Линия Сайкё
| Линия Сайкё | |||
|---|---|---|---|
| JA | |||
 Электропоезд № 127 серии E233 линии Saikyō приближается к станции Кита-Ёно в июне 2021 года. | |||
| Обзор | |||
| Имя на родине | 埼京線 | ||
| Владелец | .svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR Восток | ||
| Локаль | Токио , префектуры Сайтама | ||
| Термини | |||
| Станции | 19 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Пригородный поезд | ||
| Депо(а) | Кавагоэ (Минами-Фуруя) | ||
| Подвижной состав | Электропоезда серии E233-7000 , серии TWR 70-000 , серии Sotetsu 12000 | ||
| Ежедневный пассажиропоток | 1,105,557 (ежедневно 2015) [1] | ||
| История | |||
| Открыто | 30 сентября 1985 г ( участок Акабане – Омия ) ( 1985-09-30 ) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 36,9 км (22,9 миль) | ||
| Количество дорожек | Двухпутный | ||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока ( воздушная контактная сеть ) | ||
| Скорость работы | 100 км/ч (60 миль/ч) | ||
| Сигнализация | Автоматический закрытый блок ( Осаки – Икебукуро ), Подвижный блок (Икебукуро – Омия ) | ||
| Система защиты поездов | ATS-P (Осаки – Икебукуро), ATACS (ИКебукуро – Омия) | ||
| |||
Линия Сайкё ( яп .埼京線, романизировано : Сайкё-сэн ) — японская железнодорожная линия, эксплуатируемая компанией East Japan Railway Company (JR East). Она соединяет станцию Осаки в Синагаве, Токио , и станцию Омия в префектуре Сайтама . Название линии представляет собой сочетание названий двух областей, которые она соединяет: Сайтама (яп.埼玉) и То кё (яп.東京).
На северном конце линии некоторые поезда продолжают движение за Омию до Кавагоэ на линии Кавагоэ ; на южном конце линии многие поезда линии Сайкё продолжают движение за Осаки либо до Син-Киба на линии Ринкай (обслуживаемой Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ), либо до Эбины на главной линии Сотэцу (через линию Сотэцу Син-Йокогама ). Более того, несмотря на название линии, некоторые поезда идут только между Канагавой и Синдзюку, не продолжая движение до Сайтамы. Рядом с линией, соединяющей линии Сайкё и Ринкай, находится JR East Tokyo General Rolling Stock Centre, где хранится подвижной состав для линии Яманотэ и другие типы подвижного состава; и линия Хинкаку, которая соединяет линию Сайкё с грузовой линией Токайдо и соединительной линией Сотэцу-JR.
Основные данные
- Оператор: Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) (услуги и пути)
- Осаки - Икебукуро - Акабане - Мусаси-Урава - Омия: 36,9 км (22,9 миль)
- Осаки - Икебукуро: 13,4 км (8,3 миль) ( грузовая линия Yamanote Line )
- Икебукуро - Акабане: 5,5 км (3,4 мили) (линия Акабане)
- Акабане - Мусаси-Урава - Омия: 18,0 км (11,2 миль) ( ветвь главной линии Тохоку )
- Осаки - Икебукуро - Акабане - Мусаси-Урава - Омия: 36,9 км (22,9 миль)
- Двойной путь: Вся линия
- Железнодорожная сигнализация :
- Осаки – Икебукуро: Автоматическая система блокировки , ATS-P
- Икебукуро — Омия: ATACS , ранее ATC-6
- Максимальная скорость:
- Акабане – Омия: 100 км/ч (62 мили в час)
- Итабаши – Акабане: 90 км/ч (56 миль в час)
- Все остальные участки: 95 км/ч (59 миль/ч)
Маршрут
Линия проходит параллельно линии Яманотэ между Осаки и Икэбукуро , где она официально называется грузовой линией Яманотэ (яп.山手貨物線), и как альтернативный маршрут к главной линии Тохоку между Акабане и Омия , где она неофициально называется второстепенной линией Тохоку Хонсен (яп.東北本線支線). Часть между Икэбукуро и Акабане официально известна как линия Акабане (яп.赤羽線). В большинстве случаев JR называет все это частью «линии Сайкё», когда используется для обслуживания линии Сайкё. [2]
Услуга
На линии Saikyō есть три типа поездов: «Local» (各駅停車, Kakueki-Teisha ) , «Rapid» (快速, kaisoku ) и «Commuter Rapid» (通勤快速, tsūkin kaisoku ) . Между Акабане и Мусаси-Урава поезда Rapid останавливаются только на станции Toda-Kōen, в то время как поезда Commuter Rapid, которые ходят в часы пик, останавливаются только на станции Musashi-Urawa между Акабане и Омия. Между Акабане и Икэбукуро, а также на линиях Кавагоэ и Ринкай все поезда останавливаются на всех станциях. Между Икэбукуро и Осаки на грузовой линии Яманотэ все поезда ходят с ограниченным количеством остановок в обоих направлениях, при этом линия Яманотэ обеспечивает обслуживание всех станций. [3]
Список станций
- Местные поезда останавливаются на всех станциях.
- Скорые и пригородные поезда останавливаются на станциях, обозначенных «●», и проезжают станции, обозначенные «｜».
Подвижной состав
- Десятивагонные электропоезда серии JR East 205 (июль 1989 г. – октябрь 2016 г.)
- Десятивагонные электропоезда серии JR East E233-7000 (с июня 2013 г.)
- Десятивагонные электропоезда серии TWR 70-000 (с 1996 г.)
- Электропоезда Sotetsu серии 12000 на 10 вагонов (с 30 ноября 2019 г.)
- Электропоезд серии 205
- Электропоезд серии E233-7000
- Электропоезд серии TWR 70-000
- Электропоезд Sotetsu серии 12000
В соответствии с изменением расписания от 30 ноября 2019 года, движение по линиям Saikyo, Kawagoe , Rinkai и Sōtetsu Main Line осуществляется парком из 38 10-вагонных электропоездов серии E233-7000 , принадлежащих JR East и базирующихся в депо Кавагоэ, 10-вагонных электропоездов серии TWR 70-000, принадлежащих Tokyo Waterfront Area Rapid Transit и базирующихся в депо Ясио; и 5 составов серии Sotetsu 12000 , принадлежащих Sagami Railway и базирующихся в транспортном центре Касивадай. [4] [ требуется проверка ] Первые поезда серии E233-7000 были поставлены в марте 2013 года, поступили в коммерческую эксплуатацию с 1 июня 2013 года, постепенно вытесняя составы серии 205, использовавшиеся с 1 июля 1989 года. [4] По состоянию на октябрь 2016 года все составы серии 205 линии Saikyo были выведены из эксплуатации. [5] С открытием соединительной линии Sotetsu-JR поезда серии Sotetsu 12000 начинают курсировать по линии Saikyo (через линию Shonan-Shinjuku).[обновлять]
До открытия линии Сайкё подвижной состав, использовавшийся на линии Акабане, включал:
- 8-вагонные электропоезда серии 72 (1953–1967)
- 8-вагонные электропоезда серии 101 (1967–1978)
- Электропоезда серии 103 с 8/10 вагонами (1978–1985)
- Поезд серии 103 линии Акабане в 1979 году.
История
Линия Акабане открылась 1 марта 1885 года как часть линии Синагава компании Nippon Railway. Компания была национализирована в 1906 году. Электрификация линии началась в 1909 году. С 1972 по 1985 год линия была известна как линия Акабане, будучи ответвлением линии Яманотэ .
До линии Saikyo было предпринято несколько попыток улучшить пригородное железнодорожное сообщение между Сайтамой и Токио. Одна из самых первых, Tokyo-Ōmiya Electric Railway (東京大宮電気鉄道, Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō ) , была основана в 1928 году, но вскоре обанкротилась из-за роста стоимости земли в этом районе. Позже, в 1968 году, Tokyo Metropolitan Board of Transportation предложил запустить новую линию Toei Mita до центра Омии .
Развитие линии Saikyo началось как попытка Японских национальных железных дорог подавить беспорядки в Сайтаме, связанные с расширением Тохоку и Дзёэцу Синкансэн . В середине 1970-х годов местные протестующие устраивали сидячие забастовки, демонстрации и административные действия, чтобы помешать строительству новых высокоскоростных линий к северу от Токио. JNR достигла соглашения с активистами, по которому она построит пригородную линию для обслуживания местных сообществ, при этом ей будет разрешено продолжать расширять Синкансэн.
Новая линия, предварительно названная «Новая пригородная линия» (通勤新線, Tsūkin Shinsen ) , была построена между Омия и Акабане. Сквозное сообщение с Икэбукуро по существующей линии Акабане началось 30 сентября 1985 года. С этого времени название линии Акабане исчезло из повседневного употребления. Линия Сайкё изначально была проблемной из-за неадекватных систем управления поездами, которые не могли справляться с частотой обслуживания; однако эти проблемы были решены в течение первого месяца обслуживания.
Когда строилась часть линии Сайкё на главной линии Тохоку, станции от Кита-Акабанэ до Кита-Ёно были обозначены номерами от 1 до 10; станция Кита-Акабанэ была известна как «Новая станция пригородной линии № 1». Однако даже после того, как названия были присвоены, пассажиры жаловались, что каждая станция выглядела так же, как и предыдущая, из-за их одинаковой конструкции. В результате JNR, в необычном порядке, назначила этим станциям цвета, чтобы их можно было отличить друг от друга.
3 марта 1986 года линия Saikyo начала сквозное сообщение с Синдзюку через грузовую линию Yamanote, которая использовалась для грузовых перевозок реже с момента открытия линии Musashino в 1973 году. [3] Грузовые перевозки по бывшей линии Akabane прекратились в 1999 году. Движение на юг до Shibuya и Ebisu началось только 16 марта 1996 года, когда были построены новые платформы для обслуживания пассажиров. [3] Сквозное сообщение с Ōsaki и линией Rinkai началось 1 декабря 2002 года. [3]
Линия Saikyo столкнулась с особенно серьезной проблемой переполненности в часы пик, особенно по утрам в будние дни. Открытие линии Shonan-Shinjuku в 2004 году и линии Tokyo Metro Fukutoshin в 2008 году, обе из которых проходят параллельно линии Saikyō на части своего маршрута, смягчило некоторые из самых больших переполнений. Проблемы, вызванные переполненностью, включают более высокую частоту случаев приставания, а также задержки в расписании поездов, вызванные более длительным временем, затрачиваемым на посадку и высадку пассажиров на каждой станции. Линия Saikyō была печально известна тем, что имела самое большое количество зарегистрированных инцидентов, связанных с приставанием (известных как инциденты чикан ) в районе Большого Токио. [6] Эта проблема была напрямую решена путем введения пассажирских вагонов только для женщин в часы пик, и косвенно решена путем сокращения проблем переполненности в целом.
20 августа 2016 года была введена нумерация станций, и станциям были присвоены номера от JA08 до JA26. [7] [8] Номера увеличиваются по мере движения на север в сторону Омии.
Начиная с 30 ноября 2019 года некоторые поезда линии Saikyo следуют до Эбины по линиям Shonan-Shinjuku и Sotetsu JR-Link Line. В западном направлении (из Омии в Синдзюку, Осаки и Эбину) поезда линии Saikyo выходят на линию Hinkaku после Осаки, останавливаясь в Nishi-Oi и Musashi-Kosugi. После Musashi-Kosugi поезда выходят на линию Tokaido Freight Line. Около Hazawa Yokohama-Kokudai поезд выходит на линию Sotetsu-JR Link Line.
Ссылки
- ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . стр.92 . 国土交通省.
- ↑ Расписание JR, выпуск за декабрь 2008 г.
- ^ abcd 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編[ Полный путеводитель по железным дорогам района Токио — основные линии JR ]. Япония: Футабаша. 6 декабря 2013 г. стр. 75–86. ISBN 978-4-575-45414-7.
- ^ Аб Сака, Масахиро (октябрь 2015 г.). 埼京線・川越線・八高線・相模線車両の変遷[Переходы подвижного состава на линиях Сайкё/Кавагоэ/Хатико/Сагами]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Том. 44, нет. 378. Япония: Коцу Симбун. стр. 18–27.
- ^ JR車両ファイル2016[JR Rolling Stock File 2016]. Japan Railfan Magazine (на японском языке). Том 56, № 663. Япония: Koyusha Co., Ltd. Июль 2016 г. стр. 34.
- ^ «Худшее для Чикана в Токио - линия Сайкё» Ёмиури Симбун , 8 февраля 2005 г., получено 19 июня 2006 г.
- ^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Введите «нумерацию станций» в столичном регионе Токио] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2022 г. . Проверено 7 января 2023 г.
- ↑ Кусамачи, Ёсиказу (7 апреля 2016 г.). «JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ» [JA, JK, JT, AKB… JR East вводит нумерацию станций в столичном регионе Токио]. Response Automotive Media (на японском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2022 года . Проверено 7 января 2023 г.
Примечания
- ↑ Платформа линий Saikyo и Shonan Shinjuku до 2020 года находилась довольно далеко от платформы линии Yamanote , и поэтому её высмеивали как «Станцию Minami Shibuya» ( яп .南渋谷駅, Хепбёрн : Minami-Shibuya-eki , что означает Южная станция Сибуя) .
- ^ Отсюда по линии Кавагоэ ходит много прямых поездов до Кавагоэ .
Дальнейшее чтение
- Осано, Кагетоши (октябрь 2015 г.). 埼京線 その歴史とあらまし[История и обзор линии Сайкё]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Том. 44, нет. 378. Япония: Коцу Симбун. стр. 10–17.
Внешние ссылки
- Станции линии Saikyō (JR East) (на японском)
