BMW 3 серии (E36)

BMW 3 серии (E36)
Обзор
Производитель	BMW
Код модели	Е36
Производство	1990–2000
Модельные годы	1992–1998 (Северная Америка)
Сборка	Германия: Мюнхен ; Регенсбург Южная Африка: Росслин ( BMW SA ) США: Грир, Южная Каролина ( Завод Спартанбург ) Мексика: Толука ( BMW Мексика ) Индонезия: Джакарта ( Гая Мотор ) [1] Египет: Город 6 октября ( BAG ) Филиппины: Санта-Роза [2]
Дизайнер	Клаус Люте , Пинки Лай , Бойк Бойер
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль представительского класса ( D )
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	БМВ Z3
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 1,6–1,9 л М40 / М42 / М43 / М44 И4 2,0–3,2 л М50 / М52 / С50 / С52 И6 Дизель : 1,7 л М41 I4 2,5 л М51 I6
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая 4-ступенчатая 4L30-E автоматическая 5-ступенчатая автоматическая ZF 5HP
Размеры
Колесная база	2700 мм (106,3 дюйма)
Длина	4433 мм (174,5 дюйма) [3]
Ширина	1710 мм (67,3 дюйма) [3]
Высота	1366–1390 мм (53,8–54,7 дюйма) [3]
Снаряженная масса	1175–1635 кг (2590–3605 фунтов)
Хронология
Предшественник	BMW 3 серии (E30)
Преемник	BMW 3 серии (E46)

Третье поколение компактных автомобилей представительского класса BMW 3 серии обозначено модельным кодом E36 и выпускалось немецким автопроизводителем BMW с 1990 по 2000 год. Первоначальные модели имели кузов четырехдверный седан, за которым последовали купе, кабриолет, универсал («Touring») и, наконец, хэтчбек (« Compact »).

E36 была первой 3-й серией, которая предлагалась в кузове хэтчбек . Это была также первая 3-я серия, которая была доступна с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (в M3 1996 года), пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и четырехцилиндровым дизельным двигателем. Многорычажная задняя подвеска также была значительным обновлением по сравнению с предыдущими поколениями 3-й серии. Полный привод не был доступен для E36, в отличие от предыдущего (E30) и последующего (E46) поколений.

E36 входил в список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver за каждый год, когда он продавался. ^[4]

После появления в 1998 году преемника — модели E46 3 серии — выпуск модели E36 начал постепенно прекращаться, и в конечном итоге она была заменена в 1999 году.

Разработка E36 началась в 1981 году ^[5] , и на внешний дизайн сильно повлияла аэродинамика, в частности общая клиновидная форма, крышки фар и меньшие боковые зеркала. ^[6] Ведущими дизайнерами были Пинки Лай ^[7] и Бойк Бойер. ^{[8] [9]}

Производственная версия E36 была запущена в октябре 1990 года, пресс-релиз состоялся в ноябре, а выход на рынок состоялся в начале 1991 года. ^[10] Touring (E36/3) не поступал в продажу до марта 1995 года, а версия Touring предыдущего поколения оставалась в продаже до апреля 1994 года вместе с седанами и купе E36. ^[11] Сначала Touring предлагался только в версиях 320i и 328i; в июле 1995 года появился Touring 318 tds, а в сентябре за ним последовала 318i. ^[11]

Модели корпуса этой серии:

• 4-дверный седан , выпускался с 1990 по 1998 год. ^[12]
• 2-дверное купе , выпускалось с 1990 по 1999 год. ^[13]
• 2-дверный кабриолет , выпускавшийся с 1993 по 1999 год. ^[14] Также была доступна 4-дверная модификация Baur «Top Cabriolet» (TC4).
• 5-дверный универсал (продавался как «Touring»), выпускавшийся с ноября 1994 по 1999 год. ^[15] Было построено 105 606 экземпляров. ^[11]
• 3-дверный хэтчбек ( см. BMW 3 серии Compact ), выпускался с 1994 по 2000 год. ^{[16] [17]}

• 
  E36 седан
• 
  E36 купе
• 
  E36 кабриолет
• 
  E36 Baur Top Кабриолет
• 
  E36 Универсал
• 
  E36 Компактный

Все модели имеют задний привод, поскольку E36 не выпускался с полным приводом (в отличие от его предшественника и преемника). Шасси E36 было полностью новым, с многорычажной подвеской «Z-axle», проверенной в BMW Z1 1989 года , и спроектированной с задним схождением, чтобы минимизировать характеристики избыточной поворачиваемости предыдущего поколения. ^[18] В отличие от других типов кузова, хэтчбек (известный как «E36/5» или «BMW Compact») использовал заднюю подвеску с полупродольными рычагами, основанную на более старой E30 , чтобы сэкономить место из-за ее укороченной задней части.

E36 выпускался со следующими трансмиссиями:

• 5-ступенчатая механическая (1996-1999 M3 US) ZF S5D320Z
• 5-ступенчатая механическая (1994-1995 M3) ZF S5D310Z
• 6-ступенчатая механическая (1996-1999 M3- за исключением США) Getrag 420g
• 4-ступенчатая автоматическая
• 5-ступенчатая автоматическая

Доступное оборудование безопасности включало подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира (с 1993 года выпуска) и боковые подушки безопасности в более поздних моделях, ^[19] ABS тормоза и система контроля устойчивости («ASC +T»). ^[20] Приборная панель была разработана для размещения подушки безопасности пассажира с самого начала, что ограничивало размер перчаточного ящика. ^[21] Доступное в седане и туринге, заднее сиденье с двумя встроенными детскими сиденьями было первым для BMW. ^[11]

Электронный климат-контроль также был доступен на E36. В Северной Америке автомобили, оснащенные «Зимним пакетом», также имеют подогрев сидений и боковых зеркал.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели, используемые в линейке E36, изначально были двигателями, перенесенными из предыдущего поколения 3 серии: двигатель BMW M40 SOHC и двигатель BMW M42 DOHC. В 1993 году M40 был заменен двигателем BMW M43 SOHC, а M42 был заменен в 1996 году двигателем BMW M44 DOHC. Чтобы сохранить распределение веса 50/50 (на бензиновых моделях), версии, оснащенные более тяжелыми шестицилиндровыми двигателями, имели перенесенную в багажник батарею. ^[22]

Для шестицилиндровых моделей E36 был запущен с новым на тот момент бензиновым двигателем BMW M50 DOHC. В конце 1992 года версии M50TU добавили single-VANOS (изменение фаз газораспределения), что увеличило крутящий момент (пиковая мощность осталась неизменной). В 1995 году двигатель BMW M52 заменил M50TU, в результате чего модель 328i заменила 325i и была добавлена ​​новая модель среднего класса 323i (оснащенная 2,5-литровой версией M52).

В 1992 году в E36 M3 дебютировал двигатель BMW S50 объемом 3,0 л. В 1995 году его мощность была увеличена до 3,2 л. ^[23]

Первоначально турбированный рядный шестицилиндровый двигатель BMW M51 использовался в модели E36 325td. В 1993 году была выпущена модель 325tds, которая добавила промежуточный охладитель к M51. В 1994 году была представлена ​​модель 318tds, оснащенная четырехцилиндровым турбированным и промежуточным охладителем двигателем BMW M41 . Дизельные двигатели были доступны только в кузовах седан, туринг и компакт. Купе и кабриолет имели только бензиновые двигатели.

E36 M3 был выпущен в 1992 году и оснащался рядными шестицилиндровыми двигателями BMW S50 и BMW S52, а не четырехцилиндровыми агрегатами, используемыми в E30. В отличие от предшественника, он больше не был специальным омологационным автомобилем и не разрабатывался специально для соревнований. Он выпускался в кузовах купе, седан и кабриолет.

Производство Alpina на базе E36 началось в 1991 году с выпуска Alpina B6 2.8/2 с модернизированным двигателем, производным от M50. ^[25] Эксклюзивный для японского рынка универсал B6 2.8/2 выпускался между 1996 и 1998 годами. ^[26]

В 1993 году 2.8/2 был заменен на B6 3.0, после введения 3-литрового двигателя S50, который использовался в новых моделях M3. Модели Alpina теперь предлагались в форме кабриолета и универсала, а не только в виде купе и седана. В 1996 году Alpina снова представила B3 3.2, после модернизации двигателя S50 до 3,2 литра. С новыми моделями 3.2 Alpinas теперь базировались на 328i и его 2,8-литровом двигателе, а не на моделях 325i. ^[27]

В 1995 году был выпущен B8. B8 4.6 был основан на 4-литровом V8 от E34 5-й серии, помещенном в корпус на основе 328i. У BMW V8 были покрытые отверстия, что означало, что новые блоки должны были быть отлиты BMW специально для Alpina V8. ^[28] Установка V8 в моторный отсек потребовала многочисленных доработок как кузова, так и деталей двигателя; и даже тогда он все еще был плотно пригнан. B8 4.6 выдавал заявленные 333 лошадиные силы и 470 Нм крутящего момента. Производство B8 4.6 закончилось в конце 1998 года.

В течение короткого времени Alpina производила B8 4.0, выдавая 313 лошадиных сил и 410 Нм крутящего момента. Известно, что существует всего около 5 моделей, и все они продавались в Японии.

Все модели Alpina имели отличительные 20-спицевые диски Alpina, а также опциональные полосы. Модели Alpina также имели специальные аэродинамические детали, включая фирменный передний бампер и задний спойлер Alpina. Изменения в интерьере также присутствовали в моделях Alpina, включая новые синие приборные панели, деревянную отделку, новые сиденья и рулевое колесо.

Линейка трехдверных хэтчбеков 3 Series Compact была представлена ​​в 1993 году на основе укороченной версии платформы E36. Код модели для кузова хэтчбек — «E36/5», а модельный ряд состоял из 316i, 316g, 318ti, 323ti и 318tds.

Модифицированная версия платформы E36 использовалась для родстера Z3 (код модели E36/7) и купе (код модели E36/8) 1996-2002 годов.

Североамериканский модельный ряд состоял из перечисленных ниже моделей. Модели 318i были оснащены двигателем BMW M42 до 1995 года, а позже двигателем BMW M44 , который использовался в модели 318is, продаваемой в других странах. В Северной Америке суффикс "is" применялся к купе.

Европейский модельный ряд был более разнообразным, чем североамериканский, и включал дизельные двигатели и кузов универсал "Touring". Европейский рыночный ряд имел больше моделей с низким диапазоном, чем североамериканский, например, 316i и 318i имели 8-клапанные двигатели SOHC. M3 также был дороже и имел больше лошадиных сил, чем североамериканская версия.

E36 производился в Мюнхене (Германия), Регенсбурге (Германия), Рослине (ЮАР) и округе Спартанбург (Южная Каролина , США).

Местная сборка комплектов для полной разборки (CKD) использовалась для автомобилей, продаваемых в Уругвае ^[29] (до 1991 года), Египте, Мексике и Таиланде. ^{[30] [31] [32]} E36 также собирался в виде комплектов CKD на Филиппинах с 1994 по 1997 год, когда производство было остановлено из-за азиатского финансового кризиса 1997 года .

Йоахим Винкельхок участвовал в британском чемпионате по кузовным гонкам на автомобилях 318i и 320i с 1993 по 1995 год, завоевав титул в 1993 году. В том же году Джонни Чекотто выиграл немецкий кубок ADAC GT за рулем E36 M3. ^[33] Чекотто выиграл кубок Super Tourenwagen для BMW в 1994 и 1998 годах, а Винкельхок победил в 1995 году. Стив Сопер выиграл японский чемпионат по кузовным гонкам в 1995 году на заводском BMW 318i.

Джефф Брэбэм и его младший брат Дэвид Брэбэм выиграли гонку AMP Bathurst 1000 1997 года на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Австралия, управляя автомобилем Super Touring BMW 320i из команды BMW Motorsport Australia .

В 1998 году гонку « 24 часа Нюрбургринга» впервые выиграл автомобиль с дизельным двигателем — BMW E36 320d, которому дизельный двигатель требовал меньше остановок для дозаправки, чем конкурентам. ^{[34] [35]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме BMW E36 .