История General Motors

История General Motors ( GM ), одного из крупнейших в мире производителей автомобилей и грузовиков , насчитывает более столетия и включает в себя обширную сферу промышленной деятельности по всему миру, в основном сосредоточенную на моторизованном транспорте и проектировании и производстве, которые делают это возможным. Основанная в 1908 году как холдинговая компания во Флинте, штат Мичиган , по состоянию на 2012 год она насчитывала около 209 000 сотрудников по всему миру. ^[1] Имея глобальную штаб-квартиру в Renaissance Center в Детройте , штат Мичиган , США , General Motors производит автомобили и грузовики в 35 странах. В 2008 году было продано 8,35 миллионов ^[2] автомобилей и грузовиков GM по всему миру под различными брендами. Текущие автомобильные бренды: Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Baojun и Wuling . Бывшие автомобильные бренды GM включают LaSalle , McLaughlin , Oakland , Oldsmobile , Opel , Pontiac , Hummer , Saab , Saturn , Vauxhall , Daewoo и Holden .

Помимо брендов, продающих собранные автомобили, GM также имела различные бренды автомобильных компонентов и неавтомобильные бренды, многие из которых она продала в 1980-х — 2000-х годах. К ним относятся Euclid и Terex (землеройное/строительное/горнодобывающее оборудование и транспортные средства), Electro-Motive Diesel (локомотивные, судовые и промышленные дизельные двигатели ), Detroit Diesel (автомобильные и промышленные дизельные двигатели), Allison (авиационные двигатели, трансмиссии , газотурбинные двигатели ), New Departure ( подшипники ), Delco Electronics и ACDelco (электрические и электронные компоненты), GMAC ( финансы ), General Aviation и North American Aviation (самолеты), Frigidaire (бытовая техника, включая холодильное оборудование и кондиционеры ) и Electronic Data Systems ( информационные технологии ).

General Motors была капитализирована Уильямом К. Дюрантом 16 сентября 1908 года как холдинговая компания. На следующий день она приобрела Buick Motor Company и быстро приобрела более двадцати компаний, включая Oldsmobile , Cadillac , Oakland Motor Car Company и McLaughlin of Canada. Доктор Кэмпбелл, зять Дюранта, выставил 1 000 000 акций на фондовый рынок в Чикаго Buick (тогда контролируемый Дюрантом).

Предыдущая компания Дюранта, Durant-Dort Carriage Company , работала во Флинте с 1886 года и к 1900 году производила более 100 000 экипажей в год на заводах, расположенных в Мичигане и Канаде. До приобретения Buick у Дюранта было несколько дилерских центров Ford. Учитывая, что Durant-Dort поставляла пружины, оси и другие ключевые компоненты для ранней автомобильной промышленности, можно предположить, что GM фактически начинала с коробки передач McLaughlin Carriage с момента основания Durant-Dort в 1867 году. ^[3]

GM под руководством Дюранта приобрела Olds Motor Works позже в 1908 году. В следующем году он привёл Cadillac , Cartercar , Elmore , Ewing и Oakland . В 1909 году General Motors также приобрела Reliance Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган , и Rapid Motor Vehicle Company из Понтиака, штат Мичиган , предшественников GMC Truck. Rapid стал первым грузовиком, покорившим Пайкс-Пик в 1909 году. В 1910 году Welch и Rainier были добавлены к постоянно растущему списку компаний, контролируемых GM.

GM изначально была создана путем объединения независимых производителей, которые конкурировали с Ford Motor Company , и транспортных средств, предлагаемых до появления Model T 1 октября 1908 года (выпускалась в течение 19 лет до 1927 года). После того, как вскоре ставшая культовой Model T начала появляться во всех уголках Америки и доминировать на автомобильном рынке, независимые компании начали объединять свои ресурсы в качестве корпораций и решили предложить то, чего не могла Model T. Model T предлагалась Ford только в черном цвете, потому что она высыхала быстрее всего, когда сходила с конвейера, плюс была самой дешевой с только одним процессом окраски, поэтому GM предлагала свою продукцию в различных цветовых сочетаниях; Model T поставлялась с одним четырехцилиндровым двигателем, поэтому GM предлагала свои автомобили с различными колесными базами и рабочими объемами двигателей в постепенной шкале на основе цены. ^[4]

Основатель / президент Дюрант в конечном итоге потерял контроль над GM в 1910 году из-за банковского траста, поскольку сделка по покупке Ford за 8 миллионов долларов сорвалась из-за большого размера долга (около 1 миллиона долларов), который был взят при более ранних приобретениях, в то время как Сэмюэл Маклафлин ушел в то же время. Дюрант был вытеснен из фирмы акционерами, а затем позже стал соучредителем Chevrolet Motor Company в 1911 году с Луи Шевроле . Затем Маклафлин купил акции Chevrolet в 1912 году и к 1915 году построил Chevrolet в Канаде, и после кампании по выкупу акций с корпорациями Маклафлина и Дюпона , а также другими держателями акций Chevrolet, Дюрант вернулся, чтобы возглавить GM в 1916 году, поскольку Chevrolet принадлежало 54,5% при поддержке Пьера С. Дюпона . 13 октября того же года GM Company была преобразована в «General Motors Corporation» после того, как Маклафлин объединил свои компании и стал первой General Motors Company of Canada Limited, продав свои акции Chevrolet, чтобы разрешить объединение, которое, в свою очередь, последовало за объединением General Motors of Canada ^[5] (возвратом к General Motors Company ^[6] после выхода из банкротства в 2009 году, что оставило General Motors of Canada Limited как стопроцентную частную канадскую компанию). Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, став частью и слившись с корпорацией с RS McLaughlin в качестве директора и вице-президента корпорации; ее первым автомобилем GM был Chevrolet 490 1918 года. Позже Du Pont отстранил Дюранта от управления в 1920 году, и различные интересы Du Pont владели крупными или контрольными пакетами акций GM примерно до 1950 года.

В 1918 году GM приобрела акции Chevrolet у McLaughlin Motor Car Company из Ошавы, Онтарио , Канада, производителя автомобилей McLaughlin с 1907 года (позже переименованных в McLaughlin-Buick), а также канадских версий автомобилей Chevrolet с 1915 года. Компания была переименована в General Motors of Canada Ltd., с RS («Полковник Сэм») Маклафлином в качестве ее первого президента и его братом Джорджем в качестве вице-президента, связанных с корпорацией в 1919 году. ^[7] Документы Высшего суда Онтарио, Канада, показывают, что корпорация является косвенной материнской компанией General Motors of Canada Limited. General Motors of Canada является 100%-ной канадской компанией.

В 1918 году также увеличился штат сотрудников GM. Количество сотрудников выросло с 49 000 до 85 000 человек. Многие приехали с юга США, а также из Европы, чтобы работать на предприятиях GM в Мичигане. Чтобы разместить их, GM начала строить жилье для сотрудников, выделив на этот проект около 2,5 миллионов долларов. Это стало одной из 5 главных статей расходов General Motors в 1919 году. 1919 год также принес изменения в возможности инвестирования для сотрудников. Подобно современным планам 401(k) , все сотрудники могли инвестировать процент от своей заработной платы или оклада. GM продолжала выплачивать каждый пенни, который инвестировали их сотрудники. ^[8]

Штаб-квартира GM находилась во Флинте, штат Мичиган , до середины 1920-х годов , когда она была перенесена в центр Детройта. Ее здание, первоначально называвшееся зданием Дюранта, было спроектировано и начато строительством в 1919 году, когда Дюрант был еще президентом, и было завершено четыре года спустя, в 1923 году. В том же году президентом стал Альфред П. Слоан , и здание было официально названо зданием General Motors в 1929 году. ^[9] GM сохраняла это место расположения штаб-квартиры, теперь называемое Cadillac Place (используется в качестве государственного офисного здания штатом Мичиган с 1996 года), пока не приобрела известный модернистский небоскреб со стеклянным фасадом Renaissance Center семь десятилетий спустя в 1996 году. ^[10] Однако штаб-квартира Buick Division оставалась во Флинте до двух лет спустя, в 1998 году, когда она также была перемещена в Renaissance Center. ^[11]

В 1920 году Дюрант руководил запуском линейки автомобилей Sheridan , выпускавшихся (с 1920 по 1921 год) в Манси, штат Индиана . Бренд Sheridan отличается тем, что является первым автомобильным брендом, созданным с нуля компанией General Motors. Когда помощник прокурора Buick Берк обратился к Дюранту с идеей разработать автомобиль с нуля, а затем вывести его на рынок в качестве моста между существующими подразделениями GM Chevrolet и Oakland (четырехцилиндровый), а также между Buick и Cadillac (восьмицилиндровый) соответственно.

Для продвижения автомобилей Шеридан нанял аса Первой мировой войны Эдди Рикенбакера , который сам был опытным автогонщиком. Благодаря прозаическому маркетингу и поддержке Рикенбакера, должностные лица Шеридана почувствовали, что производственная цель в 300 автомобилей в день не только достижима, но и прибыльна.

Как только производство начало набирать обороты, Дюранта уволили из General Motors во второй и последний раз. Поскольку Sheridan был любимым проектом Дюранта, GM, теперь под руководством Альфреда Слоуна , осталась с Sheridan, одним из самых дорогостоящих, но жизнеспособных капризов Дюранта. Дюрант, с другой стороны, знал, что автомобиль был надежно спроектирован, и знал, сколько GM заплатила за завод в Манси. В мае 1921 года Дюрант купил права на Sheridan и на завод в Манси, намереваясь использовать завод для продолжения производства нового проекта Шеридана и Дюранта — автомобилей Durant и Princeton, которые теперь должны были производиться Durant Motors .

В 1925 году GM купила Vauxhall of England, а затем в 1929 году приобрела 80% акций немецкого производителя автомобилей Opel . Два года спустя эта доля была увеличена до 100%. В 1931 году GM приобрела Holden of Australia.

В 1926 году GM создала Pontiac как «компаньон» для бренда Oakland , соглашение, которое длилось пять лет. В течение этого периода продажи компаньона превысили продажи его родителя, настолько, что бренд Oakland был прекращен, а подразделение было переименовано в Pontiac. В рамках программы General Motors Companion Make Program были созданы три других марки-компаньона (Buick's Marquette , Oldsmobile's Viking и Cadillac's LaSalle ). Однако каждая из них имела меньшую выносливость, чем Pontiac, и была прекращена в течение нескольких лет, во многом из-за Великой депрессии. ^[12]

General Motors приобрела контроль над «Hertz Drive-Ur-Self System» (теперь более известной как The Hertz Corporation ), Yellow Cab Manufacturing Company вместе со своими дочерними компаниями, Yellow Coach Manufacturing Company в 1926 году у Джона Д. Герца , который присоединился к основному совету директоров (Джон Герц выкупил бизнес по прокату автомобилей у GM в 1953 году и вывел его на биржу в следующем году). ^[13] GM также приобрела автобусную компанию Yellow Coach и помогла создать автобусные линии Greyhound . ^{[ требуется ссылка ]}

В этот период (и в 30-е годы) Слоан и его команда установили практику нацеливания каждого из автомобильных подразделений GM на определенный демографически и социально-экономически идентифицируемый сегмент рынка. Несмотря на некоторые общие компоненты, каждая марка отличалась от своих собратьев по конюшне уникальным стилем и технологиями. Общие компоненты и общее корпоративное управление создали существенную экономию масштаба , в то время как различия между подразделениями создали (по словам президента GM Слоана) «лестницу успеха», с покупателем начального уровня, начинающим с «базового транспорта» Chevrolet , затем поднимающимся через Pontiac , Oldsmobile , Buick и, в конечном итоге, Cadillac .

В то время как Ford продолжал совершенствовать производственный процесс, чтобы снизить стоимость, Слоан изобретал новые способы управления сложной всемирной организацией, уделяя особое внимание запросам потребителей. Покупатели автомобилей больше не хотели самую дешевую и простую модель; они хотели стиль, мощность и престиж, которые им предлагала GM. Слоан ни в коем случае не пренебрегал стоимостью; когда Chevrolet предложили ввести безопасное стекло , он выступил против этого, потому что это угрожало прибыли. ^[14] Благодаря потребительскому финансированию через GMAC (основан в 1919 году), легкие ежемесячные платежи позволили гораздо большему количеству людей покупать автомобили GM, чем Ford, поскольку Генри Форд выступал против кредита по моральным принципам (тем не менее, Ford действительно предлагал аналогичные кредитные соглашения с выпуском модели A в конце 1920-х годов, но Ford Credit не существовал до 1959 года).

В 1930 году GM занялась разработкой и производством самолетов, купив Fokker Aircraft Corp of America (дочернюю компанию Fokker в США ) и Berliner-Joyce Aircraft , объединив их в General Aviation Manufacturing Corporation. Через фондовую биржу GM приобрела контрольный пакет акций North American Aviation и объединила его со своим подразделением General Aviation в 1933 году, но сохранила название North American Aviation. В 1948 году GM продала NAA как публичную компанию, чтобы никогда больше не иметь серьезных интересов в авиастроительной отрасли. Однако GM создала собственный воздушный транспорт, создав General Motors Air Transport Section (GMATS) .

В 1930 году компания General Motors приобрела производителя вагонов с двигателями внутреннего сгорания Electro-Motive Corporation и его поставщика двигателей Winton Engine , переименовав обе компании в General Motors Electro-Motive Division .

В 1931 году, после покупки оставшейся доли, General Motors взяла на себя полный контроль над Opel, сделав компанию дочерней компанией, находящейся в полной собственности, и в течение следующих двадцати лет дизельные локомотивы, большинство из которых было построено GM, в значительной степени заменили другие виды тяги на американских железных дорогах. (Во время Второй мировой войны эти двигатели также играли важную роль на американских подводных лодках и эскортных миноносцах .) Electro-Motive была продана в начале 2005 года.

В 1932 году GM создала новую дочернюю компанию — United Cities Motor Transport (UCMT) — для финансирования преобразования трамвайных систем в автобусы в небольших городах. С 1936 года компания была вовлечена в непубличный проект, вместе с другими, в то, что стало известно как трамвайный сговор General Motors, чтобы выкупить трамвайных и междугородных железнодорожных транспортных операторов с помощью дочерних компаний и перевести их деятельность на использование автобусов. ^[15]

В 1935 году был образован профсоюз United Auto Workers , а в 1936 году UAW организовал сидячую забастовку во Флинте , которая изначально остановила два ключевых завода во Флинте, но позже распространилась на полдюжины других заводов, включая Джейнсвилл, Висконсин и Форт-Уэйн, Индиана . Во Флинте полиция попыталась войти на завод, чтобы арестовать бастующих, что привело к насилию; в других городах заводы были закрыты мирно. Забастовка была прекращена 11 февраля 1937 года, когда GM признала UAW исключительным представителем своих рабочих на переговорах.

General Motors производила огромное количество вооружений, транспортных средств и самолетов для военных действий союзников во время Второй мировой войны. Ее многонациональные интересы были разделены воюющими державами во время войны таким образом, что американская, канадская и британская части корпорации обслуживали военные действия союзников, а Adam Opel AG обслуживала военные действия стран Оси. К весне 1939 года немецкое правительство взяло на себя повседневный контроль над американскими заводами в Германии, но решило не национализировать их полностью (изъяв активы и капитал). Вскоре после начала войны произошла национализация. ^[16]

General Motors заняла первое место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. ^[17] Уильям С. Кнудсен из GM был главой военного производства США у президента Франклина Рузвельта . Подразделение General Motors UK, Vauxhall Motors , производило серию танков Churchill для союзников. Танки Vauxhall Churchill сыграли важную роль в кампаниях Великобритании в Северной Африке. Bedford Vehicles и GM of Canada, CMP изготовили 500 000 транспортных средств для британских военных, все они были важны для сухопутных кампаний Великобритании. В дополнение к очевидному производству автомобилей для союзников, GM также была крупным производителем самолетов, создав Eastern Aircraft Division с пятью заводами для сборки самолетов, разработанных Grumman для союзных флотов.

По общепринятым данным, немецкое дочернее предприятие General Motors (Adam Opel AG) находилось вне контроля американской материнской корпорации во время Второй мировой войны. Некоторые историки утверждают, что GM наживалась на обеих сторонах, но мемуары Альфреда Слоуна ^[18] представляют описание утраченного контроля. Однако GM столкнулась с критикой за уклонение от уплаты налогов вокруг темы Opel. Во время войны GM заявила, что отказалась от своего немецкого дочернего предприятия и получила полное налоговое списание на сумму «приблизительно 22,7 миллиона долларов», однако после войны GM собрала около 33 миллионов долларов в качестве «военных репараций», поскольку союзники бомбили ее немецкие предприятия. ^[19]

В какой-то момент GM стала крупнейшей корпорацией, зарегистрированной в Соединенных Штатах, с точки зрения ее доходов в процентах от ВВП . В 1953 году Чарльз Эрвин Уилсон , тогдашний президент GM, был назначен Эйзенхауэром министром обороны . Когда во время слушаний в сенатском комитете по вооруженным силам его спросили , может ли он, будучи министром обороны, принять решение, противоречащее интересам General Motors, Уилсон ответил утвердительно, но добавил, что не может представить себе такую ​​ситуацию, «потому что в течение многих лет я думал, что то, что хорошо для страны, хорошо для General Motors и наоборот». Позже это утверждение часто цитировали неверно, предполагая, что Уилсон просто сказал: «Что хорошо для General Motors, хорошо для страны». ^[20]

В то время GM была одним из крупнейших работодателей в мире — только советские государственные предприятия нанимали больше людей. В 1955 году General Motors стала первой американской корпорацией, заплатившей налоги в размере более 1 миллиарда долларов. ^[21]

В то время GM управляла шестью подразделениями, одно из которых (GMC) продавало только грузовики. Остальные пять выстроились в иерархию, состоящую, от наиболее престижного к наименее престижному, из Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.

К 1958 году различия между подразделениями GM начали размываться из-за доступности высокопроизводительных двигателей в Chevrolet и Pontiac . Введение моделей более высокой комплектации, таких как Chevrolet Impala и Pontiac Bonneville, по цене, сопоставимой с некоторыми предложениями Oldsmobile и Buick, также сбивало с толку потребителей. К тому времени, когда Pontiac , Oldsmobile и Buick представили компактные модели с похожим стилем и ценой в 1961 году, старая структура «пошагового перехода» между подразделениями почти исчезла. Ранее, в конце 1920-х годов, GM представила «младшие» бренды в результате программы «компаньон-мейкер» General Motors в качестве попытки сократить ценовой разрыв между брендами, но перекрытие и предложение восьми разных брендов оказали аналогичное сбивающее с толку воздействие на потребителей и были отменены к 1930 году.

Десятилетие 1960-х годов ознаменовалось созданием компактного и среднего классов. Chevrolet Corvair был плоским 6-цилиндровым (с воздушным охлаждением) ответом на Volkswagen Beetle , Chevy II был создан, чтобы соответствовать обычному Falcon от Ford , после того как продажи Corvair не смогли сравниться с его конкурентом Ford, а Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird был контрмерой GM на Ford Mustang . Среди средних классов шильдик Oldsmobile Cutlass стал настолько популярным в 1970-х годах, что Oldsmobile применил название Cutlass к большинству своих продуктов в 1980-х годах. К середине 1960-х годов большинство автомобилей GM были построены на нескольких общих платформах , и в 1970-х годах GM начал еще больше унифицировать штамповки кузовных панелей.

Chevrolet Vega 1971 года был запуском GM в новый класс субкомпактных автомобилей, чтобы конкурировать с растущей долей рынка импорта. Проблемы, связанные с инновационным алюминиевым двигателем, привели к прекращению выпуска модели после семи модельных лет в 1977 году. В конце 1970-х годов GM инициировала волну уменьшения размеров , начав с Chevrolet Caprice , который был возрожден в том, что было размером Chevrolet Chevelle , Malibu был размером с Nova, а Nova был заменен проблемным переднеприводным Chevrolet Citation . В 1976 году Chevrolet выпустила заднеприводный субкомпактный Chevette .

В 1974 году GM стала первой крупной автомобильной компанией, предложившей подушки безопасности в качестве дополнительного оборудования в неэкспериментальном, неограниченном по вместимости транспортном средстве. Названная «системой удержания на воздушной подушке», эта функция безопасности была опциональной для определенных полноразмерных автомобилей Cadillac , Buick и Oldsmobile . Система безопасности водителя и пассажиров оказалась непопулярной опцией и была снята с производства после модельного года 1976 года, чтобы вернуться только в 1990-х годах, когда федеральные предписания сделали систему обязательной.

Хотя GM сохраняла свое мировое лидерство по доходам и доле рынка в течение 1960-х и 1980-х годов, именно споры о продуктах преследовали компанию в этот период. Казалось, что в каждом десятилетии запускалась крупная линейка продуктов массового производства с дефектами того или иного типа, проявляющимися на ранних этапах их жизненного цикла. И в каждом случае в конечном итоге вносились улучшения для смягчения проблем, но полученный улучшенный продукт в конечном итоге терпел неудачу на рынке, поскольку его негативная репутация затмевала его высшее совершенство.

Первым из таких фиаско стал Chevrolet Corvair в 1960-х годах. Представленный в 1959 году как модель 1960 года, он изначально был очень популярен. Но вскоре его странное управление в конечном итоге принесло ему репутацию небезопасного, вдохновив защитника прав потребителей Ральфа Нейдера раскритиковать его в своей книге «Небезопасно на любой скорости », опубликованной в 1965 году. По совпадению, к тому же (1965) модельному году модификации подвески и другие усовершенствования уже превратили автомобиль в вполне приемлемое транспортное средство, но его репутация была достаточно запятнана в восприятии общественности, что его продажи снизились в течение следующих нескольких лет, и он был снят с производства после модельного года 1969 года. В этот период он также был несколько подавлен успехом Ford Mustang .

1970-е годы были десятилетием Vega . Выпущенная как модель 1971 года, она также начала свою жизнь как очень популярный автомобиль на рынке. Но в течение нескольких лет проблемы с качеством, усугубленные трудовыми беспорядками на ее основном производственном объекте в Лордстауне, штат Огайо , создали автомобилю дурную славу. К 1977 году ее упадок привел к прекращению использования названия модели, в то время как ее собратья вместе с версией Monza и переносом производства в Сент-Терез, Квебек , привели к созданию совершенно желанного автомобиля и продлили его жизнь до модельного года 1980.

Продажи Oldsmobile резко возросли в 1970-х и 1980-х годах (достигнув рекордного максимума в 1 066 122 в 1985 году) благодаря популярному дизайну, положительным отзывам критиков и воспринимаемому качеству и надежности двигателя Rocket V8, а серия Cutlass стала самым продаваемым автомобилем в Северной Америке к 1976 году. К этому времени Olds потеснил Pontiac и Plymouth с третьего места по продажам в США после Chevrolet и Ford . В начале 1980-х годов производство модельного года несколько раз превышало один миллион единиц, чего удалось достичь только Chevrolet и Ford. Стремительно растущая популярность автомобилей Oldsmobile привела к серьезной проблеме в 1977 году, поскольку спрос превысил производственные мощности для Oldsmobile V8, и в результате Oldsmobile тихо начала оснащать некоторые полноразмерные модели Delta 88 и очень популярные Cutlass/Cutlass Supreme двигателем Chevrolet 350 (каждое подразделение GM производило свой собственный двигатель 350 V8). Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые специально хотели Rocket V8, и не узнавали, что их автомобиль был оснащен двигателем Chevrolet, пока не выполнили техническое обслуживание и не обнаружили, что купленные детали не подходят. Это привело к коллективному иску, который стал кошмаром для связей с общественностью GM. ^{[22] [23]} После этого провала в рекламу и рекламную литературу были добавлены отказы от ответственности, гласящие, что «Oldsmobile оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали их примеру. Кроме того, GM быстро прекратила ассоциировать двигатели с конкретными подразделениями, и по сей день все двигатели GM производятся "GM Powertrain" (GMPT) и называются двигателями GM "Corporate" вместо двигателей GM "Division". Хотя именно популярность автомобилей подразделения Oldsmobile побудила к этому изменению, снижение продаж двигателей V8 сделало бы это изменение неизбежным, поскольку все версии, кроме Chevrolet (и, позже, Northstar от Cadillac ), в конечном итоге были сняты с производства.

В 1980 модельном году была запущена полная линейка автомобилей на платформе X-body , во главе с Chevrolet Citation . Опять же, все эти автомобили были довольно популярны в своих сегментах в течение первых нескольких лет, но проблемы с тормозами и другие дефекты в конечном итоге дали им, известным публике как «X-Cars», такую ​​плохую репутацию, что 1985 модельный год стал для них последним. Автомобили с J-body , а именно Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunbird , заняли их место, начиная с 1982 модельного года. Качество было лучше, но все еще не образцовым, хотя и достаточно хорошим, чтобы просуществовать три поколения до модельного года 2005. Они производились на значительно улучшенном заводе Lordstown Assembly , как и их замены, Chevrolet Cobalt и Pontiac Pursuit/G5 .

Роджер Б. Смит занимал пост генерального директора в течение 1980-х годов. Прибыль GM боролась с трудностями с 1981 по 1983 год после рецессии конца 1970-х и начала 1980-х годов. В 1981 году UAW договорился с компанией о некоторых уступках, чтобы преодолеть рецессию. Прибыль GM восстановилась в 1980-х годах. В 1980-х годах GM сократила свою продуктовую линейку и вложила значительные средства в автоматизированное производство. Она также создала бренд Saturn для производства малолитражных автомобилей. Клиенты GM по-прежнему хотели более крупные автомобили и начали покупать большее количество внедорожников. Реорганизация компании Роджером Смитом подверглась критике за консолидацию подразделений компании и ее влияние на уникальность брендов и моделей GM. Его попытки оптимизировать расходы не всегда были популярны среди клиентской базы GM. Помимо создания Saturn , Смит также вел переговоры о создании совместных предприятий с двумя японскими компаниями ( NUMMI в Калифорнии с Toyota и CAMI с Suzuki в Канаде). Каждое из этих соглашений предоставляло соответствующим компаниям возможность опробовать различные подходы.

1980-е годы также ознаменовались прекращением производства средних и тяжелых грузовиков General Motors, импортные грузовики Isuzu заняли лидирующие позиции в сегменте легких грузовиков, а тяжелый бизнес постепенно был продан Volvo через совместное предприятие . ^[24]

Десятилетие 1990-х годов началось с экономической рецессии , которая неизбежно отразилась на автомобильной промышленности и ввергла GM в одни из самых крупных потерь. В результате «Джек» Смит (не родственник Роджера) оказался обременен задачей надзора за радикальной реструктуризацией General Motors. Разделяя понимание Роджера необходимости серьезных изменений, Джек провел множество крупных ревизий. Реорганизация структуры управления для ликвидации наследия Альфреда П. Слоуна , введение глубокого сокращения расходов и внедрение значительно улучшенных транспортных средств были ключевыми подходами. Эти шаги встретили гораздо меньшее сопротивление внутри GM, чем аналогичные инициативы Роджера, поскольку ряды руководства GM страдали от недавнего опыта почти банкротства и были гораздо более готовы принять перспективу радикальных изменений.

После первой войны в Персидском заливе и рецессии прибыль GM снова упала с 1991 по 1993 год. В течение оставшейся части десятилетия прибыль компании восстановилась, и она увеличила долю рынка за счет популярности своих внедорожников и пикапов. Рик Вагонер занимал должность финансового директора компании в этот период в начале 1990-х годов. Иностранные конкуренты GM увеличили долю рынка, особенно после периодов рецессии в США, пока компания восстанавливалась. Торговая политика США и внешнеторговые барьеры стали предметом разногласий для GM и других американских автопроизводителей, которые жаловались на то, что им не предоставили равного доступа на зарубежные рынки. Торговые вопросы побудили администрацию Рейгана добиваться импортных квот для некоторых иностранных автопроизводителей. Позже администрация Клинтона занялась торговыми переговорами, чтобы открыть зарубежные рынки для американских автопроизводителей, при этом администрация Клинтона пригрозила торговыми санкциями в попытке уравнять условия игры для американских автопроизводителей. ^[25]

Хосе Игнасио Лопес де Арриортуа , работавший под руководством Джека Смита как в Европе (в частности, в успешном реструктурировании Opel), так и в США, был переманен Volkswagen в 1993 году, всего за несколько часов до того, как Смит объявил, что Лопес будет повышен до главы североамериканских операций GM. Его прозвали Супер Лопесом за его мастерство в сокращении расходов и оптимизации производства в GM, хотя критики говорили, что его тактика разозлила давних поставщиков. GM обвинила Лопеса в переманивании персонала и незаконном присвоении коммерческих секретов, в частности в краже документов будущих автомобилей Opel, когда он принял должность в VW. Немецкие следователи начали расследование в отношении Лопеса и VW после того, как прокуроры связали Лопеса с тайником секретных документов GM, обнаруженным следователями в квартире двух партнеров Лопеса по VW. Затем GM подала иск в Окружной суд США в Детройте, используя часть Закона о коррумпированных и находящихся под влиянием рэкетиров организациях , который оставил VW открытым для тройного возмещения убытков (миллиарды долларов), если обвинения будут доказаны в суде. VW, столкнувшись с падением стоимости акций, в конечном итоге вынудил Лопеса уйти в отставку. ^[26] С тех пор GM и Volkswagen достигли гражданского соглашения, в котором Volkswagen согласился выплатить GM 100 миллионов долларов и купить у GM детали на сумму 1 миллиард долларов. ^{[27] [28] [29]}

После увольнений GM в Флинте, штат Мичиган , 5 июня 1998 года на заводе по производству деталей General Motors во Флинте началась забастовка , которая быстро распространилась на пять других сборочных заводов и продолжалась семь недель. В связи со значительной ролью, которую GM играет в Соединенных Штатах, забастовки и временный простой многих заводов заметно отразились на национальных экономических показателях.

В начале 1990-х годов, после первой войны в Персидском заливе и рецессии, GM взяла на себя больше долгов. К концу 1990-х годов GM восстановила свою долю рынка; ее акции взлетели до более чем 80 долларов за акцию к 2000 году, достигнув пика в 93,63 доллара за акцию 28 апреля ^[30] и капитализации в 50 миллиардов долларов. ^[31] Однако в 2001 году падение фондового рынка после атак 11 сентября 2001 года в сочетании с историческим недофинансированием пенсионных фондов вызвало серьезный кризис пенсионных фондов и фондов пособий в GM и многих других американских компаниях, и стоимость их пенсионных фондов резко упала.

В конце 1990-х годов экономика США находилась на подъеме, а GM и Ford увеличили свою долю рынка, получая огромную прибыль, в основном за счет продажи легких грузовиков и внедорожников.

В 2001 году после атак 11 сентября резкое падение фондового рынка вызвало кризис недофинансирования пенсионных фондов и фондов пособий. GM начала кампанию Keep America Rolling , которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы компенсировать издержки, поскольку валовая прибыль снизилась.

В 2004 году GM перенаправила ресурсы с разработки новых седанов на ускоренную перестройку своих легких грузовиков и внедорожников для внедрения в качестве моделей 2007 года в начале 2006 года. Вскоре после этого решения цены на топливо выросли более чем на 50%, и это, в свою очередь, повлияло как на стоимость обмена подержанных автомобилей, так и на предполагаемую желательность новых предложений в этих сегментах рынка. Текущий маркетинговый план заключается в том, чтобы широко рекламировать эти модернизированные автомобили как предлагающие лучшую топливную экономичность в своем классе (транспортных средств). GM утверждает, что ее гибридные грузовики будут иметь улучшение топливной экономичности на 25%. ^{[ необходима цитата ]}

Викиновости имеют похожие новости:

• Американский производитель General Motors объявляет о банкротстве

После завоевания доли рынка в конце 1990-х годов и получения огромной прибыли акции General Motors взлетели до более чем 80 долларов за акцию. С июня 1999 года по сентябрь 2000 года Федеральная резервная система , стремясь подавить потенциальное инфляционное давление, созданное, среди прочего, фондовым рынком, последовательно повышала процентные ставки, что отчасти было приписано ^{[ кем? ]} тому, что страна впала в рецессию. Рецессия и нестабильный фондовый рынок привели к кризису пенсионных и социальных фондов в General Motors и многих других американских компаниях. Растущие расходы General Motors на медицинское обслуживание пенсионеров и дефицит фонда прочих пособий после увольнения (OPEB) побудили компанию принять план широкой реструктуризации. Хотя GM уже приняла меры для полного финансирования своего пенсионного плана, ее фонд OPEB стал проблемой для рейтингов ее корпоративных облигаций. GM выразила свое несогласие с рейтингами облигаций; более того, социальные фонды GM работали с более высокими, чем ожидалось, ставками доходности. В 2003 году GM отреагировала на кризис, полностью профинансировав свой пенсионный фонд выплатой в размере 15 млрд долларов США; однако ее Фонд прочих выплат после увольнения (OPEB) стал серьезной проблемой, что привело к снижению рейтинга ее облигаций в 2005 году. Затем, после убытка в размере 10,6 млрд долларов США в 2005 году, GM быстро приняла меры по реализации своего плана реструктуризации.

GM начала кампанию Keep America Rolling , которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы компенсировать издержки, поскольку валовая прибыль снизилась. За первый квартал 2006 года GM заработала 400 миллионов долларов, что стало сигналом того, что перелом уже начался, хотя многие аспекты плана реструктуризации еще не вступили в силу. Хотя расходы на медицинское обслуживание пенсионеров остаются существенной проблемой, инвестиционная стратегия General Motors сгенерировала излишек в размере 17,1 миллиарда долларов в 2007 году в своем портфеле пенсионного фонда США в размере 101 миллиарда долларов, что на 35 миллиардов долларов меньше, чем недофинансирование в размере 17,8 миллиардов долларов. ^[32]

В феврале 2005 года GM успешно выкупила себя из опциона пут с Fiat за 2 млрд долларов США (1,55 млрд евро). В 2000 году GM продала Fiat 6% акций в обмен на 20% акций в автомобильном бизнесе итальянского конгломерата. В рамках сделки GM предоставила Fiat опцион пут , который, если бы опцион был реализован в период с января 2004 года по июль 2009 года, мог бы заставить GM купить автомобильное подразделение Fiat. GM согласилась на опцион пут в то время, возможно, чтобы не допустить его приобретения другим автопроизводителем, таким как DaimlerChrysler , конкурирующим с немецкой дочерней компанией GM Opel . Отношения пострадали, и Fiat не смог улучшиться. В 2003 году Fiat провела рекапитализацию, сократив долю GM до 10%.

В 2006 году GM начала использовать Знак качества , который на самом деле был логотипом GM. GM прекратила размещать свой логотип на автомобилях в 2009 году, но GM использовала логотип GM на некоторых моделях GM начала 2010 года.

В феврале 2006 года GM сократила свои годовые дивиденды с $2,00 до $1,00 за акцию. Сокращение сэкономило $565 млн в год. В марте 2006 года GM продала 92,36 млн акций (уменьшив свою долю с 20% до 3%) японского производителя Suzuki , чтобы привлечь $2,3 млрд. Первоначально GM инвестировала в Suzuki в начале 1980-х годов.

23 марта 2006 года частный инвестиционный консорциум, включающий Kohlberg Kravis Roberts , Goldman Sachs и Five Mile Capital, приобрел 78% коммерческого ипотечного подразделения GMAC (теперь Ally Financial ), тогда называвшегося Capmark, за 8,8 млрд долларов. ^[33]

3 апреля 2006 года GM объявила, что продаст 51% GMAC (теперь Ally Financial ) целиком консорциуму во главе с Cerberus Capital Management , что принесет 14 миллиардов долларов за три года. Среди инвесторов также были частный инвестиционный отдел Citigroup и Aozora Bank of Japan. Группа выплатит GM 7,4 миллиарда долларов наличными при закрытии сделки. GM сохранит около 20 миллиардов долларов в автомобильном финансировании на сумму, оцениваемую в 4 миллиарда долларов за три года.

GM продала оставшиеся 8% акций Isuzu , которые всего несколько лет назад достигли пика в 49%, ^[34] 11 апреля 2006 года, чтобы привлечь дополнительные 300 миллионов долларов. ^[35] 12 600 рабочих Delphi , ключевого поставщика GM, согласились на выкуп и план раннего выхода на пенсию, предложенный GM, чтобы избежать забастовки, после того как судья согласился расторгнуть профсоюзные контракты Delphi. 5000 рабочих Delphi получили разрешение перейти на GM.

В 2006 году GM предложила выкуп акций почасовым работникам, чтобы снизить будущую ответственность; более 35 000 работников откликнулись на предложение, что значительно превысило цель компании. GM получила более высокую норму прибыли от своих фондов льгот как часть решения. Стоимость акций начала восстанавливаться — по состоянию на 30 октября 2006 года рыночная капитализация GM составляла около 19,19 млрд долларов. Акции GM начали 2006 год по 19 долларов за акцию, что близко к самому низкому уровню с 1982 года, поскольку многие на Уолл-стрит полагали, что неблагополучный автопроизводитель обречен на банкротство . Но GM осталась на плаву, и акции компании в индексе Dow Jones Industrial Average показали самый большой процентный прирост в 2006 году. ^[36]

В июне 2007 года GM продала свою военную и коммерческую дочернюю компанию Allison Transmission за $5,6 млрд. Продав большую часть, она, однако, сохранит свои сверхмощные трансмиссии для своих грузовиков, продаваемые как серия Allison 1000.

Во время переговоров о возобновлении трудовых договоров в отрасли в 2007 году профсоюз United Auto Workers (UAW) выбрал General Motors в качестве «ведущей компании» или «цели забастовки» для переговоров по схеме . В конце сентября, почувствовав надвигающийся тупик в переговорах, профсоюз объявил забастовку , первую общенациональную забастовку с 1970 года (отдельные заводы в это время столкнулись с локальными трудовыми перебоями). Однако в течение двух дней было достигнуто предварительное соглашение, и забастовка закончилась.

28 июня 2007 года GM согласилась продать свое подразделение Allison Transmission частным инвестиционным компаниям Carlyle Group и Onex за 5,1 млрд долларов. Сделка увеличит ликвидность GM и перекликается с предыдущими шагами по смещению фокуса на свой основной автомобильный бизнес. Две компании будут контролировать семь заводов вокруг Индианаполиса, но GM сохранит управление заводом в Балтиморе . Бывший президент Allison Transmission Лоуренс Э. Дьюи станет новым генеральным директором автономной компании. ^[37]

Кирк Керкорян когда-то владел 9,9 процентами акций GM. Согласно сообщениям прессы от 30 июня 2006 года, Керкорян предложил Renault приобрести 20 процентов акций GM, чтобы спасти GM от самой себя. Письмо от Tracinda (инвестиционный инструмент Керкоряна) Рику Вагонеру было опубликовано ^[38] с целью оказать давление на руководство GM, ^[39] но переговоры не увенчались успехом. ^[40] 22 ноября 2006 года Керкорян продал 14 миллионов акций своей доли в GM (предполагается, что это действие было связано с отклонением GM заявок Renault и Nissan на доли в компании, поскольку обе эти заявки были решительно поддержаны Керкоряном); продажа привела к падению цены акций GM на 4,1% от цены 20 ноября, хотя она оставалась выше 30 долларов за акцию. ^[41] Продажа снизила долю Керкоряна примерно до 7% в GM. 30 ноября 2006 года Tracinda заявила, что согласилась продать еще 14 миллионов акций GM, сократив долю Керкоряна до половины от той, что была в начале того года. ^[42] К концу ноября 2006 года он продал практически все оставшиеся у него акции GM. ^[43] После продажи Керкоряном GM потеряла более 90% своей стоимости, упав до 1 доллара за акцию к маю 2009 года. ^[44]

12 февраля 2008 года GM объявила, что ее операционный убыток составил 2 млрд долларов ( убыток по GAAP составил 39 млрд долларов, включая единовременную бухгалтерскую выплату). GM предложила выкуп всем своим членам UAW.

24 марта 2008 года GM сообщила о денежной позиции в размере 24 миллиардов долларов, что на 6 миллиардов долларов меньше, чем было на 31 сентября 2007 года, ^{[ сомнительно – обсудить ]} , что представляет собой убыток в размере 1 миллиарда долларов в месяц. ^[45] Очередной квартальный убыток в размере 15,5 миллиардов долларов, третий по величине в истории компании, был объявлен 1 августа 2008 года. ^[46]

17 ноября 2008 года GM объявила о продаже своей доли в Suzuki Motor Corp. (3,02%) за 22,37 млрд иен (230 млн долларов США) ^[47] , чтобы собрать столь необходимые денежные средства для преодоления экономического кризиса 2008 года.

В 2008 году по всему миру было продано 8,35 миллионов автомобилей и грузовиков GM под брендами Vauxhall , Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Daewoo , Holden , Pontiac , Hummer , Saab , Saturn , Wuling ^[2] и Opel .

В конце 2008 года GM, наряду с Chrysler , получила кредиты от правительств США , Канады и Онтарио, чтобы преодолеть рецессию конца 2000-х годов , рекордные цены на нефть и серьезный спад продаж автомобилей в мире (см. также кризис автомобильной промышленности 2008–2009 годов ) из-за мирового финансового кризиса 2008–2009 годов . 20 февраля 2009 года подразделение GM Saab подало заявление о реорганизации в шведский суд после того, как ему отказали в кредитах от шведского правительства. ^{[48] [49]}

27 апреля 2009 года GM объявила, что к концу 2010 года она постепенно откажется от бренда Pontiac и сосредоточится на четырех основных брендах в Северной Америке: Chevrolet , Cadillac , Buick и GMC . Она объявила, что решение (продажа) брендов Hummer , Saab и Saturn состоится к концу 2009 года (однако к ноябрю предложенные сделки по продаже Saturn компании Penske и Saab компании Koenigsegg не состоялись). Компания закрыла свое подразделение Oldsmobile в 2004 году.

В 2009 году GM переименовала себя в General Motors Company, создав свое прежнее название: General Motors Corporation.

30 мая 2009 года было объявлено о достижении соглашения о передаче активов GM Opel в отдельную компанию, контрольный пакет акций которой принадлежит консорциуму во главе со Сбербанком России (35%), Magna International (20%) и сотрудниками Opel (10%). Ожидалось, что GM сохранит 35% миноритарного пакета акций в новой компании. ^[50] Однако GM отложила принятие сделки в ожидании других предложений, в частности, предложенной доли в 51% от Beijing Automotive . К началу июля решение не было принято, но Magna сохраняла уверенность и назначила встречу на 14 июля, чтобы объявить о своем принятии. ^[51] Однако после месяцев раздумий 3 ноября 2009 года GM решила сохранить полную собственность немецкого автопроизводителя Opel, тем самым аннулировав предварительную сделку с консорциумом Magna. ^[52]

В июне 2010 года компания создала General Motors Ventures, дочернюю компанию, призванную помочь компании выявлять и разрабатывать новые технологии в автомобильном и транспортном секторах. ^[53]

В 2012 году PSA Peugeot Citroën и General Motors сформировали альянс, в рамках которого General Motors приобрела семь процентов PSA Group. ^[54] Вскоре, 13 декабря 2013 года, право собственности было продано, что принесло «валовую выручку в размере 0,25 млрд евро». ^{[55] [56]} К 2017 году Groupe PSA рассматривала возможность поглощения Opel у GM после того, как GM сообщила об убытках в размере 257 млн ​​долларов США от своих европейских операций в 2016 году, шестнадцатом подряд убыточном году для GM в Европе, в результате чего ее общие убытки в Европе с 2000 года составили более 15 млрд долларов США. ^[57] 6 марта 2017 года была подтверждена продажа Opel и Vauxhall PSA Group за 2,3 млрд долларов США. ^[58]

В октябре 2011 года GM представила Chevrolet Spark EV , полностью электрическую версию автомобиля третьего поколения Chevrolet Spark , первого полностью электрического легкового автомобиля, продаваемого GM в США с тех пор, как в 1999 году был прекращен выпуск General Motors EV1 . Серийная версия была представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году . ^{[61] [62]} Chevrolet Spark был выпущен в США на отдельных рынках в Калифорнии и Орегоне в июне 2013 года. ^[63] Розничные продажи начались в Южной Корее в октябре 2013 года. ^[64]

В 2011 году GM возродила один из своих простаивающих заводов в США по производству малолитражных автомобилей в Орионе, штат Мичиган , создав 1500 рабочих мест. ^[65] Производство началось в конце 2011 года с Chevrolet Sonic . ^[66] GM завершила производство Sonic на заводе Orion Assembly 19 октября 2020 года. ^[67]

В 2012 году материнская компания Peugeot PSA Group и GM сформировали альянс, в рамках которого GM приобрела 7% акций PSA. ^[68] Право собственности было продано 13 декабря 2013 года, что принесло валовую выручку в размере 250 миллионов евро. ^{[69] [70]}

В конце 2013 года, потеряв около 18 миллиардов долларов за 12 лет, GM начала постепенно сворачивать основные продажи Chevrolet в Европе и завершила это к концу 2015 года, сосредоточившись на Opel и Vauxhall (во многом идентичный вариант Opel с фирменным значком в Великобритании). Бренд Chevrolet был вновь представлен в Европе в 2005 году, продавая в основном переименованные автомобили Daewoo Motors, приобретенные GM Korea . ^{[71] [72]}

В октябре 2015 года в США и Канаде было запущено второе поколение Volt . Второе поколение имело модернизированную трансмиссию и улучшенную систему аккумуляторов, что увеличило полностью электрический запас хода с 38 до 53 миль (с 61 до 85 км). ^{[73] [74] [75]}

6 марта 2017 года GM продала свои бренды Opel и Vauxhall компании PSA Group за 2,3 миллиарда долларов. ^{[76] [77]}

В октябре 2017 года GM приобрела Strobe, компанию по производству твердотельных LIDAR . Прототипы Strobe производят короткие «чирпы» частотно-модулированного (FM) лазерного света, где частота внутри каждого чирпа изменяется линейно. Измерение фазы и частоты эхо-чирпа позволяет системе напрямую измерять как расстояние, так и скорость объектов на дороге впереди. Strobe, Cruise и GM будут работать вместе над разработкой технологии для будущих беспилотных автомобилей. ^{[78] [79]}

В ноябре 2018 года GM объявила, что уволит более 14 000 сотрудников в Северной Америке, что составляет 15% ее рабочей силы и 25% ее руководящего состава в регионе. ^[80] Компания прекратила производство на трех сборочных заводах: Lordstown Assembly в Огайо , Detroit-Hamtramck Assembly в Мичигане и Oshawa в Канаде, а также на двух заводах по производству двигателей и трансмиссий (White Marsh, Maryland и Warren, Michigan) в 2019 году. ^{[81] [82]}

В ноябре 2018 года GM объявила, что прекратит производство Chevrolet Volt в феврале 2019 года. ^[83] GM продала в общей сложности 157 054 автомобилей Volt в США за восьмилетний период производства по декабрь 2019 года. ^[84] Однако Tesla Model 3 и аналогичная Tesla Model Y с тех пор намного превзошли уровень производства Volt: по состоянию на второй квартал 2023 года Tesla продала больше Model 3 и Y за один месяц, чем GM продала за весь срок службы Volt. ^[85]

В январе 2020 года GM объявила о возвращении марки Hummer в качестве серии электромобилей, которые будут продаваться в рамках портфолио GMC , известных как GMC Hummer EV . ^[86] Первый автомобиль, вариант пикапа мощностью более 1000 лошадиных сил, был отправлен в декабре 2021 года. ^{[87] [88] [89]}

8 сентября 2020 года GM объявила о партнерстве с Nikola Corporation для разработки и производства Nikola Badger , и GM сделала инвестицию в акционерный капитал Nikola. Два дня спустя основатель и председатель Nikola Тревор Милтон был обвинен в организации «сложного мошенничества» путем фальсификации дорожного испытания, предполагающего, что испытательный мул Nikola может двигаться сам по себе; на самом деле транспортное средство было помещено на вершину холма и «двигалось» исключительно за счет гравитации. В ноябре 2020 года была предложена пересмотренная сделка: GM продолжит предоставлять Nikola обещанную технологию топливных элементов, но сократит свое предполагаемое приобретение 11% акций компании, а также больше не будет производить электрический пикап Badger для компании. ^[90] Badger был впоследствии отменен. ^[91]

В ноябре 2020 года GM взяла на себя обязательство увеличить капитальные вложения в электромобили до более чем половины новых капитальных затрат, что в общей сложности составит 27 миллиардов долларов в течение пяти лет. ^[92]

В апреле 2021 года, после того как компанию раскритиковали за недостаточную рекламу в бизнесе, принадлежащем чернокожим , компания General Motors заявила, что потратит 2% рекламного бюджета 2021 года на медиа, принадлежащие чернокожим, и 4% в 2022 году, пока не достигнет 8% в 2025 году. ^[93]

В апреле 2021 года GM объявила о создании совместного предприятия с LG по строительству завода стоимостью 2,3 миллиарда долларов по производству аккумуляторов для электромобилей. ^[94]

В ноябре 2021 года GM приобрела 25% акций Pure Watercraft, производителя полностью электрических лодок . ^[95]

В январе 2022 года General Motors объявила о планах инвестировать 7 миллиардов долларов в переоборудование завода в Мичигане для производства электромобилей и строительство нового завода по производству аккумуляторов. ^{[96] [97]} Компания также объявила об инвестициях в размере 154 миллионов долларов в свой завод Western New York Lockport Components. ^{[98] [99]}

В августе 2022 года компания предложила выкупить около 2000 дилеров Buick в США, которые не захотели делать инвестиции, поскольку компания переходит на полностью электрическую линейку. Этот шаг последовал за аналогичным шагом с дилерами Cadillac, которые сократили свое присутствие примерно на треть. ^{[100] [101]}

В сентябре 2022 года компания объявила, что представит электрическую версию своего Chevrolet Equinox в третьем квартале 2023 года по цене около 30 000 долларов, что сделает ее дешевле сопоставимых транспортных средств. ^{[102] [103]}

В октябре 2022 года компания объявила о создании GM Energy — подразделения, которое будет поставлять аккумуляторные батареи, зарядные устройства для электромобилей и программное обеспечение, чтобы помочь частным и корпоративным клиентам справиться с перебоями в зарядке и электросетях. ^{[104] [105] [106]}

В мае 2023 года GM объявила о создании GM Envolve, синергетического объединения продуктов и услуг компании B2B в новое подразделение с акцентом на помощь клиентам в достижении целей устойчивого развития и предоставлении перспективных технологий. Новое подразделение сосредоточено на собственных электрических, топливных элементах, автономных и интеллектуальных платформах GM. ^[107]

General Motors критиковали за ее присутствие в Южной Африке в период апартеида . Компания ушла из-за давления со стороны потребителей, акционеров и Леона Х. Салливана . ^[108] Однако она сохранила коммерческое присутствие в форме своего дочернего предприятия Opel. Производство праворульных Opel и Vauxhall осуществлялось на заводах GM в Уитенхаге за пределами Порт-Элизабет в Восточной Капской провинции, и продолжается по сей день.

В 1925 году General Motors обосновалась в Аргентине и начала производство Double Phaeton standard и Double Phaeton под названием "Especial Argentino". Производство было завершено моделью седана, родстера и шасси грузовика, также приспособленного для перевозки пассажиров. Продажи выросли, и вскоре на сборочной линии были включены бренды Oldsmobile, Oakland и Pontiac; мощности завода было недостаточно для удовлетворения растущего спроса, и потребовалось строительство нового завода. Новый завод площадью 48 000 м2 с крытой площадью был открыт в 1929 году, и с тех пор также начали производиться марки Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul и Opel.

Когда началась Вторая мировая война, операции усложнились. В 1941 году было выпущено 250 000 Chevrolet, но нехватка деталей сделала производство автомобилей невозможным. Последний Chevrolet покинул завод в августе 1942 года. ^[109] хотя, чтобы избежать полной остановки, компания производила электрические и переносные холодильники и автомобильные аксессуары в дополнение к другим товарам. После войны GM начала производить линии Oldsmobile и Pontiac, а позже к ним присоединился Chevrolet.

Производство возобновилось в 1960 году с пикапами Chevrolet, и вскоре после этого в 1962 году началась сборка первого/второго поколения Chevy II до 1974 года как Chevrolet 400 , и раннего третьего поколения (модель 1968 года) Nova как Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год, обе модели перекрывались в течение нескольких лет, Chevy II продавался как семейный седан, а Nova как спортивная альтернатива. С тех пор производятся несколько моделей Opel и пикапов Chevrolet.

Для китайского рынка большинство автомобилей производятся в Китае. Shanghai GM , совместное предприятие с китайской компанией SAIC Motor , было создано с Canadian Regal 1990 25 марта 1997 года. Завод Shanghai GM был официально открыт 15 декабря 1998 года, когда с конвейера сошел первый Buick китайского производства. Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling Automobile также продает микровэны под брендом Wuling (34% принадлежит GM).

Buick силен в Китае с момента своего раннего появления на рынке канадским Buick, проданным последнему императору Китая, а затем лидером стал малолитражный Buick Regal 1990. Последний император Китая владел Buick. ^[110]

Бренд Cadillac был представлен в Китае в 2004 году, начав с экспорта в Китай. GM также продвигал маркетинг бренда Chevrolet в Китае в середине 2000-х годов. В рамках этого продвижения GM перевел Buick Sail на этот бренд в попытке привлечь китайских покупателей среднего класса, ищущих небольшие и доступные автомобили. ^[111]

В августе 2009 года было создано FAW-GM — совместное предприятие GM и FAW Group , которое в основном производило малотоннажные грузовики FAW Jiefang . ^[112] GM вышла из совместного предприятия в 2019 году, и бренд Jiefang теперь полностью принадлежит FAW. ^[113]

В 2011 году GM открыла автомобильный исследовательский центр в рамках корпоративного кампуса стоимостью 250 миллионов долларов США в Шанхае для разработки бензиново- гибридных автомобилей , электромобилей и автомобилей на альтернативном топливе , двигателей и новых технологий. ^[114] Вторая фаза открылась в 2012 году. ^[115]

SAIC-GM-Wuling создала недорогую марку Baojun , чтобы лучше конкурировать с отечественными конкурентами Chery Automobile , Geely Automobile и BYD Auto для впервые покупающих автомобили стоимостью около 10 000 долларов США. ^[116]

GM сохраняет дилерское присутствие в Японии, называемое GM Chevrolet Shop, ранее известное как GM Auto World Shop . ^[117] Текущие дилерские центры GM Japan были либо бывшими дилерскими центрами Saturn , либо дилерскими центрами Isuzu . С 1915 года продукция GM также продается компанией Yanase Co., Ltd., в настоящее время являющейся дочерней компанией ITOCHU Corporation . ^[118]

GM также имела капитальные связи с Suzuki Motor Corporation с 1981 по 2008 год, и Suzuki была источником закупок для GM. ^{[119] [120]} Трехстороннее соглашение о совместном владении было подписано в августе 1981 года, по которому Isuzu и Suzuki обменялись акциями, а General Motors получила 5% акций Suzuki. ^[121] Swift и Sidekick были кузенами Geo Metro и Geo Tracker от GM и в основном производились в Ингерсолле , Онтарио, Канада, совместным предприятием Suzuki и GM, CAMI Automotive . Модели Swift GT/GTi и 4-дверные импортировались из Японии. В 1998 году Suzuki и GM договорились о совместной разработке компактных автомобилей, обе компании согласились укрепить свои деловые связи и сформировать стратегический альянс, и GM увеличила свою долю в Suzuki с 3,3% до 10%. ^[122] GM увеличила свою долю в Suzuki Motor Corp. до 20%. ^[123] Когда показатели GM ухудшились, доля была снижена с 20% до 3% в 2006 году, и деловая связь продолжилась. ^{[124] [125]} Suzuki SX4 производится как совместное предприятие с Fiat , а XL7 (обратите внимание на сокращение названия от Grand Vitara XL-7) производится как совместное предприятие с GM на заводе CAMI Automotive Inc. в Ингерсолле. Suzuki поставила производство XL7 на неопределенный срок в середине 2009 года из-за низкого спроса и впоследствии продала свою долю в CAMI обратно GM в том же году. В 2008 году ухудшение показателей бизнеса GM стало серьезным, и оставшиеся 3% акций также будут проданы в 2008 году. Две компании договорились активно содействовать сотрудничеству в разработке передовых автомобильных технологий, существующих проектов и совместной работе на новых рынках. Это соглашение основано на взаимном подтверждении Осаму Судзуки , председателя и генерального директора Suzuki, и Рика Вагонера , председателя и генерального директора GM. Их деловые отношения по снабжению все еще сохраняются в нескольких странах. ^{[126] [127] [128]}

В августе 2011 года GM объявила о планах построить завод стоимостью 150 миллионов долларов и площадью 190 300 квадратных футов в Бекаси , Западная Ява , Индонезия, который будет производить 40 000 легковых автомобилей в год для рынка Юго-Восточной Азии . ^[129] Завод открылся 11 марта 2013 года. ^[130] Завод был закрыт в 2015 году. ^[131]

GM вывела бренд Chevrolet из Индонезии в марте 2020 года. Тем не менее, GM продолжит продавать автомобили под маркой Wuling в Индонезии через SGMW Motor Indonesia . ^[132]

В октябре 2011 года соглашение о свободной торговле с Южной Кореей открыло южнокорейский авторынок для автомобилей американского производства. ^[133] GM владеет 77,0% своего совместного предприятия в Южной Корее , GM Korea , которое в основном проектирует и производит автомобили под марками Chevrolet и Holden.

В 2011 году GM прекратила выпуск бренда Daewoo в Южной Корее и заменила его брендом Chevrolet. ^[134]

В 2018 году компания обратилась в Корейский банк развития с предложением об участии в сделке по обмену долга на сумму 2,7 млрд долларов, выпущенной ее корейским филиалом. ^[135]

В феврале 2018 года General Motors закрыла один завод в Южной Корее. Завод пострадал из-за ухода бренда Chevrolet из Европы. ^[136]

В 2008 году была создана компания GM Узбекистан , 25% акций которой принадлежало GM. Она производила автомобили под марками Ravon, Chevrolet и Daewoo. В 2019 году эта доля была продана правительству Узбекистана .

В 1928 году GM стала первым автопроизводителем, выпускавшим автомобили в Индии. GM вышла на рынок во второй раз в 1996 году. Старый завод в Халоле, штат Гуджарат, мощностью 50 000 единиц, прекратил производство 28 апреля 2017 года и был продан MG Motor India . GM продолжает производить автомобили для экспортного рынка на своем заводе в Талегаон Дхамдхере , штат Махараштра , мощностью 160 000 единиц в год.

GM прекратил производство Chevrolet Sonic в Таиланде в середине 2015 года. ^[137]

В феврале 2020 года GM прекратила выпуск бренда Chevrolet в Таиланде. ^[138] GM ушла с тайского рынка и продала свой завод в Районге компании Great Wall Motors . ^[139]

GM имеет долгую историю в Египте , которая началась в 1920-х годах со сборки автомобилей и легких пикапов для местного рынка. В середине 1950-х годов GM ушла с египетского рынка . Несколько лет спустя братья Габбур начали собирать модели Cadillac , Chevrolet и Buick вплоть до 1990-х годов.

С 1983 года GM и Al-Monsour Automotive владеют General Motors Egypt , которая в настоящее время является единственным производителем традиционных автомобилей под маркой GM в Египте. ^[140]

В 1920-х годах была основана компания Miller Brothers Nigeria как импортер коммерческих автомобилей марки Bedford в стране. В 1949 году компания открыла собственный сборочный завод и работала под названием Niger / Nigeria Motors. В 1965 году завод и его дистрибьюторская сеть были разделены на разные компании и переименованы в Federated Motors Industries. В 1991 году компания вошла в состав совместного предприятия General Motors и UACN of Nigeria . ^{[ требуется цитата ]}

В 1982 году GM основала Industries Mécaniques Maghrébines , которая построила завод в Кайруане , Тунис . ^[141]

Основанная в 1975 году, компания General Motors East Africa (GMEA) была крупнейшим сборщиком коммерческих автомобилей в регионе, экспортируя их из Кении в страны Восточной и Центральной Африки, включая Уганду , Танзанию, Малави , Руанду и Бурунди . Ее завод, расположенный в Найроби, собирал широкий спектр грузовиков и автобусов Isuzu, включая популярный универсальный легкий коммерческий автомобиль Isuzu N-Series, пикапы серии TF и ​​автобусные шасси Isuzu. Помимо сборки, GMEA также продавала Chevrolet Spark и Optra. В 2017 году GM продала свою 57,7% долю в General Motors East Africa компании Isuzu, ^[142] и GMEA была переименована в Isuzu East Africa Limited. ^[143]

General Motors начала свою деятельность в Южной Африке в 1913 году через свою дочернюю компанию General Motors South Africa , и была рынком, на котором недолгое время существовал собственный местный бренд Ranger . После принятия Всеобъемлющего закона против апартеида в 1986 году GM была вынуждена выйти из Южной Африки, и GMSA стала независимой Delta Motor Corporation . GM приобрела 49% акций Delta в 1997 году после окончания апартеида и приобрела оставшиеся 51% в 2004 году, вернув компании ее первоначальное название. К 2014 году она нацелилась на производство 50 000 автомобилей в год, но этому препятствовали национальные трудовые беспорядки, забастовки и протесты. ^[144] GM покинула рынок Южной Африки в 2017 году, продав свой бизнес по производству запчастей компании Isuzu . ^[145]

В Новой Зеландии GM локально собирала автомобили Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac и Pontiac с 1926 года и автомобили Vauxhall с 1931 года. После Второй мировой войны местное производство Chevrolet и Vauxhall возобновилось, а затем Pontiac в 1959 году. В 1954 году начались продажи полностью импортированных автомобилей Holden в Новую Зеландию. Сборка Holden в Новой Зеландии началась в 1957 году, и к концу 1960-х годов Holden заменил все Chevrolet и Pontiac (оба в 1968 году) и большинство Vauxhall. Автомобили Opel, Bedford и Isuzu собирались или импортировались в разное время в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Все местные сборочные заводы General Motors в Новой Зеландии закрылись к 1990 году. GM New Zealand была переименована в Holden New Zealand в 1994 году. ^[146]

В 1926 году GM основала австралийскую дочернюю компанию General Motors (Australia) Limited, которая импортировала, распространяла и собирала продукцию General Motors. ^[147] Кузова производились на семейном предприятии Holden's Motor Body Builders, базирующемся в Аделаиде , которое развивало свою деятельность с помощью тарифной защиты и дружеских отношений с профсоюзами. ^[148] Во время Великой депрессии Holden's Motor Body Builders обанкротилась, что позволило General Motors приобрести Holden , став General Motors-Holden в 1931 году. В 1948 году первый полностью произведенный австралийский автомобиль Holden 48-215 был выпущен с большой помпой среди австралийской публики. Он продавался как «собственный» Holden и стал знаковой чертой послевоенной австралийской культуры. ^[149]

В 2012 году GM создала Opel как нишевую марку в Австралии и начала продавать автомобили под маркой Opel в Австралии. Однако в августе 2013 года продажи Opel прекратились из-за низких продаж. ^{[150] [151]}

В 2020 году GM прекратила выпуск бренда Holden из-за плохого приема и продаж, закрыв заводы, на которых они производились. GM продолжает экспортировать некоторые автомобили Chevrolet в Австралазию через новое предприятие под названием General Motors Specialty Vehicles. ^{[152] [153]}

В 1984 году GM приобрела Electronic Data Systems Corporation (EDS), ведущую компанию по обработке данных и телекоммуникациям, чтобы стать единственным поставщиком услуг в области информационных технологий (ИТ) для компании. EDS снова стала независимой в 1996 году, подписав 10-летнее соглашение о продолжении предоставления ИТ-услуг General Motors. ^[154]

Delco Electronics Corporation была дочерней компанией General Motors, занимающейся разработкой и производством автомобильной электроники .

Название Delco произошло от компании Dayton Engineering Laboratories Co. , основанной в Дейтоне, штат Огайо, Чарльзом Кеттерингом и Эдвардом А. Дидсом .

Компания Delco внесла ряд инноваций в автомобильные электрические системы, включая первую надежную систему зажигания от аккумуляторной батареи и первый практичный автомобильный автостартер .

В 1936 году компания Delco начала производить первые автомобильные радиоприемники, устанавливаемые на приборную панель. К началу 1970-х годов компания Delco стала крупным поставщиком автомобильного электронного оборудования. Компания Delco Electronics, базирующаяся в Кокомо, штат Индиана , на пике своей деятельности нанимала более 30 000 сотрудников.

В 1962 году GM создала исследовательские лаборатории General Motors Research Laboratories в Санта-Барбаре, Калифорния , для проведения исследований и разработок в области оборонных систем. Эта организация в конечном итоге была объединена с Delco Electronics и переименована в Delco Systems Operations.

В 1985 году General Motors приобрела Hughes Aircraft и объединила ее с Delco Electronics, образовав Hughes Electronics Corporation , независимую дочернюю компанию. В 1997 году все оборонные предприятия Hughes Electronics (включая Delco Systems Operations) были объединены с Raytheon , а коммерческая часть Delco Electronics была передана в бизнес GM Delphi Automotive Systems . Delphi стала отдельной публичной компанией в мае 1999 года и продолжала использовать название Delco Electronics для нескольких своих дочерних компаний примерно до 2004 года.

Хотя Delco Electronics больше не существует как операционная компания, GM по-прежнему сохраняет права на название Delco и использует его для некоторых своих дочерних компаний, включая подразделение по производству запчастей AC Delco .

Hughes Electronics Corporation была образована 31 декабря 1985 года, когда Hughes Aircraft Company была продана Медицинским институтом Говарда Хьюза компании General Motors за 5,2 миллиарда долларов. General Motors объединила Hughes Aircraft с подразделением Delco Electronics , чтобы сформировать Hughes Electronics Corporation, независимую дочернюю компанию. Это подразделение было крупным подрядчиком в области аэрокосмической и оборонной промышленности, производителем гражданских космических систем и коммуникационной компанией. Аэрокосмический и оборонный бизнес был продан Raytheon в 1997 году, а подразделение Space and Communications было продано Boeing в 2000 году. Hughes Research Laboratories стали совместно принадлежать GM, Raytheon и Boeing. В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics были проданы News Corporation и переименованы в The DirecTV Group .

Delphi была выделена из General Motors 28 мая 1999 года. Delphi является одним из крупнейших производителей автомобильных деталей и имеет около 185 000 сотрудников (50 000 в Соединенных Штатах). Имея офисы по всему миру, компания управляет 167 полностью принадлежащими ей производственными площадками, 41 совместным предприятием, 53 центрами обслуживания клиентов и офисами продаж, а также 33 техническими центрами в 38 странах. Delphi производит аудиосистемы премиум-класса Monsoon, которые можно найти в некоторых автомобилях GM и других производителей.

8 октября 2005 года Delphi подала заявление о банкротстве по Главе 11. 31 марта 2006 года Delphi объявила, что продаст или закроет 21 из 29 своих заводов в Соединенных Штатах.

Первоначально компания Detroit Diesel называлась GM Diesel Division, а затем до 1988 года — Detroit Diesel Allison Division. Она производила дизельные двигатели для грузовиков, генераторных установок и морского транспорта.

Electro-Motive Diesel (EMD) изначально была подразделением Electro-Motive компании GM до 2005 года. Она производила дизельные двигатели и локомотивы.

См. также General Motors Diesel Division и GM Defense .

К концу 2006 года GM завершила продажу 51% своего финансового подразделения GMAC .

Председатели совета директоров General Motors ^[155]

• Томас Нил  – 19 ноября 1912 г. – 16 ноября 1915 г.
• Пьер С. Дюпон  - 16 ноября 1915 г. - 7 февраля 1929 г.
• Ламмот дю Пон II  - 7 февраля 1929 г. - 3 мая 1937 г.
• Альфред П. Слоан-младший  – 3 мая 1937 г. – 2 апреля 1956 г.
• Альберт Брэдли – 2 апреля 1956 г. – 31 августа 1958 г.
• Фредерик Г. Доннер  – 1 сентября 1958 г. – 31 октября 1967 г.
• Джеймс М. Рош  - 1 ноября 1967 г. - 31 декабря 1971 г.
• Ричард К. Герстенберг – 1 января 1972 г. – 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи  – 1 декабря 1974 г. – 31 декабря 1980 г.
• Роджер Б. Смит  – 1 января 1981 г. – 31 июля 1990 г.
• Роберт К. Стемпель  - 1 августа 1990 г. - 1 ноября 1992 г.
• Джон Г. Смейл  – 2 ноября 1992 г. – 31 декабря 1995 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший  – 1 января 1996 г. – 30 апреля 2003 г.
• Г. Ричард Ваггонер-младший  – 1 мая 2003 г. – 30 марта 2009 г.
• Кент Креса  - 30 марта 2009 г. - 10 июля 2009 г.
• Эдвард («Эд») Уитакер-младший  – 10 июля 2009 г. – 31 декабря 2010 г. ^[156]
• Дэн Акерсон  - 31 декабря 2010 г. - 15 января 2014 г. ^[157]
• Тим Солсо  – 15 января 2014 г. – 4 января 2016 г. ^[158]
• Мэри Барра  – 4 января 2016 г. – настоящее время

Генеральные директора General Motors ^[159]

• Альфред П. Слоан-младший  – 10 мая 1923 г. – 3 июня 1946 г.
• Чарльз Эрвин Уилсон  – 3 июня 1946 г. – 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Кёртис  – 2 февраля 1953 г. – 31 августа 1958 г.
• Джеймс М. Рош  - 1 ноября 1967 г. - 31 декабря 1971 г.
• Ричард К. Герстенберг – 1 января 1972 г. – 30 ноября 1974 г.
• Томас А. Мерфи  – 1 декабря 1974 г. – 31 декабря 1980 г.
• Роджер Б. Смит  – 1 января 1981 г. – 31 июля 1990 г.
• Роберт К. Стемпель  - 1 августа 1990 г. - 1 ноября 1992 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший  – 2 ноября 1992 г. – 31 мая 2000 г.
• Г. Ричард Ваггонер-младший  – 1 июня 2000 г. – 30 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон  – 30 марта 2009 г. – 1 декабря 2009 г. ^[160]
• Эдвард («Эд») Уитакер-младший  – 1 декабря 2009 г. – 1 сентября 2010 г. ^[161]
• Дэн Акерсон  - 1 сентября 2010 г. - 15 января 2014 г. ^[162]
• Мэри Барра  – 15 января 2014 г. – настоящее время ^[163]

Вице-председатели General Motors ^[159]

• Дональдсон Браун  – 3 мая 1937 г. – 3 июня 1946 г.
• Джордж Рассел – 1 ноября 1967 г. – 31 марта 1970 г.
• Ричард К. Герстенберг – 6 апреля 1970 г. – 31 декабря 1971 г.
• Томас А. Мерфи – 1 января 1972 г. – 30 ноября 1974 г.
• Ричард Л. Террелл – 1 октября 1974 г. – 1 января 1979 г.
• Оскар А. Лундин – 1 декабря 1974 г. – 30 ноября 1975 г.
• Говард Х. Керл – 1 февраля 1981 г. – 31 декабря 1986 г.
• Дональд Дж. Этвуд  – 1 июня 1987 г. – 19 апреля 1989 г.
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший  – 1 августа 1990 г. – 6 апреля 1992 г.
• Роберт Дж. Шульц – 1 августа 1990 г. – 1 ноября 1992 г.
• Гарри Дж. Пирс – 1 января 1996 г. – 25 мая 2001 г.
• Джон М. Девайн  – 1 января 2001 г. – 1 июня 2006 г.
• Роберт А. Лутц  – 1 сентября 2001 г. – 1 мая 2010 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон  – 1 января 2006 г. – 3 марта 2008 г.

Президенты General Motors ^[164]

• Джордж Э. Дэниелс  – 22 сентября 1908 г. – 20 октября 1908 г.
• Уильям М. Итон  – 20 октября 1908 г. – 23 ноября 1910 г.
• Джеймс Дж. Сторроу  – 23 ноября 1910 г. – 26 января 1911 г.
• Томас Нил  – 26 января 1911 г. – 19 ноября 1912 г.
• Чарльз У. Нэш  – 19 ноября 1912 г. – 1 июня 1916 г.
• Уильям С. Дюрант  – 1 июня 1916 г. – 30 ноября 1920 г.
• Пьер С. Дюпон  - 30 ноября 1920 г. - 10 мая 1923 г.
• Альфред П. Слоан-младший  – 10 мая 1923 г. – 3 мая 1937 г.
• Уильям С. Кнудсен  – 3 мая 1937 г. – 3 сентября 1940 г.
• Чарльз Э. Уилсон  – 6 января 1941 г. – 26 января 1953 г.
• Харлоу Х. Кёртис  – 2 февраля 1953 г. – 31 августа 1958 г.
• Джон Ф. Гордон  – 1 сентября 1958 г. – 31 мая 1965 г.
• Джеймс М. Рош  – 1 июня 1965 г. – 31 октября 1967 г.
• Эдвард Н. Коул  – 1 ноября 1967 г. – 30 сентября 1974 г.
• Эллиотт М. Эстес  – 1 октября 1974 г. – 31 января 1981 г.
• Ф. Джеймс Макдональд  – 1 февраля 1981 г. – 31 августа 1987 г.
• Роберт К. Стемпель  - 1 сентября 1987 г. - 31 июля 1990 г.
• Ллойд Э. Ройсс – 1 августа 1990 г. – 6 апреля 1992 г. ^{[примечание 1]}
• Джон Ф. «Джек» Смит-младший  – 6 апреля 1992 г. – 5 октября 1998 г.
• Г. Ричард Ваггонер-младший  – 5 октября 1998 г. – 29 марта 2009 г.
• Фредерик А. «Фриц» Хендерсон  – 31 марта 2009 г. – 1 декабря 2009 г. ^[165]
• Дэн Амманн  - январь 2014 г. - январь 2019 г. ^[166]
• Марк Ройсс  – 1 января 2019 г. ^[167]

В августе 1938 года, перед Второй мировой войной, старший исполнительный директор General Motors Джеймс Д. Муни получил Большой крест Германского орла за выдающиеся заслуги перед Рейхом . «Глава нацистского вооружения Альберт Шпеер сказал следователю Конгресса, что Германия не смогла бы предпринять попытку блицкрига в Польше в сентябре 1939 года без повышающей производительность аддитивной технологии, предоставленной Альфредом П. Слоаном и General Motors». ^{[168] [ проверка не удалась ]} Во время войны завод GM Opel Brandenburg производил грузовики , детали для самолетов Ju 88 , наземные мины и торпедные детонаторы для нацистской Германии. ^[19] Чарльз Левинсон, бывший заместитель директора европейского офиса CIO , в своей книге «Водка-кола» утверждал обширное сотрудничество и обмен информацией между американскими и немецкими подразделениями General Motors во время войны. ^[169]

Мемуары Слоана представляют иную картину существования Opel во время войны . ^[170] По словам Слоана, Opel был национализирован (вместе с большей частью другой промышленной деятельности, принадлежавшей или совладельческой иностранным интересам) немецким государством вскоре после начала войны. ^[16] Слоан представляет Opel в конце войны как черный ящик для американского руководства GM — организации, с которой американцы не имели никаких контактов в течение пяти лет. По словам Слоана, GM в Детройте обсуждали, стоит ли вообще пытаться управлять Opel в послевоенную эпоху или предоставить временному западногерманскому правительству вопрос о том, кто соберет осколки. ^[170] Но Opel никогда фактически не был национализирован, и назначенные GM директора и руководство оставались неизменными на протяжении всей войны, имея дело с другими компаниями GM в странах Оси и Союзниках, включая Соединенные Штаты. ^[171]

В апреле 1939 года, ^[172] защищая немецкую инвестиционную стратегию как «высокоприбыльную», Альфред П. Слоан сказал акционерам, что продолжение промышленного производства GM для нацистского правительства было просто разумной деловой практикой. В письме обеспокоенному акционеру Слоан сказал, что способ, которым нацистское правительство управляло Германией, «не следует считать делом руководства General Motors... Мы должны вести себя как немецкая организация... Мы не имеем права закрывать завод». ^[168] «Другими словами, если выразиться довольно прямо», — сказал Слоан в письме, «такие вопросы не следует считать делом руководства General Motors». ^[172]

После 20 лет исследований General Motors Брэдфорд Снелл утверждал, что «General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария... Швейцария была просто хранилищем награбленных средств. Подразделение GM Opel было неотъемлемой частью немецких военных усилий. Нацисты могли бы вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы сделать этого без GM». ^[168] За день до немецкого вторжения в Польшу, которому помогали нацистские солдаты, ездившие на автомобилях GM Blitz, Слоун, как сообщается, сказал акционерам, что GM «слишком велика», чтобы ей мешали «мелкие международные дрязги». ^[172] Однако письмо, которое Муни написал акционерам в июне 1940 года, подтвердило, что нацистская Германия к этому моменту уже национализировала завод Opel. ^[172]

26 июня 1940 года, на следующий день после падения Франции , Муни присутствовал на праздничном ужине в отеле Waldorf Astoria на Манхэттене, организованном Герхардом Алоизом Вестриком . Среди других участников были Состенес Бен из ITT , Торкильд Рибер из Texaco , Эдсель Форд из Ford Motor Company и Филип Дейкин Вагонер из Underwood Typewriter Company . В том же году один из руководителей высшего звена GM написал, что «управление Adam Opel AG находится в руках граждан Германии», отметив также, что его по-прежнему «активно представляют два американских руководителя в Совете директоров». ^[172] В апреле 1941 года Уолтер Карпентер , член совета директоров GM и вице-президент DuPont , посоветовал Слоуну, который использовал Южную Америку как способ поддержания деловых отношений с нацистской Германией после санкций США против этой страны, прекратить деловые отношения, заявив: «Если мы не прислушаемся к настоятельным призывам Госдепартамента в этой связи, мне кажется, что это всего лишь вопрос времени... Следствием этого станет ассоциация General Motors с нацистской или фашистской пропагандой, направленной против интересов Соединенных Штатов... Влияние на корпорацию General Motors может быть очень серьезным, и это чувство может сохраняться годами». Примерно в это же время помощник госсекретаря Адольф Берл успешно убедил ФБР провести расследование в отношении GM. ^[172] Расследование не нашло никаких доказательств нелояльности американской политике, но также назвало имена Слоуна и Муни в окончательном отчете и подробно описало связи Муни с нацистской Германией. ^[172] Муни, отвечавший за многонациональные операции GM, ушел из компании в 1940 году. ^[173]

The Great American Streetcar Scandal — недоказанная теория, разработанная Робертом Элдриджем Хиксом в 1970 году и опубликованная издательством Grossman Publishers в 1973 году в книге Politics of Land, Ralph Nader's Study Group Report on Land Use in California на стр. 410–412, составленной Робертом К. Феллметом, Центром изучения ответственного права, и вновь выдвинутой Брэдфордом Снеллом в 1974 году, в которой GM, как утверждается, участвовала в политике, которая спровоцировала переход от массового транспорта предыдущего века к сегодняшней поездке «один человек — один автомобиль». ^[174] Теория гласит, что для расширения продаж автомобилей и максимизации прибыли GM купила местные системы общественного транспорта и частные железные дороги, после чего приступила к их ликвидации и заменила их все автобусами, построенными GM. ^[175] Альтернативные версии событий были выдвинуты учеными в этой области. ^{[176] [177] [178]} Слейтер, Косгроув и Спан представили доказательства, опровергающие теорию Снелла.

Защитник прав потребителей Ральф Надер выступил с серией нападок на проблемы безопасности транспортных средств GM, в частности Chevrolet Corvair , в своей книге «Небезопасно на любой скорости », написанной в 1965 году. Эта первая крупная работа, предпринятая Надером, создала ему репутацию борца за безопасность. GM обвиняли в отправке шпионов за ним. Компания была допрошена на слушаниях в Сенате в марте 1966 года о ее попытке запугать Надера. Сенаторы Роберт Кеннеди и Эйб Рибикофф допросили генерального директора Джеймса Роша. В конце концов, генеральный директор извинился перед Надером. Слушания привели к законодательству, которое создало Министерство транспорта США и предшественников Национального управления безопасностью движения на трассах позже в том же году. ^[179] Надер подал в суд на GM в ноябре 1966 года за вторжение в частную жизнь, выиграв дело по апелляции в январе 1970 года. ^[180]

В 1980 году Дж. Патрик Райт написал книгу под названием On a Clear Day You Can See General Motors . Эта книга, которую критики назвали «срывающей крышку с короля автопроизводителей», была посвящена обвинениям в коррупции, «неэффективном управлении и полной безответственности» на высшем уровне компании, как это видел Джон З. ДеЛореан , вице-президент, который в 1973 году ушел со своей должности, несмотря на блестящий и стремительный взлет. Он зарабатывал 650 000 долларов в год и, как ожидалось, станет следующим президентом GM.

В 1989 году GM присоединилась к Глобальной климатической коалиции , которая выступала против усилий по сокращению выбросов парниковых газов во время администрации Джорджа Буша-старшего . Она вышла из лоббистской группы в марте 2000 года после критики со стороны экологических групп.

• Фишер P-75 Игл
• FM/F2M Wildcat
• F3M Bearcat (фактически не построен)
• ТБМ Мститель
• Список заводов General Motors

• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (ред.), Мои годы в General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Переиздано в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ). 

• Барабба, Винсент П. Пережить трансформацию: уроки неожиданного поворота GM (2004)
• Чандлер, Альфред Д. младший, редактор. Гигантское предприятие: Ford, General Motors и автомобильная промышленность 1964.
• Крей, Эд. Хромированный колосс: General Motors и его время. 1980.
• Фарбер, Дэвид. Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors U of Chicago Press 2002
• Гастин, Лоуренс Р. Билли Дюрант: Создатель General Motors , 1973.
• Халберстам, Дэвид. «Расплата» (1986) — подробный отчет о кризисах 1973-середины 1980-х годов.
• Келлер, Мэриэнн. Грубое пробуждение: взлет, падение и борьба за восстановление General Motors , 1989.
• Лесли, Стюарт В. Босс Кеттеринг: Волшебник General Motors Издательство Колумбийского университета, 1983.
• Мэкстон, Грэм П. и Джон Вормолд, Время для смены модели: реорганизация глобальной автомобильной промышленности (2004)
• Мейнард, Мишлин. Конец Детройта: как большая тройка потеряла контроль над американским автомобильным рынком (2003)
• Рэй, Джон Б. Американский автомобиль: краткая история . Издательство Чикагского университета, 1965.
• Вайсбергер, Бернард А. Создатель мечты: Уильям С. Дюрант, основатель General Motors , 1979 г.
• General Motors World 1927, Историческая правда о GM 1927

Видео

• «Почему General Motors ушла из Европы». CNBC . 2019-05-14. Архивировано из оригинала 2021-12-15.

• Официальный сайт ГМ