Грузовики Евклид

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В статье содержится список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2009 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Euclid Trucks" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Июнь 2009 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Компания Euclid из Огайо была производителем, который специализировался на тяжелом оборудовании для землеройных работ , в частности, самосвалах , погрузчиках и колесных тракторах-скреперах . Она работала в США с 1920-х по 1950-е годы, когда ее приобрела General Motors . Позднее фирма была куплена Hitachi Construction Machinery . ^[1]

Компания Euclid из Огайо производила специально спроектированные внедорожные тяжелые тягачи, в то время как другие компании модифицировали дорожные грузовики для перевозки грунта по бездорожью.

Компания Euclid Crane and Hoist Co., основанная в 1909 году и принадлежавшая Джорджу А. Армингтону и его пяти сыновьям, к началу 1920-х годов стала крупным, уважаемым и прибыльным предприятием. В 1924 году она представила автоматический роторный скрепер Euclid, за которым вскоре последовал скрепер Euclid Wheeler (на колесах). Эти землеройные изделия были задуманы старшим сыном Джорджа, Артуром, который направил компанию в область землеройных работ. Две модели скреперов были хорошо приняты, а третья модель, Euclid Contractors Special, разработанная для работы на твердом грунте, оказалась еще более успешной. В 1926 году Армингтоны основали Euclid Inc., подразделение дорожной техники Euclid Crane and Hoist, чтобы обслуживать рынок внедорожных самосвалов. ^[2]

Артур и его отец Джордж построили успешный прототип гусеничного трактора и испытали его на семейной ферме, но по неизвестным причинам от гусеничного трактора отказались. Крупные программы строительства общественных работ в 1927 и 1928 годах требовали больших раскопок, что способствовало успеху подразделения Euclid Road Machinery.

Компания Euclid выпускала гусеничные вагоны на гусеничном ходу (похожие на вагоны Athey), известные как тягачи Euclid Tu-Way. Ограничение скорости гусеничного хода было проблемой, и в следующей версии для повышения скорости использовались стальные колеса. Джордж Армингтон-младший был увлеченным конструктором гидравлики и создал первые гидравлические самосвалы Euclid около 1930 года.

Великая депрессия не сильно повлияла на Euclid, а расширение землеройной части бизнеса Euclid привело к созданию Euclid Road Machinery Co. 11 июля 1931 года. Эта компания оставалась дочерней компанией Euclid Armington Corp до 1 января 1933 года, когда компании были разделены. Euclid Road Machinery стала производителем быстрых внедорожных землеройных самосвалов.

В январе 1934 года компания Euclid выпустила свой первый специально разработанный внедорожный самосвал длиной 7 ярдов (6,4 м), модель 1Z. Он был оснащен бензиновым двигателем Waukesha мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) и использовал чрезвычайно прочную заднюю ось Euclid , оснащенную новой шиной 17,5 x 24, которая только что была выпущена шинной промышленностью. В 1931 году компания Mack выпустила внедорожный самосвал длиной 14 ярдов (13 м), специально для проекта плотины Боулдер (модель AP Super-Duty), но по сути это был усиленный дорожный цепной привод AC Bulldog Mack.

Следующим проектом Euclid был сочлененный тягач/прицеп в стиле самосвала Caterpillar DW10. Он был известен как Model Z или ZW.

Euclid выпустила тысячи внедорожных самосвалов и скреперов. Улучшенные и более крупные конструкции помогли ей стать значимой международной корпорацией к началу 1950-х годов. В 1950 году была основана отдельная британская компания Euclid Great Britain. В Мазервелле , Шотландия , был открыт завод, специализирующийся на внедорожных самосвалах . ^[3] В 1953 году корпорация Euclid была куплена General Motors , что руководители обеих компаний посчитали выгодной сделкой, учитывая их взаимодополняющие производственные линии. Сделка была заключена из-за желания GM войти в сферу производства землеройной техники и осознания семьей Армингтон, что поглощение GM обеспечит капитал и расширенные возможности проектирования. О поглощении GM было объявлено 30 сентября 1953 года, а официальной датой поглощения было 1 января 1954 года.

Артур Армингтон внезапно умер в 1937 году, что привело к краху в судьбе Euclid. Джордж Армингтон умер в 1954 году в возрасте 89 лет, после того как руководил продажей Euclid компании GM. Сыновья Стюарт и Эверетт Армингтон вышли на пенсию в 1953 году, а Джордж-младший вышел на пенсию в 1958 году. Младший сын Рэй, последний Армингтон, вышел на пенсию в 1960 году после семи лет работы генеральным директором подразделения Euclid компании GM.

1950-е и 1960-е годы были удачными для Euclid Trucks. В 1951 году компания выпустила первый в отрасли 50-тонный трехосный самосвал с двухмоторной силовой установкой Cummins . В этот период Euclid выпускала двух- и трехосные самосвалы грузоподъемностью до 105 тонн. Некоторые из самых крупных трехосных единиц использовались в качестве тягачей для еще более крупных самосвалов с торцевой и нижней разгрузкой.

В 1959 году Министерство юстиции под руководством Генерального прокурора Уильяма П. Роджерса инициировало антимонопольный иск в соответствии с Законом Клейтона против General Motors Corporation. Оно утверждало, что GM слишком доминирует, а ее методы ведения бизнеса подавляют конкуренцию на рынке внедорожных самосвалов и землеройной техники. GM боролась с иском восемь лет, наконец, сдавшись в 1968 году и согласившись продать свое подразделение Euclid.

После продажи Euclid корпорации White Motor Corporation GM сформировала бренд Terex . ^[4] По соглашению о продаже с White, GM не разрешалось производить грузовики в качестве конкурентов White в течение четырех лет — с 1 июля 1968 года по 1 июля 1972 года. GM могла производить внедорожные грузовики, но не могла продавать их в США. Дилерам оборудования GM в США White предложила франшизу на продажу линейки грузовиков White/Euclid в течение четырех лет. Международные дилерские центры Euclid по-прежнему принадлежали GM, что вынудило White сформировать совершенно новые международные дилерские центры. GM производила карьерные грузовики в период 1968-1972 годов, которые она развивала во время владения Euclid, используя заводы в Канаде и Шотландии, которые ей было разрешено сохранить. Они продавались под названием Terex, но по сути были такими же, как и линейка Euclid.

Компания Euclid утратила свою известность после продажи Уайту и так и не достигла того положения, которое у нее было до приобретения GM.

Компания была куплена Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. и теперь производит ряд моделей грузовиков под маркой Hitachi, хотя обычно она маркируется как Euclid, и несколько компонентов носят название Euclid. В настоящее время производятся два класса машин: обе модели являются моделями "rigid dumper" (самосвалы с жесткой рамой, не сочлененные). Меньшие строительные и карьерные грузовики (30 тонн - 90 тонн) затмеваются более крупными карьерными грузовиками в диапазоне 140 тонн - 450 тонн.

Производство было перенесено из Эвклида, штат Огайо , в Гвельф в Онтарио , Канада. Грузовики были оснащены глушителями и компьютерными контроллерами для соответствия экологическим требованиям по шуму и выбросам выхлопных газов.

В настоящее время в шахтах США используются некоторые грузовики, их можно увидеть в Канаде в Форт-Мак-Мюррее , а также в Китае , Австралии , Африке , Индонезии и Южной Америке . Хотя головокружительные дни крупных американских инфраструктурных защит остались в прошлом, по-прежнему существует потребность в тяжелой инфраструктуре и горнодобывающем оборудовании.

Меньшие строительные грузовики грузоподъемностью 32 и 36 тонн производятся в Индии компанией Telcon , совместным предприятием Tata и Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. Это меньшие грузовики, использующие устаревшую технологию, и ранее производившиеся в Польше по лицензии VME (Volvo Michigan Euclid). Предполагаемым рынком для строительных грузовиков с устаревшей технологией является Индия .

В августе 1977 года Уайт продал Euclid, Inc. компании Daimler Benz AG из Штутгарта, Германия , а в январе 1984 года Daimler-Benz продал Euclid одному из бывших конкурентов Euclid, Clark Equipment Company , после чего она стала частью Clark Michigan Company, как тогда называлось подразделение строительной техники Clark. В апреле следующего года Clark сформировал совместное предприятие 50/50 с Volvo AB из Швеции , теперь известное как Volvo Construction Equipment , для производства строительной техники Volvo, Michigan и Euclid под названием VME Group NV. VME претерпела несколько довольно запутанных реорганизаций своих американских и европейских операций, кульминацией которых стало создание в 1991 году подразделения VME North Americas, которое занималось только линиями Euclid.

В декабре 1993 года VME North America создала совместное предприятие с Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. под названием Euclid-Hitachi Heavy Equipment. Hitachi, производитель гидравлической строительной техники, такой как экскаваторы и краны, постепенно увеличивал свою долю в совместном предприятии, пока к 2000 году не стал владельцем 100% организации. Hitachi приобрела Euclid, чтобы заполнить пробел в своей способности предлагать полный пакет горнодобывающей техники, поскольку горнодобывающие экскаваторы и самосвалы обычно требуются в сочетании.

Euclid-Hitachi стала Hitachi Construction Truck Manufacturing 1 января 2004 года, а знаменитый зеленый Euclid был заменен на оранжевый Hitachi. Название Euclid было постепенно выведено из употребления к концу 2004 года, положив конец 80-летнему использованию названия Euclid на строительной технике.

Компания Euclid из города Эвклид, штат Огайо, в 1950-х годах ассоциировалась с внедорожными грузовиками и землеройным оборудованием, таким как самосвалы с днищем и, в меньшей степени, скреперы. Как описано в книге Герберта Л. Николаса «Moving the Earth» ^[5] , которая сейчас находится в 5-м издании, Euclid был везде.

Работа GM над сверхмощными автоматическими трансмиссиями во время Второй мировой войны привела к созданию сверхмощной автоматической трансмиссии Allison в 1945 году. Euclid был первым, кто использовал эту трансмиссию в сверхмощных внедорожных самосвалах в конце 1940-х годов. Она отвечала потребности в промышленной трансмиссии с огромной мощностью, поскольку размеры двигателей увеличивались до такой степени, что трансмиссии не могли справиться с мощностью.

Компания Euclid стала пионером в использовании двух двигателей (Twin-Power) в самосвале с нижним опрокидыванием (модель 50FDT-102W) в ноябре 1948 года. Их первый прототип скрепера Twin-Power (модель 51FDT-13SH) появился в феврале 1949 года, а серийные модели скреперов Twin-Power были выпущены в 1950 году (модель 68FDT-17SH с двигателем GM и модель 66FDT-16SH с двигателем Cummins). До покупки Euclid компанией GM предпочтительным двигателем для Euclid был дизель Cummins, а двухтактный Detroit Diesel от GM предлагался в качестве опции. Когда GM купила Euclid, это вызвало разочарование в Cummins из-за потери важного клиента. Поглощение привело к тому, что двигатели GM стали двигателями выбора, но опция Cummins все еще была доступна, хотя грузовики с двигателями Cummins продавались в меньших количествах после поглощения GM.

Гиганты грузоподъемностью от 10 до 62 тонн бороздили карьеры, крупные строительные площадки и карьеры по всему миру. Концевые самосвалы Euclid достигли грузоподъемности 210 тонн в 1980-х годах.

Грузовики Euclid обычно загружались гусеничными экскаваторами с тросовым приводом и драглайнами других производителей, но компания Euclid также разработала мобильные ленточные погрузчики для загрузки своих самосвалов с нижним строением.

Euclid также был пионером в области высокоскоростного тракторного самосвала. Он объединил внедорожный тягач (с пятым колесом) и очень большой, грузоподъемностью до 100 тонн , прицеп с самосвалом. Эта машина, произошедшая от вагонов с нижней разгрузкой, тянущихся гусеничными тракторами, выгружала свой груз через продольные ворота в днище прицепа. Первые такие грузовики перевозили 13 кубических ярдов, но к началу 1960-х годов грузоподъемность достигла 110 тонн.

Euclid также производил колесные тракторные скреперы, такие как те, что были изобретены RG LeTourneau (позже ставшие LeTourneau-Westinghouse после покупки R. G LeTourneau, Inc. компанией Westinghouse Air Brake Company) ^[6] и теперь почти исключительно производимые Caterpillar . Тракторные скреперы Euclid приводились в действие теми же тракторами, что и их самосвалы. Euclid был первым крупным производителем, который коммерциализировал сочлененный резиноколесный погрузчик, который в настоящее время является основой многих производителей тяжелой техники, в частности Caterpillar.

• Евклид Землеройное оборудование 1924-1968 (Орлеманн, Эрик К., MBI, 2004);
• Землеройные машины Euclid и Terex (Орлеманн, Эрик К., MBI, 1997)
• Энциклопедия землеройных машин (Хэддок, Кит, MBI, 2006).

Медиа, связанные с тягачами Euclid на Wikimedia Commons

• Самосвалы Euclid (на Volvo Construction Equipment) — включают подстраницы по 22 моделям Euclid с фотографиями и техническими характеристиками.
• История Hitachi Construction Equipment Europe - упоминание о приобретении Euclid Архивировано 28.05.2007 на Wayback Machine