Фишер P-75 Игл
Серия истребителей 1943 года производства General Motors Fisher Body Division
P-75 Игл
Последний серийный P-75A, в настоящее время находящийся в музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Общая информация
ТипИстребитель
ПроизводительFisher Body Division компании General Motors
СтатусОтменено 6 октября 1944 г.
Основной пользовательВоенно-воздушные силы США
Количество построенных14
История
Первый полет17 ноября 1943 г.

Fisher P-75 Eagle — американский истребитель, разработанный подразделением Fisher Body Division компании General Motors . Разработка началась в сентябре 1942 года в ответ на требование Военно-воздушных сил США о создании истребителя с чрезвычайно высокой скороподъемностью, использующего самый мощный на тот момент двигатель жидкостного охлаждения Allison V-3420 . Программа была отменена после того, как было построено лишь небольшое количество прототипов и серийных самолетов, поскольку он больше не требовался в своей первоначальной роли, не мог быть быстро развернут и не обладал существенными преимуществами по сравнению с уже находящимися в производстве самолетами. [1]

Проектирование и разработка

Первый XP-75 в полете

В октябре 1942 года был подписан контракт на два прототипа , обозначенных как «XP-75», с Fisher Body Division of GM. Концепция проекта заключалась в использовании внешних панелей крыла от North American P-51 Mustang , хвостового оперения от Douglas A-24 (SBD) и шасси от Vought F4U Corsair в общей компоновке, во многом похожей на Bell P-39 Airacobra с двигателем, расположенным в середине с винтами противоположного вращения, приводимыми в движение через удлинительные валы. Однако на ранней стадии проектирования внешние панели крыла Curtiss P-40 Warhawk были заменены на панели P-51.

В середине 1943 года потребность в истребителях сопровождения дальнего действия стала более острой, чем в быстро набирающих высоту перехватчиках, поэтому было принято решение заказать еще шесть самолетов XP-75, модифицированных для роли дальнего действия. В это же время был также выдан заказ на 2500 серийных самолетов, но с условием, что если первый P-75A окажется неудовлетворительным, весь заказ может быть отменен.

В то время General Motors была занята несколькими проектами, направленными на военные нужды, включая массовое производство нескольких различных типов самолетов, среди которых Grumman TBF Avenger . Некоторые источники [2] утверждают, что P-75 был результатом схемы, направленной на то, чтобы избавить General Motors от необходимости строить Boeing B-29 Superfortress ; проект P-75 был «высокоприоритетным» проектом, чтобы помочь GM избежать дополнительной нагрузки от производства Superfortress. «Eagle» получил широкое освещение в СМИ до своего первого полета, его расхваливали как «чудо-самолет». [3]

История эксплуатации

Fisher P-75A в полете

Оснащенный 24-цилиндровым двигателем V-3420-19 мощностью 2600 л. с. (1900 кВт), приводящим в движение соосные винты противоположного вращения , XP-75 впервые поднялся в воздух 17 ноября 1943 года. Вскоре после этого поднялся в воздух второй XP-75, и все шесть дальнемагистральных XP-75 вошли в программу испытаний весной 1944 года. Программа испытаний выявила многочисленные проблемы начального периода, включая неверный расчет центра масс истребителя , неспособность двигателя выдавать ожидаемую мощность, недостаточное охлаждение двигателя, высокие силы элеронов на высокой скорости и плохие характеристики штопора . В дальнемагистральные XP-75 были внесены изменения, включая модифицированную хвостовую часть, новый «пузырьковый» фонарь и двигатель V-3420-23, который исправил большинство недостатков к тому времени, когда первые P-75A Eagle поступили на летные испытания в сентябре 1944 года.

К этому времени ВВС армии решили ограничить количество типов боевых самолетов в производстве и не начинать крупномасштабное производство новых типов, которые могли быть недоступны до окончания войны. Поскольку двухмоторные Lockheed P-38 Lightning и North American P-51 Mustang продемонстрировали превосходные возможности дальнего действия, производство P-75A Eagle было впоследствии прекращено 6 октября 1944 года. Было решено использовать шесть завершенных серийных самолетов для экспериментальной работы и разработки двигателя V-3420. В результате этих событий P-75A не завершил формальные испытания производительности из-за прекращения контракта на производство. В конечном итоге было построено только восемь XP-75 и шесть P-75A.

Демонстрация самолетов

Fisher P-75 Eagle на выставке в Национальном музее ВВС США в четвертом здании, открытом в 2016 году.
  • AAF Ser. No. 44-44553: Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [4] В течение многих лет этот самолет экспонировался в галерее экспериментальных самолетов музея. В 1999 году сотрудники обнаружили значительное ухудшение состояния планера, что заставило музей провести полную реставрацию самолета. Работа была завершена, и самолет вернулся для экспонирования в галерее экспериментальных самолетов музея.

Технические характеристики (XP-75)

Fisher XP-75 3/4 вид спереди (серийный номер 43-46950)

Данные из книги «Боевые самолеты Второй мировой войны», том четвертый: Истребители [5] и архивы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 [6]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 40 футов 5 дюймов (12,32 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 4 дюйма (15,04 м)
  • Рост: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
  • Площадь крыла: 347 кв. футов (32,2 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; кончик: NACA 2209 [7]
  • Масса пустого самолета: 11 495 фунтов (5 214 кг)
  • Вес брутто: 19 420 фунтов (8 809 кг) [8]
  • Максимальный взлетный вес: 18 210 фунтов (8 260 кг)
  • Силовая установка: 1 × Allison V-3420 -23, 24-цилиндровый, V-12, поршневой, жидкостного охлаждения, мощностью 2885 л.с. (2151 кВт)
  • Гребные винты: 6-лопастной винт противоположного вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 433 мили/ч (697 км/ч, 376 узлов) на высоте 20 000 футов (6 096 м)
  • Диапазон: 2050 миль (3300 км, 1780 миль)
  • Практический потолок: 36 400 футов (11 100 м)
  • Нагрузка на крыло: 39,8 фунтов/кв. фут (194 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,21 л.с./фунт (0,35 кВт/кг)

Вооружение

  • Оружие:
  • 6× крыльевых пулеметов калибра .50 (12,7 мм)
  • 4× .50 калибра (12,7 мм), установленные на фюзеляже пулемета
  • Бомбы:
  • 2× 500-фунтовые (227 кг) бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Нортон 2008, стр. 131.
  2. ^ Винчестер 2005
  3. ↑ О'Лири 1994, стр. 81.
  4. ↑ NMUSAF (9 октября 2015 г.), Fisher P-75A Eagle, Национальный музей ВВС США.
  5. ↑ Грин 1961, стр. 87.
  6. ↑ Грин и Суонборо 1978, стр. 7.
  7. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  8. ↑ О'Лири 1994, стр. 85.

Дальнейшее чтение

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co., 1961. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архив фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN 0-354-01072-7 . 
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939–1945 гг . North Branch, Миннесота: Specialty Press, 2008, стр. 128–131. ISBN 978-1-58007-109-3 . 
  • О'Лири, Майкл, редактор. «XP-75: Истребитель запасных частей». Забытые крылья Америки , том 1, 1994.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире . Лондон: Amber Books, 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fisher P-75 Eagle .
  • Информационный листок о самолете Fisher P-75A Eagle
  • P-75 в Национальном музее ВВС
  • Мечта Детройта о массовом истребителе: фиаско XP-75
  • Отчет о работе Fisher Body Division – содержит подробную информацию о производстве XP-75
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fisher_P-75_Eagle&oldid=1246195680"