Картеркар
 | |
 Автомобильный завод Carter, расположенный по адресу 220-230 First Street в Понтиаке, штат Мичиган (1907) | |
| Тип компании | Частный (1905–09) Дочерний (1909–15) |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильный |
| Основан | 1905 |
| Основатель | Байрон Дж. Картер |
| Несуществующий | 1915 ( 1915 ) |
| Судьба | Приобретена компанией General Motors в 1909 году. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая территория | Соединенные Штаты |
| Продукция | Автомобили , автозапчасти |
| Родитель | Дженерал Моторс |
Cartercar была американской автомобильной производственной компанией, созданной в 1905 году в Джексоне, штат Мичиган , и основанной Байроном Дж. Картером . После нескольких переездов в другие города, Cartercar была приобретена General Motors в 1909 году.
История
Начало
Покинув Jackson Automobile Company из-за разногласий с деловыми партнерами по поводу выбора трансмиссий в 1905 году, Байрон Дж. Картер основал Motorcar Company в Джексоне. К концу года фирма переехала в Детройт, поскольку там было финансирование. Начиная с 1907 года компания называлась Cartercar Company и была перемещена в Pontiac, после чего слилась с производителями Pontiac High Wheeler . Cartercar получил теплый прием в прессе, в основном из-за фрикционной трансмиссии , которая была своего рода предшественником сегодняшней вариаторной коробки передач , поскольку обе предлагали бесконечное количество скоростей двигателя. Через 4000 миль обода из бумажного волокна, которые были частью фрикционного привода, можно было заменить не более чем за 5 долларов США (170 долларов в долларах 2023 года [1] ), что было меньше половины цены, которая была бы потрачена на смазку в обычной зубчатой трансмиссии. [2]
Продажа компании General Motors
Продажи более чем удвоились между первым и вторым полными годами производства, со 101 в 1906 году до 264 в 1907 году. В следующем году продажи снова выросли, теперь уже до 325. [2] 26 октября 1909 года Cartercar была куплена General Motors в ходе поглощений, которые Уильям Дюрант продолжил после основания GM. Объясняя причину, по которой он купил Cartercar, Дюрант сказал:
«Они говорят, что мне не следовало покупать Cartercar. Ну, откуда кто-то мог знать, что Carter не станет тем, что надо? У него был фрикционный привод, а у других машин его не было. Как я мог знать, что скажут эти инженеры дальше?» [3]
Дюрант потерял контроль над GM в 1910 году, и к тому времени, когда он восстановил контроль в 1915 году, совет директоров GM уже принял решение прекратить выпуск Cartercar, в основном потому, что продажи так и не достигли 1000-2000 в год, как предсказывал Дюрант. Совет директоров GM решил вместо этого использовать завод для производства Oakland .
Силовая установка
Компания начала с двухцилиндрового двигателя ; он использовался вместе с вертикальными четверками в линейке автомобилей 1909 года. К 1910 году четырехцилиндровые двигатели были единственным доступным двигателем. Две модели, обе с парно-литыми четверками, появились в 1912 году; модель R имела объем 4160 куб. см, а модель S — 5437 куб. см. У каждой был один цепной привод. Несмотря на то, что в то время на рынке были и другие автомобили с фрикционным приводом, такие как Lambert , Metz и Petrel, ни один из них не продержался так долго и не был так известен, как Cartercar.
Смерть Байрона Картера
Трагедия случилась, когда Байрон Картер умер в 1908 году в результате попытки завести заглохший автомобиль; заводная рукоятка отскочила назад и ударила его в челюсть, вызвав гангрену , которая в конечном итоге оказалась фатальной. Картер был личным другом основателя Cadillac Генри Лиланда , и его несчастная смерть побудила Лиланда призвать Чарльза Кеттеринга к разработке Self-Starter (представленного в 1912 году), первой успешной электрической системы запуска двигателя автомобиля, тем самым устранив опасную заводную рукоятку. В рекламе Cartercar 1912 года говорится, что он включает в себя автоматический стартер. [4]
Реклама
Поскольку его трансмиссия с фрикционным приводом позволяла выбирать любое передаточное отношение, а не иметь фиксированные положения передач, Cartercar рекламировался как «Автомобиль тысячи скоростей». Другая реклама гласила: «Трудно улучшить Cartercar». [2]
Галерея
- Интерьер цеха окончательной сборки.
- 1909 Cartercar Модель H Touring
- Картеркар 1910 года
- Картеркар 1912 года
- 1912 Cartercar Model R (#6678). Один из трех известных
- 1912 год объявления
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_018_(1910_Cartercar).jpg)
.jpg){kind=link}
Смотрите также
Примечания
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
- ^ abc Kimes, Beverly Rae ; Clark, Henry Austin Jr. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 (3-е изд.). Айола, Висконсин: Krause Publications . стр. 258. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории . Нью-Йорк, Нью-Йорк: AMACOM. стр. 151. ISBN 0-8144-0869-9.
- ^ "Реклама Cartercar". Automobile Journal . Том XXXIII, № 2. Потакет, Род-Айленд . 1 марта 1912 г. стр. 33.
Ссылки
- Берджесс-Уайз, Дэвид (2003). Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей . Greenwich Editions. ISBN 978-0862882587.
Внешние ссылки
- Cartercarg.org, сайт любителей автомобилей Cartercar
- Cartercar Model R на сайте RitzSite
