№ 1 Крыло RAAF
Австралийский летный корпус и крыло Королевских австралийских военно-воздушных сил

№ 1 Крыло RAAF
Активный1917–1919
1942–1945
СтранаАвстралия
Соединенное Королевство
ВетвьАвстралийский летный корпус
Королевские австралийские военно-воздушные силы
РольОбучение (Первая мировая война)
Противовоздушная оборона (Вторая мировая война)
РазмерЧетыре летающих эскадрильи (Первая мировая война)
Три летающих эскадрильи, один мобильный штаб истребительного сектора (Вторая мировая война)
Псевдоним(ы)«Крыло Черчилля»
ПомолвкиПервая мировая война
Вторая мировая война
Командиры
Известные
командиры		Освальд Уотт (1918–1919)
Аллан Уолтерс (1942–1943)
Клайв Колдуэлл (1943)
Питер Джеффри (1943–1944)
Воинская часть

No. 1 Wing было крылом Австралийского летного корпуса (AFC) и Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF), действовавшим во время Первой и Второй мировых войн . Крыло было создано 1 сентября 1917 года как 1-е учебное крыло и командовало летными учебными эскадрильями AFC в Англии до апреля 1919 года, когда оно было расформировано. Оно было реформировано 7 октября 1942 года как истребительное подразделение, состоящее из двух австралийских и одной британской летных эскадрилий, оснащенных самолетами Supermarine Spitfire , и мобильного штаба истребительного сектора. Крыло обеспечивало противовоздушную оборону Дарвина и нескольких других ключевых баз союзников в северной Австралии до конца войны и было снова расформировано в октябре 1945 года.

В течение первых месяцев в Дарвине, крыло № 1 перехватило несколько воздушных налетов, проведенных против Северной Австралии Императорскими японскими военно-воздушными силами и Императорским японским флотом . Хотя крыло было затруднено механическими проблемами со своими «Спитфайрами» и понесло большие потери в некоторых боях, в конечном итоге оно сбило больше японских самолетов, чем потеряло в бою. После последнего японского воздушного налета на северную Австралию в ноябре 1943 года крыло № 1 мало участвовало в боях, что привело к снижению морального духа его личного состава. Две австралийские летные эскадрильи крыла были заменены британскими подразделениями в июле 1944 года, и последующие предложения по переводу этих эскадрилий в более активные районы не увенчались успехом.

Первая мировая война

Большое количество людей, стоящих в строю на поле. В верхнем левом углу видны два биплана, перед ними стоит небольшая группа людей.
Члены 1-го учебного крыла собрались в Лейтертоне , Англия, чтобы получить подарки от Австралийского фонда комфорта.

1-е учебное крыло было сформировано в Минчинхэмптоне , Англия, 1 сентября 1917 года. Оно командовало эскадрильями № 5 , № 6 , № 7 и № 8 AFC. [1] [2] Роль крыла заключалась в подготовке запасных пилотов для четырех оперативных эскадрилий AFC в Палестине и Франции. [3] Каждая из учебных эскадрилий обеспечивала замену определенной оперативной эскадрилье; № 5 готовила пилотов для эскадрильи № 1 , № 6 поддерживала эскадрилью № 2 , № 7 была связана с эскадрильей № 3 , а № 8 поддерживала эскадрилью № 4. [4] [5] [6] К тому времени, когда подполковник Освальд Уотт был назначен командующим крылом в феврале 1918 года, его штаб переехал в Тетбери . [7] В соответствии со своими разнообразными обязанностями, эскадрильи 1-го учебного крыла использовали широкий спектр самолетов, и большинство из них были разделены между несколькими базами. [4] С весны 1918 года эскадрильи № 5 и № 6 были размещены на аэродроме Минчинхэмптон, а эскадрильи № 7 и № 8 были размещены на аэродроме Лейтертон. Оба объекта были специально построены для AFC осенью и зимой 1917/1918 года. [8] По состоянию на апрель 1918 года подразделения крыла насчитывали около 1000 человек личного состава, что делало его крупнейшим единым корпусом австралийских летчиков в мире на тот момент. [9] Уотт предложил переместить 1-е учебное крыло во Францию, но этого не произошло. [10]

После войны 1-е учебное крыло продолжало проводить курсы подготовки пилотов в Англии. Эта деятельность была предпринята для укрепления AFC и сохранения пилотов и наземного персонала, пока они не будут репатриированы в Австралию. [11] Большую часть личного состава крыла отпустили в отпуск в апреле 1919 года, и несколько его пилотов приняли участие в пролете над Лондоном в День АНЗАК . [12] Четыре учебные эскадрильи были расформированы 6 мая 1919 года, в тот день, когда крыло покинуло Минчинхэмптон, чтобы начать путешествие обратно в Австралию. [13] [14] Последняя запись в военном журнале 1-го учебного крыла была сделана в апреле того же года. [15] Уотт уделял большое внимание безопасности, но пилоты-стажеры 1-го учебного крыла неизбежно попадали в летные происшествия, в результате чего в период с 1917 по 1919 год погибло не менее 17 человек. Еще не менее 15 членов крыла умерли от болезней или погибли в результате несчастных случаев на земле. [16]

В 1919 году AFC был расформирован и заменен Австралийским воздушным корпусом , который, в свою очередь, был заменен независимыми австралийскими военно-воздушными силами 31 марта 1921 года (префикс «Королевский» был добавлен в августе). [17] [18] Первое предложение по структуре сил RAAF, рассмотренное Австралийским авиационным советом, включало два истребительных крыла, обозначенных как крыло № 1 и крыло № 2, каждое из которых состояло из двух истребительных эскадрилий. В июле 1920 года Воздушный совет, который курировал Воздушный совет, одобрил создание базы в Лавертоне, Виктория , для размещения крыла № 1 и его составляющих эскадрилий (эскадрильи № 1 и № 2), а также авиабазы ​​№ 1 . [19] Эскадрильи № 1 и № 2 были сформированы в январе 1922 года, но в июле того же года эскадрилья № 2 была расформирована, а эскадрилья № 1 была сокращена до кадровой. [20] Предложенная структура сил RAAF была впоследствии изменена в 1924 году таким образом, чтобы не включать в себя какие-либо истребительные эскадрильи или штабы крыльев. [21]

Вторая мировая война

Восстановление

20 сентября 1939 года австралийский военный кабинет одобрил формирование экспедиционных сил RAAF для зарубежной службы, которые включали бы крыло, обозначенное как истребительное крыло № 1, а также два крыла бомбардировщиков. Согласно утвержденной структуре экспедиционных сил, истребительное крыло № 1 должно было командовать эскадрильями № 7 и № 15. Этот план оказался недолговечным, так как 20 октября правительство объявило, что формирование экспедиционных сил не будет продолжено, а основным вкладом RAAF в зарубежные кампании станет Имперская программа обучения авиации . [22]

В начале Тихоокеанской войны в декабре 1941 года у RAAF не было современных истребителей в Австралии или около нее. После бомбардировки Дарвина 19 февраля 1942 года, которая нанесла серьезный ущерб военным сооружениям в городе и кораблям в его гавани, австралийское правительство начало срочно искать истребители. Поскольку австралийская авиационная промышленность в то время не была способна производить истребители, правительство обратилось за помощью к Великобритании и Соединенным Штатам. Первоначально Великобритания не могла выделить истребители Австралии из-за своих тяжелых обязательств в Североафриканской кампании и в других местах. Правительство США отреагировало предоставлением RAAF того, что стало постоянным потоком самолетов P-40 Kittyhawk . [23]

Японские воздушные части атаковали район Дарвина несколько раз в течение 1942 года. 49-я истребительная группа ВВС США (USAAF), оснащенная P-40 , была развернута в Дарвине после налета 19 февраля, и ее первая эскадрилья вступила в строй там в середине марта. Три эскадрильи группы были готовы к операциям в конце апреля и впоследствии перехватывали все японские дневные налеты на этот район. 49-я истребительная группа начала отступать из Дарвина в августе 1942 года и была заменена двумя австралийскими эскадрильями P-40; эскадрилья № 77 прибыла в августе, а эскадрилья № 76 — в октябре. За время своего пребывания в Дарвине 49-я истребительная группа сбила 79 японских самолетов и потеряла 21 P-40. [24] Помимо бомбардировки целей вблизи Дарвина, японские воздушные части также время от времени наносили удары по другим небольшим австралийским городам, атаковали суда, идущие у северного побережья, и совершали разведывательные вылеты над базами союзников. [25]

В мае 1942 года министр иностранных дел Австралии HV "Doc" Эватт отправился в Соединенные Штаты и Великобританию, чтобы найти дополнительные самолеты для RAAF. Сначала Эватт посетил Соединенные Штаты, где правительство согласилось увеличить количество самолетов, которые оно предоставит Австралии. Затем он отправился в Лондон и встретился с премьер-министром Уинстоном Черчиллем . На этой встрече Эватт попросил Великобританию предоставить авианосец для службы в Королевском австралийском флоте и выделить истребители Spitfire для RAAF. Эватт не получил рекомендаций от RAAF относительно пригодности Spitfire для австралийских условий и, по-видимому, предполагал, что он будет так же хорошо работать в Австралии, как и в Европе. Хотя Великобритания не могла выделить авианосец, после нескольких дней обсуждений Черчилль согласился 28 мая отправить три полностью оснащенные эскадрильи Spitfire в Австралию. [26] [27] Были выбраны эскадрильи № 452 RAAF , № 457 RAAF и № 54 RAAF , все из которых участвовали в боях над Европой против Люфтваффе . Согласно соглашению, каждая эскадрилья изначально будет оснащена 16 самолетами Spitfire, а еще 15 самолетов будут отправляться в Австралию каждый месяц в качестве замены. [28] Роль Черчилля в отправке подразделений Spitfire в Австралию привела к тому, что крыло № 1 часто называют «крылом Черчилля». [29]

Четверо мужчин в военной форме позируют перед винтовым самолетом
Четыре пилота 54-й эскадрильи Королевских ВВС стоят перед истребителем «Спитфайр» в Ричмонде.

Задержки в отправке «Спитфайров» в Австралию нарушили формирование крыла № 1. В конце июня 1942 года британское правительство перебросило все, кроме шести из первоначальных 48 самолетов, в Египет для усиления трех эскадрилий «Спитфайров» Королевских ВВС после победы Германии в битве при Газале ; большинство этих самолетов были переданы в 92-ю эскадрилью Королевских ВВС , а остальные сформировали резерв для замены будущих потерь. [30] Австралийское правительство протестовало против этого действия, но неохотно приняло его после того, как Черчилль отказался противодействовать переброске. [31] В тот же период люди из трех эскадрилий «Спитфайров» отплыли из Ливерпуля на борту MV Stirling Castle 21 июня и высадились в Мельбурне с шестью оставшимися «Спитфайрами» 13 августа. [32] [33] [34] Партия из 43 «Спитфайров» покинула Англию 4 августа и прибыла в Австралию в конце октября, а дальнейшие поставки продолжались до июня 1945 года. [34] [35]

Размещение «Спитфайров» в Австралии держалось в секрете, чтобы японцы не были предупреждены об их присутствии, и австралийское правительство распорядилось, чтобы самолеты именовались «Капстанами» (по названию марки сигарет ), а их двигатели «Мерлин» — «Марвелами». [32] [36] Генерал Дуглас Макартур , командующий союзными войсками в юго-западной части Тихого океана , согласился с тем, что австралийское правительство может выбирать, когда объявлять о присутствии «Спитфайров», но предостерег от преувеличения того воздействия, которое они, вероятно, окажут. [37]

Крыло № 1 было сформировано на базе RAAF в Ричмонде 7 октября 1942 года. [38] Его первым командиром был капитан группы Аллан Уолтерс , а лидером крыла был командир крыла Клайв Колдуэлл , лучший австралийский летчик-ас войны. В это время RAAF получили 71 тропический вариант Spitfire Vc , а еще 33 находились на пути в Австралию. [39] Эти самолеты отличались от стандартных Spitfire Vc тем, что они были оптимизированы для использования в пустынных и тропических районах и были оснащены воздушным фильтром Vokes под носом, чтобы уменьшить количество песка и пыли, попадающих в двигатель; Колдуэлл считал, что эта модификация снизила производительность Spitfire. [40] Помимо трех эскадрилий Spitfire, в состав крыла № 1 также входил штаб мобильного истребительного сектора № 10. [39] [41] Многие из самых опытных пилотов эскадрилий были направлены в другие подразделения до того, как покинуть Великобританию, и только 37 из 95 пилотов в крыле по состоянию на май 1943 года ранее принимали участие в боях. [42]

После своего формирования крыло проходило обучение в районе Ричмонда до конца декабря 1942 года. Его эффективность во время этих учений была затруднена из-за отсутствия предыдущего контакта между австралийскими и британскими пилотами, что усугублялось тем, что три эскадрильи базировались на разных аэродромах в районе Сиднея. [43] Произошло несколько несчастных случаев, в результате которых погибли четыре пилота. Командир базы Ричмонда, капитан группы Пэдди Хеффернан, обнаружил, что ветераны европейского театра военных действий «склонны считать себя непобедимыми», и отреагировал с презрением, когда он предупредил их, что японский A6M Zero может превзойти Spitfire в маневренности. [44] 29 декабря крыло провело официальный ужин на станции RAAF Richmond, на котором присутствовали Х. В. Эватт, министр авиации Артур Дрейкфорд , начальник штаба ВВС вице-маршал авиации Джордж Джонс и капитан группы Хеффернан. [43] [44]

Ранние помолвки

Девять мужчин в шортах, семеро из которых в широкополых шляпах, толкают винтовой самолет.
Наземная команда 457-й эскадрильи загоняет «Спитфайр» в отсек для рассредоточения на аэродроме Ливингстон в феврале 1943 года.

Крыло было готово к боевым действиям в конце 1942 года и было назначено ответственным за защиту Дарвина от японских воздушных атак. Основная часть подразделений покинула Ричмонд воздушными, наземными и морскими группами в январе 1943 года, вслед за передовой группой, которая отправилась 31 декабря. [44] [45] Воздушные группы 54-й и 452-й эскадрилий прибыли на базу RAAF Дарвин и аэродром Батчелор соответственно 17 января, а 457-я эскадрилья начала действовать с аэродрома Ливингстон 31 января. Впоследствии 452-я эскадрилья переехала на аэродром Штраус 1 февраля. [46] [47] К моменту прибытия крыла № 1 район Дарвина подвергся 50 атакам. [48] Условия в Штраусе и Ливингстоне были примитивными, эти аэродромы включали узкие грунтовые взлетно-посадочные полосы и обсаженные деревьями рулежные дорожки. Пилоты не были знакомы с работой на таких слаборазвитых аэродромах, и эскадрильи в Штраусе и Ливингстоне понесли высокий уровень аварий в феврале и марте 1943 года. [45] [49] Летчики также обнаружили, что жаркий и влажный климат региона был гнетущим. [45] Это был первый случай, когда «Спитфайры» действовали в тропической среде, и было обнаружено, что самолеты имели худшие характеристики, чем в других климатических условиях. [34] Удаленность региона также способствовала трудностям со снабжением, и крыло № 1 постоянно страдало от нехватки запасных частей для своих «Спитфайров». [45] Несмотря на эти ограничения в операциях «Спитфайров», прибытие крыла улучшило моральный дух воинских частей союзников около Дарвина и позволило перевести эскадрилью № 77 из Дарвина в залив Милн в Новой Гвинее. [39] Крыло № 1 впервые приняло участие в бою 6 февраля 1943 года, когда 54-я эскадрилья Spitfire сбила разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 "Dinah" около Дарвина. Еще один Dinah пролетел над Дарвином на следующий день, но не был перехвачен, и в течение месяца больше ни один японский самолет не отваживался летать в этом районе. [50]

Крыло № 1 участвовало в своих первых крупномасштабных боях в марте 1943 года. 2 марта эскадрильи № 54 и № 457 перехватили 16 японских самолетов, которые атаковали аэродром Кумали-Крик . Четыре из налетчиков были сбиты, два из них командиром крыла Колдуэллом. [51] Это столкновение побудило премьер-министра Джона Кертина объявить 4 марта, что Spitfires действуют в Австралии. Его заявление в Палате представителей было встречено аплодисментами от присутствовавших членов парламента, и крыло № 1 получило положительное освещение в СМИ. [52] Уинстон Черчилль также проявил интерес к операциям крыла и отправил телеграмму, в которой выразил удовлетворение его боевым дебютом. [37] 7 марта четыре самолета эскадрильи № 457 перехватили и сбили Dinah примерно в 15 милях (24 км) от Дарвина. [53] Все крыло перехватило отряд из более чем 40 японских бомбардировщиков и истребителей, которые атаковали Дарвин 15 марта, сбив восемь рейдеров, но потеряв четыре «Спитфайра» и трех пилотов. Командир эскадрильи № 452, командир эскадрильи RE Торольд-Смит , был одним из убитых. Торольд-Смит возглавлял крыло в то время, и его атаки были нескоординированными до конца боя, поскольку никто из других пилотов не взял на себя свои обязанности. Девять военнослужащих и пять гражданских лиц также были ранены примерно 100 бомбами, сброшенными на Дарвин во время налета. [54] «Спитфайры» использовали тактику воздушного боя во время боя, в результате чего у некоторых из них осталось опасно мало топлива; подразделения ВВС США, ранее базировавшиеся в Дарвине, обнаружили, что эта тактика неэффективна против высокоманевренных японских истребителей. [55] В марте и апреле 1-е крыло больше не принимало участия в боевых действиях, а его полеты ограничивались учебными учениями, которые обычно длились менее часа. [56]

Два одномоторных винтовых моноплана пролетают прямо над расчищенной площадкой. За самолетом виден густой лес.
Два «Спитфайра» взлетают из Дарвина 24 марта 1943 года.

Следующий бой крыла 2 мая 1943 года вызвал споры. В тот день 33 «Спитфайра» перехватили отряд из 27 японских истребителей и 25 бомбардировщиков после того, как они атаковали Дарвин. [57] Эскадрилья № 54 вступила в бой с истребителями, в то время как другие эскадрильи атаковали бомбардировщики. В 25-минутном бою крыло сбило от шести до десяти японских самолетов, потеряв пять «Спитфайров». Еще пять «Спитфайров» также совершили вынужденную посадку из-за нехватки топлива, а три разбились из-за отказа двигателей; все эти самолеты, кроме двух, были позже отремонтированы. После налета Генеральный штаб генерала Макартура заявил в своем регулярном коммюнике, что потери союзников в Дарвине были «тяжелыми», термин, который ранее не применялся к боям в северо-западном районе . Это привело к критике крыла № 1 в австралийских СМИ, и Консультативный военный совет потребовал, чтобы вице-маршал авиации Джонс предоставил ему отчет, объясняющий потери, вызванные механическими проблемами и нехваткой топлива. [58] В своем отчете Джонс заявил, что оборудование крыла было в хорошем состоянии, и объяснил его потери тактическими ошибками, допущенными Колдуэллом, неблагоприятными погодными условиями и неопытностью пилотов в управлении своими самолетами. Колдуэлл отверг эту критику своего руководства и утверждал после войны, что Джонс не провел надлежащего расследования столкновения. [59] Чтобы избежать дальнейших потерь из-за нехватки топлива, «Спитфайры» были оснащены подвесными баками и им было запрещено участвовать в воздушных боях. [55]

Рейд 2 мая ознаменовал начало всплеска японской воздушной активности над северной Австралией. Отряд из шести самолетов эскадрильи № 457 был развернут на острове Милингимби 9 мая после того, как там был атакован аэродром. Этот отряд перехватил последующие налеты 10 и 28 мая, сбив четырех японцев и потеряв три «Спитфайра». [60] 20 июня крыло № 1 перехватило два японских налета на Дарвин. Пока налетчики бомбили пригород Уиннелли и станцию ​​RAAF Дарвин, истребители союзников сбили девять бомбардировщиков и пять истребителей и повредили еще десять самолетов, потеряв два «Спитфайра». Это было самое успешное сражение, которое вели RAAF над Дарвином до того времени, и генерал Макартур направил поздравительное послание защитникам. [61] Битва также получила положительное освещение в СМИ, что восстановило общественное доверие к крылу № 1. [62] Помещения, в которых размещались фотографические и парашютные секции 54-й эскадрильи, были сильно повреждены во время налета, но наземный персонал подразделения не понес никаких потерь. [63] Через несколько дней после боя капитан группы Уолтерс был назначен командующим школой летной подготовки № 5 , а Колдуэлл был назначен исполняющим обязанности командира крыла. [64] 22 июня крыло № 1 было поднято по тревоге на перехват двух крупных сил приближающихся самолетов, но впоследствии получило указание от наземного управления не вступать с ними в бой после того, как было установлено, что японские силы состояли только из истребителей. [65]

Карта региона Дарвин, показывающая расположение взлетно-посадочных полос и других географических объектов, упомянутых в статье. Дарвин и его взлетно-посадочные полосы RAAF и гражданских самолетов находятся в центре карты, а другие взлетно-посадочные полосы, упомянутые в статье, находятся к юго-востоку от города и находятся рядом с дорогой, отмеченной толстой черной линией.
Карта района Дарвина с указанием расположения аэродромов и основных географических объектов по состоянию на март 1944 года.

Воздушные бои продолжались над Дарвином в конце июня. Крыло перехватило еще один налет на город 28 июня, когда 42 Spitfire были подняты по тревоге, чтобы перехватить девять бомбардировщиков в сопровождении девяти истребителей. В последующем бою четыре японских истребителя и два бомбардировщика были сбиты; потери союзников ограничились одним Spitfire, уничтоженным во время вынужденной посадки. [66] Два дня спустя, крыло № 1 перехватило силу из 27 бомбардировщиков Mitsubishi G4M "Betty" в сопровождении 23 Zero, которые направлялись для атаки на базу тяжелых бомбардировщиков USAAF на аэродроме Фентон , и сбило шесть бомбардировщиков и два истребителя. Крыло потеряло шесть Spitfire во время этого боя, в том числе три из-за механических проблем. Достаточное количество японских сил прорвалось через оборону, чтобы атаковать Фентон, и три B-24 Liberator USAAF были уничтожены и семь повреждены. [67] Июнь был самым успешным месяцем в истории крыла № 1, [68] его численность значительно сократилась из-за потерь в боях и технических проблем. В конце июня командующий Северо-Западным районом, коммодор авиации Фрэнк Бладин , запросил 22 Spitfire у вице-маршала авиации Джонса, чтобы доукомплектовать крыло. В ответ штаб-квартира RAAF заявила, что направит 17 Spitfire в Дарвин в течение следующей недели и готовит еще 33 самолета, которые недавно прибыли в Австралию. [69]

Крыло № 1 приняло участие в дальнейших боевых действиях в июле 1943 года. 3 и 4 июля «Динахи» пролетели над районом Дарвина, не будучи перехваченными. Это предшествовало крупному налету на Фентон 6 июля, в котором приняли участие 26 бомбардировщиков и 21 истребитель. Крыло подняло 33 самолета, чтобы встретить эти силы, и сбило девять из них, потеряв семь «Спитфайров» из-за воздушного боя или механических проблем; B-24 также был уничтожен на земле. [70] Высокие потери крыла в этом бою были частично приписаны изношенному состоянию двигателей «Спитфайров», и Бладин снова подал сигнал штабу RAAF, чтобы тот немедленно запросил поставку новых самолетов. Они начали прибывать на базы крыла № 1 10 июля. [71] Атака 6 июля была последним крупным налетом на район Дарвина, и «Спитфайры» мало участвовали в боевых действиях в течение оставшейся части месяца и в начале августа, а их полеты ограничивались учениями и ложными тревогами. [71] [72] К этому времени на счету крыла было 63 подтвержденных «уничтожения» и еще 13, вероятно, уничтоженных. Взамен оно потеряло 44 самолета, хотя только 17 из-за действий японцев. [73] Японская официальная история, опубликованная после войны, восхваляла эффективность крыла № 1 и радиолокационных станций вокруг Дарвина, заявляя, что с середины 1943 года они были на «самом высоком уровне в мире». [74] Тем не менее, вице-маршал авиации Эдриан Коул , сменивший Блэдина 22 июля, оценил истребительную силу около Дарвина как недостаточную для отражения вторжения и отметил, что «Спитфайры» были вынуждены прекратить некоторые бои из-за нехватки топлива. Чтобы компенсировать эти предполагаемые недостатки, он запросил подразделения, оснащенные истребителями дальнего радиуса действия P-38 Lightning . Эта просьба не была удовлетворена, поскольку все оснащенные Lightning подразделения были задействованы в боевых действиях в Новой Гвинее и на Соломоновых островах. [75]

Финальные обязательства

В конце июля 1943 года штаб крыла № 1 был расформирован, чтобы облегчить развертывание эскадрилий «Спитфайров» в различных районах по мере возникновения необходимости. Согласно новым командным соглашениям, эскадрильи подчинялись непосредственно штабу Северо-Западного района в административных целях, а штаб сектора истребителей № 5 контролировал все операции истребителей. Это изменение также было направлено на то, чтобы положить конец путанице, существовавшей в то время между тем, кто отвечал за управление «Спитфайрами» во время боя — командир крыла или старший наземный контролер в штабе сектора истребителей. Штаб сектора истребителей № 5 был переименован в крыло № 1 25 сентября, когда командир крыла Питер Джеффри принял командование от Колдуэлла, который был назначен главным летным инструктором подразделения оперативной подготовки № 2. Роль штаба осталась неизменной. [76] [77]

Одиннадцать молодых людей, присевших или стоящих перед винтовым самолетом, над которым работает другой мужчина. Присевший мужчина в центре фотографии жестикулирует руками, а мужчины вокруг него смеются.
Летчик-офицер Джон Смитсон демонстрирует, как он сбил два японских бомбардировщика 12 ноября 1943 года.

Тем временем, крыло № 1 продолжало реагировать на японскую воздушную активность над северной Австралией. В ночь с 13 на 14 августа восемнадцать японских самолетов совершили налет на аэродромы Фентон и Кумали-Крик. Эскадрильи № 57 и № 452 подняли в воздух «Спитфайры», но они не смогли перехватить налетчики. В это время остальная часть крыла давала ужин в Дарвине, чтобы отпраздновать годовщину своего возвращения в Австралию. [78] Крыло № 1 имело больший успех 17 августа, когда оно сбило все четыре «Дайнаха», отправленных в район Дарвина в тот день; три были уничтожены эскадрильей № 457, а четвертый — Колдуэллом, который летал с эскадрильей № 452. Этот успех привел к празднованию в крыле, и Балдин отправил пилотам сообщение, в котором поздравил их со «стопроцентной очисткой Фентона от вшей. Оцените зрелище». [79] Еще один ночной налет состоялся 20/21 августа, но десять поднятых в воздух «Спитфайров» не смогли связаться с 18 рейдерами. С августа японские бомбардировочные части в основном проводили атаки на район Дарвина ночью, чтобы их самолеты не перехватывались «Спитфайрами». [78]

Крыло № 1 провело свои последние крупные бои в сентябре и ноябре 1943 года. 7 сентября японцы отправили двухмоторный разведывательный самолет в сопровождении 20 истребителей в район Дарвина. 48 «Спитфайров», поднятых в воздух в ответ на эти силы, возглавлял лейтенант авиации Боб Фостер. Это был первый опыт Фостера в руководстве крылом, и он неправильно развернул самолеты эскадрилий № 54 и 452, что привело к тому, что их «отбросило» японскими истребителями. В последующем бою три «Спитфайра» были сбиты, в то время как крыло заявило об одном уничтоженном истребителе и двух «вероятных». Эскадрилья № 457 смогла получить преимущество в высоте над японцами и сбила четыре истребителя без потерь. [80] [81] Еще два ночных налета были совершены на Фентон 15 и 27 сентября, но «Спитфайры», поднятые в воздух в ответ, не смогли обнаружить бомбардировщики ни в одном случае. [82] В сентябре в 1-м крыле произошла значительная текучка кадров, поскольку пилоты завершили свои девятимесячные командировки. Это привело к потере опытных летчиков, но новые пилоты часто были лучше подготовлены, чем люди, которых они заменяли. [83] В октябре не было никаких атак, и крыло не вступало в контакт с японцами до 6 ноября, когда звено из шести «Спитфайров», которое было развернуто в Драйсдейл-Ривер-Миссион , Западная Австралия, 3-го числа месяца потерпело неудачу в попытке перехватить разведывательный самолет около поселения. Рано утром 12 ноября девять «Спитфайров» были подняты в воздух для перехвата девяти японских самолетов, направлявшихся в Дарвин и Фентон. Два бомбардировщика Betty были сбиты над гаванью Дарвина летчиком-испытателем Джоном Смитсоном, и ни один самолет союзников не был потерян. [84] [85] Оба эти самолета находились под командованием старших офицеров, и их гибель привела к отмене дальнейших операций бомбардировщиков Betty в районе Дарвина. [86]

Гарнизонная служба

Пожилой мужчина в шляпе и белой рубашке сидит в кабине серебристого самолета. Молодой мужчина наклонился в кабину.
Пилот Королевских ВВС объясняет механизм прицеливания истребителя Spitfire бывшему премьер-министру Билли Хьюзу в Дарвине в ноябре 1944 года.

Рейд 12 ноября 1943 года был последним японским нападением на северную Австралию. [87] В декабре японцы перебросили несколько авиачастей, базировавшихся на островах к северу от Австралии, в Новую Гвинею и на Соломоновы острова для отражения наступлений союзников. Впоследствии в радиусе 600 миль (970 км) от Дарвина базировалось немного японских самолетов, а фокус сил союзников в северо-западном районе сместился с защиты северной Австралии на атаку японских позиций в Нидерландской Ост-Индии (NEI) и западной Новой Гвинее. [88] В результате у крыла № 1 было мало дел, и боевой дух упал. «Спитфайры» были подняты в воздух в ответ на несколько ложных тревог в последние месяцы года, но полеты были сильно сокращены муссоном с ноября. [84] Большинство опытных пилотов крыла были отправлены в другие подразделения в конце 1943 года и заменены менее опытными летчиками. [89]

25 февраля 1944 года командир крыла Дик Крессвелл , ранее командовавший эскадрильей № 77, был назначен новым командиром крыла № 1. Крессвелл был назначен на эту должность по просьбе Джеффри, который поручил ему сократить количество летных происшествий в крыле. Крессвелл добился этого, проинструктировав пилотов выполнять заходы на посадку и посадки с включенным двигателем, а также модифицировав колеса «Спитфайров». [90] 8 марта 1-му крылу было приказано срочно отправить эскадрильи № 452 и № 457 в район Перта , Западная Австралия, в ответ на опасения, что японские военно-морские силы совершат налет на этот район . Обе эскадрильи прибыли на базу RAAF в Гилдфорде 12 марта после длительного полета в сложных погодных условиях, во время которого один «Спитфайр» разбился в Карнарвоне , а другой совершил вынужденную посадку в Гингине . В день прибытия две эскадрильи взяли на себя ответственность за противовоздушную оборону района Перт- Фримантл вместе с эскадрильей № 85 Королевских ВВС Австралии, оснащенной самолетами CAC Boomerang . Атаки не произошло, и 20 марта эскадрильям «Спитфайров» было приказано вернуться в Дарвин. [91] В этот период эскадрилья № 84 , оснащенная «Киттихауками», была переведена с острова Хорн на аэродром Ливингстон, чтобы заменить «Спитфайры», пока они находились в Перте; это подразделение прибыло в Ливингстон 12 марта и улетело через двенадцать дней. [92] [93] 18 апреля крыло совершило штурмовые атаки на японские позиции на островах Бабар . [94] Позже в том же месяце эскадрилья № 452 перешла на более совершенные «Спитфайры» Mark VIII . [95] В мае 1944 года штаб-квартира 1-го крыла и 57-я и 457-я эскадрильи были развернуты в заливе Эксмут в Западной Австралии для защиты объектов, которые были созданы для дозаправки британского Восточного флота перед операцией «Транзом» , во время которой он атаковал Сурабайю на Яве. Это развертывание было затруднено нехваткой транспортных самолетов и неадекватными объектами в заливе Эксмут и взлетно-посадочными полосами по пути в этот район. [96] Крессвелл также покинул крыло в мае, чтобы стать лидером крыла 81-го крыла . [90] 12 июня самолет 452-й эскадрильи сбил «Дину». [95]Несмотря на ограниченную активность японской авиации, вице-маршал авиации Коул продолжал считать крыло № 1 «необходимым» для обороны северо-западного района и в мае сообщил, что не может использовать его для других задач. [97]

Черно-белая фотография восьми мужчин в военной форме, позирующих перед носом одномоторного винтового истребителя-моноплана.
Несколько пилотов 549-й эскадрильи позируют со «Спитфайром» в июне 1945 года.

Крыло № 1 было реструктурировано с июля 1944 года. 1 июля эскадрильи № 452 и № 457 были переведены в крыло № 80 RAAF , которое было сформировано для проведения наступательных операций в Северо-Европейской империи под командованием Клайва Колдуэлла. Их заменили два британских подразделения: эскадрильи № 548 и № 549 RAF . [98] Это поставило крыло в уникальное положение: все его летающие эскадрильи теперь были британскими подразделениями. Новые эскадрильи RAF были сформированы в Австралии в результате дальнейшей встречи между Х. В. Эваттом и Уинстоном Черчиллем в июле 1943 года, на которой Эватт запросил дополнительные подразделения RAF. Они были сформированы из британских пилотов и австралийского наземного персонала в Лонтоне, Квинсленд , 15 декабря 1943 года, но получили свои Mark VIII Spitfire только в апреле следующего года. [99] Эскадрилья № 548 изначально базировалась на аэродроме Ливингстон, и ее воздушный эшелон прибыл туда 10 июня после полета, в котором четыре «Спитфайра» совершили вынужденную посадку из-за низкого уровня топлива. [100] Воздушный эшелон эскадрильи № 549 прибыл на аэродром Штраус 16 июня, а ее тыловой эшелон завершил свое движение из Квинсленда 14 июля. [101] 20 июля два «Спитфайра» эскадрильи № 54, действовавшие с аэродрома Трускотт, сбили «Дину». Это был последний японский самолет, уничтоженный над Северной Австралией. [102]

После июля 1944 года боевые полеты 1-го крыла были ограничены редкими налетами на японские позиции. 5 сентября самолеты крыла обстреляли Селароэ на островах Танимбар . После налета Джеффри сказал Колдуэллу, что он проводился только для поднятия боевого духа его пилотов. Колдуэлл считал, что опасность полета «Спитфайров» на пределе их дальности в таких операциях перевешивает выгоды, которые можно было получить, и не позволял своим пилотам участвовать в них. [103] Капитан группы Брайан «Блэкджек» Уокер принял командование 1-м крылом в октябре; ранее он служил в Дарвине в качестве командира 12-й эскадрильи RAAF . [104] С 24 октября все три эскадрильи крыла были размещены на гражданском аэродроме Дарвина, который находился в 1 миле (1,6 км) от станции RAAF Дарвин. [105] 27 ноября семь Spitfire, пять из которых были взяты из 549-й эскадрильи, сопровождали B-25 Mitchells к мысу Лоре, Тимор, и обстреляли район, прежде чем бомбардировщики совершили атаку. Это был самый продолжительный боевой вылет истребителей Spitfire во время войны. [106] [107]

Скука продолжала оставаться серьезной проблемой для 1-го крыла, и моральный дух резко упал в 1945 году после того, как 80-е крыло покинуло Дарвин и перебралось в Северный Индийский океан, а большинство «Спитфайров» были вынуждены приземлиться из-за проблем с системой охлаждения. [94] Разочарование, вызванное отсутствием возможностей для воздушного боя, было общей проблемой для всех истребительных эскадрилий RAAF в Юго-Западной азиатской провинции и способствовало « мятежу Моротаи » в апреле 1945 года, когда Колдуэлл и еще семь офицеров попытались уйти в отставку в знак протеста против того, что их подразделениям в первую очередь было поручено атаковать изолированные японские гарнизоны. [108] Правительства Австралии и Великобритании обсуждали замену пилотов RAF австралийцами или перевод эскадрилий в более активную зону, и в июле 1945 года вице-маршал авиации Уильям Босток , возглавлявший командование RAAF , предложил перевести две эскадрильи 1-го крыла на Борнео для выполнения задач по атаке наземных целей. [94] [109] Этого не произошло, и единственной акцией, предпринятой крылом в 1945 году, была атака, совершенная шестью «Спитфайрами» на японские позиции у мыса Чатер, Тимор, 3 июня. [94] [110] После окончания войны штаб-квартира 1-го крыла была закрыта в Дарвине 12 октября 1945 года, [111] а три британские эскадрильи были расформированы 31 октября. [112]

Примечания

  1. ^ Маллетт, Росс (2003). «Авиация». Первый боевой порядок Австралийских индейских войск 1914–1918 гг . UNSW @ ADFA. Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. Получено 30 ноября 2010 г.
  2. ^ Лакс (2000), стр. 29
  3. ^ Гаррисон (1999), стр. 12
  4. ^ ab Eather (1995), стр. 14–16
  5. ^ "5 (Учебная) эскадрилья AFC". Австралийские военные части . Австралийский военный мемориал . Получено 1 февраля 2010 г.
  6. ^ "6 (Учебная) эскадрилья AFC". Австралийские военные части . Австралийский военный мемориал . Получено 1 февраля 2010 г.
  7. ^ Джонстон, Сьюзен (1990). "Уолтер Освальд (Тоби) Уотт (1878–1921)". Уотт, Уолтер Освальд (1878–1921) . Австралийский национальный университет . Получено 1 февраля 2010 . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  8. ↑ Гудленд и Воган (1992), стр. 6–7.
  9. ^ Кларк, Крис (2017). «Освальд Уотт: легенда австралийского летного корпуса». Военная история и наследие Виктории.
  10. ↑ «Полковник Уотт: утонул недалеко от Ньюпорта». The Sydney Morning Herald . 23 мая 1921 г. Получено 22 февраля 2010 г.
  11. ↑ Гудленд и Воган (1992), стр. 74 и 107.
  12. ^ Гудленд и Воган (1992), с. 113
  13. ^ Лакс (2000), стр. 40
  14. ^ Гудленд и Воан (1992), с. 115
  15. ^ "Дневники Первой мировой войны – AWM4, подкласс 8/2. Штаб-квартира 1-го крыла, Австралийский летный корпус". Дневники Первой мировой войны . Австралийский военный мемориал . Получено 1 февраля 2010 г.
  16. ↑ Гудленд и Воган (1992), стр. 74 и 99.
  17. ↑ Парнелл и Линч (1976), стр. 41–42.
  18. ^ Стивенс (2006), стр. 26–31.
  19. ↑ Парнелл и Линч (1976), стр. 42–43.
  20. ↑ Исторический раздел RAAF (1995) Том 2, стр. 1–2 и 7–8
  21. ^ Парнелл и Линч (1976), стр. 44
  22. ^ Кларк (2009), стр. 5–6.
  23. ^ Уилсон (1988), стр. 29
  24. ^ Клейтон (1986), стр. 42–43.
  25. ^ Клейтон (1986), стр. 35–37.
  26. ^ Гиллисон (1962), стр. 563–564.
  27. ^ Уэстон (2013), стр. 7
  28. ^ Джиллисон (1962), стр. 650
  29. ^ Томас (2009), стр. 6
  30. ↑ Прайс (1997), стр. 63 и 69.
  31. ↑ Дэй (1992), стр. 9–11.
  32. ^ ab RAAF Исторический раздел (1995), стр. 121
  33. ^ Александр (2006), стр. 102–104
  34. ^ abc Price (1997), стр. 69
  35. ^ Музей RAAF. "A58 Spitfire". Самолеты RAAF . Музей RAAF . Получено 2 февраля 2010 г.
  36. ^ Александр (2006), стр. 102–103
  37. ^ ab Powell (1988), стр. 183
  38. ^ Александр (2006), стр. 102
  39. ^ abc Gillison (1962), стр. 651
  40. ^ Александр (2006), стр. 103–104
  41. ^ Хельсон (1997), стр. 167
  42. ^ Александр (2006), стр. 126
  43. ^ ab Alexander (2006), стр. 104
  44. ^ abc Roylance (1991), стр. 83–84
  45. ^ abcd Александр (2006), стр. 105
  46. ^ Томас (2009), стр. 8
  47. ^ "457 Squadron RAAF". Australian Military Units . Australian War Memorial . Получено 25 января 2010 г.
  48. ^ Александр (2006), стр. 107
  49. ^ Купер (2011), стр. 120
  50. ^ Александр (2006), стр. 106
  51. ↑ Александр (2006), стр. 109–111.
  52. ^ Александр (2006), стр. 113–114
  53. ^ Джиллисон (1962), стр. 652
  54. ^ Александр (2006), стр. 115–116
  55. ^ ab Clayton (1986), стр. 44
  56. ^ Александр (2006), стр. 118
  57. ^ Александр (2006), стр. 120–121
  58. ↑ Оджерс (1968), стр. 48–49.
  59. ^ Александр (2006), стр. 131–133
  60. ^ Томас (2009), стр. 15–16
  61. ↑ Оджерс (1968), стр. 59–60.
  62. ^ Александр (2006), стр. 139
  63. ^ Купер (2011), стр. 277
  64. ^ Александр (2006), стр. 140–141
  65. ^ Купер (2011), стр. 292–293.
  66. ↑ Оджерс (1968), стр. 60–61.
  67. ↑ Оджерс (1968), стр. 61–62.
  68. ^ Томас (2009), стр. 20
  69. ^ Оджерс (1968), стр. 63
  70. ↑ Оджерс (1968), стр. 63–65.
  71. ^ ab Alexander (2006), стр. 146
  72. ^ Оджерс (1968), стр. 66
  73. ^ Оджерс (1968), стр. 105
  74. ^ Пауэлл (1988), стр. 185
  75. ^ Оджерс (1968), стр. 104
  76. ↑ Оджерс (1968), стр. 105–106.
  77. ^ Александр (2006), стр. 152
  78. ^ ab Odgers (1968), стр. 109–110
  79. ^ Александр (2006), стр. 148–150
  80. ↑ Оджерс (1968), стр. 110–111.
  81. ^ Александр (2006), стр. 151–152
  82. ^ Оджерс (1968), стр. 112
  83. ^ Купер (2011), стр. 465–466.
  84. ^ ab Odgers (1968), стр. 118
  85. ^ Купер (2011), стр. 470
  86. ^ Тагайя (2001), стр. 69
  87. ^ Томас (2009), стр. 26
  88. ↑ Оджерс (1968), стр. 120–121.
  89. ^ Пауэлл (1988), стр. 185–186.
  90. ^ ab Odgers (2008), стр. 48
  91. ↑ Оджерс (1968), стр. 136–139.
  92. ^ Оджерс (1968), стр. 136
  93. ^ Исторический раздел RAAF (1995), стр. 86
  94. ^ abcd Powell (1988), стр. 187
  95. ^ ab RAAF Исторический раздел (1995), стр. 122
  96. ^ Оджерс (1968), стр. 229
  97. ^ Хельсон (1997), стр. 170
  98. ^ Томас (2009), стр. 77
  99. ^ Пауэлл (1988), стр. 186
  100. ^ Possé (2003), стр. 39
  101. ^ Possé (2003), стр. xiv
  102. ^ Пауэлл (1988), стр. 186–187.
  103. ^ Александр (2006), стр. 164–165
  104. ^ Поссе (2003), стр. 110–111.
  105. ^ Possé (2003), стр. 52
  106. ^ Хельсон (1997), стр. 186
  107. ^ Possé (2003), стр. 62–63
  108. ^ Уилсон (1988), стр. 38 и 40.
  109. ^ Оджерс (1968), стр. 477
  110. ^ Possé (2003), стр. 80
  111. ^ Хельсон (1997), стр. 268
  112. ^ Хельсон (1997), стр. 176, 185–186

Ссылки

  • Александр, Кристен (2006). Клайв Колдуэлл, Воздушный ас. St. Leonards: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-705-0.
  • Кларк, Крис (2009). «Экспедиционные операции RAAF во Второй мировой войне». В Бренте, Кейте (ред.). Воздушные экспедиционные операции со Второй мировой войны до наших дней: материалы конференции по истории RAAF 2008 года. Таггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития военно-воздушных сил. стр. 5–16. ISBN 978-1-920800-40-6.
  • Клейтон, Марк (1986). «Североавстралийская воздушная война, 1942–1944». Журнал Австралийского военного мемориала . № 8. Канберра: Австралийский военный мемориал. ISSN  0729-6274. {{cite journal}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь )
  • Купер, Энтони (2011). Darwin Spitfires: The Real Battle for Australia . Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN 978-1-74223-227-0.
  • Дэй, Дэвид (1992). Нерешительная нация: Австралия и поражение Японии союзниками в 1942–45 гг . Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 0-19-553453-0.
  • Eather, Steve (1995). Летающие эскадрильи австралийских сил обороны . Weston Creek: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
  • Гарриссон, АГ (1999). Австралийские асы-истребители 1914–1953. Канберра: Королевские австралийские военно-воздушные силы. ISBN 0-642-26540-2.
  • Джиллисон, Дуглас (1962). Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945. Серия 3 – Авиация. Канберра: Австралийский военный мемориал.
  • Гудленд, Дэвид; Воган, Алан (1992). АНЗАК над Англией: Австралийский летный корпус в Глостершире 1918–1919 . Дувр: Alan Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0277-9.
  • Хельсон, Питер (1997). Забытые ВВС: создание и применение австралийской авиации в северо-западном регионе, 1941–1945. Магистерская диссертация. Канберра: Академия австралийских сил обороны, Университет Нового Южного Уэльса.
  • Lax, Mark (2000). «Намек на грядущие события – Лидерство в австралийском летном корпусе». В Sutherland, Barry (ред.). Командование и лидерство в войне и мире 1914–1975: Труды конференции по истории RAAF 1999 года. Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-26537-2.
  • Оджерс, Джордж (1968). Воздушная война против Японии 1943–1945. Австралия в войне 1939–1945. Серия 3 – Воздух (переиздание). Канберра: Австралийский военный мемориал.
  • Оджерс, Джордж (2008). Мистер Двойная Семь: Биография командира эскадрильи Дика Крессвелла, DFC. Tuggeranong: Air Power Development Centre. ISBN 978-1-920800-30-7.
  • Парнелл, Нью-Мексико; Линч, Калифорния (1976). Австралийские ВВС с 1911 года . Терри Хиллс: AH & AW Reed. ISBN 0-589-07153-X.
  • Possé, Victor (2003). Together Up There: История подразделения 549 RAF/RAAF Fighter Squadron в Северной Австралии во время Второй мировой войны . Loftus: Australian Military History Publications. ISBN 1-876439-92-0.
  • Пауэлл, Алан (1988). The Shadow's Edge: Австралийская Северная война . Мельбурн: Melbourne University Press. ISBN 0-522-84371-9.
  • Прайс, Альфред (1997). Асы Spitfire Mark V 1941–45. Самолеты Osprey Aces. Botley: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-635-3.
  • «Подразделения Королевских австралийских военно-воздушных сил: краткая история», Исторический раздел RAAF , т. 2: Истребительные подразделения, Канберра: Издательская служба правительства Австралии, 1995, ISBN 0-644-42794-9
  • «Подразделения Королевских австралийских военно-воздушных сил: краткая история», Исторический раздел RAAF , т. 3: Бомбардировочные подразделения, Канберра: Издательская служба правительства Австралии, 1995, ISBN 0-644-42795-7
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . RAAF Base Richmond: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (2006). Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
  • Тагайя, Осаму (2001). Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. Боевые самолеты Osprey. Botley: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-082-7.
  • Томас, Эндрю (2009). Асы Spitfire Бирмы и Тихого океана . Самолеты Osprey Aces. Botley: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-422-0.
  • Уилсон, Стюарт (1988). Spitfire, Mustang и Kittyhawk на австралийской службе . Сидней: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-1-1.
  • Вестон, Брайан (2013). Взросление Австралии и ее ВВС. Канберра: Центр развития ВВС. ISBN 978-1-920800-96-3.

Дальнейшее чтение

  • Биркетт, Гордон (2014a). «Наступательные операции крыла Черчилля». Flightpath . 24 (4): 62–67.
  • Биркетт, Гордон (2014b). «Наступательные операции крыла Черчилля, часть II». Flightpath . 25 (1): 62–67.
  • Кларк, Крис (2016). Светская жизнь Освальда Уотта: первого военного летчика Австралии . Уорривуд, Новый Южный Уэльс: Big Sky Publishing. ISBN 9781925275797.
  • Манера, Брэд (2002). «Последнее убийство». Военное время (19). Канберра: Australian War Memorial: 9–15. ISSN  1328-2727.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=№_1_крыло_RAAF&oldid=1230698556"