Гео Метро
| Гео Метро | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | CAMI Automotive (1989–1994) Geo (1989–1997) General Motors (1995–2001) |
| Производство | 1989–2001 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Малолитражный автомобиль |
| Хронология | |
| Предшественник | Chevrolet Chevette Chevrolet Sprint/Sprint Metro |
| Преемник | Chevrolet Aveo/Sonic (для Chevrolet Metro) |
Geo Metro был вариацией Suzuki Cultus, доступной в Северной Америке с 1989 по 2001 год как совместный проект General Motors (GM) и Suzuki . В США Metro носил название Geo с 1989 по 1997 год и название Chevrolet с 1998 по 2001 год. Он развивался вместе с Cultus и его собратьями на протяжении 13 лет, трех поколений и четырех типов кузова: трехдверный хэтчбек , четырехдверный седан , пятидверный хэтчбек и двухдверный кабриолет — и в конечном итоге был заменен в линейке General Motors семейством автомобилей на базе Daewoo Kalos , Chevrolet Aveo.
С 1985 по 1989 год модели, полученные от Cultus, продаваемые в Северной Америке — под названиями Suzuki Forsa, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, Geo Metro и Pontiac Firefly — поставлялись с предприятий Suzuki в Японии. Начиная с 1990 года, все североамериканские автомобили M производились на заводе CAMI Automotive , совместном предприятии 50/50 между General Motors и Suzuki в Ингерсолле, Онтарио , Канада, хотя японское производство продолжало поставлять модели седанов для Канады. CAMI так и не достигла своей предполагаемой мощности Metro/Firefly/Swift. [1] В ответ на падающую популярность автомобилей меньшего размера на североамериканских рынках Chevrolet/Geo продала всего 55 600 Metro в 1997 году, по сравнению с 88 700 годом ранее. [2] В то время как на пике своего развития канадское производство Swift/Metro/Firefly достигало более 100 000 автомобилей в год, в 2000 году это число сократилось до всего лишь 32 000. В апреле 2001 года CAMI подтвердила, что прекратила производство Metro на своем производственном предприятии в Онтарио. [3]
Начиная с конца 2003 года как автомобиль модельного ряда 2004 года, Daewoo Kalos , продававшийся под разными названиями: Chevrolet Aveo , Pontiac Wave и Suzuki Swift+, фактически заменил Metro/Firefly, хотя Aveo больше похож на замену Daewoo Lanos , чем на Metro; в то же время Daewoo закрыла большинство своих дилерских центров за пределами Южной Кореи в 2002 году.
В 2002 году на смену Suzuki Swift пришел хэтчбек Suzuki Aerio , хотя Aerio также заменил Suzuki Esteem .
Шевроле Спринт
GM начала продавать первое поколение Cultus в Северной Америке как Chevrolet Sprint . Автомобиль также продавался как Suzuki Forsa и как Pontiac Firefly в Канаде. Chevrolet Sprint продавался только в западной части Соединенных Штатов до 1986 года, когда начались общенациональные продажи в США. В 1987 году название «Metro» впервые появилось на модели атмосферного Chevrolet Sprint: «Chevrolet Sprint Metro».
Первое поколение (1989-1994)
Производство первых моделей Geo Metro, эквивалентных второму поколению Suzuki Cultus, началось на заводе Suzuki в Хамамацу , Япония, в конце 1988 года. В 1989 году он дебютировал и заменил Chevrolet Sprint в Соединенных Штатах. Канадские модели продолжили выпускаться под марками Chevrolet Sprint и Pontiac Firefly, в то время как второе поколение Suzuki Swift заменило марку Forsa. Это поколение также продавалось Suzuki как «Swift» в Соединенных Штатах. Линейка Metro/Swift/Sprint получила фейслифтинг, в то время как Firefly был временно снят с производства. Первое поколение Metro было заменено переоборудованной моделью, уникальной для североамериканского рынка.
Некоторые предсерийные модели изготавливались вручную и имели 5-значные одометры.
Второе поколение (1995–2001)
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Geo Metro (1995–1997) Chevrolet Metro (1998–2001) Pontiac Firefly (Канада) Suzuki Swift |
| Производство | 1994–2001 |
| Модельные годы | 1995–2001 |
| Сборка | Канада: Ингерсолл, Онтарио |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан |
| Макет | Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод |
| Платформа | Платформа М |
| Связанный | Солектрия Форс |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая MX17 |
| Размеры | |
| Колесная база | 93,1 дюйма (2365 мм) |
| Длина | 149,4 дюйма (3795 мм) (хэтчбек) 164,0 дюйма (4166 мм) (седан) |
| Ширина | 62,6 дюйма (1590 мм) |
| Высота | 54,7 дюйма (1389 мм) (хэтчбек) 55,4 дюйма (1407 мм) (седан) |
В 1995 году второе поколение линейки Sprint/Metro в Северной Америке — которое было третьим поколением североамериканского «Cultus» — было представлено как трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан, использующие адаптацию платформы с более длинной колесной базой от второго поколения Cultus для обеих конфигураций кузова. Также разработанный в Центре дизайна GM, он нес стилистические черты, похожие на более крупный Chevrolet Cavalier [4] и был построен на разработанной Suzuki платформе M с трансмиссиями Suzuki. Эти модели продавались только в Северной Америке, имея шильдики Geo Metro (переименованный в Chevrolet Metro, начиная с модельного года 1998 года), Pontiac Firefly и Suzuki Swift — и поставлялись только от CAMI Automotive . Таким образом, эта версия никогда не продавалась как Cultus, который был заменен на Cultus Crescent в Японии. Производство закончилось после модельного года 2001.
Chevrolet Metro был использован на 17-й Сиднейской биеннале (2010) в эксперименте, проведенном Цай Гоцяном , китайским художником из провинции Фуцзянь, в ходе которого девять автомобилей Chevrolet Metro были подвешены в воздухе с помощью анимации.
Сравнение внутренних размеров 3-дверного хэтчбека поколения II/I:
| Поколение I | Ген II | |
|---|---|---|
| Высота потолка спереди (дюймы) | 37.80 | 39.10 |
| Высота потолка сзади (дюймы) | 36.50 | 36.00 |
| Пространство для ног спереди (дюймы) | 42.50 | 42.50 |
| Место для ног сзади (дюймы) | 29.80 | 32.80 |
Второе поколение Metro имело два варианта двигателей. Трехцилиндровый 1,0-литровый инжекторный двигатель с дроссельной заслонкой, все еще используемый на базовых моделях, был доступен для моделей без LSi в 1997 году. 1,0-литровый стал последним двигателем на автомобиле, доступном в США, который использовал TBI. Это поколение также предлагало пересмотренный 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, используемый в Pontiac Firefly, с многоточечным впрыском топлива (с гидравлическими подъемниками и компенсаторами зазора, и интервалом обслуживания 30 000 миль). [5] 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель предлагал 70 л. с. (52 кВт) и был тем же двигателем, который использовался в Suzuki Swift (за исключением моделей GT ) в предыдущие годы. Модели LSi, выпущенные после 1997 года, имели четырехцилиндровый двигатель с шестнадцатиклапанной головкой вместо восьмиклапанной более ранней конструкции, но все еще имел конструкцию SOHC.
Он выдавал 79 л. с. (59 кВт). Современные Suzuki Swift были доступны только с четырехцилиндровым двигателем и только в кузове хэтчбек. Конфигурация кузова хэтчбек отличалась на три дюйма меньшей высотой подъема по сравнению с моделью предыдущего поколения. [5] Оборудование безопасности включало опциональные антиблокировочные тормоза, конструкцию каркаса безопасности с деформируемыми передними и задними зонами сдавливания и пятью структурными поперечинами, спроектированными для распределения боковых ударных нагрузок по всей конструкции автомобиля, [5] стальные боковые ударные дверные балки безопасности, [4] и дневные ходовые огни (второе поколение Metro было вторым автомобилем GM, предлагавшим ДХО в Соединенных Штатах — первым был Chevrolet Corsica 1995 года ) — и двойные фронтальные подушки безопасности . У Saturn S-серии ДХО появились с 1994 года.
Новая цельная приборная панель была установлена на одной из пяти поперечин с новым полным уплотнением, заполняющим зазор между приборной панелью и приборной панелью. [5] Шасси седана и купе были на 20% и 5% жестче, соответственно, чем у предыдущего поколения 5-дверных и купе Metro, [5] и на момент своего появления Metro был самым маленьким автомобилем в мире, который соответствовал предстоящим североамериканским стандартам бокового удара 1997 года. [5] Пересмотренный седан был также представлен в Соединенных Штатах, заменив 5-дверный хэтчбек. Это поколение имело коэффициент лобового сопротивления 0,32. [4]
Его близнецы, Pontiac Firefly и Suzuki Swift, имели тот же редизайн. При представлении этого поколения GM организовала автовоз с Metro 1995 года для поездок по университетским кампусам по всей стране. Местные писатели посетили полудневный семинар в «Университете Метро» с главным планировщиком продукта и старшими членами инженерных, сборочных и маркетинговых групп. [5]
На момент появления этого поколения 41 процент покупателей Metro были покупателями первой машины, 62 процента покупателей были женщинами, а средний возраст покупателя Metro составлял 37 лет. [5]
Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) назвал это поколение Chevrolet Metro и Suzuki Swift двумя лучшими автомобилями на бензине среди 12 самых экологичных автомобилей в 1998 и 1999 годах. ACEEE присваивает Green Score каждой марке и модели автомобиля, продаваемого в США, на основе выбросов выхлопных газов, экономии топлива и других характеристик. [6] [7] [8]
- 1996 г. – OBD-II (бортовая диагностика второго поколения) была добавлена в модели Metro, что привело к некоторому снижению топливной экономичности .
- 1997 – Последний год для бренда Geo. Metro вернулся в 1998 году с шильдиком Chevrolet.
- 1998 – Metro теперь носит шильдик Chevrolet, а также новые переднюю и заднюю панели и двигатель SOHC 16v I-4 1.3L с увеличением мощности на 12%. Электронное зажигание заменило распределитель, а MPFI (Multiport Fuel Injection) заменило TBI (Throttle Body Injection) . Новый двигатель предлагал больше лошадиных сил, крутящего момента и более высокую топливную экономичность. Этот двигатель I-4 заменил старый 8v 4-цилиндровый, но 3-цилиндровый двигатель остался неизменным.
- 2001 – Последний год Metro. Единственная модель, доступная в этом году, — четырехдверный седан LSi . Metro продолжила продаваться в Канаде. General Motors объявляет, что Metro не будет включена в модельный ряд Chevrolet 2002 года. CAMI Automotive выпускает последний Metro, красный седан, 26 апреля 2001 года.
Solectria Corporation , базирующаяся в Массачусетсе, переделала образцы первого и второго поколения Geo Metro на электрический привод. Около 500 образцов моделей 1996 и 1997 годов были переделаны на электрический привод — «голые» транспортные средства были предоставлены GM без двигателей. Переделанные транспортные средства, названные Solectria Force и Solectria EV, имели трехфазные асинхронные двигатели переменного тока и рекуперативное торможение. Аккумуляторная батарея состоит из 13 модулей Group 27 Deka Dominator Sealed Gel Lead Acid. [9]
| Паспортная табличка | Рынок | Тело | |
|---|---|---|---|
| 1995–2000 | Сузуки Свифт | Северная Америка | 3 |
| 1995–2000 | Понтиак Файрфлай | Канада | 3/4 |
| 1995–1997 | Гео Метро | Северная Америка | 3/4 |
| 1998–2001 | Шевроле Метро | Северная Америка | 3/4 |
3= 3-дверный хэтчбек
4= 4-дверный седан
- Geo Metro 3-дверный, поколение II
- Задняя часть хэтчбека Geo Metro 1995 года выпуска
- Седан Gen II Geo Metro LSI 1997 года
- Chevrolet Metro хэтчбек, вид спереди
- Chevrolet Metro хэтчбек, вид сзади
- '95 - '97 Suzuki Swift, передняя часть
- '95 - '01 Suzuki Swift, задний
- 1995–2001 Pontiac Firefly 3-дверный хэтчбек, поколение II
- 1998–2001 Pontiac Firefly седан, поколение II
- Седан Pontiac Firefly 1995-2001 гг.
Безопасность
Модели второго поколения для США получили следующие рейтинги Программы оценки новых автомобилей NHTSA :
- Фронтальный удар, водитель:
- Фронтальный удар, пассажир:
Цифры теста указывают на вероятность получения серьезной травмы: 4 = 10–20%
- См. результаты испытаний NHTSA: 1995 Geo Metro
Экономия топлива
«Поскольку цены на бензин растут, а потребители все чаще ищут способы добираться на работу более эффективно, активное освещение в СМИ подогрело интерес к одному конкретному старому автомобилю: Geo Metro».
Новости США , 2008 [10]
В Северной Америке Metro получил повышенный интерес как подержанный автомобиль в 2008 году из-за его расхода топлива и растущих цен на него . [10] [11] [12] [13] [14] [15]
Частично из-за возобновившегося интереса к Metro, выпуск Car and Driver за июль 2009 года включил базовую модель 1998 Chevrolet Metro 3-дверный хэтчбек среди транспортных средств, протестированных на топливную экономичность , наряду с двумя гибридными моделями: модернизированными моделями Honda Insight и Toyota Prius . Car and Driver все же в шутку высмеял возраст и оснащение Metro, сняв семь баллов с его общего счета за отсутствие удобств и упомянув, что он изначально продавался совершенно новым без колпаков . Несмотря на это, Metro разделил с Prius лучшую общую топливную экономичность в 42 мили на галлон США (5,6 л/100 км). Автомобиль занял третье место в общем зачете после Insight и Prius. [16]
Транспортное средство часто используется в качестве испытательного стенда для различных технологий повышения топливной эффективности , например, в рамках университетской программы Cornell 100+ MPG Team 2007 года. [17]
Ссылки
- ^ "Pontiac планирует добавить в линейку спортивный универсал на базе Chevrolet Equinox". Autoweek.com, 5 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 июня 2012 г.
- ^ "CAMI получает новую жизнь". Wards Auto World, 1 декабря 1998 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 28 июня 2012 г.
- ^ "КАНАДА: CAMI прекращает производство Suzuki Swift". Just-auto.com, 5 июня 2001 г. 5 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2009 г. Получено 29 декабря 2011 г.
- ^ abc Russ, Bill. "1995 Geo Metro LSi Sedan". The Auto Channel. Архивировано из оригинала 29 ноября 1996 года.
- ^ abcdefgh "Little Big Man, First Look: 1995 Geo Metro". Hardive.com, JJ Gertler. Архивировано из оригинала 3 июля 2005 г.
- ^ «12 самых экологичных автомобилей 1999 года». Ecomall.com.
- ↑ О'Делл, Джон (18 февраля 1999 г.). "Руководство: Быть зеленым — нелегко" . Получено 24 мая 2010 г.
- ^ "Guide to green cars, trucks released". CNN.com, 19 марта 1998 г. Получено 24 мая 2010 г.
- ^ "1997 Solectria EV". Nextautos.com, Seyth Miersma, 5 января 2008 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 29 декабря 2011 г.
- ^ ab "Безумие Geo Metro достигает пика". USNEWS, 22 мая 2008 г.
- ^ «Кто теперь смеется? Владельцы малолитражных автомобилей». London Free Press, Норман Де Боно, 16 мая 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Цены на бензин превращают Geos из драндулета в шик». Cnn.com, Mallory Simon, 20 мая 2008 г. 20 мая 2008 г. Получено 24 мая 2010 г.
- ^ «Geo Metro снова ездит, вроде как». Business Week, Джим Генри, 2 июня 2008 г.
- ^ "All Hail (or Mourn) the Geo Metro". The New York Times, The Lede, 10 июня 2008 г., Майк Ницца. 10 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 4 января 2013 г. Получено 24 мая 2010 г.
- ^ «Из-за цен на бензин водители думают меньше и старше». Mercury News, Линда Голдстон, 20 мая 2008 г. 20 мая 2008 г.
- ^ "2010 Honda Insight против 2010 Toyota Prius, 1998 Chevy Metro – Сравнительные тесты". Car and Driver . Июль 2009.
- ^ "PM's Auto X Prize Team выбирает Geo Metro для перехода на электротягу со скоростью 100 миль на галлон". Popular Mechanics. Архивировано из оригинала 13 ноября 2007 г. Получено 9 ноября 2007 г.
