Saab Автомобиль

Saab Автомобиль AB

Тип компании	Разделение
Промышленность	Автомобильный
Основан	1945 ( 1945 )
Основатель	Сааб АБ
Несуществующий	2016
Судьба	Банкрот
Преемник	НЕВС
Штаб-квартира	Тролльхеттан , Швеция
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Продукция	Автомобили
Родитель	Saab AB (1945–1968) Saab-Scania (1968–1990) General Motors (1990–2010) Spyker NV (2010–2012) NEVS (2012–2014)
Подразделения	Saab Аэро
Веб-сайт	saabparts.com

Saab Automobile AB ^{[1] [2]} ( / s ɑː b / ) — производитель автомобилей , основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Первая серийная модель Saab 92 была выпущена в 1949 году. В 1968 году материнская компания объединилась со Scania-Vabis , а десять лет спустя был выпущен Saab 900 , со временем ставший самой продаваемой моделью Saab. В середине 1980-х годов также появилась новая модель Saab 9000 .

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) приобрел 50 процентов акций. Две известные модели, появившиеся в этот период, — Saab 9-3 и Saab 9-5 . Затем в 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars NV ^{[3] [4]}

После многих лет создания надежной инженерной репутации и, в конечном счете, ценника класса люкс , Saab не удалось создать свою клиентскую базу за пределами своей ниши. ^[5] После борьбы за избежание банкротства в течение 2011 года компания подала ходатайство о банкротстве после того, как китайский консорциум не смог завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступал против передачи технологий и прав на производство китайской компании. ^[6] 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) выкупила обанкротившееся имущество Saab Automobile. ^[7] По данным "Saab United", первый NEVS Saab 9-3 сошел с предсерийной линии 19 сентября 2013 года. ^[8] Полное производство возобновилось 2 декабря 2013 года, ^[9] изначально это были те же самые бензиновые седаны 9-3 Aero , которые были построены до банкротства Saab, и предназначались для восстановления цепочки поставок автопроизводителя, поскольку он пытался разработать новую линейку продукции NEVS-Saab. ^{[10] [11]} NEVS потеряла лицензию на производство автомобилей под маркой Saab (которой одноименная аэрокосмическая компания все еще владеет) летом 2014 года и позже начала производить электромобили на основе Saab 9-3, но под своим собственным новым обозначением автомобиля "NEVS". ^{[12] [13]}

Saab , « S venska Aeroplan Aktie b olaget » (по-шведски «Шведская корпорация по производству самолетов»), шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 1937 году в Линчёпинге . Компания была основана в 1937 году с конкретной целью — строить самолеты для ВВС Швеции , чтобы защищать нейтралитет страны, поскольку Европа приближалась ко Второй мировой войне . Когда война подходила к концу, а рынок истребителей, казалось, ослабевал, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект по разработке автомобиля был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». ^{[14] [15]} Проект стал официально известен как «Проект 92»; 92 был следующим в производственной последовательности после Saab 91 , одномоторного учебного самолета. ^[16] В 1948 году площадка компании в Тролльхеттане была переоборудована для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая остается там с тех пор. Компания изготовила четыре прототипа под названием « Ursaab » или «оригинальный Saab», пронумерованные с 92001 по 92004, прежде чем спроектировать серийную модель Saab 92 в 1949 году.

Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года . ^[17] 20 000 автомобилей были проданы к середине 1950-х годов. 92 был полностью переработан и модернизирован в 1955 году и был переименован в « Saab 93 ». Двигатель автомобиля получил один цилиндр, увеличившись с двух до трех , а его передняя панель стала первой, на которой впервые появилась фирменная трапециевидная решетка радиатора Saab. Вариант универсала, Saab 95 , был добавлен в 1959 году. В это десятилетие также появился первый спортивный автомобиль Saab, Saab 94 , первый из Saab Sonetts .

В 1960 году произошло третье крупное изменение платформы 92-й модели под названием Saab 96. 96-я модель была важной для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, все 93, 95 и 96-е модели имели 3-цилиндровый 2-тактный двигатель, для которого требовалось доливать масло в бензобак, передний привод и свободный ход, который позволял водителю переключать передачи на ручном переключателе на рулевой колонке без использования сцепления. Плечевые ремни безопасности на передних сиденьях также были ранней особенностью. ^{[ необходима цитата ]}

Еще более важным для компании был Saab 99 1968 года . 99 был первым полностью новым Saab за 19 лет и чистым разрывом с 92. 99 имел много инноваций и особенностей, которые стали определять Saab на протяжении десятилетий: закругленное лобовое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые дверные балки. Дизайн Сикстена Сэзона был не менее революционным, чем лежащая в основе технология, и такие элементы, как профиль хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab. ^{[ необходима цитата ]}

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB , образовав Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленберг .

В 1973 году модельный ряд 99 был расширен за счет модели combi coupe, кузова, который стал синонимом Saab. Миллионный автомобиль Saab был произведен в 1976 году.

Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году о продаже переименованной Lancia Delta под названием Saab 600 и совместной разработке новой платформы. Соглашение привело к появлению в 1985 году Saab 9000 , сестры Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Lancia Thema ; все они были на общем шасси Type Four . 9000 стал первым по-настоящему роскошным автомобилем Saab, но не смог достичь запланированного объема продаж.

1978 год также стал первым годом для замены 99: Saab 900. Было произведено около миллиона 900, что сделало его самой продаваемой и самой знаковой моделью Saab. ^[18] Популярная версия кабриолета последовала в 1986 году, все они были сделаны на заводе Saab-Valmet в Финляндии , составляя почти 20% от продаж 900. Даже сегодня «классический 900» сохраняет культ.

В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десятилетия. Осенью 1989 года Saab открыл новый завод  [sv] в Мальмё . Расположенный на старой верфи Kockums , это был новый тип завода с широким контролем над рабочими и акцентом на комфорте рабочих, попытками повысить производительность и удержать квалифицированных рабочих. С годовой мощностью 60 000 автомобилей (которая должна была быть увеличена до 90 000 автомобилей к 1995 году) завод начал производство в период сокращения продаж и экономического спада и построил только 10 176 автомобилей в 1990 году (единственный полный год производства). ^[19] После проверки GM завод перешел на стандартную сборочную линию , но тем не менее был закрыт в июне 1991 года, после того как за два года было построено 20 664 автомобиля. ^[20]

Участие General Motors подстегнуло запуск нового 900 в 1994 году. Новый автомобиль разделил платформу с Opel Vectra . Во многом благодаря своему успеху Saab получил прибыль в 1995 году впервые за семь лет. Однако модель так и не достигла культа "классического 900" и не получила той же репутации по качеству.

В 1997 году Saab отметила 50-ю годовщину как производителя автомобилей. Компания использовала свой юбилейный съезд владельцев, чтобы выпустить замену устаревшему 9000: Saab 9-5 . 900 получил подтяжку лица и переименование в дополнение к своему новому более крупному собрату: теперь он будет называться Saab 9-3 . 9-5 стал первым Saab без варианта кузова комби-купе за 20 лет. Заполнил это пространство вариант универсал, представленный в 1999 году.

В 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся акций Saab, потратив 125 миллионов долларов США на превращение компании в дочернее предприятие, находящееся в полной собственности.

Новые тесные отношения дали свой первый продукт в 2003 году в виде совершенно нового 9–3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного подхода с четырьмя дверями. Модель снова разделяла совместно разработанную платформу («глобальная платформа Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, но отношения были гораздо более совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством GM в 2005 году на американском рынке были представлены Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza ) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer ) с фирменной конструкцией, с надеждой на увеличение продаж. Обе модели оказались критическим и коммерческим провалом и были отменены через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, заморозила планы по полноприводным возможностям в моделях Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила о запланированном переносе производства из исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме .

В связи с ухудшением состояния всего бизнеса из-за замедления экономики в 2007 году, GM объявила в декабре 2008 года, что бренд Saab находится «на рассмотрении», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. ^[21]

По мере продвижения переговоров поддержка GM ослабла, и Saab перешла во внешнее управление , шведский эквивалент американской Главы 11 банкротства . Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это был «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям». ^[22] Со своей стороны, шведское правительство не хотело вмешиваться, а Мод Улофссон , министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это маленькая, маленькая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право выдвигать требования». ^[23]

16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о своем намерении приобрести бренд у GM. ^[24] Предложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM дала согласие на сделку. Были нерешенные финансовые вопросы, но ожидалось, что кредит от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявила, что «пришла к болезненному и трудному выводу, что больше не может осуществлять приобретение» ^[25] во многом из-за постоянных задержек и трудностей координации вовлеченных сторон: GM, Европейского инвестиционного банка, Шведского национального долгового управления и BAIC.

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский производитель автомобилей приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для предыдущего поколения Saab 9-3 и Saab 9–5 в рамках сделки стоимостью около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для работы компании в течение трех месяцев. ^{[26] [27]} BAIC выразила намерение создать новый бренд вокруг купленной технологии и призналась в покупке «трех общих платформ транспортных средств, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии». ^[28]

После провала переговоров с Koenigsegg, GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если не удастся найти покупателя до конца 2009 года. ^[29] Поскольку переговоры с несколькими фирмами, включая голландского производителя спортивных автомобилей Spyker, провалились, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab. ^[30]

Несмотря на это, был материализован новый раунд предложений. Предыдущие участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения и к ним присоединилась компания Genii Capital из Люксембурга , которая могла похвастаться поддержкой руководителя F1 Берни Экклстоуна . ^[31] GM продолжала принимать заявки до установленного ею крайнего срока 7 января 2010 года. Признавая, что шансы на достижение сделки с любой из сторон были очень малы, они пообещали оценить каждое предложение с должной осмотрительностью. ^{[32] [33]}

26 января General Motors (GM) подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV ^[34] при условии одобрения со стороны регулирующих органов и правительства; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. ^[35] General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка, гарантированный шведским правительством. Он включал 74 млн долларов США наличными авансом, подлежащим выплате GM до июля 2010 года, и акции Spyker на сумму 320 млн долларов США.

25 февраля Spyker Cars NV объявила, что согласилась продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. Spyker намеревалась изменить свое название в мае, включив в него название Saab. ^[36]

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании прекратили платить по счетам, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил в проблемах СМИ и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. ^[37] 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких различных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов, обратился к шведским властям, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai . Эта сделка быстро распалась, и 12 мая Hawtai вышла из Saab. ^[38]

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его британского подразделения дилерской сети у Swedish Automobile за 140 миллионов долларов США , при этом Youngman и Pang Da получат 60 и 40 процентов акций соответственно. ^{[39] [40] [41]}

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать свои лицензии на патенты и технологии GM для Saab, если компания будет продана Pang Da и Zhejiang Youngman, заявив, что использование технологии новым владельцем не отвечает интересам инвесторов GM. В связи с этим Saab начала работать над новым предложением, которое не изменит первоначальную структуру собственности и не будет включать китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого станет 50%-ным владельцем новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, не имея альтернатив после того, как GM продолжала блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером, Saab официально подала заявление о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. Согласно шведским законам о банкротстве, сторона, которая подает заявление о банкротстве, может быть выкуплена из банкротства.

16 апреля 2012 года в окружном суде Венерсборга состоялось заседание по банкротству Saab. ^[42] Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 млн долларов США, а долг — в 2 000 млн долларов США. После вычета стоимости активов у Saab остается долг в размере 1 500 млн долларов США. ^[43]

6 августа 2012 года Spyker, представленная юридической фирмой Patton Boggs , подала иск против General Motors в Окружной суд Соединенных Штатов Восточного округа Мичигана, требуя возмещения ущерба в размере 3  миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью 2011 года для остановки различных предлагаемых сделок между Spyker и Youngman в отношении Saab Automobile, где Youngman утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать ее будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением об автомобильных технологиях (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказалась лицензировать платформы и технологии в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет вовлечена в структуру собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman придумали сделку, по которой Youngman предоставит Saab кредит в размере €200 млн, который будет конвертирован в акционерный капитал Saab только после того, как Saab прекратит использовать технологии GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM утверждала, что по-прежнему откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

В результате сделка в конечном итоге рухнула, и Saab был вынужден объявить себя банкротом. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился под контролем с момента банкротства и будет находиться под контролем до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% от иска, если дело будет выиграно. ^{[44] [45] [46] [47]}

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. ^[48] В октябре 2014 года окружной апелляционный суд подтвердил отклонение иска. ^[49]

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). ^[50] Эта компания была основана базирующейся в Гонконге National Modern Energy Holdings (NME) и базирующейся в Японии Sun Investment с единственной целью — приобрести активы Saab, находящиеся в стадии банкротства. ^[51]

Saab Automobile Parts AB была исключена из сделки, и Шведское государственное долговое управление продолжало оставаться владельцем этой компании. ^[52] План NEVS состоял в том, чтобы производить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3 , доступной в 2013/2014 годах, а также продолжать разработку замены 9–3, PhoeniX . GM продолжала отказывать в лицензировании технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. ^{[53] [54]}

В августе 2012 года Scania AB объявила, что логотип грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab, поскольку NEVS является владельцем Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет высокую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за NEVS. ^[55]

В январе 2013 года из-за выхода Sun Investment из проекта NEVS объявила о новой сделке с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd на 22% акций компании. Взамен NEVS/Saab получит 2 млрд шведских крон, а также производственную площадку для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, будут по-прежнему производиться в Тролльхеттане, Швеция. Также рассматривалась возможность использования компонентов трансмиссии Fiat/Chrysler для неэлектрических моделей. ^{[56] [57]}

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующей модели 9–3 вскоре начнется с новым электродвигателем, в то время как Saab завершает подготовку к выпуску новой модели 9-3 Phoenix.

В сентябре 2013 года первый предсерийный автомобиль под брендом Saab, произведенный NEVS, сошел с конвейера. Эта модель была в основном эстетически идентична предыдущей Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. NEVS объявила о подтяжке внешнего вида, которая будет показана на окончательной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, изначально поставляемых бывшим владельцем Saab General Motors. ^[58]

После переговоров с поставщиками деталей мелкосерийное производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года, продажи были сосредоточены на шведском и китайском рынках. ^{[59] [60]} Производство было остановлено в мае 2014 года, изначально на короткий срок, но затем многократно продлевалось. По данным NEVS, это произошло из-за того, что Циндао недостаточно финансировал операции NEVS, что вынудило владельца Кая Йохана Цзяна финансировать операции за счет частных средств, а также за счет активов в материнской компании NEVS National Modern Energy Holdings Ltd. ^{[61] [62] [63] [64]}

В то время, как сообщается, NEVS была должна кредиторам около 57 миллионов долларов и обратилась за защитой от банкротства с целью реструктуризации компании. ^{[65] [66]} Несмотря на предоставленную защиту, Saab отозвала право NEVS использовать торговую марку Saab. ^[67] Несмотря на оптимизм NEVS относительно того, что название может быть снова приобретено, Saab AB снова подтвердила в 2016 году, что она расторгает лицензионное соглашение между двумя компаниями, что означает, что будущие автомобили будут производиться под названием NEVS. ^[68]

После заключения сделок с различными китайскими консорциумами, включая город Тяньцзинь , что привело к строительству нового завода, в 2019 году NEVS была приобретена китайским конгломератом Evergrande Group . ^{[69] [70]} Последующие финансовые проблемы Evergrande привели к закрытию NEVS в марте 2023 года, когда компания перешла в «режим гибернации», чтобы избежать банкротства, что по сути привело к ликвидации компании. ^[71]

Общий объем мирового производства Saab в 2008 году составил 89 143 автомобиля Saab, произведенных в пяти странах (Швеция, Австрия, США, Мексика и Германия). ^[72] Производство резко сократилось в 2009 году, поскольку новые владельцы боролись с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новые владельцы запустили ограниченную серию седанов 2014 модельного года 9-3.

Saab производил различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия, в период с 1969 по 2003 год, на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet . После 2003 года Saab не производил автомобили в Финляндии, поскольку производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац , Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 было снова перенесено в Тролльхеттан. Это был первый случай, когда Тролльхеттан выпустил кабриолет 9-3.

Общей чертой типов автомобилей Saab было использование цифры 9 в номерах моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5 , обе из которых производились в Тролльхеттане , Швеция. До 2008 года 9-7X производился GM вместе с Chevrolet Trailblazer и его соплатформенными собратьями. Исключением из этого правила наименования является Saab-Lancia 600 , которая была переименованной Lancia Delta .

В декабре 2013 года Nevs объявила, что седан Saab 9-3 снова в серийном производстве, а кабриолет , универсал и электрические модели появятся в следующем году. Производство было остановлено в 2014 году. ^[75]

• Saab 98 , версия Saab 96 в кузове комби-купе
• Saab 9-2 , вдохновленный классическим Saab 92. Производство было запланировано на 2014 год.

• Saab 92 и его потомки:
  • Сааб 92 (1949–1956)
  • Сааб 93 (1955–1960)
    • Сааб GT750 (1958–1960)
  • Saab 94 Sonett I (1956)
  • Saab 95 универсал (1959–1978)
    • Saab 95 3-цилиндровый двухтактный (1960–1967)
    • Сааб 95 V4 (1967–1980)
  • Сааб 96 (1960–1980)
    • Saab 96 3-цилиндровый двухтактный (1960–1968)
    • Saab Sport 3-цилиндровый двухтактный (1962–1966)
    • Saab Monte Carlo 850 3-цилиндровый двухтактный (1966–1967)
    • Сааб 96 V4 (1967–1980)
    • Сааб Монте-Карло V4 V4 (1967–1968)
  • Сааб 97
    • Сонет II (1966–1970)
    • Сонет III (1970–1974)
• Одноместный гоночный автомобиль Saab Formula Junior (1960)
• SaabO караван/кемпер/трейлер для путешествий (1964–1968)
• Saab 99 и его потомки:
  • Сааб 99 (1968–1984)
  • Saab 900 «Классика» (1979–1994)
  • Сааб 90 (1984–1987)
• Сааб 600 (1985–1988)
• Сааб 9000 (1985–1998)
• Saab 900 «Новое поколение» (1994–1998)
• Saab 9-3 первого поколения (1998–2002)
• Сааб 9-2X (2005–2006)
• Сааб 9-7X (2005–2009)
• Saab 9-5 первого поколения (1997–2009)
• Saab 9-3 SportSedan (2002–2011, 2013–2014) второе поколение
• Saab 9-3 Convertible (2004–2011), (2012 ANA ) ^[76] второе поколение
• Saab 9-3 SportCombi (2006–2011) второе поколение
• Сааб 9-3X (2009–2011)
• Saab 9-5 (2010–2011) второе поколение
• Saab 9-4X (июнь 2011 г. – декабрь 2011 г.)

• Saab 92 линейка:
  • Saab 92001 или Ursaab : прототип первого серийного автомобиля Saab (1946)
  • Saab Монстр (1959)
  • Сааб 60 (1962)
  • Saab Quantum (1962)
  • Сааб Катерина (1964)
  • Сааб MFI13 (1965)
  • Saab Toad (1966)
  • Сааб 98 (1974)
• Сааб EV-1 (1985)
• Линейка Saab 900:
  • Сааб Викинг (1982)
• Линейка Saab 9000:
  • Сааб 9000 Кабриолет
  • Saab Prometheus: 9000, оснащенный джойстиком вместо рулевого колеса (1993) ^[77]
• Saab 9XX Концепт (1991)
• Линейка Saab 9-X:
  • Сааб 9-Х (2001)
  • Сааб 9-3 X (2002)
  • Saab 9-3 Sport Хэтчбек (2003)
  • Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
  • Saab 9-4X BioPower (2008)
  • Saab 9-X Биогибрид (2008)
  • Saab 9-X Air (2008)
  • Saab 9-3 ePower спортивный универсал (2010)
• Saab Aero-X (2006)
• Saab PhoeniX (2011)

• 1958: GT 750 — первый автомобиль Saab, оснащенный ремнями безопасности в стандартной комплектации. ^[78]
• 1963: Saab становится первым серийным производителем, предлагающим диагонально разделенные двойные тормозные контуры.
• 1969: Saab создает систему зажигания рядом с рычагом переключения передач ^{[ требуется ссылка ]} – а не за рулевым колесом, как в большинстве автомобилей – в попытке сократить очень распространенные серьезные и постоянные травмы колена во время столкновений, вызванные ударом колена о ключ.
• 1970: Saab представляет первые в мире стеклоочистители и омыватели фар.
• 1971: Впервые в мире появились подогрев передних сидений, который входит в стандартную комплектацию.
• 1971: Saab разрабатывает ударопоглощающий, самовосстанавливающийся бампер ^{[ необходима ссылка ]} .
• 1976: Saab стал первым производителем, выпустившим турбированный двигатель с перепускным клапаном для управления наддувом.
• 1978: Saab представляет еще одну «первую в мире» разработку — воздушный фильтр для салона автомобиля (фильтр пыльцы).
• 1980: Saab представляет систему автоматического управления производительностью (APC) и датчик детонации , которые позволяют повысить топливную экономичность и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
• 1981: Saab представляет боковое зеркало с раздельным полем зрения. Это уменьшает слепую зону водителя.
• 1982: Saab представляет тормозные колодки, не содержащие асбеста .
• 1983: Saab представляет 16- клапанный двигатель с турбонаддувом.
• 1985: Saab становится пионером в области прямого зажигания , устраняя необходимость в распределителе и проводах свечей зажигания .
• 1991: Saab представляет турбонаддув с «легким давлением».
• 1991: Saab становится первым производителем, предлагающим кондиционеры без использования ХФУ.
• 1991: Saab разрабатывает систему управления двигателем « Trionic », оснащенную 32-битным микропроцессором.
• 1993: Saab представляет сцепление Sensonic и панель Black Panel , позже названную Night Panel.
• 1993: Saab разрабатывает систему защиты пассажиров на заднем сиденье «Safeseat».
• 1994: Saab представляет систему управления двигателем « Trionic T5.5 », ее процессор — Motorola 68332 .
• 1995: Saab представляет двигатель V6 с асимметричным турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте-на-Майне , Германия.
• 1996: Saab представляет активные подголовники (SAHR), которые помогают свести к минимуму риск получения хлыстовой травмы .
• 1997: Saab представляет электронную систему распределения тормозного усилия
• 1997: Saab устанавливает вентилируемые передние сиденья на свою новую модель 9-5 .
• 1997: Saab представляет ComSense — функцию задержки оповещения, которая снижает риск отвлечения внимания за счет кратковременной задержки оповещений с низким приоритетом при активации тормозов или указателей поворота.
• 2000: Saab представляет SVC — двигатель с переменной степенью сжатия , в котором степень сжатия изменяется путем наклона головки цилиндров по отношению к поршням.
• 2002: Saab разработал независимую многорычажную заднюю подвеску для нового Saab 9-3, известную как «ReAxs», систему, которая обеспечивает четкую обратную связь рулевого управления и способствует повышению устойчивости движения на поворотах.
• 2002: Saab представляет второе поколение системы Saab Active Head-Restraint, известную как SAHR2, в новом седане Saab 9-3
• 2003: Saab представляет CargoSET; автоматическое втягивание отсека для хранения вещей для кабриолета , двухэтапное действие подъема для более быстрого раскрытия мягкого верха
• 2008: Saab представляет Cross-wheel drive , усовершенствованную систему полного привода с eLSD. Saab маркирует эту систему как "XWD"

Безопасность имеет высокий приоритет в конструкции автомобилей Saab. Автомобили подвергаются Älgtest (тест на лося) , поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Saab составил базу данных, содержащую более 6100 реальных аварий с Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию. ^[79]

В октябре 1986 года состоялся Saab Long Run. Три стандартных Saab 9000 Turbos установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на гоночной трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , США. 100 000 км (62 000 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км/ч (132,537 миль/ч) и 50 000 миль (80 000 км) со средней скоростью 213,686 км/ч (132,778 миль/ч).

Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbo под управлением заводских испытателей и два стандартных атмосферных Saab 900 под управлением журналистов установили новые мировые рекорды на той же скоростной трассе.

В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина подарил свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года Автомобильному музею Висконсина, проехав 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе. Этот пробег был подтвержден Saab. ^[80]

Начиная с 1937 года, Svenska Aeroplan AB (Saab) создавала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab 92001 в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделена от Saab Automobile и наиболее известна своим старым истребителем Saab 37 Viggen (значок Viggen будет делить 9-3 ) и его преемником, нынешним экспортным успешным недорогим истребителем JAS 39 Gripen . Это привело к рекламной кампании «Born From Jets», вызывающей воспоминания о днях, когда Saab производил и самолеты, и автомобили. Saab импортируется во многие страны; в каждой из них есть президент дочерней компании или импортера. В США первым президентом был г-н Р. Миллет.

В 1983 году британский коммерческий директор Тони Скотт сделал рекламу для компании, в которой Saab 900 Turbo показан гоночным истребителем Saab 37 Viggen. ^[81] В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (с подзаголовком « Балет в 3 актах для 8 Saab 9000 Turbos »). В фильме водители-каскадеры показывают невероятное вождение на серийных автомобилях, например, выгорание на одном колесе, вождение бампером в бампер через слалом, автомобили, слаломирующие с противоположных направлений на одном курсе, вождение на двух колесах, скольжение на полной скорости и прыжки через проезжающие автомобили — все это на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта с классической музыкой на заднем плане. ^[82]

В ознаменование своего 40-летия Saab в 1987 году сформировал Performance Team , которая устроила показательные выступления с участием автомобилей и группового вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем были использованы более поздние модели, такие как Saab 900 (NG). Все члены команды ранее участвовали в ралли, но необычно то, что все пять членов Performance Team имели постоянную работу в Saab: два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На фотографии эти автомобили показаны на праздновании Бриллиантового юбилея Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году.

На чипе поддержки ЦП Hewlett-Packard выгравирован Saab 900 Turbo 16 Cabriolet. ^[83]

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, как правило, соответственно, неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. ^{[84] [85]} В своих исследованиях брендовых сообществ Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете Де Поля в Чикаго , обнаружил существенные характеристики владельцев Saab, которые он назвал Snaabery . ^[86] К ним относятся владение оригинальным Saab, до GM; товарищество с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW . Писатель Джон Крейс охарактеризовал типичного « Snaab » как креативного рекламного руководителя с большими очками и асимметричной прической . ^[87] Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме , обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем среднестатистический водитель Volkswagen . ^[86] Тремя основными рынками Saab были Швеция, Великобритания и Соединенные Штаты. ^[87]

• Шведский автомобиль с авиационным качеством (первый английский слоган) ^[88]
• Go Swift – Go Safe – Go Saab (рекламная страница – ежегодник FIA 1970-х годов) ^[89]
• Самые умные автомобили, когда-либо созданные. (1980-е) ^[90]
• Найди свою дорогу. (1990-е) ^[88]
• Saab отдаст свою жизнь, чтобы спасти вашу. (1990-е) ^[88]
• Добро пожаловать в штат Независимости (начало 2000-х годов; США) ^[88]
• Рожденные из реактивных самолетов. (2003–2009; США, Канада) ^[88]
• Move Your Mind (окончательный глобальный слоган) ^{[ необходима цитата ]}
• Люди, которые тестируют Saab, обычно покупают его ^[88]
• Жаль, что другие автомобили не построены таким образом ^[88]
• Мы не идем на компромиссы. Мы делаем Saab. ^[88]
• Saab. Это то, каким должен быть автомобиль. ^[88]
• За пределами общепринятого (1990-е годы, Соединенное Королевство). ^[88]
• Автомобиль с высокими характеристиками. ^[88]
• Хорошо сложенный швед ^[91]

Saab участвовал в серии Trans Am в 1966 году, заняв места 96 и 850. Saab также занял 9-3 место в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship .

У Saab была заводская раллийная команда с успешными водителями: Эриком «On-the-Roof» Карлссоном , Томом Траной , Симо Лампиненом , Стигом Бломквистом и Пером Эклундом . Команда прекратила соревнования в 1980 году. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классическом историческом Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally выставила четыре Saab 99 Turbos, которыми управляли бывшие чемпионы Ола Стрёмберг, Эрик Уппсалль, Трэвис Деккер и Йорген Труэд. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) — это компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим менеджером по шасси в Saab.

• Парикмахерская Saab Pro Series
• Музей автомобилей Saab
• Хоккейная клюшка Saab
• Saab Turbo Mobil Challenge
• Saab XWD
• Talbot Horizon – заменил Saab 96 в линейке Valmet и использовал многие из тех же деталей, особенно в интерьере.
• Трионик 8

На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab Automobile .

• Официальный сайт (Запчасти Saab)
• Официальный сайт (Архив, 13 апреля 2013)
• Коллекция новостных статей Saab с 1984 года (из The New York Times )