Сааб 9-5

Сааб 9-5
2003 Saab 9-5 Гриффин
Обзор
Производитель	Saab Автомобиль
Производство	1997–2012
Сборка	Швеция: Тролльхеттан ( Ассамблея Тролльхеттана )
Кузов и шасси
Сорт	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Поперечное расположение двигателя спереди, передний привод (1997–2012) Поперечно-переднее расположение двигателя, полный привод (2010–2012)
Хронология
Предшественник	Сааб 9000

Saab 9-5 — автомобиль представительского класса , выпускавшийся шведским автопроизводителем Saab с 1997 по 2012 год.

Первое поколение 9-5 было представлено в 1997 году как модель 1998 года , как замена Saab 9000. В то время автомобиль представлял собой значительное развитие для производителя. В Соединенных Штатах 9-5 был представлен весной 1998 года как модель 1999 года.

Второе поколение было представлено на Франкфуртском автосалоне 15 сентября 2009 года, а производство началось в марте 2010 года. ^[1] Это был первый автомобиль Saab, выпущенный под управлением Spyker Cars , хотя он был разработан практически полностью под управлением GM. Производство было прекращено в 2012 году в связи с ликвидацией Saab.

Saab обозначил модель как Saab 9 ⁵ , но последовательно рекламировал ее как Saab 9-5 , произносимую как «девять пять», а не «девяносто пять». Эту модель не следует путать с Saab 95 , выпускавшимся с 1959 по 1978 год.

Первое поколение 9-5 было доступно с кузовами седан и универсал . Аэродинамический коэффициент сопротивления седана составляет 0,29, а универсала — 0,31 (0,33 для версии для США). Представленный в 1999 году универсал отличается такими инновациями, как напольные направляющие для фиксации груза и раздвижной грузовой пол для облегчения загрузки.

9-5 был первым серийным автомобилем, предлагавшим вентилируемые сиденья, а также асимметричный турбонаддув в случае двигателя V6 объемом 3,0 л. ^[2]

Последний седан 9-5 первого поколения сошел с конвейера завода в Тролльхеттане в начале июля 2009 года, ^[3] а последний универсал был собран 1 февраля 2010 года. ^[4] С лета 1997 года, когда началось производство 9-5, по 2010 год было построено 252 236 седанов и 231 357 универсалов. Общее производство в 483 593 единицы было немного превзойдено его предшественником 9000, из которых было построено 503 000.

Производственное оборудование для первого поколения 9-5 было продано компанией General Motors китайской группе BAIC в 2009 году. ^[5]

Первое поколение (YS3E)
Обзор
Производство	1997–2009 (седан) 1998–2010 (универсал) [6]
Дизайнер	Эйнар Харейде [7]
Кузов и шасси
Макет	Поперечно-переднее расположение двигателя, передний привод
Платформа	GM2900
Связанный	Серия Senova D [8] Опель Вектра Опель Калибра Saab 900 (НГ) Сааб 9-3 Сатурн L-серии
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 2,0 л B205 I4 2.3 л B235 I4 3,0 л GM B308E турбо V6 Дизель : 1,9 л Fiat JTD турбодизель I4 2.2 л GM D223 Турбодизель I4 3,0 л Isuzu 6DE1 Турбодизель V6
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая Aisin 50-42LE (1997–2001) 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AF33 (2002–2009) 5-ступенчатая FM55B03 механическая
Размеры
Колесная база	2703 мм (106,4 дюйма)
Длина	1997–2000 Седан: 4805 мм (189,2 дюйма) 1998–2000 Универсал: 4808 мм (189,3 дюйма) 2001–05 Седан: 4825 мм (190,0 дюймов) 2001–05 Вагон: 4830 мм (190,2 дюйма) 2006–09 Седан: 4836 мм (190,4 дюйма) 2006–09 Универсал: 4841 мм (190,6 дюйма)
Ширина	1997–2000 Седан: 1793 мм (70,6 дюйма) Универсал и седан 2001–09: 1790 мм (70,5 дюйма)
Высота	1997–2005 Седан, 2001–2005 Универсал: 1448 мм (57,0 дюймов) 1998–2000 Универсал: 1496 мм (58,9 дюйма) 2006–2009 Седан: 1453 мм (57,2 дюйма) 2006–2009 Универсал: 1465 мм (57,7 дюйма)

Первое поколение 9-5 оснащено рядными 4-цилиндровыми двигателями Saab B205 и B235 , а с 2002 года в Европе — дизельным двигателем Opel Ecotec X22DTH 2.2 (Saab D223L), замененным в 2006 году на дизельный двигатель Fiat 1.9 JTD 16V. Турбированная версия двигателя General Motors 54° V6 , обозначенная Saab как B308, имеет уникальный асимметричный турбонагнетатель низкого давления и была доступна с 1999 по 2003 год. Этот двигатель доступен только с автоматической коробкой передач, и автомобили с установленным этим двигателем можно отличить по их двойным выхлопным трубам. V6 был доступен только на моделях Arc, SE и Griffin. В 2004 году двигатель V6 был заменен на рядный 4-цилиндровый двигатель с высоким давлением и турбонаддувом мощностью 220 л. с. (164 кВт). К 2006 году этот двигатель имел мощность 260 л.с. (194 кВт) даже в моделях, не относящихся к категории Aero или Sport, предназначенных для рынка США.

Двигатели B2x5 могут страдать от проблем с захватом масла, вызванных «масляным шламом» в смазочном контуре. В 1999 году Saab выпустил бюллетень Workshop Bulletin, посвященный этой проблеме. ^[9] Проблема «шлама» в основном затронула более ранние модели между 1999 и 2003 годами, а с 2004 года была введена пересмотренная система принудительной вентиляции картера двигателя (PCV) и использование полностью синтетического масла.

Saab создал комплекты для модернизации для более ранних автомобилей 1999–2003 годов, поскольку конструкция PCV отличается от системы 2004 года и более поздних. В 2005 году Saab продлил гарантию на двигатель B2x5 до восьми лет и неограниченного пробега с момента покупки ^[10] для первоначальных владельцев, при условии, что владелец мог предоставить доказательства того, что он следовал интервалам замены масла, указанным производителем. Saab рекомендовал использовать полностью синтетическое или синтетическое масло в качестве профилактической меры.

9-5 доступен с автоматической коробкой передач Aisin AW 4-speed (50-42LE) Saab reference FA47; с 1997 по 2001 год, когда новый блок Aisin AW заменил устаревший четырехступенчатый автомат на пятиступенчатый. Пятиступенчатая механическая коробка передач устанавливается в стандартной комплектации на базовые модели и Aero .

В 2005 году на европейском рынке была представлена ​​обновленная версия 2,0-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя вместе с 9–5 2006 года. Двигатель продавался как 2.0t BioPower , оптимизированный для работы на E85, мощностью 180 л. с. (178 л. с.; 132 кВт) при 5500 об./мин. Также с 2007 года продавалась версия 2.3T BioPower. Она также была представлена ​​в Австралии.

В 2007 году Saab представил концепт 9-5 E100 , основанный на турбо 2.0. Предлагая заявленные 300 л. с. (296 л. с.; 221 кВт) и 400 Нм (295 фунт-фут) крутящего момента, концепт включал использование повышенного давления наддува и степени сжатия. ^[12]

В 9-5 появились активные подголовники Saab (SAHR), которые поднимались и выдвигались вперед, чтобы предотвратить хлыстовую травму при ударе сзади. Эта функция получила награды за технологии и безопасность в Австралии, Дании и Великобритании. Saab 9-5 также был одним из первых автомобилей с обширной защитой от бокового столкновения.

Передние сиденья были оснащены подушками безопасности для туловища и головы даже на самых ранних моделях, что было доступно лишь немногим современным автомобилям в конце 1990-х годов. Базовая структура включала прочный каркас безопасности для пассажиров , зоны деформации спереди и сзади , усиленные дверные стойки и стойки, а также «маятниковую центральную стойку», которая сочетала высокопрочную низколегированную сталь на уровне груди и головы с индивидуальной пустой сталью на днище, разработанной для направления сил столкновения вниз к полу. Конструкция была проверена Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) для защиты пассажиров при боковых столкновениях, даже без добавления шторок безопасности или задних боковых подушек безопасности. С 2002 года ESP ( электронный контроль устойчивости ) был включен в стандартную комплектацию.

Другая функция Saab, « Ночная панель », позволяла приглушать подсветку панели приборов, за исключением важной информации, чтобы меньше отвлекаться при вождении ночью. После активации отображается только важная информация, такая как текущая скорость, за исключением случаев, когда автомобилю требуется топливо или двигатель перегревается.

В Соединенных Штатах система OnStar была доступна и поставлялась в качестве стандартного оборудования в некоторых моделях 9-5 с 2001 года. ^[13]

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Ноябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

На протяжении многих лет модель 9-5 имела различные функции обеспечения комфорта как в стандартной комплектации, так и в качестве платных опций.

В то время как ранние модели часто имели кассетные деки, установленные на приборной панели, CD-чейнджеры были стандартными функциями во многих автомобилях, а также была доступна встроенная в панель спутниковая навигация. Заводские телефонные комплекты также были опциональными.

Многие модели имели кожаную или частично кожаную обивку, а также были доступны как передние, так и задние сиденья с подогревом. Несколько моделей поставлялись с опциональными вентилируемыми сиденьями.

Круиз-контроль был доступен на различных моделях, а ксеноновые фары устанавливались в стандартной комплектации на более дорогих вариантах.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Ноябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Высокопроизводительный вариант известен как 9-5 Aero . Самые ранние версии, которые иногда называли «HOT» (High Output Turbo) Aero, впервые были выпущены в 2000 году с двигателем 2.3T B235R . Двигатель B235R 9-5 Aero способен обеспечить огромный крутящий момент и, с точки зрения ускорения, превзошел современный Porsche 911 Turbo от 40 до 90 миль в час. Первоначально обозначенный как двигатель мощностью 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.), Saab позже признал, что показатель мощности в 230 л. с. был довольно консервативным, а версии с механической коробкой передач имели мощность 250 л. с. и больший крутящий момент, чем заявлено. Эта флагманская модель имела длинный список стандартных функций, спортивно настроенную подвеску и боковые молдинги кузова. В 2002 году 2,3-литровый турбированный двигатель мощностью 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) стал стандартным, что позволило увеличить крутящий момент после 4500 об./мин. Все модели Aero с 2002 по 2005 год имеют идентичную компоновку двигателя и систему управления, а модели 2002-05 годов просто имели слегка перепрограммированную версию этого ЭБУ с завода. Топовая модель 9-5 в своих последних модельных годах имеет мощность 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.) и крутящий момент 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) (370 Н·м (273 фунт-сила-фут) с функцией 20-секундного наддува, доступной в версии с механической коробкой передач).

С 2006 по 2010 год 260-сильный (191 кВт; 256 л. с.) B235R был стандартным двигателем в комплектациях 2.3T и Aero. 2006 год имел только одно обозначение значка, 2.3T, и комплектации, обычно встречающиеся в Aero, можно было добавить с помощью «спортивного пакета». С 2007 года SAAB добавил значок Aero на крышку багажника, чтобы отличать их от обычных моделей 2.3T. Кроме того, почти все стандартные функции Aero были стандартными для 2.3T, за исключением спортивно настроенного шасси, двухцветной кожаной обивки, колес «Anniversary» и отделки салона из матового алюминия, все из которых были стандартными для Aero и недоступными для 2.3T.

9-5 использовался в качестве патрульного автомобиля с ливреей, а также под прикрытием в нескольких частях его родной Швеции, наряду с Volvo V70 . Несколько полицейских подразделений в Великобритании также использовали 9-5 в своих автопарках, в основном в спецификации Aero. Город Аспен, штат Колорадо , использовал Saab в качестве патрульных автомобилей с начала 1970-х до 2005 года, когда они прекратили выпуск 9-5 в пользу Volvo XC90 . ^[14] Город Вейл, штат Колорадо , также использовал Saab с 1980 года, но в 2005 году черные патрульные автомобили 9-5 были заменены на Ford Explorers из-за бюджетных соображений. ^[15]

В 2006 году полиция Лотиана и Бордерс в Эдинбурге, Шотландия, начала эксплуатацию трех патрульных автомобилей Saab 9-5 Aero 2.3T в составе парка из 580 автомобилей. Эти 9-5 были настроены в соответствии с полицейскими спецификациями компанией Saab, Vauxhall and Chevrolet Special Vehicles Operation (SVO) в Папворте, Кембриджшир . ^[16] Под прикрытием эти автомобили были внешне идентичны моделям Linear Sport, но имели трансмиссию Aero мощностью 260 л. с.

В Польше в районе Плоцка в качестве автомобиля для видеопреследования используется немаркированный автомобиль 9-5. ^[17]

• 
  Дорестайлинговый седан Saab 9-5 SE (Австралия)
• 
  Дорестайлинговый Saab 9-5 Aero SportCombi (Австралия)
• 
  Первый рестайлинг Saab 9-5 Aero sedan (США)
• 
  Первый рестайлинг Saab 9-5 Linear 2.3t sedan (Австралия)
• 
  Первый рестайлинг Saab 9-5 2.3t SportCombi (США)
• 
  Вторая реконструкция седана Saab 9-5 (США)
• 
  Вторая реконструкция Saab 9-5 Aero sedan (Европа)
• 
  Вторая реконструкция Saab 9-5 SportCombi (США)
• 
  Интерьер

Второе поколение (YS3G)
Обзор
Производство	Ноябрь 2009 г. – март 2011 г.
Модельные годы	2010–2012
Дизайнер	Симон Падиан, Андерс Густавссон [18]
Кузов и шасси
Макет	Поперечное расположение двигателя спереди, передний привод / полный привод
Платформа	GM Эпсилон II LWB
Связанный	Шевроле Импала Бьюик ЛаКросс Кадиллак XTS Шевроле Малибу Опель Инсигния Бьюик Регал
Силовая установка
Двигатель	1,6 л турбо I4 2.0 л турбо I4 2,8 л турбо V6 2,0 л турбодизель I4
Передача инфекции	6-ступенчатая автоматическая AWTF-80 SC 6-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2837 мм (111,7 дюйма)
Длина	5008 мм (197,2 дюйма) [19]
Ширина	1868 мм (73,5 дюйма) [19]
Высота	1466 мм (57,7 дюйма) [20]

Второе поколение 9-5, построенное на платформе Global Epsilon, было представлено на Франкфуртском международном автосалоне в сентябре 2009 года. Автомобиль дебютировал в Северной Америке в октябре 2009 года на Южно-Флоридском автосалоне в Майами . ^[21] 24 ноября 2009 года первый предсерийный образец второго поколения 9-5 сошёл с конвейера завода в Тролльхеттане .

С объявлением о продаже Saab компании Spyker 26 января 2010 года новое поколение Saab 9-5 было запущено в производство на заводе Saab в Тролльхеттане. Полномасштабное производство началось в апреле 2010 года, а автомобили появились в дилерских центрах 19 июня 2010 года. ^[22] Saab представила универсальную версию нового 9-5, получившую название «SportCombi», на Женевском автосалоне 2011 года . ^[23] Saab 9-5 Sedan 2.8 V6 Turbo был назван «Автомобилем года» в Сингапуре по версии «Wheels Asia». ^[24]

Производство 9-5 закончилось в марте 2011 года, когда производство в Тролльхеттане было остановлено из-за ухудшения ликвидности компании . ^[25] Общее количество произведенных автомобилей Saab 9-5 второго поколения составило 11 280 единиц.

Хотя было изготовлено несколько прототипов и несколько предсерийных SportCombi, официальный вариант не поступал в серийное производство до банкротства Saab в декабре 2011 года. Планировались также лифтбек 9-5 и новый 9-5X, ^{[26] [27]} а также общая реконструкция примерно в середине 2014 года. ^[28]

Уровни отделки/оборудования различаются в зависимости от страны.

В США уровни отделки салона Saab 9-5 были Turbo4, Turbo4 Premium, Turbo6 XWD и Aero. Модели Turbo4 поставляются с турбированным четырехцилиндровым двигателем и функциями, которые включают электропривод сидений водителя и пассажира, кожаную обивку, пятиспицевые легкосплавные диски, противотуманные фары и датчики дождя. Turbo4 Premium добавил панорамный люк на крыше, омыватели фар, помощь при парковке Saab, бесключевой доступ и запуск, сиденья с памятью и 18-дюймовые легкосплавные диски, в то время как Turbo6 XWD был оснащен турбированным шестицилиндровым двигателем и имел систему полного привода. Топовая комплектация Aero отличалась 15-спицевыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками «Rotor», кожаными спортивными сиденьями, многоцветным центральным информационным дисплеем, биксеноновыми фарами SmartBeam, темной отделкой салона с эффектом титана, алюминиевыми спортивными педалями, спортивной подвеской с демпфированием в реальном времени и внешними элементами Aero. ^[29]

Уровни оборудования Великобритании для модельного года 2012 года включали Vector SE и Aero. Предыдущие базовые модели Linear и Vector были заменены моделью Vector SE. ^[30]

В Австралии базовая комплектация Linear не входила в линейку, были доступны только комплектации Vector и Aero. ^[31]

В Северной Америке выбор двигателей был либо турбированный V6, либо Ecotec I4. В других странах также был опциональный турбодизельный двигатель I4. Модернизации производительности двигателя, доступные от Hirsch Performance (единственный одобренный заводом тюнер Saab), увеличили мощность двигателя V6 до 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) с 296 л.с. (221 кВт; 300 л.с.), а двигателя I4 до 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) с 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.).

Бензиновый двигатель				Макет
Модель	Годы	Стандарт	Необязательный	передний привод	полный привод
1.6Т	2011–2012	6-ступенчатая механическая	-	И	Н
2.0Т	2010–2012	6-ступенчатая механическая	6-ступенчатая автоматическая	И	И
2.8Т	2010–2012	6-ступенчатая автоматическая	-	Н	И
Двигатель BioPower				Макет
Модель	Годы	Стандарт	Необязательный	передний привод	полный привод
2.0Т	2010–2012	6-ступенчатая механическая	6-ступенчатая автоматическая	И	И
Дизельный двигатель				Макет
Модель	Годы	Стандарт	Необязательный	передний привод	полный привод
2.0TiD	2010–2012	6-ступенчатая механическая	6-ступенчатая автоматическая	И	Н
2.0TTiD	2010–2012	6-ступенчатая механическая	-	И	И

Результаты испытаний Euro NCAP
Saab 9-5 (2009 г.) ^[32]

Тест	Очки	%
Общий:
Взрослый пассажир:	34	94%
Ребенок-пассажир:	39	80%
Пешеход:	16	44%
Помощь в обеспечении безопасности:	6	86%

• Auto Express ^[33] За: просторный салон, отличительный стиль, хорошее оснащение.Против: плохие остатки, динамика вождения, дешевые материалы салона.
  
  
• Auto Trader ^[34] Плюсы: низкий уровень CO2 _и высокий расход топлива, отличительный дизайн, много места. Минусы: разочаровывающее качество салона, уступает конкурентам, плохо сохраняет свою ценность.
  
  
• Parker's ^[35] Плюсы: множество стандартных комплектаций, высокотехнологичные функции, комфорт водителя, практичность.Минусы: не особенно спортивный, все еще не хватает привлекательности бренда, как у немецких конкурентов.
  
  
• AA ^[36] Нравится: стиль, типичный для Saab, но обновленный для современной эпохи; удобные сиденья — фирменный знак Saab; пространство в салоне первоклассное, особенно пространство для ног сзади; разумные цены на основные варианты. Недостатки: простой стиль может показаться безвкусным немилосердным критикам; не может сравниться с Jaguar XF по спортивному характеру; приветствуется отсутствие лишних деталей в салоне, но качество выбранных материалов могло бы быть лучше; автоматическая коробка передач могла бы быть более отзывчивой.
  
  

• 
  Второе поколение Saab 9-5 Sedan
• 
  Второе поколение Saab 9-5 SportCombi

На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 9-5 .