№ 1 Авиационный склад RAAF
Техническое подразделение Королевских ВВС Австралии

№ 1 Авиационный склад RAAF
Самолеты на выставке в авиапарке № 1, сентябрь 1955 г.
Активный1921–94
ВерностьАвстралия
ВетвьКоролевские австралийские военно-воздушные силы
РольТехническое обслуживание самолетов
ЧастьЮжное командование (1940–42)
Группа технического обслуживания № 4 (1942–53)
Командование технического обслуживания (1953–59)
Командование поддержки (1959–90)
Командование логистики (1990–94)
Гарнизон/ШтабRAAF Пойнт Кук (1921–26)
RAAF Лавертон (1926–94)
Девиз(ы)Providemus («Мы предвидим») [1]
Командиры
Известные
командиры		Уильям Андерсон (1921, 1929)
Эдриан Коул (1929–32)
Фрэнк Макнамара (1933–36)
Фрэнк Лукис (1936–38)
Артур Мерфи (1938–40)
Джон Лерью (1942–43)
Воинская часть

No. 1 Aircraft Depot (No. 1 AD) был подразделением по техническому обслуживанию Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Сформированный в июле 1921 года на авиабазе RAAF Point Cook , штат Виктория, он был перемещен в близлежащую авиабазу RAAF Laverton в марте 1926 года. Помимо обслуживания самолетов и другого оборудования, в первые годы своего существования депо поддерживало исследовательские полеты в Австралии и Тихоокеанском регионе. Он также отвечал за подготовку персонала по техническому обслуживанию.

Численность 1-й АД увеличилась с 350 человек в 1930-х годах до более 2000 человек во время Второй мировой войны , когда она собирала, испытывала и ремонтировала самолеты от учебных самолетов Tiger Moth до истребителей Spitfire и тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress . Она также занималась исследованиями и разработками самолетов.

Вскоре после Второй мировой войны № 1 AD ввела в эксплуатацию первые реактивные самолеты RAAF. В 1961 году она прекратила обслуживание планеров, но продолжила обслуживание авиационных двигателей. К 1970-м годам основным направлением депо стало наземное оборудование, хотя оно по-прежнему занималось некоторыми компонентами самолетов. № 1 AD была расформирована в декабре 1994 года, ее функции были переданы другим подразделениям и частным подрядчикам. На момент расформирования это было старейшее подразделение RAAF, находившееся в непрерывной эксплуатации.

История

Довоенные годы

No. 1 Aircraft Depot (№ 1 AD) был одним из первых подразделений, сформированных Королевскими австралийскими военно-воздушными силами после того, как была создана новая служба (первоначально как Австралийские военно-воздушные силы) 31 марта 1921 года. [2] Первоначальные компоненты № 1 AD стали известны как таковые в апреле 1921 года, хотя подразделение официально не существовало до июля. [3] До этого оно состояло из двух подразделений в Мельбурне , одно в Спотсвуде, занимающееся оборудованием Императорского подарка (128 излишков самолетов и связанных с ними запасных частей, подаренных Великобританией после Первой мировой войны), и другое в Фицрое-Норт, отвечающее за ремонт автотранспортных средств. [3] [4] Когда № 1 AD был официально создан в RAAF Point Cook , Виктория, 1 июля, компонент Spotswood был расформирован, в то время как North Fitzroy продолжал действовать как отряд. Первым командиром подразделения был командир эскадрильи Билл Андерсон , который также отвечал за Point Cook. [3]

В январе 1922 года депо было организовано в штаб-квартиру, которая управляла складами, ремонтом самолетов и ремонтом двигателей. Секция ремонта транспортных средств в Норт-Фицрое была переведена в Пойнт-Кук в апреле того же года. [3] Коррозионная приморская атмосфера Пойнт-Кука была признана неподходящим местом для долгосрочного обслуживания самолетов; на базе также отсутствовала железнодорожная инфраструктура, необходимая для транспортировки крупных деталей самолетов. [5] [6] В сентябре 1921 года правительство приобрело землю в Лавертоне , недалеко от железнодорожной станции в восьми километрах (пяти милях) от Пойнт-Кука, с конкретной целью строительства специального дома для № 1 AD в качестве «склада ВВС». [7] Депо, в котором работали восемь офицеров и семьдесят семь других рядовых, переехало на новую базу 1 марта 1926 года. [1] Оно занимало большой ангар, включавший административный блок, строительство которого вместе с жилыми помещениями и вспомогательными зданиями обошлось в 300 000 фунтов стерлингов . [8]

Помимо получения, сборки, тестирования и обслуживания оборудования RAAF, 1-я авиагруппа отвечала за поддержку исследовательских полетов. [1] В июле 1927 года она стала отправной точкой для Северного исследовательского полета, состоявшего из самолета de Havilland DH.50 и двух самолетов Airco DH.9 , которые разведывали воздушные маршруты и посадочные площадки в северной и центральной Австралии под командованием начальника штаба ВВС , командира крыла Ричарда Уильямса . [9] В следующем месяце 1-я авиагруппа сформировала Папуасский исследовательский полет, состоящий из двух бипланов-амфибий Supermarine Seagull III под командованием лейтенанта авиации Эллиса Уокета , для фотографирования побережья Папуа и Новой Гвинеи до самого севера, до Аитапе . [10] Андерсон, теперь уже командир крыла, вернулся к командованию складом с апреля по август 1929 года, передав командование командиру крыла Адриану Коулу , который прослужил на этой должности до декабря 1932 года. [1]

Одномоторный военный биплан на поплавках в гавани
Supermarine Seagull A9-6, который был частью Папуасского исследовательского полета 1927 года, сформированного № 1 AD [10]

К середине 1930-х годов в штате № 1 AD насчитывалось 350 человек; [1] общая численность RAAF в это время составляла менее 2000 человек. [11] Склад обслуживал ряд самолетов, включая Westland Wapiti , Bristol Bulldog , Hawker Demon , de Havilland Dragon Rapide , Avro Cadet , Avro Anson и North American NA-16 . [1] Позднее NA-16 был расширен за счет покупки более совершенного North American NA-33 , который был лицензирован и построен в Австралии Commonwealth Aircraft Corporation как CAC Wirraway . [12] Чтобы справиться с решением правительства о быстром расширении RAAF, 1 марта 1935 года под эгидой авиабазы ​​лейтенантом Чарльзом Итоном был сформирован Отдел подготовки новобранцев, включающий в себя зарождающуюся Школу вооружения и связи ; 1 сентября 1936 года он был реорганизован в Эскадрилью подготовки новобранцев. [13] [14] В 1935 году 1-я авиадивизия также начала официальные курсы подготовки для слесарей- монтажников и такелажников , что привело к формированию Школы технической подготовки № 1 пять лет спустя. [15] [16]

В декабре 1935 года мастерские № 1 AD под командованием командира эскадрильи Артура Мерфи специально модифицировали Wapiti и de Havilland Gipsy Moth для условий Антарктики , чтобы дать возможность группе ВВС во главе с лейтенантом авиации (позднее капитаном группы ) Эриком Дугласом и офицером авиации Алистером Мердоком спасти исследователя Линкольна Эллсворта , который, как предполагалось, пропал во время путешествия через континент. [17] 3 мая 1937 года учебная эскадрилья рекрутов приобрела новое подразделение, звено связи и разведки, использовавшее Tugan Gannets и Dragon Rapides для постоянной работы по фотографическому обследованию; 2 марта 1940 года эскадрилья была переформирована в № 1 Recruit Depot. [14] [18] В сочетании с его сборочно-испытательными мощностями подразделение по подготовке рекрутов сделало Лавертон очевидным выбором для создания будущих эскадрилий RAAF. [13] Командующими офицерами 1-й дивизии в течение этого десятилетия были командиры крыльев Фрэнк Макнамара (с февраля 1933 по апрель 1936), Фрэнк Лукис (с апреля 1936 по январь 1938) и Артур Мерфи (с января 1938 по май 1940). [1]

Вторая мировая война

Шесть мужчин в кепках и комбинезонах работают над авиационным двигателем
Монтажники на 1-й авиабазе собирают двигатель Rolls-Royce Merlin после полного ремонта, май 1944 г.

Хотя во время Второй мировой войны на базе RAAF Station Laverton было сформировано множество эскадрилий, основным направлением базы по-прежнему оставался ее авиадепо. [8] После начала военных действий в сентябре 1939 года авиабаза № 1 начала расширяться, чтобы обслуживать растущее количество учебных и боевых самолетов RAAF, среди которых были Wirraway, de Havilland Tiger Moth , Lockheed Hudson , Hawker Hurricane и Curtiss P-40 Kittyhawk . На авиабазе собирали и испытывали новые самолеты, а также перегоняли их в такие оперативные районы, как северная Австралия и Новая Гвинея. Она также отвечала за техническое обслуживание находящихся в эксплуатации самолетов, включая их двигатели, приборы и вооружение. Помимо оборудования RAAF, авиабаза № 1 ремонтировала поврежденные в боях американские самолеты, такие как B-17 Flying Fortress . [1]

В марте 1940 года RAAF начали разделять Австралию и Новую Гвинею на географические зоны командования и контроля ; № 1 AD перешла под эгиду Южного командования округа , штаб-квартира которого находилась в Мельбурне, и которое отвечало за подразделения RAAF, расположенные в Виктории , Южной Австралии и Тасмании . [19] [20] Склад породил № 1 и 2 авиационные парки, которые были предназначены для сборки самолетов, в апреле-мае 1940 года, и № 1 пополняющее подразделение, которое отвечало за содержание боеприпасов и боеприпасов в подразделениях в Южном округе, в июне 1942 года. [21] [22] В октябре того же года управление № 1 AD было передано от Южного командования округа недавно сформированной № 4 группе технического обслуживания , также со штаб-квартирой в Мельбурне, которая взяла на себя ответственность за подразделения технического обслуживания в Виктории, Южной Австралии и Тасмании. [23] [24]

No. 1 AD проводила исследования и разработки таких самолетов, как Supermarine Spitfire , CAC Boomerang и Wackett Woomera . Также проводились сравнительные исследования характеристик Spitfire, Boomerang, Kittyhawk, Brewster Buffalo и Mitsubishi Zeros . [1] В случае с Boomerang 105 моделей CA-12 были доставлены в No. 1 AD для испытаний в период с июля 1942 года по июнь 1943 года. [25] Как только самолеты начали прибывать, депо приступило к испытаниям по управлению и вооружению, которые продолжались в течение шести месяцев, выявляя и преодолевая такие проблемы, как замерзание пушек самолета на больших высотах и ​​необычный уровень угарного газа в кабине. [26] Асы истребителей Алан Роулинсон и Уилфред Артур , вместе с пилотом ВВС США , провели сравнительные испытания между Boomerang, Kittyhawk, Buffalo и Bell Airacobra . [27] Склад начал отправлять Boomerang в свои оперативные подразделения в марте 1943 года, а в следующем месяце провели эксплуатационные испытания турбированной версии CA-14, хотя эта модель так и не поступила в производство. [26] [28] Отдел специальных обязанностей и эксплуатационных испытаний № 1 AD отвечал за проведение эксплуатационных испытаний в первые годы войны; в декабре 1943 года он стал отдельной организацией, № 1 Aircraft Performance Unit, которая в 1947 году превратилась в Отдел исследований и разработок самолетов (ARDU). [29]

Одним из командиров депо в военное время был командир крыла Джон Лерью , занимавший этот пост с декабря 1942 по ноябрь 1943 года. [1] Во время своей работы, после расследования крушения Vultee Vengeance , он разработал зажим для предотвращения случайного отсоединения ремней безопасности пилота, который впоследствии был принят для всех подобных ремней безопасности. [30] К январю 1945 года численность 1-й АД возросла до самого высокого уровня в 2339 человек. [1]

Послевоенные годы

Двухмоторный военный самолет с прямым крылом, припаркованный на аэродроме.
Бомбардировщик «Канберра» Королевских ВВС Великобритании во время авиагонок Лондон-Крайстчерч в 1953 году ; три самолета были специально модифицированы авиадиспетчерской авиацией № 1 для участия в этом мероприятии

После войны № 1 AD отвечал за введение первых реактивных самолетов в эксплуатацию RAAF. [1] Gloster Meteor совершил свой первый полет в Австралии из Лавертона в 1946 году. К маю 1947 года № 1 AD собрал первый реактивный самолет de Havilland Vampire в Австралии для его первого полета. [8] В октябре того же года на склад прибыл первый вертолет в эксплуатации RAAF, Sikorsky S-51 . [31] В том же месяце № 1 AD также завершил оснащение Douglas Dakota офисом, комнатой отдыха и мини-кухней для использования в качестве VIP-транспорта генерал-губернатора , эксплуатируемого из Лавертона подразделением связи № 1. [32] [33] В 1950 году на склад поступил единственный высокопроизводительный поршневой самолет CAC CA-15 , который должен был быть построен и который был отправлен на «переделку в компоненты» (слом). [34] В июле 1953 года авиагруппа № 1 AD получила первый австралийский реактивный бомбардировщик English Electric Canberra. [8] Вскоре после этого она модифицировала три Canberra дальнего полета № 1 перед тем, как подразделение приняло участие в авиагонке Лондон-Крайстчерч в 1953 году . [35] В сентябре того же года был доставлен первый австралийский реактивный истребитель Sabre . [8]

В рамках реорганизации RAAF с географической системы командования и управления на функциональную, 1 октября 1953 года Группа технического обслуживания № 4 была заменена Командованием технического обслуживания . [36] [37] В сентябре 1959 года 1-я дивизия перешла под управление Командования поддержки , образованного в результате объединения Командования технического обслуживания с Командованием обучения . [38] С июня 1950 года по октябрь 1960 года 1-я дивизия содержала отряд на станции RAAF Токумвал , Новый Южный Уэльс, для хранения устаревших самолетов, ожидающих утилизации. [39] [40]

К 1961 году, когда все обслуживание планера в Лавертоне было переведено в авиабазы ​​№ 2 и 3, авиабаза № 1 обслужила сорок два типа самолетов за все время своего существования. Она продолжала обслуживать авиационные двигатели и начала также поддерживать телекоммуникационное оборудование. Ремонтные мастерские авиадвигателей в авиабазе № 1 были закрыты в 1968 году. [1] Персонал был переведен в авиабазу № 3 на базе RAAF Эмберли , Квинсленд, чтобы подготовиться к вводу в эксплуатацию бомбардировщика General Dynamics F-111C с изменяемым крылом в Австралии и сосредоточиться на обслуживании двигателей нового самолета. [41] После этого внимание авиабазы ​​№ 1 переключилось на наземную поддержку, производство, установку, обслуживание и предоставление обучения для навигационного, диспетчерского, телекоммуникационного и автотранспортного оборудования, используемого ВВС и другими подразделениями обороны и правительства. [1] С 1968 по 1977 год депо было организовано в два компонента: эскадрилья по установке и обслуживанию телекоммуникаций и эскадрилья по обслуживанию наземного оборудования. Они были разделены в феврале 1977 года на эскадрилью по телекоммуникациям (обслуживание наземного коммуникационного оборудования для вышек управления, передатчиков и приемных станций в Австралии и регионе), эскадрилью по радарам (поддержка систем наблюдения на базах RAAF Уильямтаун , Эмберли, Таунсвилл , Дарвин и Пирс ), эскадрилью по обслуживанию наземного оборудования (обслуживание автотранспорта и других наземных механических и электромеханических систем) и эскадрилью по обслуживанию промежуточного уровня (связь, навигация и другое наземное обслуживание в Лавертоне, а также спектрометрический анализ масла, используемого RAAF в самолетах и ​​другом оборудовании). [42]

6 ноября 1981 года генерал-губернатор сэр Зельман Коуэн вручил Королевский флаг № 1 AD. [1] [43] К сентябрю следующего года численность персонала склада сократилась до 235 человек, но он стал пионером в поддержке новых технологий для ВВС в таких областях, как гальваника , волоконная оптика и электроника. Он также отвечал за разработку и тестирование компонентов для самолетов F-111, Macchi MB-326 и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . С 1986 года реструктуризация и аутсорсинг начали оказывать сильное влияние на технические службы RAAF. [1] В феврале 1990 года № 1 AD перешел под контроль Командования логистики , образованного, когда Командование поддержки было разделено на логистические и учебные компоненты. [42] [44] К тому времени функции депо в значительной степени перешли к другим подразделениям и частным подрядчикам, и 2 декабря 1994 года оно было расформировано. 1-я авиабаза была в то время старейшим непрерывно действующим подразделением RAAF и, согласно Историческому отделу RAAF, старейшим непрерывно действующим депо технического обслуживания среди всех военно-воздушных сил. [1]

Командующие офицеры

1-й дивизией командовали следующие офицеры: [45]

ОтИмяОтИмя
Июль 1921 г.Командир эскадрильи У. Х. АндерсонМарт 1956 г.Командир эскадрильи РВТ Эйр
Февраль 1922 г.Командир эскадрильи А. Мюррей-ДжонсМарт 1957 г.Капитан группы Дж. П. Годселл
Июль 1922 г.Лейтенант авиации У. А. КоутсЯнварь 1959 г.Командир эскадрильи РВТ Эйр
Февраль 1923 г.Командир эскадрильи ТР МарсденИюнь 1959 г.Капитан группы АГ Питер
Май 1924 г.Капитан авиации Э. Дж. ХауэллсСентябрь 1959 г.Командир эскадрильи РВТ Эйр
Декабрь 1925 г.Лейтенант авиации Р. КристиЯнварь 1960 г.Командир звена АГ Питер
Март 1926 г.Командир эскадрильи П.А. МакбейнИюнь 1961 г.Командир эскадрильи ФМ Тиммс
Январь 1929 г.Командир эскадрильи Дж. Р. БеллСентябрь 1962 г.Командир звена Дж. Р. Лаверс
Апрель 1929 г.Командир эскадрильи У. Х. АндерсонФевраль 1966 г.Командир звена ДМ Фурлер
Август 1929 г.Командир эскадрильи AT ColeЯнварь 1968 г.Командир звена РК Старки
Декабрь 1932 г.Командир эскадрильи Р. КристиИюнь 1968 г.Командир эскадрильи HJ Gent
Январь 1933 г.Командир эскадрильи AW МерфиСентябрь 1968 г.Командир эскадрильи Р.Р. Проуз
Февраль 1933 г.Командир эскадрильи Ф. У. МакнамараМай 1969 г.Командир звена Д.С. Мазлин
Апрель 1936 г.Командир звена FWF ЛукисНоябрь 1971 г.Командир эскадрильи Дж. К. Свейлс
Январь 1938 г.Командир звена А.В. МерфиЯнварь 1974 г.Командир эскадрильи Г. Грэнтем
Май 1940 г.Командир эскадрильи CE ДугласИюнь 1974 г.Командир звена JOF Филипп
Июль 1942 г.Командир эскадрильи Дж. К. СтивенсонЯнварь 1977 г.Командир крыла CRA Эли
Декабрь 1942 г.Командир эскадрильи Дж. М. ЛьюФевраль 1979 г.Командир эскадрильи П. Дж. Виньярд
Ноябрь 1943 г.Командир звена С.ДеБ. ГриффитсМарт 1979 г.Командир звена Д.К. Лесли
Октябрь 1945 г.Капитан группы С.МакК.ГенриЯнварь 1982 г.Командир эскадрильи Л. Дж. Кроули
Ноябрь 1949 г.Командир эскадрильи К.П. КонноллиЯнварь 1984 г.Командир звена Т.Дж. Келли
Июль 1951 г.Командир эскадрильи ЭФ ИстербрукИюнь 1985 г.Командир эскадрильи Р.И. Греттон
Май 1953 г.Капитан группы Э.В. МиллеттДекабрь 1987 г.Командир звена П. Дж. Макдональд
Октябрь 1954 г.Командир звена АТ ФэйЯнварь 1990 г.Командир звена TC Smith
Июнь 1955 г.Капитан группы JWC BlackЯнварь 1993 г.Командир звена М.У. Шоу

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmnopq Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , стр. 1–5
  2. ↑ Джиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 16 Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine
  3. ^ abcd Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 41
  4. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 31.
  5. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 33.
  6. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 129
  7. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 128
  8. ^ abcde Исторический раздел RAAF, Введение, Базы, Поддерживающие организации , стр. 141–143
  9. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 392–393.
  10. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 412–413
  11. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 470
  12. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 274–280.
  13. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 131
  14. ^ ab Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 80
  15. ↑ Итон, Марк (21 ноября 2002 г.). «Гордая история продолжается». Военно-воздушные силы . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 30 июля 2016 г.
  16. ^ Исторический раздел RAAF, Учебные подразделения , стр. 91
  17. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 275, 419–420
  18. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 433
  19. ↑ Джиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 91–92.
  20. ↑ Эшворт, Как не надо управлять военно-воздушными силами!, стр. 34
  21. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , стр. 23–25
  22. ^ Исторический раздел RAAF, Логистические подразделения , стр. 48
  23. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы, стр. 479.
  24. ↑ Штаб Южного округа, Книга записей операций , стр. 240
  25. ^ Уилсон, Уиррауэй, Бумеранг и CA-15 , стр. 96
  26. ^ ab Wilson, Wirraway, Boomerang и CA-15 , стр. 145–146
  27. ^ Уилсон, Уиррауэй, Бумеранг и CA-15 , стр. 90–91, стр. 114–119
  28. ^ Уилсон, Уиррауэй, Бумеранг и CA-15 , стр. 138
  29. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 434
  30. ↑ МакОлей, Мы, которые вот-вот умрут , стр. 218–219.
  31. ^ "Sikorsky S51". Музей RAAF . Получено 24 марта 2016 г.
  32. ^ «Самолет генерал-губернатора готов к эксплуатации». The Advertiser . Аделаида. 11 октября 1947 г. стр. 1. Получено 30 июля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии .
  33. ^ Исторический раздел RAAF, Морские и транспортные подразделения , стр. 183
  34. ^ Уилсон, Уиррауэй, Бумеранг и CA-15 , стр. 169
  35. ^ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 148
  36. ^ "Система управления заброшенной зоной RAAF". Air Power Development Centre . Получено 30 июля 2016 г.
  37. ^ "RAAF Headquarters No. 4 Maintenance Group, Melbourne". Национальный архив Австралии . Получено 30 июля 2016 г.
  38. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 76–77.
  39. ^ "Закрытие базы ВВС сегодня". The Canberra Times . Австралийская столичная территория. 14 октября 1960 г. стр. 12. Получено 30 июля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ Осборн, Фредерик (29 февраля 1960 г.). «Закрытие двух баз RAAF» (пресс-релиз). Парламент Австралии . Получено 30 июля 2016 г.
  41. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 293
  42. ^ ab "RAAF No 1 Aircraft Depot". Национальный архив Австралии . Получено 30 июля 2016 г.
  43. ^ "Vice-Regal". The Canberra Times . Australian Capital Territory. 9 ноября 1981 г. стр. 2. Получено 30 июля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ^ Деннис и др., Оксфордский справочник по австралийской военной истории , стр. 150–151.
  45. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , стр. 3–5

Ссылки

  • Эшворт, Норман (2000). Как не надо управлять ВВС! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 2. Канберра: Центр исследований ВВС. ISBN 0-642-26550-X.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские австралийские военно-воздушные силы 1921–39. Северный Сидней: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри ; Моррис, Эван; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский компаньон по австралийской военной истории . Южный Мельбурн: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-551784-2.
  • Джиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздух), том I – Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369.
  • МакОлей, Лекс (2007). Мы, которые вот-вот умрут: история Джона Лерью, героя Рабаула, 1942. Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 978-1-875593-30-9.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 1: Введение, Базы, Поддерживающие организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42792-2.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 3: Бомбардировочные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42795-7.
  • RAAF Historical Section (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 4: Морские и транспортные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42796-5.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 6: Подразделения логистики . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42798-1.
  • RAAF Historical Section (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 7: Подразделения технического обслуживания . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42798-1.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 8: Учебные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
  • Штаб-квартира южного округа (1942–45). Книга учета операций. Листы истории подразделения RAAF. Канберра: Национальный архив Австралии .
  • Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4.
  • Wilson, Stewart (1991). Wirraway, Boomerang и CA-15 на австралийской службе . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-8-9.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=№_1_Авиабаза_RAAF&oldid=1183387545"