Дональд Дж. Этвуд-младший.

Дональд Дж. Этвуд-младший.
Этвуд в 1992 году
22-й заместитель министра обороны США
В должности: 24 апреля 1989 г. – 20 января 1993 г.
Президент	Джордж Буш-старший
Предшествовал	Уильям Говард Тафт IV
Преемник	Уильям Дж. Перри
Личные данные
Рожденный	Дональд Джесси Этвуд-младший. ( 1924-05-25 )25 мая 1924 г. , Хаверхилл, Массачусетс , США
Умер	24 апреля 1994 г. (1994-04-24)(69 лет) Ройал-Оук, Мичиган , США
Занятие	Автомобильный руководитель
Известный	Вице-председатель General Motors

Дональд Джесси Этвуд-младший (25 мая 1924 г. – 24 апреля 1994 г.) ^[1] был назначен заместителем министра обороны США при президенте Джордже Буше-старшем в 1989 г. ^[2] Этвуд написал предложение и руководил организацией, которая разработала и построила систему наведения «Аполлон» . ^[3]

Сын бакалейщика, Этвуд родился 25 мая 1924 года в Хаверхилле, штат Массачусетс , в 40 милях (64 км) к северу от Бостона . Он жил на небольшой ферме, примыкающей к родовому дому поэта - квакера Джона Гринлифа Уиттьера . Жизнь на небольшой ферме привила ему интерес к механическим вещам и научила ценить тяжелый труд. Амбиции его родителей состояли в том, чтобы предоставить ему возможности, которых у них не было. После окончания средней школы Этвуд был отправлен в Вустерскую академию , однолетнюю подготовительную школу к колледжу . Там он заинтересовался техническими вещами. Этвуд учился в Массачусетском технологическом институте (MIT), с перерывом на службу в Бирме в Корпусе связи армии США с 1943 по 1946 год. Вернувшись в MIT, Этвуд женился на Сью Хариан, выпускнице Университета Тафтса , и получил степени бакалавра и магистра в области электротехники . Он работал научным сотрудником в Лаборатории приборостроения Массачусетского технологического института с 1948 по 1952 год. Руководителем лаборатории приборостроения был доктор К. Старк Дрейпер , отец инерциального наведения и навигации . Под руководством Дрейпера Этвуд внес многочисленные патенты в науку и стал экспертом в области навигационной и навигационной электроники и системной инженерии.

В 1952 году Этвуд и его партнер Фред Бест основали Dynatrol Corporation, исследовательскую компанию, которая разрабатывала и производила инерциальные навигационные и наводящие системы для баллистических ракет . Этвуд занимал должность вице-президента и казначея Dynatrol с 1952 по 1959 год. В 1959 году компания General Motors выкупила компанию, включая 50 сотрудников вместе с Этвудом, чтобы получить ценную технологию навигационных и наводящих систем.

После покупки Этвуд был назначен заместителем директора Бостонской научно-исследовательской лаборатории AC Spark Plug Division компании General Motors ( AC Delco ). В 1961 году Этвуд был назначен директором по инжинирингу операций в Милуоки компании AC Spark Plug, производителя бомбовых прицелов Norden и подобных приборов во время Второй мировой войны. В конце 1960-х годов операции AC Spark Plug в Милуоки были выделены в отдельное подразделение General Motors под названием AC Electronics, но по мере сворачивания космической гонки в начале 1970-х годов это подразделение было объединено с Delco Radio, а объединенное подразделение было переименовано в Delco Electronics со штаб-квартирой в Кокомо, штат Индиана . В 1970 году Этвуд был назначен менеджером по операциям в Индианаполисе (Индиана) для недавно сформированного подразделения Detroit Diesel Allison Division компании GM. В 1974 году он стал первым генеральным директором недолго просуществовавшего подразделения Transportation Systems Division компании GM. Позже в 1974 году он был назначен генеральным директором подразделения Delco Electronics компании GM. В 1978 году Этвуд был назначен вице-президентом General Motors и генеральным директором подразделения Detroit Diesel Allison. В 1981 году он был повышен до руководителя группы, отвечающего за группу электрических компонентов, а позднее в том же году на него была возложена ответственность за всемирную группу грузовиков и автобусов. В 1985 году Этвуд был назначен президентом Hughes Electronics Corporation, дочерней компании, состоящей из Delco Electronics и Hughes Aircraft. Также в 1985 году он был назначен исполнительным вице-президентом General Motors, а в 1987 году он был назначен заместителем председателя совета директоров General Motors; членом финансовых, исполнительных и административных комитетов совета директоров; ответственным за электронные системы данных (EDS), GMHE и технический персонал GM, а также управление корпоративной информацией GM. В то время под руководством Этвуда работало более 150 000 сотрудников. Две из компаний, Hughes и EDS, имели основателей, которые были известными миллиардерами.

26 января 1989 года президент Джордж Буш-старший назначил Этвуда заместителем министра обороны . Считалось, что управленческие и научные навыки Этвуда дополнят навыки назначенного министра обороны Джона Г. Тауэра , который, как ожидалось, будет играть политическую и определяющую политику роль. ^[4] Этвуд занимал этот пост в течение четырех лет, а Дик Чейни был министром обороны . Он вернулся к частной жизни весной 1993 года.

Программа Apollo в Милуоки, штат Висконсин, была славными годами для Этвуда. Он возглавлял команду по разработке предложений и, как директор по инжинирингу и операциям, курировал программу Apollo в AC Spark Plug. Программа включала в себя систему наведения и навигации , оптическую систему и компьютер. Организация Этвуда стала генеральным подрядчиком. Когда его спрашивали о его вкладе в программу Apollo, Этвуд всегда преуменьшал свой вклад и позволял своим людям присвоить себе заслуги. На самом деле его вклад был «огромным», сказал Хью Брэди, менеджер программы Этвуда по Apollo. Этвуд был связан с NASA на запусках на мысе Кеннеди, вел переговоры о получении контрактов и нес полную ответственность за управление. Его взаимодействие с руководством General Motors также было важно для программы. Этвуд также представлял General Motors на общенациональном телевизионном шоу Today Show с Хью Даунсом . Позже Этвуд вспоминал, что именно это появление было для него «самым большим риском». Этвуд потратила 30 минут, объясняя 20 миллионам встревоженных зрителей, что происходит с астронавтами «Аполлона-8» , когда они без связи с внешним миром кружили над обратной стороной Луны утром в канун Рождества 1968 года.

Этвуд провел четыре года в Кокомо в качестве генерального директора подразделения Delco Electronics компании General Motors и был в первую очередь ответственен за его переход в высокотехнологичную эпоху. Он видел в Delco Electronics компанию с большими техническими возможностями и огромным неиспользованным потенциалом. Большая часть ее технического персонала работала над мелкосерийными или одноразовыми программами, занималась проектированием и созданием коммерческих цифровых систем для заводов General Motors и внутренней производственной поддержкой. Что касается автомобилей, то единственными местами, где можно было найти электронику в автомобилях GM, были регуляторы напряжения и радиоприемники. Что касается радиоприемников, Delco Electronics быстро теряла долю рынка из-за иностранного вторжения радиоприемников в дилерские центры GM. Кроме того, ожидаемый перенос технологий на коммерческие инерциальные системы наведения не достигал большого прогресса. Этвуд был полон решимости все это изменить.

Этвуд инициировал программы в Кокомо, чтобы остановить иностранное вторжение радио с помощью улучшенных продуктов с новыми возможностями и функциями, которые сделали радио более интегрированным с органами управления транспортным средством (например, интеграция с органами управления на рулевом колесе). В Милуоки он оживил коммерческую инерциальную навигационную систему Carousel, продав ее военным. Этвуд также заложил основу для международных операций Delco Electronics — шаг, который позволил Delco Electronics остаться в бизнесе радио и климат-контроля.

Именно в области микропроцессоров Этвуд, эксперт в области электронного управления, увидел наибольший потенциал роста. «Было очевидно, что микропроцессоры откроют совершенно новую область в области управляющей электроники», — сказал Этвуд, «и что Delco Electronics станет критически важной — сердцем и душой революции в области электроники для General Motors. Я верил в нашу способность выполнить эту работу». Этвуд использовал эту веру в переговорах с General Motors и другими подразделениями GM, которые также считали, что их судьба — контролировать свои системы с помощью собственной разработки электроники. Этвуд добился успеха и договорился о бизнесе GM по управлению двигателем для Delco Electronics, а затем запустил продукт в эксплуатацию. В 1989 году компания производила 28 000 модулей управления двигателем в день.

Перри отметил, что Этвуд занимала пост заместителя министра обороны в период кардинальных перемен.

«Его пребывание на посту стало свидетелем краха советского коммунизма и триумфа свободы в Восточной Европе, победы США и союзных войск в операции «Буря в пустыне» и первых лет сокращения оборонного ведомства Америки», — сказал Перри в своем заявлении. ^[5]

«Решая сложные задачи, которые ему приходилось решать, Дон поражал всех своим терпением, хорошим чувством юмора и приверженностью поддержанию сильной и боеспособной армии США», — сказал Перри.

• Появления на C-SPAN