1-я эскадрилья RAAF
Эскадрилья Королевских ВВС Австралии

1-я эскадрилья RAAF
Герб 1-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии с изображением ныряющей кукабарры перед Иерусалимским крестом и девизом «Videmus Agamus».
Эмблема 1-й эскадрильи
Активный1916–1919
1925–1942
1943–1946
1948–текущее время
СтранаАвстралия
ВетвьКоролевские австралийские военно-воздушные силы
РольБой воздух-воздух/воздух-поверхность
ЧастьКрыло № 82
Гарнизон/ШтабБаза ВВС Австралии Эмберли
Псевдоним(ы)«Сначала сражаемся»
Девиз(ы)Videmus agamus
( лат . «Мы ищем и наносим удар» )
ПомолвкиПервая мировая война
Вторая мировая война
Малайская чрезвычайная
война против Исламского государства
Боевые почести [1] [2]Египет 1915–1917
Палестина 1917–1918
Малайя 1948–1960
Командиры
Известные командиры [3] [4]Эдгар Рейнольдс (1916)
Ричард Уильямс (1917–18) Гарри
Кобби (1925–26)
Рэймонд Браунелл (1926–28)
Фрэнк Лукис (1930, 1932–34)
Фрэнк Бладин (1934–35)
Алан Чарльзуорт (1936–39)
Аллан Уолтерс (1940–41)
Эррол МакКормак (1978–79)
Лео Дэвис (2002–03)
Самолет пролетел
АтакаF/A-18F Супер Хорнет
Воинская часть

Эскадрилья № 1 — эскадрилья Королевских ВВС Австралии (RAAF), штаб-квартира которой находится на базе RAAF Эмберли , Квинсленд. Она контролируется крылом № 82 , частью Air Combat Group , и оснащена многоцелевыми истребителями Boeing F/A-18F Super Hornet .

Эскадрилья была сформирована в составе Австралийского летного корпуса в 1916 году и принимала участие в Синайской и Палестинской кампаниях во время Первой мировой войны. Она летала на устаревших самолетах Royal Aircraft Factory BE2 , BE12, Martinsyde G.100 и G.102, а также Airco DH.6 , Bristol Scout и Nieuport 17 , прежде чем в октябре 1917 года ее перевооружили на RE8 и, наконец, в декабре на Bristol Fighter . Ее командиром в 1917–1918 годах был майор Ричард Уильямс , позже известный как «Отец RAAF». Расформированная в 1919 году, 1-я эскадрилья была переформирована на бумаге в составе RAAF в 1922 году и восстановлена ​​как оперативное подразделение три года спустя. Первоначально это было смешанное соединение из самолетов Airco DH.9 и Royal Aircraft Factory SE5 , но в 1930-х годах оно стало специализированным бомбардировщиком, летая в основном на Hawker Demons , а также на Westland Wapitis и Bristol Bulldogs , прежде чем накануне Второй мировой войны его перевооружили на Avro Ansons .

Перейдя на Lockheed Hudsons в 1940 году, эскадрилья № 1 приняла участие в кампаниях в Малайской и Голландской Ост-Индии и понесла серьезные потери, прежде чем в 1942 году была сокращена до кадровой . В следующем году она была переформирована из Bristol Beaufort и перевооружена на de Havilland Mosquitos в 1945 году для дальнейших операций в Голландской Ост-Индии. Снова сокращенная до кадровой после окончания войны, эскадрилья № 1 была восстановлена ​​в Эмберли в 1948 году как подразделение тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln в составе крыла № 82. С 1950 по 1958 год она базировалась в Сингапуре, выполняя миссии во время Малайской чрезвычайной ситуации , где она приняла на себя основную тяжесть воздушной кампании Содружества против коммунистических партизан. Когда она вернулась в Австралию, ее перевооружили на реактивные бомбардировщики English Electric Canberra . Она эксплуатировала McDonnell Douglas F-4 Phantom II, арендованные у ВВС США с 1970 по 1973 год, в качестве временной меры в ожидании поставки бомбардировщика General Dynamics F-111C с изменяемым крылом. F-111 оставался на вооружении в течение 37 лет, пока не был заменен Super Hornet в 2010 году. В 2014–15 годах и снова в 2017 году отряд Super Hornet был развернут на Ближнем Востоке в рамках вклада Австралии в войну против Исламского государства .

Роль и оборудование

Военный самолет на аэродроме
F/A-18F Super Hornet из 1-й эскадрильи, февраль 2020 г.

Эскадрилья № 1 расположена на базе RAAF Amberley , Квинсленд, и контролируется крылом № 82 , которое является частью Air Combat Group . [5] В ее обязанности входят бои воздух-воздух и воздух-поверхность. [6] Эскадрилья носит прозвище «Fighting First». [7] Герб ее герба — «Австралийская кукабарра в пикирующем положении, наложенная на крест Иерусалима », что символизирует победу пилота эскадрильи № 1 Фрэнка Макнамары в Палестине во время Первой мировой войны, за которую он получил Крест Виктории . Девиз подразделения — Videmus Agamus ( «Мы видим и наносим удар» ). [8]

Эскадрилья эксплуатирует многоцелевые истребители Boeing F/A-18F Super Hornet , первый из которых поступил на вооружение в марте 2010 года. [7] Прозванный «Носорог», его миссии включают в себя превосходство в воздухе , эскорт истребителей, наземный удар, морской удар, непосредственную авиационную поддержку и разведку . [9] Super Hornet больше, чем «классический» McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, ранее эксплуатируемый RAAF, несет больше боеприпасов и имеет большую топливную емкость. Он оснащен 20-мм пушкой и может быть вооружен ракетами класса «воздух-воздух» и противокорабельными ракетами, а также различными бомбами и ракетами класса «воздух-земля». [9] [10] Управляемый экипажем из двух человек, пилотом и офицером воздушного боя (ACO), он способен поражать цели в воздухе и на поверхности одновременно. [11] [12] Дозаправка в полете возможна с помощью многоцелевого транспортного самолета-заправщика Airbus KC-30A RAAF . [13] На оперативном уровне обслуживание самолетов Super Hornet осуществляет технический персонал эскадрильи № 1; более серьезное техническое обслуживание осуществляется компанией Boeing Defence Australia и другими подрядчиками. [14] [15]

История

Первая мировая война

Эскадрилья № 1 была создана как подразделение Австралийского летного корпуса (AFC) в Пойнт-Кук , штат Виктория, в январе 1916 года под командованием подполковника Эдгара Рейнольдса . [16] [17] С составом из 28 офицеров, 195 летчиков, без самолетов и с небольшой подготовкой она отплыла в Египет в середине марта 1916 года, прибыв в Суэц месяц спустя. [18] Там она перешла под управление 5-го крыла Королевского летного корпуса (RFC). [19] Майор Фостер Ратледж, австралиец, служивший в RFC, принял командование 1 июня. [17] [20] После обучения в Англии и Египте подразделение было объявлено боеспособным в своей новой штаб-квартире в Гелиополисе 12 июня, когда оно приняло самолеты, принадлежащие эскадрилье № 17 RFC . Однако три ее звена действовали изолированно на разных базах в Синайской пустыне , и эскадрилья воссоединилась только в декабре. [20] [21] Используя примитивные и плохо вооруженные двухместные бипланы Royal Aircraft Factory BE2 , ее основными задачами в этот период Синайской кампании были разведка, включая аэрофотосъемку, и корректировка артиллерийского огня для британской армии . [20] [22] Пилоты 1-й эскадрильи, прикрепленные к 14-й эскадрилье RFC, приняли участие в битве при Романи в июле и августе. [23] [24] В сентябре и октябре звенья B и C под командованием капитанов Освальда Уотта и Ричарда Уильямса соответственно выполняли бомбардировочные и разведывательные миссии в поддержку Австралийской легкой кавалерии на севере Синая. [25]

Портрет шестерых мужчин в военной форме на открытом воздухе в полный рост перед военным бипланом с пулеметом, установленным на верхнем крыле.
Члены звена «С» 1-й эскадрильи, включая лейтенанта Макнамару (слева), капитана Уильямса (третий справа) и лейтенанта Уокета (справа), перед Мартинсайдом около Суэцкого канала , Египет, 1917 год.

12 сентября 1916 года британцы начали называть эскадрилью № 1 эскадрильей № 67 (австралийской) RFC. Эта практика продолжалась до января 1918 года, когда подразделение официально стало называться эскадрильей № 1 AFC. [16] [20] Отношения между летчиками и наземным персоналом были менее формальными, чем в британских подразделениях; члены эскадрильи вспоминали, что «командир — единственный, кого когда-либо называли «сэр » », и что офицеры не требовали «отдавать честь, стоять по стойке смирно и прочей ерунды». [26] 16 октября подразделение получило первый из нескольких одноместных истребителей Martinsyde G.100 для дополнения к BE2; хотя и считалось устаревшим, «Tinsyde» был существенно быстрее BE2 и был вооружен пулеметами, стреляющими вперед. [16] [27] Незадолго до того, как эскадрилья приняла участие в бомбардировке Беэр-Шевы 11 ноября, лейтенант Лоуренс Уокетт сумел установить пулемет на верхнюю плоскость одного из BE2, используя крепление, которое он спроектировал сам. [28] Каждому звену также был назначен Bristol Scout, начиная с декабря, но он также был устаревшим и недостаточно мощным, и эскадрилья прекратила эксплуатацию этого типа в течение трех месяцев. [16] [29] Другие старые модели, выпущенные для подразделения, включали Airco DH.6 , Martinsyde G.102 и Nieuport 17. [ 16] 17 декабря звенья эскадрильи наконец были собраны на одной базе, Мустабиг на Синае. [21] [30]

В марте 1917 года эскадрилья провела самую тяжелую бомбардировочную кампанию, проведенную эскадрильей на тот момент; за исключением своих обычных 20-фунтовых (9,1 кг) боеприпасов, пилоты импровизировали, сбрасывая 6-дюймовые (150-мм) гаубичные снаряды на турецкие войска вдоль линии Газа -Беэр-Шева. [31] Во время одной из таких миссий 20 марта лейтенант Фрэнк Макнамара получил Крест Виктории за посадку своего Martinsyde в пустыне под вражеским огнем и спасение другого пилота, чей BE2 был вынужден сесть. [32] 26 марта эскадрилья № 1 приняла участие в Первой битве за Газу ; на следующий день она понесла свою первую боевую смерть, когда один из ее BE2 был атакован немецким Rumpler . [33] Подразделение приняло участие во Второй битве за Газу 19 апреля; как и ее предшественник, атака была неудачной для союзников. [34] Уильямс, позже известный как «Отец RAAF», принял командование эскадрильей в мае. [35] [36] Два BE12 были доставлены в том же месяце; как и Martinsydes, они были вооружены пулеметом с передним расположением стволов и использовались в качестве эскорта для BE2. [37] К июню механические проблемы, вызванные жаркой летней погодой и угрозой со стороны новых немецких разведчиков Albatros , сделали BE2 в значительной степени неэффективными, и Уильямс срочно запросил новые модели. [38] В конечном итоге были доставлены современные самолеты, сначала Royal Aircraft Factory RE8 в октябре, а затем Bristol F.2 Fighter в декабре. [16] «Теперь впервые», писал Уильямс, «после 17 месяцев в полевых условиях у нас были самолеты, с помощью которых мы могли справиться с нашим врагом в воздухе». [39]

Двое мужчин в летном снаряжении рядом с военным бипланом
Лейтенант Росс Смит (слева) с истребителем Bristol из 1-й эскадрильи, Палестина, февраль 1918 г.

1-я эскадрилья присоединилась к 40-му (армейскому) крылу Палестинской бригады Королевских легионов 5 октября 1917 года. [40] 22 и 24 ноября эскадрилья бомбила деревню Бирех во время битвы за Иерусалим . [41] Первая из ее 29 подтвержденных воздушных побед, над «Альбатросом», произошла 3 января 1918 года. [16] К концу месяца ее состав самолетов включал пять BE2, пять Martinsydes, два RE8 и девять истребителей Bristol. [42] Эскадрилья поддерживала взятие Иерихона в феврале 1918 года. [43] [44] Она совершала воздушные налеты и проводила разведку перед первым нападением Трансиордании на Амман в марте и перед вторым нападением Трансиордании на Шунет-Нимрин и Эс-Сальт месяцем позже; она также выполняла разведывательные миссии во время наступления и боев около Эс-Сальта и Джиср-эд-Дамиеха . [45] К концу марта она была оснащена 18 истребителями Bristol, которые заменили все другие типы. [42] Помимо проведения наступательных операций, истребители Bristol служили в роли фоторазведчиков. [16] В последнюю неделю апреля 1918 года эскадрилья переместила свою базу из Меджделя на новый аэродром за пределами Рамлеха . [46] Уильямс оставил командование в июне, чтобы принять на себя командование 40-м крылом. [47]

Начиная с августа 1918 года, члены 1-й эскадрильи, включая одного из ее асов , лейтенанта Росса Смита , были прикреплены к арабской армии полковника Т. Э. Лоуренса , чтобы защищать ее от немецких бомбардировок. [48] В сентябре эскадрилья начала эксплуатировать Handley Page O/400 , [49] единственный тяжелый бомбардировщик союзников на Ближнем Востоке и единственный двухмоторный самолет, которым летала AFC. [16] [20] В том же месяце она присоединилась к Bristol Fighters в последнем наступлении палестинской кампании, битве при Армагеддоне , нанеся то, что австралийская официальная история описывает как «тотальное уничтожение» турецкой Седьмой армии . [50] [51] К октябрю истребители Bristol выдвинулись из Рамлеха в Хайфу и к середине месяца должны были патрулировать и разведывать исключительно большую территорию страны, иногда от 500 до 600 миль (от 800 до 970 км), пролетая над Раяком , Хомсом , Бейрутом , Триполи , Хамой , Алеппо , Киллисом и Александреттой . 2 октября они бомбили немецкие аэродромы в Раяке, где 32 немецких машины были либо брошены, либо сожжены. 19 октября в воздухе был замечен первый немецкий самолет с момента боев над Дераа в середине сентября, как раз перед битвой за Шарон . Смит и другой пилот заставили двухместный DFW приземлиться и уничтожили его на земле, выпустив Very light в самолет после того, как немецкий пилот и наблюдатель ушли в безопасное место. [52] [53] После перемирия с Турцией 31 октября эскадрилья в декабре перебазировалась в Рамлех, а затем в феврале 1919 года в Кантару . Там ее членов лично провожал генерал сэр Эдмунд Алленби , который поздравил их с достижением «абсолютного превосходства в воздухе... фактора первостепенной важности» в кампании союзников. [54]

Межвоенные годы

Военный биплан припаркован на аэродроме с толпой зрителей
Airco DH.9a в RAAF Point Cook, 1926 год.

Эскадрилья № 1 вернулась в Австралию 5 марта 1919 года и была расформирована. [20] В 1921 году Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) были созданы как отдельный род войск, а 1 января 1922 года эскадрилья была переформирована на бумаге. [20] [55] Планируемая численность, одобренная Воздушным советом в декабре 1921 года, составляла три офицера и пять летчиков, управлявших четырьмя самолетами Airco DH.9 . Проблемы с финансированием молодых ВВС привели к расформированию 1 июля эскадрильи № 1 и других подразделений, созданных в то же время, вместо этого их самолеты и личный состав сформировали одну эскадрилью из шести звеньев под управлением Летной школы № 1 (№ 1 FTS) в Пойнт-Куке. [56] Эскадрилья № 1 была восстановлена ​​как оперативное подразделение резерва Королевских ВВС Австралии, известное как Гражданские военно-воздушные силы (CAF), в Пойнт-Куке 1 июля 1925 года. [57] Ее командиром был лейтенант авиации Гарри Кобби . [3]

Как и эскадрилья № 3 , сформированная в тот же день в Пойнт-Кук, но переведенная на авиабазу RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, три недели спустя, эскадрилья № 1 была многоцелевым или «составным» подразделением, состоящим из трех звеньев, каждое из которых имело свою роль и состояло из четырех самолетов: звено A эксплуатировало DH.9 для армейского взаимодействия, звено B эксплуатировало истребители SE5 Королевского авиазавода , а звено C эксплуатировало бомбардировщики DH.9A . [58] Треть состава эскадрильи из 27 офицеров и 169 летчиков составляли Постоянные военно-воздушные силы (PAF), а остальная часть — ВВС Канады. [57] [59] Эскадрилья № 1 была переведена из Пойнт-Кук в близлежащую базу RAAF Laverton 1 января 1928 года. [60] В том же году RAAF сняли с вооружения свои SE5, а в 1929 году получили самолеты общего назначения Westland Wapiti для замены своих DH.9 и DH.9A. [61] В межвоенные годы эскадрилья № 1 выполняла ряд задач, включая гражданскую помощь, ликвидацию последствий наводнений и лесных пожаров, поисково-спасательные работы, аэрофотосъемку и показательные выступления на авиашоу. [62] [63] В октябре 1930 года самолет de Havilland DH.60 Moth, прикрепленный к подразделению, провел первую в Австралии операцию по опылению сельскохозяйственных культур по распоряжению Комиссии по лесному хозяйству Виктории. [64]

Выстраивание военных бипланов на аэродроме
Hawker Demons из 1-й эскадрильи на авиабазе Лавертон, август 1938 г.

Эскадрильи RAAF начали принимать на себя специализированные роли в начале 1930-х годов, эскадрилья № 1 стала эскадрильей одномоторных бомбардировщиков № 1. [65] К ноябрю 1935 года она состояла из двух звеньев недавно поставленных истребителей-бомбардировщиков Hawker Demon и одного из Wapitis. [66] В декабре 1935 года она была увеличена истребительной эскадрильей № 1 FTS и ее шестью Bristol Bulldogs , которые были переименованы в истребители-бомбардировщики. [67] [68] Эскадрильи № 21 и 22 (кадровые) были сформированы 20 апреля 1936 года в Лавертоне и Ричмонде соответственно, поглотив личный состав эскадрилий № 1 и 3 CAF, которые стали подразделениями PAF. В тот же день эскадрилья № 1 была переименована в эскадрилью № 1 (истребители-бомбардировщики). Эта реорганизация временно лишила эскадрилью № 1 большинства ее самолетов, оставив в строю только звено A с четырьмя Bulldog и одним Wapiti. [69] [70] Wapiti был переведен в FTS № 1 в июле, и к концу месяца состав самолетов эскадрильи составлял четыре Bulldog и один Moth. [71]

Эскадрилья № 1 начала получать новые «Демоны» в ноябре 1936 года. [72] В январе 1937 года она передала свои «Бульдоги» 21-й эскадрилье, которая должна была хранить их до тех пор, пока их не переведут во 2-ю эскадрилью, которую вскоре должны были сформировать . [73] К концу февраля численность эскадрильи № 1 составляла 12 «Демонов» и один «Мотылёк», 11 офицеров и 108 летчиков. [74] В августе 1937 года подразделение было переименовано в 1-ю (бомбардировочную) эскадрилью. [67] К концу года ее преследовало несколько аварий с «Демонами», что привело к серии расследований и пересмотру процедур RAAF в 1938 году маршалом Королевских ВВС сэром Эдвардом Эллингтоном ; так называемый доклад Эллингтона и его критика стандартов безопасности полетов привели к отстранению вице-маршала авиации Ричарда Уильямса от должности начальника штаба ВВС, которую он занимал с момента формирования ВВС. [75] Эскадрилья № 1 получила первые три CAC Wirraways RAAF 10 июля 1939 года. [76] По мере увеличения вероятности войны роль эскадрильи была изменена, чтобы включить разведку, а также бомбардировку, что привело к переводу всех Demons и Wirraways и переводу из других подразделений девяти Avro Ansons 28–29 августа 1939 года; к концу месяца ее личный состав состоял из девяти офицеров и 122 летчиков. [77]

Вторая мировая война

Двухмоторный двуххвостый военный моноплан в полете, вид сбоку
Lockheed Hudson из 1-й эскадрильи, ок. 1940 г.

После начала Второй мировой войны «Энсоны» 1-й эскадрильи были поставлены задачи по морскому патрулированию и сопровождению конвоев. [78] В 1940 году эскадрилья стала первым подразделением Lockheed Hudson в составе Королевских ВВС Австралии ; она получила свой первый «Хадсон» 30 марта, а к концу мая передала последний из своих «Энсонов» и эксплуатировала 11 новых самолетов. [79] [80] Эскадрилья № 1, развернутая в Малайе для проведения морской разведки, прибыла в Сембаванг , Сингапур, 4 июля 1940 года. [78] [81] В августе 1941 года она была переведена на базу Королевских ВВС Кота-Бару , недалеко от границы Малайи и Таиланда. [82] За два дня до атаки на Малайю ее «Хадсоны» заметили японский флот вторжения, но, учитывая неопределенность относительно места назначения кораблей и инструкции избегать наступательных операций до тех пор, пока не будут нанесены удары по дружественной территории, главный маршал авиации сэр Роберт Брук-Попхэм не разрешил бомбить конвой. [83] [84] Вскоре после полуночи по местному времени в ночь с 7 на 8 декабря японские силы начали высадку на пляжах Кота-Бару , недалеко от аэродрома, и примерно с 02:00 1-я эскадрилья начала серию атак на японские силы, став первым самолетом, совершившим атаку в Тихоокеанской войне . «Хадсоны» потопили японское транспортное судно IJN Awazisan Maru и повредили еще два транспорта, Ayatosan Maru и Sakura Maru , потеряв два «Хадсона» за час до атаки на Перл-Харбор . [85] [86] К концу дня японские наземные войска продвинулись к окраинам аэродрома, заставив оставшиеся пригодные для полетов самолеты эскадрильи эвакуироваться в Куантан , [87] [88] а оттуда обратно в Сингапур. [89]

К Рождеству 1941 года в эскадрилье № 1 было пять исправных самолетов. Вместе с эскадрильей № 8 RAAF , также оснащенной Hudsons, ей было поручено морское патрулирование к востоку от Сингапура. [90] 26 января 1942 года два Hudsons эскадрильи заметили японский конвой, направлявшийся в Эндау , на восточном побережье Малайи. Было решено атаковать конвой всеми возможными силами, включая четыре Hudson из эскадрильи № 1 и пять из эскадрильи № 8, вместе с устаревшими бипланами Vickers Vildebeest и Fairey Albacore из 36-й и 100-й эскадрилий RAF , и с тем небольшим истребительным эскортом, который удалось найти. Конвой надежно защищали японские истребители, и хотя все девять Hudson вернулись в Сингапур, несколько были сильно подбиты. Остальная часть ударной группы не преуспела; 11 Vildebeest, два Albacore, два Hudson (из 62-й эскадрильи RAF ) и три истребителя были потеряны. [91] [92] К концу месяца 1-я эскадрилья отошла на аэродром P.2 на Суматре вместе с несколькими другими подразделениями Содружества, включая 8-ю эскадрилью. Она продолжала атаковать японские базы в Малайе и конвои в Голландской Ост-Индии , перебазировавшись в Семплак, Ява , в середине февраля. В Семплаке она приняла Hudson из 8-й и 62-й эскадрильи RAF, что дало ей численность в 25 самолетов; на каком-то этапе ее должны были перенумеровать в эскадрилью RAF, но этого так и не произошло. [93] Сильно уступая по численности японским авиачастям, которые безнаказанно совершали налеты на базы союзников, эскадрилья № 1 понесла тяжелые потери и получила приказ отозвать свои четыре оставшихся Hudson в Австралию 2 марта 1942 года, вскоре после этого расформировавшись. Хотя 120 человек из состава эскадрильи были эвакуированы с Явы, 160 человек, включая командира, командира крыла Дэвиса, не смогли бежать и были взяты в плен японцами; менее половины пережили плен. [78] [94]

1-я эскадрилья была переформирована с Bristol Beauforts 1 декабря 1943 года в Менангле , Новый Южный Уэльс. [95] К марту 1944 года она была развернута в Гулде , Северная Территория, где ею управляло 79-е крыло под командованием Северо-Западного района . [96] В начале месяца ее численность составляла около 350 офицеров и рядовых и 19 Beauforts. [97] Эскадрилья начала разведывательные операции 20 марта и предприняла свою первую бомбардировку 4 апреля против Лаутема , Восточный Тимор. [95] В мае она атаковала другие цели на Тиморе , потеряв два самолета. [98] Совершив 82 вылета в июле, с августа Beauforts сосредоточились на морской разведке, используя радар класса «воздух-поверхность» во время операций из Гулда и Гоува . [95] [99] После переоснащения истребителями-бомбардировщиками de Havilland Mosquito в Кингарое , Квинсленд, в январе 1945 года эскадрилья была развернута в Моротае в мае, а затем на острове Лабуан в июне-июле. [78] [95] Теперь она входит в состав 86-го (штурмового) крыла и совершила всего несколько вылетов до конца войны, потеряв один Mosquito. [100] 1-я эскадрилья вернулась в Австралию в декабре 1945 года и была расформирована в Нарромине , Новый Южный Уэльс, 7 августа 1946 года. [95]

Малайская чрезвычайная ситуация

Четырехмоторный военный самолет в полете
Авро Линкольн из 1-й эскадрильи сбрасывает 500-фунтовые (230 кг) бомбы на коммунистические объекты во время Малайской чрезвычайной ситуации, ок. 1950 г.

Эскадрилья № 1 была переформирована в подразделение тяжелых бомбардировщиков 23 февраля 1948 года, когда эскадрилья № 12 была переименована. [78] Эксплуатируя Avro Lincoln , она базировалась на станции RAAF Эмберли , Квинсленд, где она входила в состав 82-го (бомбардировочного) крыла . [101] Самолеты крыла обслуживались 482-й (технической) эскадрильей . [102] С июля 1950 года по июль 1958 года — в течение первых двух с половиной лет под эгидой 90-го (композитного) крыла — она базировалась в Сингапуре, выполняя задания против коммунистических партизан во время Малайского чрезвычайного положения . [78] [103] По заданию штаба ВВС Великобритании в Малайе , «Линкольны» обычно выполняли задачи по бомбардировке территорий , а также наносили удары по точечным целям. Они действовали поодиночке и в строю, иногда совместно с бомбардировщиками ВВС Великобритании, и часто обстреливали цели из своих пулеметов и 20-мм пушек после сброса боеприпасов. «Линкольны» считались хорошо подходящими для кампании благодаря своей дальности и способности летать на малых скоростях для поиска целей, а также своей огневой мощи и большой бомбовой нагрузке. [104] Не имея необходимости бороться с зенитным огнем , они летали в основном днем, но 1-я эскадрилья также действовала ночью, единственное подразделение Содружества, которое делало это. [78] [104]

Эскадрилья самостоятельно проводила ежедневное техническое обслуживание в Малайе; «Линкольны» были возвращены в Австралию для выполнения основных работ. [105] Первоначальный состав из шести самолетов был увеличен до восьми после того, как в феврале 1951 года Министерство авиации Великобритании обратилось к Австралии с просьбой увеличить свои бомбардировочные силы, чтобы частично компенсировать предстоящий вывод «Линкольнов» Королевских ВВС в Бомбардировочное командование в Европе. [106] Эскадрилья была награждена Кубком Глостера за выдающиеся достижения в 1950–51 и 1954–55 годах. [107] Во время кампании она не понесла потерь, но два ее самолета были списаны: один пролетел мимо посадочной полосы в Тенгахе в ноябре 1951 года, а другой упал в море у Джохора после столкновения с деревьями при взлете в январе 1957 года. [108]

Хотя первоначальной целью бомбардировочной кампании в Малайе было убить как можно больше повстанцев, непрактичность достижения этого в операциях над густыми джунглями привела к переходу к преследованию и деморализации коммунистов, вытеснению их с баз в районы, удерживаемые сухопутными войсками Содружества. [104] Операция Kingly Pile, которая включала два вылета 1-й эскадрильи и один реактивных бомбардировщиков English Electric Canberra 12-й эскадрильи Королевских ВВС 21 февраля 1956 года, считалась самой успешной из более чем 4000 миссий, проведенных «Линкольнами», в результате которых погибло по меньшей мере 14 коммунистических солдат. [109] [110] К тому времени, когда ее отозвали в Австралию в июле 1958 года, 1-я эскадрилья сбросила более 14 000 тонн бомб — 85 процентов от общего количества, сброшенных силами Содружества во время чрезвычайного положения. [111] [112] Его заслуги были отмечены вручением Штандарта эскадрильи Главнокомандующим ВВС Дальнего Востока , маршалом авиации графом Брэндоном . [113] По состоянию на 2014 год, Малайская чрезвычайная ситуация стала последним случаем, когда подразделение приняло участие в боевых действиях. [114]

Эра реактивных самолетов

Вид сбоку на двухмоторный самолет с прямым крылом, припаркованный на аэродроме
English Electric Canberra Королевских ВВС Австралии, 1964 г.

Эскадрилья № 1 перевооружилась на Canberra Mk.20 после возвращения в Австралию. [78] Первый реактивный бомбардировщик RAAF, Canberra, был дозвуковым, но имел большую дальность полета и был очень маневренным. Он был закуплен отчасти из-за своей способности доставлять ядерное оружие , вариант вооружения, который правительство серьезно рассматривало, но так и не приобрело. Первоначально предполагаемый профиль миссии Canberra заключался в бомбардировке местности на средних и больших высотах, но его примитивный бомбовый прицел и легкая нагрузка делали это сомнительным предложением, и к середине 1961 года экипажи обучались тактике взаимодействия армии на малых высотах. [115] [116] Эскадрилья № 1 была награждена последовательными Кубками Глостера за свою выдающуюся работу в 1959–60 и 1960–61 годах. [117] По состоянию на январь 1962 года ее численность составляла восемь самолетов и 53 человека личного состава, включая 18 офицеров. [118] Подразделение фактически прекратило операции в 1968 году, чтобы начать переоборудование в сверхзвуковой бомбардировщик General Dynamics F-111C , который, как ожидалось, вскоре должен был поступить на вооружение. [119] Уже вызывавшая споры из-за растущей стоимости программа F-111 была сильно задержана из-за проблем с летной годностью, связанных с технологией качающегося крыла . [120] В сентябре 1970 года в качестве временной меры в ожидании поставки F-111 1-я эскадрилья отказалась от своих Canberra в пользу арендованных McDonnell Douglas F-4E Phantom . [121] [122] Хотя Phantom имел многоцелевые возможности, RAAF использовали его в качестве ударного самолета, чтобы сохранить совместимость с предлагаемым профилем миссии F-111. [123] Один из «Фантомов» 1-й эскадрильи был потерян вместе с экипажем из двух человек в июне 1971 года, это были единственные жертвы и потеря корпуса из 24 самолетов, сданных в аренду RAAF. [124] Хотя «Фантом» и не был таким совершенным самолетом, как F-111, он был значительным шагом вперед по сравнению с «Канберрой» и пользовался уважением австралийских экипажей. [125]

Двухместный военный истребитель, окрашенный в камуфляжную окраску, с открытыми фонарями, припаркованный на аэродроме.
F-4E Phantom ВВС Великобритании, 1971 г.

Крыло № 82 приняло свои первые F-111C в июне 1973 года. [126] Начальник штаба ВВС маршал авиации Чарльз Рид приказал, чтобы новые самолеты изначально летали с большой осторожностью, в пределах эксплуатационных ограничений, чтобы свести к минимуму возможность дальнейшего ущерба его репутации из-за раннего износа. [127] Эскадрилье № 1 было поручено 12 из первоначальных 24 поставленных самолетов. Это была ведущая ударная сила крыла № 82, основной задачей эскадрильи № 6 была переподготовка экипажей . [128] [129] Крыло использовало централизованный режим обслуживания, при котором все самолеты и обслуживающий персонал находились в эскадрилье № 482, которая выдавала F-111 в соответствии с совместной летной программой эскадрилий № 1 и № 6. [130] В феврале 1981 года ответственность за обслуживание F-111 на оперативном уровне была передана летным эскадрильям, которые впервые взяли под свой прямой контроль свои F-111. [131] [132] Эскадрилья № 482 продолжала обеспечивать обслуживание промежуточного уровня; основные модернизации и сложное техническое обслуживание выполнялись авиабазой № 3. [128] [133] Эти две организации объединились в 1992 году, образовав крыло № 501, которое передало тяжелое техническое обслуживание F-111 компании Boeing Australia в 2001 году . [134] В период с 1977 по 1993 год RAAF потеряли семь F-111C в катастрофах. [135] Три из этих катастроф произошли с самолетами, пилотируемыми эскадрильей № 1: в августе 1979 года, январе 1986 года и сентябре 1993 года, в последних двух погибли оба члена экипажа. [136] [137] [138] В июле 1996 года 1-я эскадрилья взяла на себя ответственность за воздушную разведку с использованием специально модифицированных RF-111C, ранее эксплуатируемых 6-й эскадрильей. [139] Это дало 1-й эскадрилье пять типов миссий: наземный удар, морской удар, непосредственная авиационная поддержка, дальняя противовоздушная оборона и разведка. [140] В мае 1999 года подразделение снова было награждено Кубком Глостера за выдающиеся достижения. [141]

Вид спереди на четыре реактивных самолета с изменяемым крылом в полете
F-111 из 1-й эскадрильи, февраль 2006 г.

Наряду с революционными крыльями изменяемой стреловидности, F-111 был оборудован радаром слежения за рельефом местности и модулем аварийного покидания, который в экстренной ситуации сбрасывал всю кабину, а не отдельные катапультные кресла. [142] Его максимальная скорость составляла 2,5 Маха , а его боевой радиус позволял ему достигать целей в Индонезии с баз в северной Австралии. [143] [144] После поставки в 1973 году он был оснащен аналоговой авионикой и мог сбрасывать только неуправляемые («немые») бомбы . За 37 лет службы в RAAF этот тип прошел несколько модернизаций, включая инфракрасную и лазерную систему наведения точного оружия Pave Tack , противокорабельные ракеты Harpoon и передовую цифровую авионику. [126] [145] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС описал F-111 как «выдающийся ударный самолет региона» и самое важное приобретение RAAF. [146] Однако ближе всего к использованию в ярости они были во время австралийских операций INTERFET в Восточном Тиморе, начавшихся в сентябре 1999 года. Обе эскадрильи F-111 были развернуты на базе RAAF Tindal , Северная Территория, для поддержки международных сил в случае действий индонезийских военных и оставались там до декабря; были задействованы шесть самолетов из эскадрильи № 1 и около 100 человек личного состава. С 20 сентября, когда силы INTERFET начали прибывать в Восточный Тимор, F-111 поддерживались на высоком уровне готовности для проведения разведывательных полетов или авиаударов в случае ухудшения ситуации. Как оказалось, INTERFET не встретила существенного сопротивления, и операции F-111 были ограничены разведывательными операциями RF-111C с 5 ноября по 9 декабря. [147]

Двухкилевой военный самолет на аэродроме, на переднем плане — наземный экипаж в оранжевом жилете.
F/A-18F Super Hornet из 1-й эскадрильи по прибытии на базу RAAF Эмберли, март 2010 г.

В 2007 году правительство Австралии решило снять с вооружения F-111 к 2010 году и приобрести 24 Boeing F/A-18F Super Hornets в качестве временной замены, ожидая прибытия разрабатываемого в то время Lockheed Martin F-35 Lightning . [148] [149] Флот F-111 считался подверженным риску из-за усталости и слишком дорогим в эксплуатации, поскольку каждому самолету требовалось 180 часов технического обслуживания на каждый час летного времени. [150] [151] Эскадрилья № 1 прекратила эксплуатацию F-111 в январе 2009 года в рамках подготовки к переоборудованию в Super Hornet. [152] Бывшие летчики F-111, знакомые с расположением сидений бок о бок и другим диапазоном характеристик, посчитали переоборудование более сложным, чем пилоты, имевшие опыт работы на истребителях McDonnell Douglas F/A-18 Hornet Королевских ВВС Австралии , которые имели много общих характеристик с новой моделью. [153] Эскадрилья № 1 была перевооружена в период с 26 марта 2010 года по 21 октября 2011 года, став первым австралийским подразделением и первой эскадрильей за пределами США, летавшей на Super Hornet. [6] [7] Она вступила в строй с новым самолетом 8 декабря 2011 года. [154] Многоцелевой Super Hornet позволил эскадрилье № 1 расширить свою прежнюю роль наступательного удара с помощью функции воздушного боя. [155] RAAF достигли полной оперативной готовности с Super Hornet в декабре 2012 года. [156]

В апреле 2014 года правительство закупило 58 F-35 в дополнение к 14 уже заказанным, с явной целью замены 71 «классического» Hornet из 3-й, 75-й и 77-й эскадрилий и 2-го оперативного конверсионного подразделения . [157] Решение правительства о закупке еще 28 F-35, которые будут базироваться в Эмберли, будет зависеть от того, как долго будут сохраняться Super Hornet. [158] По данным Australian Aviation , продолжающиеся задержки программы F-35 увеличили вероятность того, что Super Hornets, вместо того чтобы быть утилизированными раньше, как изначально планировалось, продолжат эксплуатироваться RAAF в течение всего срока службы, превышающего 20 лет. [157] 14 сентября федеральное правительство обязалось разместить до восьми самолетов Super Hornet из эскадрильи № 1 на авиабазе Аль-Минхад в Объединенных Арабских Эмиратах в составе Австралийской оперативной группы ВВС, присоединяющейся к коалиции против сил Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ) в Ираке. [156] Super Hornets выполнили свою первую миссию над Ираком 5 октября, а свой первый удар нанесли четыре дня спустя. [159] [160] По данным Министерства обороны , по состоянию на 20 декабря 2014 года Super Hornets совершили более 180 вылетов, сбросили 113 единиц оружия и уничтожили 36 целей ИГИЛ, повредив еще шесть. [161] В марте 2015 года, налетав почти 3000 часов в более чем 400 миссиях, отряд был заменен шестью F/A-18A из эскадрильи № 75. [162] [163]

Эскадрилья № 1 отметила свое столетие в 2016 году несколькими мероприятиями, включая полет над Эмберли самолетов Super Hornet совместно с винтажным истребителем Bristol 8 июня. [164] 23 ноября 12 самолетов Super Hornet, эксплуатируемых эскадрильей № 6, были переведены в эскадрилью № 1 в рамках подготовки к преобразованию бывшего подразделения в роль радиоэлектронной борьбы с использованием Boeing EA-18G Growler в 2017 году. [165] В то же время в эскадрилье № 1 был организован учебный полет для проведения повторной подготовки по Super Hornet. [166] Отряд эскадрильи № 1 был снова развернут в Аль-Минхаде в составе Австралийской авиационной оперативной группы в мае 2017 года, заменив устаревшие Hornetы эскадрильи № 77. [167] 14 января 2018 года «Супер Хорнетс» выполнили последнюю ударную миссию своей ротации и последний из 2700 боевых вылетов авиационной оперативной группы «Хорнетс». [168] В апреле 1-я эскадрилья была награждена кубком Глостера 2017 года. [169] Учебный звено эскадрильи и шесть «Супер Хорнетс» были переведены в недавно созданный учебный звено крыла № 82 в июне 2020 года. [166]

Самолет эксплуатируется

Вид сверху на F-111C в полете
F-111C из 1-й эскадрильи, январь 1989 г.

Примечания

  1. ^ "1 Squadron AFC". Australian War Memorial . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Получено 12 сентября 2014 года .
  2. ↑ Stackpool, Andrew; Solomou, Bill (14 апреля 2011 г.). «Обнародованы новые боевые почести». Air Force . С. 4–5. Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 г. Получено 8 февраля 2023 г.
  3. ^ ab Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 5–6.
  4. ^ "Вице-маршалы авиации (AK)". Маршалы авиации RAAF . Центр развития воздушной мощи. Архивировано из оригинала 6 июля 2012 года . Получено 11 июня 2012 года .
  5. ↑ Королевские ВВС Австралии, Руководство по возможностям ВВС 2020 , стр. 38
  6. ^ ab "No. 1 Squadron". Королевские австралийские военно-воздушные силы . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Получено 30 апреля 2014 года .
  7. ^ abc "История эскадрильи № 1". Королевские австралийские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Получено 12 марта 2014 года .
  8. ^ "Гербы рассказывают историю". Новости RAAF . Декабрь 1961. С. 6.
  9. ^ ab Smith, Skye (27 октября 2011 г.). «Fanfare for Rhinos». Air Force . стр. 23. Получено 8 февраля 2023 г.
  10. ^ "F/A-18F Super Hornet". Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 30 апреля 2014 года .
  11. ^ Уилсон, Стюарт (ред.). «Королевские ВВС Австралии 1921–2011». Aero Australia Special Edition . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Chevron: 104.
  12. ^ Макфедран, ВВС , стр. 356
  13. ^ "RAAF's KC-30 service ready". Australian Aviation . 26 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 28 апреля 2014 г.
  14. ↑ Смит, Скай (1 апреля 2010 г.). «Не могу дождаться начала». ВВС . стр. 13. Получено 8 февраля 2023 г.
  15. ^ "Super Hornets: поддержка промышленностью Rhinos RAAF". Asia-Pacific Defence Reporter . 10 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 г. Получено 30 апреля 2014 г.
  16. ^ abcdefghi Eather, Летающие эскадрильи , стр. 8–9
  17. ^ ab Kainikara; Бернс, Pathfinder Collection , стр. 99
  18. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 24, 56–57.
  19. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 57
  20. ^ abcdefg Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные подразделения , стр. 1–2.
  21. ^ ab Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 35–36
  22. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 59–60.
  23. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 40
  24. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 63–64.
  25. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 61–62, 68–70
  26. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 52
  27. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 71
  28. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 43–45.
  29. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 47
  30. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 75
  31. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 84–85.
  32. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 86–88.
  33. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 88–89, 91–92
  34. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 93–94.
  35. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 97
  36. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 30.
  37. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 98
  38. ↑ Молькентин, Огонь в небе , стр. 99–100.
  39. ^ Мордайк, Джон (2002). «Совместные операции генерала сэра Эдмунда Алленби в Палестине, 1917–1918» (PDF) . Обзор авиационных сил Королевских ВВС . стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2009 г.
  40. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 64.
  41. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 86
  42. ^ ab Cutlack, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 88
  43. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 102–103.
  44. ↑ Фоллс; Бекке, Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны , часть I, стр. 309
  45. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 95, 106–109, 113, 116–117
  46. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 122.
  47. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 133.
  48. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 13.
  49. ^ Молкентин, Анзак и Авиатор , с. 161
  50. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 13–14.
  51. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 151–152, 161
  52. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 168–169.
  53. ↑ Фоллс; Бекке, Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны , часть II, стр. 466
  54. ↑ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 171.
  55. ↑ Стивенс, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 29.
  56. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 42–43.
  57. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 226
  58. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 186, 226
  59. ↑ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 2–3
  60. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 129, 131.
  61. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 176–178.
  62. ↑ Барнс, Королевские ВВС Австралии и летающие эскадрильи , стр. 9
  63. ↑ Эзер, Летающие эскадрильи , стр. 19
  64. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 377
  65. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 189
  66. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 188, 190, 327.
  67. ^ ab Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 187
  68. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 88–89.
  69. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 187, 231–232
  70. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 98–100.
  71. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 107
  72. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 114.
  73. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 231
  74. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 121
  75. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 114–118, 344–348
  76. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 162
  77. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 163
  78. ^ abcdefgh Эзер, Летающие эскадрильи , стр. 19–21
  79. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 141.
  80. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 175–179.
  81. ^ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 3–4
  82. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 198.
  83. ↑ Джиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 200–201.
  84. ^ Шорс и др., Кровавые разборки, том первый , стр. 74–75
  85. ^ "№ 1 эскадрилья". Королевские австралийские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года . Получено 21 февраля 2014 года .
  86. ^ Шорс и др., Кровавые разборки, том первый , стр. 80–83
  87. ^ Шорс и др., Кровавые разборки, том первый , стр. 95–96
  88. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 217.
  89. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 248–249.
  90. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 282.
  91. ^ Шорс и др., Кровавые разборки, том второй , стр. 18–38
  92. ↑ Джиллисон, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 344–346.
  93. ↑ Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 120–125.
  94. ↑ Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 125–126.
  95. ^ abcde Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , с. 4
  96. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 215.
  97. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1925–1946), стр. 235
  98. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 228, 231.
  99. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 244.
  100. ↑ Джонстон, Шепчущая смерть , стр. 417–418.
  101. ^ "Avro Lincoln". Музей RAAF . Архивировано из оригинала 12 февраля 2014 года . Получено 12 марта 2014 года .
  102. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , стр. 66
  103. ^ "No 90 Wing сформирован в Сингапуре". Air Power Development Centre. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Получено 12 марта 2014 года .
  104. ^ abc Stephens, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 244, 247–248
  105. ^ "RAAF wing takes over a new important job". The Examiner . 20 апреля 1951 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 г. Получено 26 апреля 2014 г.
  106. ^ Деннис; Грей, Чрезвычайная ситуация и конфронтация , стр. 37–38
  107. ^ Эзер, Odd Jobs , стр. 61
  108. ↑ Wilson, Lincoln, Canberra и F-111 в австралийской службе , стр. 67
  109. ^ "Линкольны нанесли лучший удар в Малайской чрезвычайной ситуации". Air Power Development Centre. Архивировано из оригинала 12 февраля 2014 года . Получено 1 февраля 2014 года .
  110. ↑ Култхард-Кларк, Энциклопедия сражений Австралии , стр. 270.
  111. ^ "No 1 Squadron returns from Malaya". Air Power Development Centre. Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Получено 15 апреля 2013 года .
  112. ^ Эзер, Odd Jobs , стр. 71
  113. ↑ Wilson, Lincoln, Canberra и F-111 в австралийской службе , стр. 63
  114. ^ "Недавние операции эскадрильи № 1". Королевские австралийские военно-воздушные силы. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Получено 6 апреля 2014 года .
  115. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 363–369.
  116. ^ Кайникара; Бернс, Pathfinder Collection , стр. 82–83
  117. ^ "Cup award to jet squadron". The Canberra Times . 31 июля 1961 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 г. Получено 5 сентября 2014 г.
  118. ↑ Эскадрилья № 1, Книга боевых действий (1961–1988), стр. 5
  119. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 59
  120. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 380–384.
  121. ^ "Канберра". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Получено 12 марта 2014 года .
  122. ^ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 5
  123. ↑ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , стр. 42
  124. ↑ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , стр. 55
  125. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 387–388.
  126. ^ ab Stephens, Королевские австралийские военно-воздушные силы , стр. 282
  127. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 121
  128. ^ ab Wilson, Lincoln, Canberra и F-111 в Australian Service , стр. 160
  129. ↑ Эзер, Летающие эскадрильи , стр. 35
  130. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 123
  131. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , стр. 68
  132. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 127
  133. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 195
  134. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 196, 222–223
  135. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 135
  136. ^ "Экипаж спасается при сбое F111". The Canberra Times . 25 августа 1979 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Получено 6 апреля 2014 г.
  137. ^ "Двое погибли в аварии F111". The Canberra Times . 30 января 1986 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 г. Получено 6 апреля 2014 г.
  138. ^ "Чествование жертв катастрофы". The Northern Daily Leader . 13 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 г. Получено 6 апреля 2014 г.
  139. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 141–142
  140. ↑ Армстронг, Джон (февраль 1997 г.). «Австралийские F-111». Air Force Today . С. 35–37.
  141. ^ "Знаменитые даты в истории F-111". ВВС . 19 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2015 г. Получено 5 сентября 2014 г.
  142. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 45
  143. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 110
  144. ^ Стивенс, Going Solo , стр. 58
  145. ^ "General Dynamics F-111". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года . Получено 28 марта 2011 года .
  146. ↑ Стивенс, Going Solo , стр. 393–394.
  147. ↑ Уилсон, Страж Танагера , стр. 32–34.
  148. ^ "Подписан контракт на приобретение Super Hornet". Министерство обороны . 3 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 г. Получено 16 августа 2012 г.
  149. ↑ Smiles, Sarah (18 марта 2008 г.). «ALP to stick with Super Hornet buy». The Age . Архивировано из оригинала 8 октября 2017 г. Получено 16 августа 2012 г.
  150. ^ Лакс, От противоречий к переднему краю , стр. 234–235
  151. ^ Макфедран, Иэн (3 августа 2009 г.). «F-111 – белый слон RAAF в небе». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 г. Получено 16 августа 2012 г.
  152. ^ Макфедран, ВВС , стр. 352
  153. ↑ Макфедран, ВВС , стр. 356–357.
  154. ^ "Прибытие первых Super Hornets". Air Power Development Centre. Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Получено 8 апреля 2014 года .
  155. ↑ Курран, Аарон (9 декабря 2010 г.). «Ничто не сравнится с маленьким свиным соперничеством». ВВС . стр. 9. Получено 8 февраля 2023 г.
  156. ^ ab "RAAF направились обратно в Ирак". Australian Aviation . 15 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2017 г. Получено 15 сентября 2014 г.
  157. ^ ab "PM подтверждает заказ RAAF на 58 F-35As". Australian Aviation . 23 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 г. Получено 26 апреля 2014 г.
  158. ^ "Новые возможности воздушного боя". Defence Materiel Organization . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Получено 8 мая 2014 года .
  159. ^ Бленскин, Макс (6 октября 2014 г.). «Первая боевая миссия RAAF в Ираке, никаких бомб». The Australian . Получено 8 февраля 2023 г. .
  160. ^ "RAAF проводит первые иракские авиаудары". Australian Aviation . 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 16 октября 2014 г.
  161. ^ «Австралийские операции в Ираке продолжают оказывать давление на ИГИЛ». Министерство обороны. 20 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 8 января 2015 г.
  162. ^ "Air Task Group deploys". ВВС . 12 марта 2015 г. стр. 8. Получено 8 февраля 2023 г.
  163. ^ "RAAF's 75SQN принимает на себя операции Okra". Australian Aviation . 30 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 30 марта 2015 г.
  164. ↑ Джайлз, Натали (30 июня 2016 г.). «Взрыв эскадрильи из прошлого». ВВС . С. 10–11 . Получено 4 февраля 2023 г.
  165. ^ Андерсон, Стефани (1 декабря 2016 г.). «Последний салют Супер Хорнетс». ВВС . стр. 5. Получено 8 февраля 2023 г.
  166. ^ ab McLaughlin, Andrew (9 июня 2020 г.). "RAAF 82WG стоит на тренировочном полете Super Hornet". Australian Defence Business Review . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 31 октября 2020 г.
  167. ^ "Air Task Group continue strike action". Министерство обороны . 15 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 31 мая 2017 г.
  168. ^ "RAAF завершает последнюю ударную миссию над Ираком". Australian Aviation . 16 января 2018 г. Архивировано из оригинала 18 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
  169. ^ Андерсон, Стефани (19 апреля 2018 г.). «Отвечая на вызов». ВВС . стр. 3. Получено 8 февраля 2023 г.

Ссылки

  • Эскадрилья № 1 (1925–1946). Книга учета операций. Листы истории подразделения RAAF (Форма A50). Национальный архив Австралии .{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Эскадрилья № 1 (1961–1988). Книга учета операций. Листы истории подразделения RAAF (форма A50). Национальный архив Австралии.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Барнс, Норман (2000). RAAF и летающие эскадрильи . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin . ISBN 1-86508-130-2.
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские австралийские военно-воздушные силы 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Allen & Unwin. ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 года.
  • Култхард-Кларк, Крис (2010) [2001]. Энциклопедия сражений Австралии . Кроус Нест, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74237-335-5.
  • Катлак, Ф. М. (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII – Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг. Сидней: Angus & Robertson . OCLC  220900299.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри (1996). Чрезвычайные ситуации и конфронтация: австралийские военные операции в Малайе и Борнео 1950–1966 гг . . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin совместно с Австралийским военным мемориалом . ISBN 1-86373-302-7.
  • Eather, Steve (1995). Летающие эскадрильи австралийских сил обороны . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
  • Eather, Steve (1996). Odd Jobs: Операции RAAF в Японии, Берлинский воздушный мост, Корея, Малайя и Мальта, 1946–1960 (PDF) . RAAF Williams, Victoria: Музей RAAF . ISBN 0-642-23482-5. Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2019 года.
  • Фоллс, Сирил (1930). Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны . Официальная история Великой войны на основе официальных документов по указанию Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том 2, часть I. Карты А. Ф. Бека. Лондон: HM Stationery Office . OCLC  644354483.
  • Фоллс, Сирил (1930). Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны . Официальная история Великой войны на основе официальных документов по указанию Исторического отдела Комитета имперской обороны. Том 2, часть II. Карты А. Ф. Беке. Лондон: HM Stationery Office. OCLC  256950972.
  • Джиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздух), том I – Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369.
  • Джонстон, Марк (2011). Шепчущий Смерть: Австралийские Летчики в Тихоокеанской Войне . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-901-3.
  • Кайникара, Сану; Бернс, Дэвид, ред. (2016). Pathfinder Collection Volume 7 (PDF) . Канберра: Air Power Development Centre. ISSN  1836-7712.
  • Лакс, Марк (2010). От противоречий к передовой: история F-111 на австралийской службе (PDF) . Канберра: Центр развития ВВС. ISBN 978-1-920800-54-3. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2020 года.
  • Макфедран, Иэн (2011). Военно-воздушные силы: внутри новой эры австралийской военно-воздушной мощи . Сидней: HarperCollins. ISBN 978-0-7322-9025-2.
  • Molkentin, Michael (2010). Огонь в небе: Австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74237-072-9.
  • Оджерс, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздушная), том II – Воздушная война против Японии 1943–1945 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191.
  • Исторический раздел RAAF (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 3: Бомбардировочные подразделения . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42795-7.
  • RAAF Historical Section (1995). Подразделения Королевских австралийских ВВС: Краткая история. Том 7: Подразделения технического обслуживания . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42798-1.
  • Королевские ВВС Австралии (2020). Руководство по возможностям ВВС 2020 (PDF) . Канберра: Центр воздушной и космической мощи.
  • Shores, Кристофер; Cull, Брайан; Izawa, Ясухо (1992). Кровавые разборки: Том первый – Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Кровавые разборки: Том второй – От обороны Суматры до падения Бирмы . Лондон: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Стивенс, Алан (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 (PDF) . Канберра: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2017 года.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Южный Мельбурн: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
  • Уилсон, Дэвид (2003). Warden to Tanager: RAAF Operations in East Timor . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
  • Уилсон, Стюарт (1989). Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Уэстон-Крик, Австралийская столичная территория: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-3-8.
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-03-X.

Дальнейшее чтение

  • Джеймс, Мартин (2017). «Опыт эскадрильи № 1 Австралийского летного корпуса: полет в неизвестность». Sabretache . 58 (4). Гарран, Австралийская столичная территория: Военно-историческое общество Австралии: 4–25. ISSN  0048-8933.
На Викискладе есть медиафайлы по теме 1-я эскадрилья RAAF .
  • "Эскадрилья № 1". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=№_1_эскадрилья_RAAF&oldid=1252455395"