Программа компаньонов General Motors
Автомобильные марки


Программа компаньонов General Motors
Четыре бренда, которые были частью программы сопутствующих марок
Дата1926–2010
РасположениеНАС
ТипАвтомобильный брендинг
МотивЗапуск новых брендов в дополнение к текущим маркам GM
ОрганизованоДженерал Моторс
Участники

В конце 1920-х годов американская автомобильная компания General Motors (GM) запустила четыре сопутствующие марки в дополнение к своей существующей линейке пятиместных автомобилей [a] марок или марок . [b] Сопутствующими марками были LaSalle , представленная в 1927 модельном году в дополнение к Cadillac ; Marquette , представленная в 1929 году в 1930 году [c] в дополнение к Buick ; Pontiac , представленная в 1926 году в дополнение к Oakland ; и Viking , представленная в 1929 году в дополнение к Oldsmobile . Пятый существующий бренд GM, Chevrolet , не получил сопутствующей марки. За исключением Viking, каждая из сопутствующих марок располагалась ниже своей «родительской марки» в иерархии цен GM.

GM была пионером идеи иметь лестницу брендов, упорядоченную по цене, чтобы привлечь потребителей с разным доходом. Это способствовало подъему GM к доминированию в автомобильной промышленности в 1920-х годах за счет Ford . К концу 1920-х годов GM почувствовала, что в этой лестнице было слишком много пробелов. Президент Альфред П. Слоан разработал сопутствующие марки, чтобы заполнить эти пробелы. Сопутствующие марки также были предназначены для увеличения продаж соответствующих подразделений за счет продажи автомобилей, которые стоили дешевле в производстве.

Программа в целом считается провальной. Продажи Vikings и Marquettes были низкими во время Великой депрессии , и бренды были прекращены к 1931 году. LaSalle продержался дольше, пережив Депрессию, пока тоже не прекратил производство после 1940 года. У Pontiac была другая судьба; его популярность привела к прекращению производства Oakland после 1931 года. Pontiac был единственной маркой GM, которая производилась в течение значительного периода времени, и которая не была внешним приобретением; она была прекращена в 2010 году после Великой рецессии .

Предыстория и концепция

General Motors (GM) была основана в 1908 году Уильямом К. Дюрантом как холдинговая компания для Buick , которая была основана Дэвидом Данбаром Бьюиком в 1903 году и контролировалась Дюрантом с 1904 года. [4] Дюрант намеревался, чтобы GM скопировала его бизнес-модель как производителя конных кузовов , где он добился успеха, быстро приобретая сторонние компании с целью производства различных автобусов по разным ценам. [5]

Три компании, которые Дюрант изначально купил для General Motors, были Oldsmobile , Oakland и Cadillac , все из которых он купил более или менее произвольно. [d] Это, в сочетании с тем, что он чрезмерно закредитовал молодую компанию при совершении этих приобретений, привело к тому, что Дюрант был исключен из GM в 1910 году по просьбе ее кредиторов, которые оправлялись от паники 1910–1911 годов . [9] Вскоре после этого Дюрант создал Chevrolet ; в конечном итоге он использовал новую компанию, чтобы восстановить контроль над GM в 1918 году. [10]

Снова оказавшись президентом GM, Дюрант вернулся к старым шаблонам; к 1920 году он увеличил количество подразделений GM с пяти до семи. Акции GM, тем временем, резко упали во время второго срока Дюранта на посту президента, и к 1920 году совет директоров GM решил, что с них хватит. В ноябре того же года Дюранта вынудили уйти из GM в последний раз, и в этот момент компания оказалась на грани банкротства. [11] [12] Его заменил на посту президента GM Пьер Дюпон из DuPont . [13]

Одним из главных помощников Дюпона был вице-президент GM Альфред П. Слоан . Слоан осознавал, что GM неэффективно использовала свои различные бренды для борьбы с Ford, который в то время контролировал более половины автомобильного рынка. Из всех автомобилей GM, доступных в то время, ни один не был конкурентоспособной альтернативой чрезвычайно популярному Ford Model T ; у самих марок GM также не было согласованной структуры, которая позволила бы покупателям моделей начального уровня легко перейти на более премиальный автомобиль в рамках GM. Вместо того чтобы дополнять друг друга, различные бренды GM оказались в конкуренции за одних и тех же клиентов, в конечном итоге каннибализируя продажи для GM в целом.

В то время как Дюпон считал, что прямая конкуренция с Model T станет для GM лучшей возможностью завоевать долю рынка, Слоан вместо этого решил продолжить идею Дюранта, хотя и не признавая заслуг Дюранта, о «автомобиле для любого кошелька и цели». [14] Слоан прекратил выпуск Scripps-Booth и продал бренд Sheridan , затем реорганизовал оставшиеся пять марок в ценовую иерархию, которая позиционировала Chevrolet как самую начальную линейку, Oldsmobile, Oakland и Buick как бренды среднего уровня, а Cadillac как флагманскую марку. [15] Однако порядок ценообразования марок был гибким, [15] и к 1929 году Oldsmobile были дешевле Buick и Oaklands. [16]

Идея ценообразования автомобилей по ступенчатой ​​схеме — в сочетании с другими инновациями GM того времени, включая предоставление кредита потенциальным покупателям автомобилей — оказалась чрезвычайно успешной в расширении доли рынка GM в 1920-х годах. [ 17] Компания превзошла Ford по доле рынка в 1927 году, в том же году, когда выпуск Model T был прекращен в пользу обновленной Model A. [17]

Запуск

Темно-зеленый автомобиль в стиле 1920-х годов с бежево-кремовой отделкой, обращенный вперед под углом к ​​правой стороне фотографии, на вымощенной кирпичом парковке, окруженной другими автомобилями.
Pontiac 1932 года. Созданная в 1926 году как компаньон Oakland, эта марка была первой, выпущенной в рамках программы создания компаньонов.

Слоан, сменивший Дюпона на посту президента GM в 1923 году, [18] решил создать различные «сопутствующие марки», чтобы заполнить различные пробелы, образовавшиеся в первоначальной иерархии ценообразования. [19] Эти сопутствующие марки, введенные в рамках существующих подразделений GM, а не рассматриваемые как независимые марки, были призваны увеличить продажи родительского подразделения, при этом снижая затраты на производство. [20]

Oakland представил Pontiac на Нью-Йоркском автосалоне 1926 года как недорогую модель 1926 модельного года, за которой последовала встреча по продажам в отеле Commodore . [21] [22] Название датируется 1893 годом как кузовостроительный бизнес, который был предшественником автомобильных предприятий Oakland, и было данью уважения как его заводу в Понтиаке, штат Мичиган , так и вождю коренных американцев с таким же именем . [21] Рекламируемый как «Глава шестерок» за свой шестицилиндровый рядный двигатель , он был разработан с нуля Беном Х. Анибалом, который ранее был главным инженером Cadillac, по заказу генерального директора Oakland Эла Р. Глэнси. [21] К модельному году 1929 его двигатель с плоской головкой мог выдавать 60 тормозных лошадиных сил (л. с.) (45 кВт). [23] Шасси имело колесную базу 110 дюймов (2800 мм), и автомобиль был доступен в таких типах кузова , как родстер , фаэтон , купе , кабриолет , двух- или четырехдверный седан или ландолет . [24]

В начале 1926 года Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, посетил дилерский центр Cadillac в Лос-Анджелесе, которым управлял Дон Ли, который также производил автомобили по индивидуальному заказу для голливудских актеров и продюсеров. [25] Директор по производству автомобилей по индивидуальному заказу Харли Эрл превратил квадратные заводские автомобили в изящные родстеры с низкой посадкой, что очень волновало Фишера. [25] Фишер нанял Эрла весной 1926 года для проектирования изящного недорогого автомобиля, который должен был быть представлен Cadillac в 1927 году и известен как LaSalle. [26] Слоан был настолько впечатлен результатом, что назначил Эрла главой специального конструкторского подразделения GM, созданного в июне 1927 года. [26] Сам LaSalle был представлен в марте 1927 года для модельного ряда 1927 года. [27] К 1929 модельному году он имел двигатель V8 с недавно представленной синхронизированной коробкой передач . [28] Он поставлялся с колесной базой 128 дюймов (3300 мм) или 134 дюйма (3400 мм); первый был доступен как родстер и различные формы фаэтона, в то время как последний был доступен в различных формах кабриолета, различных формах купе или различных формах седана. [28]

Автомобиль цвета лайма в стиле 1920-х годов с черным складным верхом, обращенным вперед под углом вправо на фотографии, на траве.
1930 Marquette, бренд как альтернатива Buick

Oldsmobile представил Viking в марте 1929 года как модель 1929 года. [29] Viking служил высококлассным аналогом модели Oldsmobile F-29, которая имела шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 62 л. с. (46 кВт). [30] Viking, напротив, имел моноблочный двигатель V8 мощностью 81 л. с. (60 кВт). [29] Его логотип, стилизованная буква «V», обозначала как «Viking», так и «V8». [29] Он напоминал LaSalle по внешнему виду, имел колесную базу 125 дюймов (3200 мм) и был доступен в кузовах кабриолет, седан с закрытым кузовом или стандартный седан. [29] Первоначально его цена составляла 1595 долларов, [e] но к концу 1929 года он стал стоить 1695 долларов. [f] [29] Во время своего визита в Соединенные Штаты в 1930 году для попытки установить рекорд скорости на суше в Silver Bullet британский гонщик Кай Дон использовал Viking для повседневной езды и для проверки местности, на которой он пытался установить рекорд. [31] В ретроспективе его описывали как «прекрасную машину», которая «несомненно... выжила бы», если бы не Великая депрессия. [29]

После того, как продажи Buick снизились в предыдущие несколько лет, и после успехов Pontiac и LaSalle, [32] Buick представила Marquette в выставочных залах 1 июня 1929 года в качестве модели 1930 года. [c] [33] [20] В отличие от Buick, который был известен своим верхним расположением клапанов , Marquette имел шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, созданный на основе Oldsmobile. [20] Выдающимся преимуществом продажи было его прекрасное проектирование и мастерство; его инженеры отметили, что на нем можно было ездить со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) без повреждения двигателя, и его можно было проехать от Долины Смерти до Пайкс-Пик без каких-либо проблем. [33] [34] Другие стандартные функции включали воздушный фильтр и большой глушитель. [33] Имея колесную базу 114 дюймов (2900 мм) и двигатель мощностью 67 л. с. (50 кВт), он предлагался как родстер, фаэтон, один из двух стилей купе или один из двух стилей седана. [34] Он обладал отличительным стилем с дородной формой, которая привела к его прозвищу «беременный Buick», и радиатором в виде елочки, чтобы отличать его от других марок GM. [20] [34]

Марки General Motors по состоянию на 1929 год, в порядке убывания цены и с указанием родительских марок [g]
ДелатьДиапазон цен в 1929 годуДиапазон цен в [обновлять]долларах 2022 года [35]
Кадиллак3295–6700 долларов США [36]49 100–99 800 долларов США
ЛаСалль ( Кадиллак )2295–5125 долларов США [37]34 200–76 300 долларов США
Бьюик1195–2145 долларов США [38]17 800–31 900 долларов США
Викинг ( Олдсмобиль )1595 долларов США [29]23 700 долларов США
Окленд1145–1375 долларов США [39]17 000–20 500 долларов США
Маркетт ( Бьюик )900–1000 долларов США [33]13 400–14 900 долларов США
Олдсмобиль875–1035 долларов США [40]13 000–15 400 долларов США
Понтиак ( Окленд )745–895 долларов США [24]11 100–13 300 долларов США
Шевроле525–725 долларов [41]7800–10800 долларов США

Упадок и наследие

Начало Великой депрессии сделало Viking невыгодным для Oldsmobile, у которой было достаточно проблем с продажей собственных моделей, которые стоили чуть менее половины цены, и его выпуск был прекращен в конце 1930 года . [29] Существующие детали были собраны в последние Vikings для модельного года 1931 года. [42] Депрессия была столь же неблагосклонна к Marquette, которая, не сумев реанимировать продажи Buick, [43] была прекращена в конце модельного года 1930 года, после того как было произведено около 35 000 единиц и всего через несколько месяцев после того, как дилерским центрам были разосланы объявления о размещении рекламы их присутствия. [34] Двумя факторами, работавшими против Marquette, были его двигатель с плоской головкой, который раздражал поклонников философии Buick с верхним расположением клапанов, и его шестицилиндровый двигатель, который был несовместим с решением Buick предлагать только восьмицилиндровые автомобили для 1931 года. [20] [43] После прекращения его производства конструкция кузова Marquette использовалась в Buick. [20] Производственные инструменты для двигателя были экспортированы в Германию и использовались Opel , европейским филиалом GM, для их грузовика Blitz . [44]

LaSalle (слева) просуществовал до 1940 года, а Viking (справа) просуществовал только до 1931 года.

LaSalle добилась большего успеха: изначально продав четверть продукции подразделения Cadillac, в 1929 году она немного превзошла по продажам бренд Cadillac, и ее продажи способствовали выживанию подразделения во время Великой депрессии. [19] Тем не менее, по мере улучшения экономики в 1930-х годах , ниша LaSalle иссякла, поскольку разрыв между Buick и Cadillac сократился. [45] В своем последнем модельном году 1940 года LaSalles составляла около 65 процентов от общего объема производства Cadillac, но в 1941 году ее заменил  Cadillac Series 61. [ 45] Название LaSalle время от времени предлагалось возродить; концепт-кар 1955 года был назван «LaSalle II», и это название вновь появилось в 1963 и 1975 годах в качестве предложений для того, что в конечном итоге стало Buick Riviera и Cadillac Seville соответственно. [46] Эрл, начавший свою карьеру с LaSalle 1927 года, позже был признан «деканом дизайна» автомобилей. [19]

Pontiac имел противоположную судьбу. Продав более 75 000 единиц в 1926 году, Pontiac увидел рост до 140 000 единиц в 1927 году и более 200 000 в 1928 году. [21] Oakland был прекращен в 1931 году, став жертвой Депрессии; его последняя модель, которая была основана на Viking V8, стала Pontiac V8 в 1932 году. [47] Pontiac заслужил честь быть единственной маркой GM, которая не была внешним приобретением, которая просуществовала в течение значительного периода времени. [48] Марка оставалась в производстве до 2010 года, когда она была прекращена после Великой рецессии в рамках реорганизации GM из-за банкротства , вызванного рецессией . [49]

Программа создания сопутствующих автомобилей в целом была описана автомобильным историком Биллом Вэнсом как «кратковременный эксперимент» в ретроспективе Marquette. [20] Вэнс неблагосклонно сравнил программу с более ранним сокращением Слоуном линейки GM после увольнения Дюранта. [20] В отчете о Viking программа упоминается как «несколько «промежуточных» автомобилей, представленных General Motors, когда двадцатые годы еще были в разгаре , а фондовый рынок не рухнул». [29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ GMC , также принадлежащая GM, производит легкие грузовики, а не легковые автомобили. [1]
  2. ^ Слова «бренд» , «марка » и «марка» являются синонимами в автомобильной промышленности. Они отличаются от компании , которая может производить несколько марок, а также от модели , которая представляет собой определенный стиль автомобиля, производимого маркой в ​​течение определенного периода времени. [2]
  3. ^ ab В американской автомобильной промышленности общепринятой практикой является представление автомобиля модельного года в течение предыдущего календарного года. [3]
  4. ^ Oldsmobile, основанная в 1896 году, была куплена GM в 1908 году. [6] Oakland, вошедшая в автомобильный бизнес в 1907 году, присоединилась к GM в течение года после основания GM. [7] Cadillac, созданная из остатков Henry Ford Company в 1902 году, была куплена GM в июне 1909 года. [8]
  5. ^ 23 700 долларов в 2019 году
  6. ^ 25 200 долларов в 2019 году
  7. ^ Все цифры относятся к модельному году 1929, за исключением Marquette, который относится к модельному году 1930. Цены не включают дополнительные функции каждого автомобиля.

Ссылки

  1. ↑ Голден, Коннер (13 апреля 2020 г.). «GMC Chevette — это седан GMC, о существовании которого вы никогда не знали». Automobile Magazine . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  2. ^ Hearst Autos Research (13 апреля 2020 г.). «В чем разница между маркой и моделью?». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. . Получено 6 мая 2021 г. .
  3. ↑ Антич, Майк (15 июня 2010 г.). «Модельный год против календарного года». Автомобильный парк . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  4. ^ Людвигсен и др., стр. 32–33.
  5. ^ Фарбер, стр. 59
  6. ^ Людвигсен и др., стр. 158, 164.
  7. ^ Людвигсен и др., стр. 33, 191.
  8. ^ Людвигсен и др., стр. 41, 43, 45.
  9. ^ "1910, The Founder Departes ... for Now". GM Heritage Center . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Получено 27 мая 2021 года .
  10. ^ Людвигсен и др., стр. 54, 56.
  11. ^ Strohl, Daniel (август 2005 г.). «Chevrolet's Classic — 1920 Chevrolet FB-50 Touring». Hemmings Classic Car . Получено 4 февраля 2022 г. — через www.hemmings.com.
  12. ^ Фарбер, стр. 44
  13. ^ Фарбер, стр. 45
  14. ↑ Фарбер, стр. 59, 62–63.
  15. ^ ab Farber, стр. 64
  16. ↑ Кимс, стр. 168, 1011, 1036
  17. ^ ab Farber, стр. 104
  18. ^ Фарбер, стр. 72
  19. ^ abc Великие автомобили сороковых, стр. 39
  20. ^ abcdefgh Вэнс, Билл (29 декабря 2006 г.). «Как крах фондового рынка убил «Беременный Бьюик»». The Ottawa Citizen . стр. C11. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Получено 26 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  21. ^ abcd Людвигсен и др., стр. 191
  22. ^ Кимс, стр. 1176
  23. ↑ Кимс, стр. 1178–1179.
  24. ^ ab Kimes, стр. 1178
  25. ^ ab Farber, стр. 100
  26. ^ ab Farber, стр. 101
  27. ↑ Кимс, стр. 805–806.
  28. ^ ab Kimes, стр. 808
  29. ^ abcdefghi Кимс, стр. 1455
  30. ↑ Кимс, стр. 1035–1036, 1455
  31. ^ "Британский гонщик выбирает Viking". The South Bend Tribune . Том 56, № 310. Саут-Бенд, Индиана. 6 апреля 1930 г. Раздел 3, стр. 4. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Получено 26 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  32. ^ Кимс, стр. 169, 891
  33. ^ abcd Klein, Israel (1 июня 1929 г.). «Marquette enters motordom». The Grand Island Independent . Vol. 46, no. 130. Grand Island, Nebraska. p. 12. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Получено 26 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ abcd Кимс, стр. 891
  35. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  36. ^ Кимс, стр. 209
  37. ^ Кимс, стр. 807
  38. ^ Кимс, стр. 168
  39. ^ Кимс, стр. 1011
  40. ^ Кимс, стр. 1077
  41. ^ Кимс, стр. 279
  42. ^ "Viking Radiator Emblem". Национальный музей американской истории. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  43. ^ ab Kimes, стр. 169
  44. ^ Людвигсен, Карл Э. (1975), Opel: колеса для мира; семидесятипятилетняя история производства автомобилей , Princeton Publishing, стр.  49–50 , ISBN 0-915038-01-3
  45. ^ ab Великие автомобили сороковых, стр. 40
  46. ↑ Великие автомобили сороковых годов, стр. 41
  47. ^ Людвигсен и др., стр. 14, 191, 192.
  48. ^ Людвигсен и др., стр. 14.
  49. ^ Эйзенштейн, Пол А. (2 декабря 2009 г.). «Pontiac достигает конца пути после 82 лет». NBC News. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.

Цитируемые работы

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Программа создания компаньонов General Motors» .
  • Фарбер, Дэвид Р. (2002). Правила Слоуна: Альфред П. Слоун и триумф General Motors . Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226238043.
  • Редакторы Auto Consumer Guide (1985). Великие автомобили сороковых годов . Нью-Йорк: Beekman House. ISBN 9780517479322.
  • Кимс, Беверли Рэй (1989). Стандартный каталог американских автомобилей, 1805–1942 . Айола, Висконсин: Krause Publications. ISBN 0-87341-478-0.
  • Людвигсен, Карл Э.; Берджесс Уайз, Дэвид; Лабан, Брайан (1979). Энциклопедия американского автомобиля (редакция 1982 г.). Нью-Йорк: Эксетер. ISBN 9780896731325.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motors_companion_make_program&oldid=1213825357"