Equipment Co. на бульваре Джефферсон в Лос-Анджелесе.
• 1951 – Первый обтекаемый автомобиль с двигателем Flathead Ford, разогнавшийся более чем до 200 миль в час (320 км/ч), — это оборудованный Edelbrock Bachelor- Xydias So-Cal Special ^[32]
• 1958 – Edelbrock первым достиг одной лошадиной силы на кубический дюйм ^[6]
• 1962 – Вик Эдельброк-младший берет на себя управление компанией, когда Вик-старший умирает от рака в возрасте 49 лет.
• 1963 – Edelbrock празднует 25-летие своей деятельности.
• 1968 – Эдельброк переезжает в Эль-Сегундо, Калифорния.
• 1971–74 – Вик Эдельброк-младший избран президентом SEMA
• 1973 – Edelbrock становится главным спонсором NASCAR
• 1975 – Car Craft называет Edelbrock «Производителем года» ^[12]
• 1984 – Edelbrock получает награду «Производитель года» по версии PWA
• 1986 – Изготовлена ​​первая головка блока цилиндров
• 1987 – Эдельброк переезжает в Торранс, Калифорния.
• 1988 – Edelbrock празднует 50-летие своей деятельности.
• 1989 – Edelbrock получает награду «Производитель года» по версии PWA
• 1990 – В Сан-Хасинто, Калифорния, построен завод по литью алюминия в песчаные формы .
• 1990 – Edelbrock получает награду «Производитель года» по версии PWA
• 1994 – Edelbrock становится публичной компанией на фондовой бирже NASDAQ . ^[2] Создано выхлопное подразделение.
• 1995 – Edelbrock приобретает Qwiksilver II и начинает производство мотоциклетной продукции Harley-Davidson ^{[26] [33]}
• 1997 г. – Эдельброк открывает современный завод по литью алюминия в песчаные формы.
• 1999 – Открывается новый дистрибьюторский центр, включающий Vic's Garage, музей автомобилей Edelbrock
• 1999 – Forbes называет Edelbrock одной из 200 лучших малых компаний ^[34]
• 2000 – Forbes называет Edelbrock одной из 200 лучших малых компаний второй год подряд ^[35]
• 2000–01 – Edelbrock приобретает Russell Performance Plumbing
• 2004 – Edelbrock снова становится частной компанией.
• 2007 г. – Эдельброк начинает строительство литейного завода по производству алюминия с постоянными литейными формами.
• 2008 – Edelbrock удостоена звания «Производитель года» по версии PWA
• 2010 – Industrial Opportunity Partners стратегически инвестирует в Edelbrock Corporation
• 2011 – Edelbrock продает свою линейку компонентов подвески компании QA1
• 2012 – Edelbrock приобретает SX Performance
• 2017 – Вик Эдельброк-младший умирает в возрасте 80 лет. ^[36]
• 2017 – Edelbrock удостоена звания «Производитель года» по версии CAN (ранее PWA)
• 2018 – Edelbrock отмечает 80-летие своей деятельности
• 2018 г. – произведена первая головка блока цилиндров дизельного двигателя Edelbrock
• 2020 г. – Edelbrock открывает гоночный центр Edelbrock Race Center в Северной Каролине, который будет специализироваться на обработке головок цилиндров для гоночных автомобилей.
• 2020 – Edelbrock и Competition Cams объединяются, создавая новую платформенную компанию, принадлежащую Industrial Opportunity Partners ^[37]
• 2020 – Edelbrock продает свою категорию закиси азота компании Nitrous Supply ^[38]
• 2021 г. – Образована группа компаний Edelbrock, в которую входят компании COMP Cams, Edelbrock, FAST Fuel Air Spark Technology, Russell Performance и TCI Automotive.
• 2021 г. – Штаб-квартира компании Edelbrock, производственный и дистрибьюторский центр переезжают на новое предприятие площадью 300 000 квадратных футов в Мемфисе (Олив-Бранч, штат Миссисипи)
• 2021 г. – Расширение Edelbrock включает новый технический центр Южной Калифорнии, расположенный в Серритосе, Калифорния.
• 2021 – Edelbrock представляет систему управления двигателем Pro-Flo 4+ EFI

• ООО «Эдельброк Перфоманс»
• Литейный завод Эдельброк