Линия Тоэй Оэдо
Линия Тоэй Оэдо (都営地下鉄大江戸線, Toei Chikatetsu Ōedo-sen ) — линия метро в Токио , Япония, эксплуатируемая Токийским столичным бюро транспорта (Toei). Она начала полную эксплуатацию 12 декабря 2000 года; по японскому календарю это читается как «12/12/12», поскольку 2000 год соответствует 12 году Хэйсэй. Линия полностью подземная, что делает ее вторым по длине железнодорожным тоннелем в Японии после тоннеля Сэйкан .
На картах и вывесках линия обозначена пурпурным цветом. Станции обозначены буквой «E», за которой следует двузначный номер внутри более розоватого рубинового круга.
Обзор
Линия Ōedo является первой линией метро Токио, использующей линейный двигатель (и второй в Японии после линии метро Osaka Nagahori Tsurumi-ryokuchi ), что позволяет использовать меньшие вагоны и меньшие туннели (преимущество, аналогичное достигнутому системой Advanced Rapid Transit, производимой Bombardier ). Однако эта технология несовместима с другими железнодорожными линиями и линиями метро, которые могут работать только с транспортными средствами, использующими обычные роторные двигатели , что не позволяет поездам линии Ōedo проходить по ним. Хотя транспортные средства с роторным двигателем технически могут работать на линии Ōedo, ее меньшие туннели и габариты погрузки предотвращают такие случаи, поэтому линия Ōedo является первой замкнутой линией метро в Токио за более чем 40 лет и первой и на сегодняшний день единственной такой линией, эксплуатируемой Toei, хотя есть соединение путей с линией Asakusa , которое может использоваться только локомотивами класса E5000 .
Линия проходит глубоко (в некоторых местах до 48 метров под землей) через центр Токио, включая три подземных перехода через реку Сумида . Первоначально бюджет составлял 682,6 млрд иен и 6 лет, но строительство в итоге заняло почти 10 лет, а оценки окончательной стоимости строительства варьируются от официальных 988,6 млрд иен до более 1400 млрд иен, что делает ее самой дорогой линией метро, когда-либо построенной на тот момент. [2] Однако этапы 1–3 линии MRT в центре Сингапура, завершенные в 2017 году, в 2,84 раза дороже — 33 669,5 по сравнению с 11 571,8 долларов США за километр после поправки на инфляцию и разницу в ценах на международном рынке. В пересчете на километр первая очередь метрополитена Второй авеню в Нью-Йорке , также завершенная в 2017 году, обойдется более чем в 5,5 раз дороже — 2308,3 против 416,3 долларов США с поправкой на цену за километр. [3]
Первоначально прогнозы пассажиропотока оценивались в 1 миллион пользователей в день, а перед открытием эта цифра была уменьшена до 820 000. В конце 2006 года средняя пропускная способность линии составляла 720 000 пассажиров в день. [4] Однако с момента открытия ее пассажиропоток увеличивался примерно на пять процентов каждый год, в связи с новым коммерческим и жилым развитием вокруг крупных станций, таких как Роппонги и Сиодомэ. По данным Токийского столичного бюро транспорта , по состоянию на июнь 2009 года линия Ōedo была четвертой по загруженности линией метро в Токио, на пике своей пропускной способности между станциями Монзен-Накачо и Цукисима она составляла 178% [a] . [5]
Планируется продлить линию Ōedo на запад от ее нынешней западной конечной станции на станции Hikarigaoka до новой конечной станции в Ōizumigakuenchō , в 1,5 км (0,93 мили) к северу от станции Ōizumi-gakuen (на линии Seibu Ikebukuro ), а затем до станции Higashi-Tokorozawa (на линии Musashino ). Строительство первого сегмента до Ōizumigakuenchō предварительно запланировано до 2015 года и будет включать строительство трех новых станций, временно названных станциями Doshida, Ōizumichō и Ōizumigakuenchō. [6] После присуждения Токио права проведения летних Олимпийских игр 2020 года появились предположения о добавлении еще 2,7 км (1,7 миль) к предлагаемому расширению, чтобы продлить линию до Ниидзы , где будет расположен стрельбище для Олимпиады. Решение по этому вопросу ожидается в 2015 году. [7] [ требуется обновление ]
Услуги
Линия Ōedo проходит по петле вокруг центра Токио, прежде чем разветвляется в направлении Нэримы в западных пригородах, то есть линия имеет форму цифры 6 , лежащей на боку. Это не настоящая кольцевая линия: поезда с западной конечной станции Хикаригаока движутся против часовой стрелки по петле и заканчиваются на промежуточной станции Tochōmae, обращенной к Хикаригаоке, и наоборот. Расположение очень похоже на кольцевую линию лондонского метро с 2009 года, но не разделяет ни одного участка пути с другими линиями.
Полная поездка длиной 40,7 км (25,3 мили) от Точомаэ по кольцу и далее до Хикаригаока занимает 81 минуту. Поезда ходят каждые три-пять минут в часы пик и каждые шесть минут в непиковые часы по будням, выходным и праздникам. [8]
Жалобы на шум
Линия Ōedo является одной из самых шумных линий поездов в мире, уровень децибел часто достигает 90 децибел вдоль линии. [9] Однако во время вспышки COVID-19 уровень шума достиг более 105 децибел. Президент линии поездов заявляет, что инфекция является более серьезной проблемой [чем повреждение слуха], и поэтому окна поездов держат открытыми для улучшения вентиляции, что вызвало ряд жалоб. По состоянию на апрель 2023 года окна продолжают держать открытыми для снижения риска передачи Covid-19. [10] Причина высокого уровня шума линии Ōedo заключается в строительных ограничениях, таких как уже существующая инфраструктура и необходимость строительства глубоких туннелей, что приводит к кривым с малым радиусом и небольшим туннелям. [11]
Список станций
Все станции расположены в Токио.
| Нет. | Станция | японский | Расстояние (км) | Переводы | Расположение | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Между станциями | Из Е-28 | |||||
| Э28 | Тохомы | 都庁前 | - | 0.0 | ЭЛиния Тоэй Оэдо (для Хикаригаока и Роппонги ) | Синдзюку |
| Э01 | Синдзюку-нисигучи | 新宿西口 | 0,8 | 0,8 |
| |
| Э02 | Хигаси-Синдзюку | 東新宿 | 1.4 | 2.2 | Ф Линия Фукутосин (F-12) | |
| Э03 | Вакамацу-кавада | Русский | 1.0 | 3.2 | ||
| Э04 | Ушигомэ-янагичо | 牛込柳町 | 0,6 | 3.8 | ||
| Э05 | Ушигоме-кагуразака | 牛込神楽坂 | 1.0 | 4.8 | ||
| Э06 | Иидабаши | 飯田橋 | 1.0 | 5.8 |
| Бункё |
| Э07 | Касуга | 春日 | 1.0 | 6.8 |
| |
| Э08 | Хонго-санчо-мэ | Больше информации | 0,8 | 7.6 | МЛиния Маруноути (М-21) | |
| Э09 | Уэно-окачимати | 上野御徒町 | 1.1 | 8.7 |
| Тайто |
| Э10 | Син-окачимати | 新御徒町 | 0,8 | 9.5 |  Цукуба Экспресс (02) | |
| Э11 | Курамаэ | 蔵前 | 1.0 | 10.5 | А Линия Асакуса (A-17) | |
| Э12 | Рёгоку | 両国 | 1.2 | 11.7 | Дж.Б.Линия Тюо-Собу | Сумида |
| Э13 | Морисита | Да | 1.0 | 12.7 | С Линия Синдзюку (S-11) | Кото |
| Э14 | Киёсуми-Сиракава | 清澄白河 | 0,6 | 13.3 | З Линия Хандзомон (Z-11) | |
| Э15 | Монзен-накачо | 門前仲町 | 1.2 | 14.5 | Т Линия Тодзай (Т-12) | |
| Э16 | Цукисима | я | 1.4 | 15.9 | ИЛиния Юракутё (Y-21) | Тюо |
| Э17 | Качидоки | Да | 0,8 | 16.7 | ||
| Э18 | Цукидзисидзё | 築地市場 | 1.5 | 18.2 | ||
| Э19 | Сиодомэ | 汐留 | 0.9 | 19.1 |  Юрикамомэ (U-02) | Минато |
| Э20 | Даймон | Да | 0.9 | 20.0 |
| |
| Э21 | Акабанэбаши | 赤羽橋 | 1.3 | 21.3 | ||
| Э22 | Адзабу-дзюбан | 麻布十番 | 0,8 | 22.1 | НЛиния Намбоку (N-04) | |
| Э23 | Роппонги | 六本木 | 1.1 | 23.2 | ЧАСЛиния Хибия (H-04) | |
| Э24 | Аояма-итчомэ | 青山一丁目 | 1.3 | 24,5 |
| |
| Э25 | Кокурицу-Кёгидзё | 国立競技場 | 1.2 | 25.7 | Дж.Б.Линия Тюо-Собу ( Сэндагая ) | Синдзюку |
| Э26 | Ёёги | Да, я тоже | 1.5 | 27.2 |
| Сибуя |
| Э27 | Синдзюку | 新宿 | 0,6 | 27.8 |
| |
| Э28 | Тохомы | 都庁前 | 0,8 | 28.6 | ЭЛиния Toei Ōedo (до Иидабаси) | Синдзюку |
| Э29 | Ниси-синдзюку-гочомэ | 西新宿五丁目 | 0,8 | 29.4 | ||
| Э30 | Накано-сакауэ | 中野坂上 | 1.2 | 30.6 | ММбЛиния Маруноути (М-06) | Накано |
| Э31 | Хигаси-Накано | 東中野 | 1.0 | 31.6 | Дж.Б.Линия Тюо-Собу | |
| Э32 | Накаи | Да | 0,8 | 32.4 |  Линия Сэйбу Синдзюку | Синдзюку |
| Э33 | Отиаи-минами-нагасаки | 落合南長崎 | 1.3 | 33.7 | ||
| Э34 | Шин-эгота | 新江古田 | 1.6 | 35.3 | Накано | |
| Э35 | Нерима | 練馬 | 1.6 | 36.9 | Нерима | |
| Э36 | Тосимаэн | 豊島園 | 0.9 | 37.8 |  Линия Сэйбу Тосима | |
| Э37 | Нэрима-касугачо | 練馬春日町 | 1.5 | 39.3 | ||
| Э38 | Хикаригаока | Да, да | 1.4 | 40.7 | ||
Подвижной состав
- Электропоезда Toei серии 12-000 из 8 вагонов
- 8-вагонные электропоезда Toei серии 12-600
Поезда линии Оэдо размещаются и обслуживаются в депо Киба, расположенном под парком Киба к юго-востоку от станции Киёсуми-Сиракава . До завершения строительства петли линии Оэдо в 2000 году обслуживание осуществлялось в депо около станции Хикаригаока .
Капитальный ремонт поездов линии Oedo Line выполняется в депо Magome, расположенном к югу от станции Nishi-Magome на линии Toei Asakusa . Поезда линии Oedo Line попадают на этот объект через соединительный туннель с линией Asakusa около станции Shiodome . Из-за различий в инфраструктуре и используемых технологиях, которые не позволяют поездам на одной линии попадать на другую, специальный локомотив Toei Class E5000 обеспечивает эти паромные перевозки в ночные часы, когда метро закрыто.
История
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Ноябрь 2022 ) |
Линия Ōedo была впервые предложена в 1968 году как незаконченная кольцевая линия от Синдзюку вокруг северного и восточного Токио до Адзабу. Этот план был изменен в 1972 году, чтобы завершить петлю обратно в Синдзюку, продлить ее до Хикаригаока и добавить ответвление в Медзиро с северной стороны. Правительство Токио взялось за строительство линии, которая изначально называлась Линия Тоэй 12 (都営地下鉄12号線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen ) .
Первый участок от Хикаригаоки до Нэримы начал работу 10 декабря 1991 года. Линия была продлена от Нэримы до Синдзюку 19 декабря 1997 года, а затем от Синдзюку до Кокурицу-Кёгидзё 20 апреля 2000 года.
С этим расширением Синтаро Исихара , губернатор Токио, назвал линию «Линия Тоэй Оэдо», где Оэдо буквально означает «Великий Эдо », отсылка к бывшему названию Токио. Как и в случае с более ранними линиями, общественность изначально была опрошена, чтобы выбрать название; однако Исихара отклонил выбранное название, Кольцевая линия Токио (東京環状線, Tōkyō Kanjō-sen ) , на том основании, что изначально она не будет образовывать полную петлю, и что такое название вызовет путаницу с линией Яманотэ и кольцевой линией Осаки .
Полная эксплуатация линии началась 12 декабря 2000 года. Дополнительная станция (станция Сиодомэ) была открыта 2 ноября 2002 года для соединения с транзитной линией направляющей Юрикамомэ . После добавления Сиодомэ автоматические объявления в поездах были изменены для рекламы предприятий и учреждений около каждой станции, впервые в Токио (хотя это уже было практикой в муниципальных метрополитенах Осаки и Нагои).
Планы на будущее
Начиная с 18 января 2023 года вагон 4 на всех маршрутах линии Oedo был обозначен как вагон только для женщин в попытке железнодорожного оператора сократить количество случаев сексуального насилия в поездах. [12] Ограничение действует в утренний час пик .
Примечания
а. ^ Уровни переполненности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [13] [14]
- 100% — Пассажиры имеют достаточно личного пространства и могут сидеть или стоять, держась за ремни или поручни.
- 150% — у пассажиров достаточно личного пространства, чтобы почитать газету.
- 180% — Пассажирам приходится складывать газеты, чтобы почитать их.
- 200% — Пассажиры прижаты друг к другу в каждом купе, но все равно могут читать небольшие журналы.
- 250% — Пассажиры прижаты друг к другу и не могут двигаться.
Смотрите также
- Список железнодорожных линий Японии
- Кольцевая линия лондонского метрополитена , синяя линия метро Бангкока и линия U3 Гамбурга — три линии метро с похожей компоновкой.
Ссылки
- ^ 東京都交通局ホーム - 経営情報 - 交通局の概要 - 都営地下鉄 [Токийское столичное транспортное бюро - Главная информация - Управленческая информация - Обзор Министерства транспорта - Метро Тоэй] (на японском языке). 東京都交通局 [Токийское столичное транспортное бюро]. 1 апреля 2015 года . Проверено 17 января 2016 г.
- ^ 都営12号線（大江戸線）環状部事業の評価（総括表） Архивировано 17 мая 2006 г. в Wayback Machine , Toei.
- ^ Проект «Транзитные расходы». «Данные». Проект «Транзитные расходы » . Получено 3 апреля 2024 г.
- ^ "東京都交通局,都営地下鉄,各駅乗降人員一覧".東京都交通局.
- ↑ Metropolis , «Commute», 12 июня 2009 г., стр. 07. Архивировано 9 октября 2011 г. в Wayback Machine . Вместимость определяется как наличие у всех пассажиров сиденья, ремня безопасности или дверного поручня, за которые можно держаться.
- ^ «Переход к ранним этапам расширения линии Оэдо» (PDF) . www.kotsu.metro.tokyo.jp. Март 2012 г. Получено 2013-08-02 .
- ^ 地下鉄１２号・都営大江戸線:延伸、五輪特需に期待 射撃会場予定地、スムーズに移動 ／埼玉 [Продление линии метро 12, чтобы удовлетворить ожидаемые исключительные требования к Олимпийским играм. Чтобы помочь передвижению людей к предполагаемому стрельбищу/Сайтама] (на японском языке). Майничи Симбун . 11 сентября 2013 года . Проверено 22 сентября 2013 г.
- ^ "平成２１年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書" (PDF) .
- ^ «Япония овладевает искусством шума». 3 декабря 2002 г.
- ^ "コロナ禍で地下鉄大江戸線の車内が「騒々しい工場内」レベルの音になる理由(Aera)" .
- ^ «Звук самого раздражающего метро в Токио». 8 июня 2022 г.
- ^ "都営地下鉄大江戸線に女性専用車…平日朝ラッシュ時の4号車 2023年1月18日から" [Машина только для женщин на линии Toei Oedo : 4-й вагон в утренний час пик по будням С 18 января 2023]. Response Automotive Media (на японском языке). 27 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 года . Проверено 29 ноября 2022 г.
- ^ "Спасибо за внимание".
- ^ Кикучи, Дайсуке (6 июля 2017 г.). «Токио планирует новые усилия по облегчению пригородного ада в час пиковых поездах». The Japan Times . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 г.
Внешние ссылки
- Транспортная информация Toei
